汽車怠速問題的常見案例

華泰圣達菲怠速抖動、加速熄火（不是原廠噴油器）一輛行駛里程約5萬km,配置2.7L汽袖機的華泰圣達菲。用戶反映：啟動車輛后，發(fā)動機怠速抖動，加速間歇熄火。此類故障通常是點火系統(tǒng)不良造成的，于是檢查火花塞、高壓線和點火線圈，結果正常。使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，沒有故障碼。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空燃比不到12：1,氧傳感器信號電壓也偏低，這說明混合氣偏稀。測量燃油壓力為280kPa，在標準值范圍內(nèi)。拆檢噴油油，發(fā)現(xiàn)所有噴油器都只有一個噴油孔，而正常的有4個噴油孔。更換噴油器，試車，故障徹底排除。該車故障是使用非原廠噴油器造成的，型號不同，噴油量也不同，由此產(chǎn)生發(fā)動機怠速抖動、加速熄火的故障現(xiàn)象。華泰特拉卡發(fā)動機怠速抖動、加速性能差（發(fā)電機的電樞線）一輛行駛里程約1.5萬km，配置六缸電控發(fā)動機的華泰特拉卡。該車在某修理廠更換正時傳動帶之后，發(fā)動機怠速出現(xiàn)明顯的抖動現(xiàn)象，車輛、加速性能下降。接車后：結合故障癥狀進行分析，認為正時錯誤的可能性較大，于是重新核對正時，結果凸輪軸傳動帶輪的曲軸傳動帶輪的正時記號都已對準，說明正時機構沒有問題。使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，有一個故障碼P1520H，含義為右前發(fā)電機接線端子故障。清除故障碼，起動發(fā)動機，查看怠速工況下的數(shù)據(jù)流，系統(tǒng)電壓只有12.2V，說明充電系統(tǒng)工作不良。關閉發(fā)動機，檢查發(fā)電機的安裝狀況，結果發(fā)現(xiàn)電樞接線端子的電纜沒有接牢。重新進行安裝，起動發(fā)動機，故障癥狀徹底消失。12.2V電壓只滿足某些電控系統(tǒng)的工作要求，對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言，發(fā)動機控制模塊具有充電電壓監(jiān)測功能，只要充電電壓達不到要求，就會設定相關故障碼，啟用故障運行模式，因此故障癥狀往往不會等到蓄電池電能耗完才會表現(xiàn)出來，在實際維修工作中要特別汪意這一點。福特蒙迪歐轎車怠速抖動（真空管裂）一輛行駛里程約6萬km，配置2.5L發(fā)動機的2006款長安福特蒙迪歐轎車。用戶反映：該車冷車啟動后發(fā)動機正常，熱車后怠速明顯，轉速在750?850r/min之間來回波動，行駛中緊急制動有熄火現(xiàn)象。接車后：對怠速控制閥、節(jié)氣門、進氣道和噴油器進行清洗，完成后試車，故障依舊。測量燃油壓力，正常。更換火花塞、高壓線和點火線圈，故障依舊。使用診斷儀進行自診斷，有兩個故障碼P1151,P1131，內(nèi)容均與氧傳感器故障有關。更換氧傳感器，故障沒有排除。查看數(shù)據(jù)流，系統(tǒng)能夠進入閉環(huán)狀態(tài)，但氧傳感器信號電壓始終偏低，保持在0.0V不變，而且長期、短期燃油修正系數(shù)都處于大于0的變化趨勢。以上數(shù)據(jù)說明廢氣中的氧過多，但不意味著混合氣本身一定偏稀，因為點火不良、漏氣或壓縮比過低都可能出現(xiàn)這種問題。檢查發(fā)動機外觀，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門下方的真空管破裂。更換該真空管，試車，故障徹底排除。在冷車狀態(tài)下，發(fā)動機提供較濃的混合氣，此時雖然有漏氣，但并不明顯。熱車加濃工況停止，漏氣將明顯影響混合氣濃度，氣缸工作不良，于是出現(xiàn)怠速抖動及加速熄火。大眾帕薩特怠速抖動、加速無力（三元催化堵）一輛行駛里程約6.5萬km的2004年大眾帕薩特V62.8L轎車。