汽車鈑金修復(fù)技術(shù)（中職）PPT完整全套教學(xué)課件

項目一汽車鈑金修復(fù)安全規(guī)范

項目單元一車身修復(fù)人員身體安