用戶反映：該車發(fā)動機怠速抖動，加速無力的故障現(xiàn)象，最高車速只能達到100km/h。接車后：使用故障檢測儀檢測，調(diào)取的故障代碼內(nèi)容顯示1缸、2缸，3缸失火且偶發(fā)。怠速狀態(tài)讀取數(shù)據(jù)值，查看1缸、2缸、3缸的缺火狀況，正常，原地加速試驗，故障現(xiàn)象沒有體現(xiàn)出來。進行路試，明顯加速無力，并同時查看數(shù)據(jù)值，發(fā)現(xiàn)1缸、2缸、3缸失火嚴重。由于該車為V型發(fā)動機，1缸、2缸，3缸在右側，4缸、5缸、6缸在左側。故障為1缸、2缸、3缸同時失火，3個缸的火花塞、高壓線、點火線圈等各自獨立的部件不可能同時損壞并且故障現(xiàn)象還是一樣，那么懷疑是1缸、2缸、3缸共用的零件損壞。檢查配氣相位，正常。測試各缸的氣缸壓力，1缸、2缸、3缸的氣缸壓力都約為8.5bar(1bar=100kPa)，4缸、5缸、6缸的氣缸壓力都約為9.5bar左右。很明顯該車1缸、2缸，3缸的進排氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，拆下進氣歧管檢查，該車采用可變進氣歧管技術，沒有發(fā)現(xiàn)進氣歧管中調(diào)節(jié)歧管長度的閥板有卡滯和脫落現(xiàn)象。既然進氣系統(tǒng)沒有問題，那么就應該是排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題了，排氣系統(tǒng)中出現(xiàn)頻率最高、最常見的故障就是三元催化轉化器堵塞。測量1缸、2缸、3缸排氣管背壓，明顯比4缸、5缸、6缸排氣管背壓要大，基本確定是三元催化轉化器堵塞。更換1缸、2缸、3缸的三元催化轉化器后進行路試，故障排除。大眾邁騰1.8TFSI轎車怠速抖動(空氣流量傳感器)一輛行駛里程約1.8萬km的2007年大眾邁騰1.8TFSI轎車。用戶反映：該車怠速時抖動嚴重，無法正常行駛。接車后，首先使用VAS5052A對發(fā)動機系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存儲有多個故障代碼：00768(P0300)----隨機/多缸檢測不到發(fā)火;00772(P0304)----4缸檢測不到發(fā)火；00771(P0303)----3缸檢測不到發(fā)火；00770(P0302)----2缸檢測不到發(fā)火；00769(P0301)----1缸檢測不到發(fā)火。由調(diào)得的故障代碼可以看出，此車發(fā)動機是典型的多缸失火故障。詢問客戶得知，該車在做首次維護時，沒有參照維修站意見添加G17燃油添加劑。首先懷疑該車發(fā)動機抖動是由噴油器積炭堵塞造成的，于是為故障車輛添加了燃油添加劑，并將噴油器拆下進行了超聲波清洗。裝復后試車，故障依舊。而奇怪的是在路試過程中又出現(xiàn)了新的故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速達到了1100r/min，高于正常值。通過檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機系統(tǒng)中多出一個故障代碼：01287(P0507)，其含義為怠速控制系統(tǒng)轉速高于期望值。針對這些故障現(xiàn)象，對該車分別進行了火花塞、噴油器與點火線圈的替換試驗，但是均未能找出故障原因。隨后檢查燃油壓力和氣缸壓力，均在正常范圍之內(nèi)。點火和供油系統(tǒng)也沒有問題，于是懷疑重點便轉移到了進氣系統(tǒng)上。使用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流01-08-002區(qū)，發(fā)現(xiàn)進氣量為1.4g/s，而怠速正常值應在2.0g/s?4.0g/s，測量數(shù)據(jù)明顯低于正常值范圍。由此懷疑該車失火及怠速過高的故障現(xiàn)象是由空氣流量傳感器損壞造成的。損壞的空氣流量傳感器向發(fā)動機控制單元傳送錯誤的進氣量數(shù)據(jù)，使得發(fā)動機控制單元不能準確控制噴油量、點火時刻等參數(shù)，從而產(chǎn)生燃燒不正常甚至失火的現(xiàn)象。更換空氣流量傳感器，故障排除。豐田佳美怠速不穩(wěn)、間歇性熄火(EFI繼電器故障)一輛行駛里程約15萬km配置3VZ-FE型發(fā)動機的豐田佳美轎車。用戶反映：該車冷車工況下發(fā)動機運轉正常，熱車工況下怠速抖動，間歇熄火。熄火再次起動比較困難，需要等待一會兒才能著車。此類故障多出在燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。測量燃油壓力，冷車時燃油壓力正常，熱車后燃油壓力逐漸降至200kPa以下，急加速時燃油壓力不上升，反而下降。夾住回油管，燃油壓力沒有升高。檢查燃油管路及接頭，沒有堵塞或泄漏現(xiàn)象，由此判斷燃油濾清器堵塞或燃油泵損壞。更換燃油濾清器和燃油泵，試車，加速順暢，但怠速仍然抖動，特別是打開空調(diào)系統(tǒng)之后，發(fā)動機抖動得比較嚴重。使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，沒有故障碼。起動發(fā)動機，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點開關一直處于斷開狀態(tài)。進行調(diào)整，無效。更換節(jié)氣門位置傳感器，起動車輛，怠速穩(wěn)定，加速有力。進行路試，發(fā)動機抖動一陣后熄火，無法再起動。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火和噴油。檢查發(fā)動機系統(tǒng)的熔絲，正常。檢查發(fā)動機控制模塊的電源線和接地線，發(fā)現(xiàn)打開點火開關后發(fā)動機控制模塊的+B,+B1端子沒有蓄電池電壓。查閱資料，得知發(fā)動機控制模塊由EFI繼電器提供工作電源，線路圖見圖23。

0^0 0^0 cr*o-主婚絲 EF【熠絲圖233VZ—FE型發(fā)動機控制模埃候惠皴路圖.檢查EFI繼電器。打開點火開關，EFI繼電器有吸合動作，1號端子有12V電壓，3號端子沒有12V電壓，說明EFI繼電器性能不良。將EFI繼電器更換掉，試車，故障癥狀完全消失，檢修工作結束。EFI繼電器不僅向發(fā)動機控制模塊供電，而且向燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電。本例故障原因是EFI繼電器熱穩(wěn)定性差，當環(huán)境溫度較高或發(fā)動機長時間工作時，EFI繼電器線圈吸力下降，觸點開關閉合不牢靠，直至斷開，發(fā)動機短時間內(nèi)無法起動。寶馬520i轎車怠速抖動（3缸噴油器歪斜，導致氣缸墊壞）一輛行駛里程約18萬km，配置M52型發(fā)動機和自動變速器的寶馬520i轎車。用戶反映：啟動該車輛后，發(fā)動機怠速抖動明顯。更換過空氣流量傳感器，但故障依舊。測量燃油壓力，燃油壓力為300kPa，正常。更換火花塞，發(fā)動機運轉狀況略有好轉。進行斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)3缸、5缸工作不良。測量這兩個缸的氣缸壓力，都正常。拆下6個噴油器，使用噴油器檢測儀進行檢測，所有噴油器的噴油狀況都正常。檢查噴油器的線路連接情況，發(fā)現(xiàn)3缸噴油器的線束插頭中有一個端子歪斜，處理后試車，3缸工作不良現(xiàn)象消失。檢查排氣狀況，異味很濃，拔出機油尺，發(fā)現(xiàn)機油呈灰白色，說明冷卻液混入機油中，氣缸墊有可能損壞。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)5缸密封圈處有一處銹蝕，水道與燃燒室連通。更換氣缸墊，裝好相關部件，試車，故障徹底排除。3缸噴油器的線束插頭中有一個端子歪斜，致使該噴油器因電流中斷而不工作。氣缸墊損壞后，冷卻液滲入5缸燃燒室，混合氣無法點燃，造成5缸不工作。由于氣缸墊損壞的程度較輕，5缸的氣缸壓力沒有受到明顯影響，增加了故障檢修難度。奔馳S320發(fā)動機怠速轉速高，加速有“飛車”現(xiàn)象（節(jié)氣門初始數(shù)據(jù)丟失）一輛行駛里程約12萬km，底盤型號為W140，配置M104型發(fā)動機和自動變速器的奔馳S320轎車。用戶反映：該車在一次發(fā)動機維修作業(yè)之后，發(fā)動機怠速轉速高居不下，只要加速，就會出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象。接車后：試車中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機轉速只能回落至1000r/min，與正常怠速轉速相比明顯偏高。踩一下加速踏板，發(fā)動機轉速上升之后回落至2500?3000r/min，并且波動不定。檢查加速踏板拉索，沒有卡滯現(xiàn)象。檢查進氣系統(tǒng)，沒有漏氣現(xiàn)象。連接診斷儀進行自診斷，發(fā)動機系統(tǒng)有以下故障碼：“P1580，節(jié)氣門執(zhí)行器M33（電子節(jié)氣門M33）存在故障”；"P0115，冷卻液溫度傳感器B60存在故障,；“P0507，怠速控制功能失效'。清除故障碼，試車，故障依舊。查看數(shù)據(jù)流，冷卻液溫度進氣溫度、加速踏板位置等信號正常；點火提前角為1°，不正常；節(jié)氣門角度為0°，不正常。檢查發(fā)動機狀況，怠速轉速為1000r/min，偏高。進行加速，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速升高之后需要較長時間（約10s）才回落至1300r/min，點火提前角變?yōu)?0°，節(jié)氣門角度變?yōu)?.3°。關閉點火開關，重新起動發(fā)動機，怠速工況的點火提前角變?yōu)?11。由維修經(jīng)驗可知，怠速失控通常有三種原因：一是節(jié)氣門執(zhí)行器損壞或線路連接不良，二是加速踏板傳感器信號不良，三是發(fā)動機控制模塊的初始化數(shù)據(jù)丟失。從該車故障癥狀來看，后兩種原因的可能性較大。在發(fā)動機艙左側電控箱部位找到加速踏板傳感器，可以看到該傳感器通過一條拉索與加速踏板形成機械聯(lián)動。打開點火開關，慢慢踩下加速踏板，然后慢慢釋放加速踏板，同時觀察診斷儀的數(shù)據(jù)變化，加速踏板傳感器信號電壓在0.35?4.27V之間均勻變化，說明加速踏板傳感器沒有問題。繼續(xù)對發(fā)動機控制模塊進行診斷，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門編程項目的數(shù)據(jù)為“No”，其含義是發(fā)動機控制模塊沒有儲存電子節(jié)氣門初始角度值。故障原因找到了，于是選擇控制模塊匹配菜單的自適應初始化設定項目，按照提示信息對加速踏板傳感器和電子節(jié)氣門進行初始化設定，完成后試車，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速性能良好，故障徹底排除。怠速工況下，點火提前角標準值為8-12°，節(jié)氣門開啟角度標準值為1?3°。如果發(fā)動機控制模塊沒有正確識別節(jié)氣門角度，就會啟用應急運行模式控制怠速，通過調(diào)整點火提前角來穩(wěn)定發(fā)動機轉速，于是出現(xiàn)本例這種故障癥狀。故障的起因有可能是在打開點火開關的情況下拔掉電子節(jié)氣門的線束插頭，導致發(fā)動機控制模塊的節(jié)氣門初始角度數(shù)據(jù)丟失。此類故障只能通過專用診斷儀進行排除，檢修起來比較麻煩，但只要遵守標準作業(yè)規(guī)程，就能夠避免此類人為故障。雪佛蘭賽歐轎車發(fā)動機怠速抖動（節(jié)氣門位置傳感器）一輛雪佛蘭賽歐轎車發(fā)動機怠速抖動，轉速忽高忽低，發(fā)動機控制模塊經(jīng)檢測后無故障碼。故障維修：1） 對發(fā)動機控制模塊軟件程序進行升級后，故障現(xiàn)象依舊。2） 測量發(fā)動機控制模塊的地線壓降為10mv（屬正常），發(fā)動機數(shù)據(jù)正常。3） 嘗試更換發(fā)動機控制模塊后故障依然存在，將原車發(fā)動機控制模塊重新裝回后，再次觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)此時節(jié)氣門位置傳感器電壓為0.1V/1%（一般情況下數(shù)據(jù)值為0.57V/12%左右）。4） 將新發(fā)動機控制模塊裝回后，節(jié)氣門位置傳感器的電壓無變化，測量傳感器到發(fā)動機控制模塊線路無異常，隨即懷疑是節(jié)氣門位置傳感器故障。故障解決：更換節(jié)氣門位置傳感器后故障排除。馬自達6轎車發(fā)動機怠速抖動（凸輪軸位置偏差）一輛行駛里程約2.5萬km，裝配2.0L發(fā)動機和手自一體變速器的一汽馬自達6自動檔轎車。該車發(fā)動機在冷機時工作正常，無抖動現(xiàn)象，但原地預熱幾分鐘后，發(fā)動機就會出現(xiàn)明顯抖動，此時只要將發(fā)動機轉速提高到1200r/min左右，發(fā)動機工作又會變得比較平穩(wěn)。接車后：首先驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)上述故障確實存在，但發(fā)動機加速性能良好，自動變速器跳檔正常。由于造成發(fā)動機怠速抖動的原因很多，于是決定按照先易后難、先外后內(nèi)的原則進行檢查。連接馬自達專用檢測儀WDS對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，發(fā)現(xiàn)并無故障碼儲存。當時懷疑有真空泄漏的地方。于是連接真空表對進氣管及進氣歧管等處進行檢查，均未發(fā)現(xiàn)有漏氣之處。檢查該車發(fā)動機的配氣相位、火花塞、高壓線及點火線圈，也未發(fā)現(xiàn)異常。接著連接燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)壓力，在正常范圍內(nèi)。測量各缸的氣缸壓力，也都在標準范圍內(nèi)。分析認為，假如噴油器霧化不良也會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)，于是就拆下4只噴油器，并將其在噴油器清洗機進行霧化試驗，結果噴油器也正常。最后用內(nèi)窺鏡檢查燃燒室，發(fā)現(xiàn)氣門、活塞頂部等部位都很干凈，也沒有太多的積炭。常規(guī)的檢查都做完了，仍沒找到問題之所在，只有再次向車主了解該車的相關維修情況。車主反映了一條重要的信息：前段時間車主曾將該車借給一個朋友使用，在外地因為發(fā)動機出現(xiàn)了高溫，更換過氣缸墊及相關附件，朋友將該車還回來后就感覺出現(xiàn)了這個故障?？紤]到該車曾經(jīng)在其他修理廠拆裝過發(fā)動機，因此懷疑上述故障可能是裝配不正確引起的。接著重新拆檢發(fā)動機，對裝配情況進行檢查，檢查飛輪和曲軸時并沒有發(fā)現(xiàn)問題。當分解氣缸蓋，并用馬自達專用工具固定雙凸輪軸時，終于發(fā)現(xiàn)了問題。發(fā)現(xiàn)其中靠進氣歧管側的凸輪軸定位角度不正確，與標準角度相差3°?5°。故障排除：按維修手冊上的要求重新裝配好凸輪軸及發(fā)動機后試車，發(fā)現(xiàn)上述故障現(xiàn)象消失，故障排除。維修總結：該款馬自達6轎車的2.0L發(fā)動機采用的是雙頂置凸輪軸結構，在第1缸上止點位置設有特別的標記，2個凸輪軸的正時定位角度精確度要求較高，為了保證凸輪軸的正確安裝位置，在裝配時一定要使用專用工具固定。因為該發(fā)動機從動凸輪軸的相關標記是完全隱藏在氣缸蓋罩下面的，因而在檢查配氣相位時不易察覺。可能由于在其他修理廠裝配時沒有用專用工具，造成凸輪軸的正時定位出現(xiàn)了偏差，從而引發(fā)了上述故障。奧迪A8轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)（進氣歧管墊老化，破裂）一輛行駛里程約5萬km，配置V8,,發(fā)動機（4.2L）和自動變速器的奧迪A8轎車。該車故障現(xiàn)象為：發(fā)動機怠速抖動明顯，低速區(qū)加速不暢，排氣管放炮，但高速區(qū)3000r/min）運轉基本正常。接車后：對發(fā)動機進行基本檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。更換燃油濾清器，試車，故障依舊。使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，有一個故障碼16486,含義為空氣流量傳感器信號太小。查看數(shù)據(jù)流，空氣流量信號不穩(wěn)定，這或許與發(fā)動機本身運轉不穩(wěn)定有關。更換空氣流量傳感器，清除故障碼，故障沒有好轉。重新查詢故障信息，沒有故障碼，空氣流量數(shù)據(jù)與原先的基本相同。檢查空氣濾清器到進氣歧管的管路，沒有松脫現(xiàn)象。用化油器清洗劑噴射進氣歧管，發(fā)動機反應明顯，說明有漏氣問題，仔細檢查，發(fā)現(xiàn)進氣歧管墊老化、斷裂。更換進氣歧管墊，故障徹底排除。本例故障最明顯的特征是低速區(qū)加速不暢而高速正常，這說明故障與燃油壓力、點火正時無關。怠速抖動往往與混合氣不正常有關，而故障碼16486的產(chǎn)生與進氣歧管漏氣有關。噴射化油器清洗劑是檢漏的方法，可燃的溶劑進入氣缸內(nèi)參與燃燒，發(fā)動機反應明顯，因此能夠準備地找到漏點。本田雅閣轎車怠速不穩(wěn)故障（空燃比傳感器）一輛行駛里程約8萬km的2005年廣汽本田本田雅閣轎車（CM5），用戶反映該車怠速低，發(fā)動機故障燈亮。檢查分析：維修人員接車后，首先進行試車，起動發(fā)動機觀察，發(fā)現(xiàn)怠速忽高忽低，小幅度“游車”，發(fā)動機轉速在730?810r/min，當前發(fā)動機故障燈不亮。維修人員分析可能造成該車故障現(xiàn)象的原因主要包括:IACV控制閥故障；燃油泵供油不足，油壓不穩(wěn)；噴油器故障；進氣系統(tǒng)漏氣;動力系統(tǒng)控制單元（PCM）故障。由于用戶反映怠速低，所以先清洗節(jié)氣門體怠速電機，然后起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)怠速依然不穩(wěn)。用戶反映發(fā)動機故障燈曾經(jīng)亮過，于是利用本田專用故障診斷儀HDS進行故障診斷，讀取到故障碼P0134AF—傳感器加熱系統(tǒng)故障和P01157AF—傳感器AFS+/AFS一線路電壓過高，清除故障碼后未再出現(xiàn)。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)一些數(shù)據(jù)異常。由波形圖可以看出，怠速時空燃比傳感器的最大值達到了2.99mA，最小值為-3.87mA,交替變化，而正常值應在0.10mA左右浮動，變化很??；空燃比入也達到了下限值0.69,上限值2.00，而正常值為1.00左右；ST燃油調(diào)整也在0.82?1.47之間快速變化。這些數(shù)據(jù)表明發(fā)動機控制單元PCM根據(jù)空燃比傳感器的數(shù)據(jù)在不停地調(diào)整噴油脈寬，才使得怠速小幅度變化，基于這些數(shù)據(jù)，維修人員決定更換空燃比（A/F）傳感器。故障排除：維修人員拆下空燃比傳感器后，發(fā)現(xiàn)該傳感器為副廠件，更換后，怠速恢復正常。此時觀察數(shù)據(jù)表，發(fā)現(xiàn)空燃比傳感器數(shù)值在0:10mA左右，空燃比入的數(shù)值也恢復到1.00左右，ST燃油調(diào)整則恢復到1.01-1.02的正常狀態(tài)?；仡櫩偨Y：由此故障可以看出，空燃比傳感器在發(fā)動機控制系統(tǒng)中起著至關重要的作用，如果空燃比傳感器徹底壞了，PCM會判斷出空燃比傳感器故障。而如果是空燃比傳感器性能出了問題，例如不能準確測出廢氣中氧的含量，而致使PCM計算出錯誤的空燃比數(shù)值，則會引發(fā)很多問題。所以了解數(shù)據(jù)流中各項參數(shù)的含義是很重要的，這就要求我們平時多積累和學習。上海大眾帕薩特轎車發(fā)動機怠速抖動，開空調(diào)后易熄火（進排氣齒輪錯）故障現(xiàn)象：一輛上海大眾帕薩特轎車，出現(xiàn)怠速抖動嚴重，發(fā)動機無力，開空調(diào)發(fā)動機容易熄火的現(xiàn)象。檢查分析：經(jīng)過了解得知，該車因該故障曾經(jīng)到多家修理廠維修過，但其駕駛人在一次夜間行車時，突然昕到一聲響后，原故障現(xiàn)象又重現(xiàn)了。在維修過程中發(fā)現(xiàn)，該車有2個氣缸工作不穩(wěn)定，時好時壞。對相關電路進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換發(fā)動機控制單元、節(jié)氣門體、點火線圈和曲軸位置傳感器，故障依舊。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)存在節(jié)氣門接線錯誤，節(jié)氣門基本設定錯誤，凸輪軸T位置傳感器電源斷路或短路的故障。但檢查節(jié)氣門體結束和凸輪軸位置傳感器結束，均良好。于是重新整理思路，判定故障仍可能在機械部分，從排氣中有股刺鼻的氣味分析，認為至少有2個缸不工作或工作不良，測量各缸氣缸壓力，均正常。最后檢查發(fā)現(xiàn)是進排氣齒輪裝配錯誤，在2個鏈輪上有2個人為作的記號，但事實錯了1個齒。排除方法：重新按照技術要求正確裝配進排氣齒輪。本田雅閣轎車發(fā)動機怠速游車（怠速控制閥的信號線插頭松動）一輛行駛里程約16萬km，采用CM5發(fā)動機的2005年本田雅閣轎車。用戶反映：該車發(fā)動機怠速時游車，轉速不穩(wěn)。接車后：使用本田專用HDS檢測儀進行檢查，調(diào)得了2個故障代碼：P0511----怠速控制系統(tǒng)故障；P2195----A/F傳感器信號過稀。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機轉速在600r/min?900r/min游動，噴油時間在3.6ms?0ms變化，節(jié)氣門開度在9%?11%變化（正常應為5%左右）。在掛入空擋和停車擋后將發(fā)動機加速到1200r/min?2500r/min時，發(fā)動機轉速也是不停變化，但超過2500r/min時繼續(xù)加速，發(fā)動機轉速正常。將變速桿掛入行車擋和倒車擋時發(fā)動機轉速正常，不再出現(xiàn)游車的現(xiàn)象。針對以上故障現(xiàn)象進行檢查，因為故障代碼P0511的含義是怠速控制系統(tǒng)故障，接著檢查相關線路和進氣系統(tǒng)。測量各缸的氣缸壓力，均在正常范圍內(nèi)；更換節(jié)氣門體、進氣溫度傳感器和火花塞，并進行系統(tǒng)怠速學習后試車，轎車行駛一段時間后上述故障再次出現(xiàn)；更換了發(fā)動機電控單元進行試車，故障依舊會出現(xiàn)。對相關線路進行仔細檢查，也未發(fā)現(xiàn)異常情況。維修一時陷入僵局。無奈之下再次起動發(fā)動機進行檢查，無意中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控單元通向怠速控制閥的一條信號線（黑/紅線）上沒有電壓信號，而且該導線不導通，于是順著這條黑紅線進行查找，結果在連接線束處發(fā)現(xiàn)連接器端子連接松動，接觸不良，且連接器有腐蝕的現(xiàn)象。故障排除：對損壞的腐蝕連接器端子進行修理后進行試車，上述故障排除。奧迪A4轎車怠速不穩(wěn)、油耗過高（空氣流量傳感器故障）一輛行駛里程為8萬km，配置2.0L發(fā)動機和自動變速器的奧迪A4轎車。用戶反映：該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，熱車不易起動且起動后易熄火，油耗很高，百公里達15L。接車后：使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)進行自診斷，沒有故障碼。一讀取怠速工況下的數(shù)據(jù)流，發(fā)動機轉速為720r/min，空氣流量為2.9?3.2g/s，噴油時間為3.2?3.6ms，氧傳感器信號電壓在0?9V之間變化，久值在0?20%之間變化。以上各項數(shù)據(jù)基本正常?？紤]到該車在熱車狀態(tài)下才出現(xiàn)故障，于是讓發(fā)動機運轉到熱車狀態(tài)，然后關閉并重新起動，此時感覺起動困難，經(jīng)過數(shù)次起動后發(fā)動機著車，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速工況下的空氣流量達到10.5g/s，噴油時間達到18.5ms，看來故障是空氣流量傳感器性能造成的。進行更換處理，試車，故障徹底排除?？諝饬髁啃盘柺怯嬎銍娪土康幕拘盘枺瑖娪蜁r間與空氣流量呈正比變化。本例故障原因是空氣流量傳感器熱穩(wěn)定性差，在冷車狀態(tài)下表現(xiàn)正常，但在熱車狀態(tài)下空氣流量信號異常增大，導致噴油量急劇增加，混合氣偏濃而無法正常燃燒，對發(fā)動機的各種工況都造成影響。奧迪Q5SUV怠速時抖動（氣門彈簧）一輛行駛里程約3.6萬km，發(fā)動機型號為CAD，變速器型號為0B5的奧迪Q5SUV。車主反映：該車怠速時抖動明顯。接車后：用5052檢測發(fā)動機1缸怠速失火明顯。拆檢火花塞點火線圈正常，拆檢進氣道發(fā)現(xiàn)進氣門積炭堆積嚴重，清洗積炭并把，缸噴油嘴和4缸噴油嘴調(diào)換位置，清洗干凈后著車故障依舊，1缸怠速仍然連續(xù)失火，加速狀態(tài)下失火現(xiàn)象輕微。拆檢發(fā)動機電腦至點火線圈以及噴油嘴連接導線都正常，調(diào)換發(fā)動機電腦故障依然存在?？偨Y此車失火故障現(xiàn)象只在怠速時明顯，高怠速時失火現(xiàn)象輕微。征得客戶同意后分解缸蓋并調(diào)換氣門彈簧，著車后失火故障消失，發(fā)動機運轉正常。分析可能是彈簧漲緊能力有問題，更換進、排氣門所有彈簧，排除故障（氣門長期關閉不嚴導致氣門口燒蝕的，建議更換缸蓋總成）。豐田凱美瑞轎車怠速抖動嚴重（4缸點火線圈）一輛豐田凱美瑞轎車?？蛻舴从常涸撥囎鐾瓯ｐB(yǎng)之后，回來就發(fā)現(xiàn)車輛在等紅燈時，車身抖動得厲害，而且加速無力，總覺得車子跑不起來。車輛入廠后，進行試車確認，發(fā)現(xiàn)確實存在怠速抖動游車，并且車輛在加速時明顯感覺加速無力、功率不足，基本符合客戶的描述。故障診斷：連接IT-II，進入診斷系統(tǒng)查看DTC，正常。說明該故障出現(xiàn)在非自診斷系統(tǒng)中；查看數(shù)據(jù)列表，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度值為18.0%，而正常條件下為15.6%左右，說明節(jié)氣門有一定積炭；發(fā)動機室目視檢查，通風軟管、進氣系統(tǒng)正常。清洗節(jié)氣門積炭后，檢查節(jié)氣門開度，正常。起動后故障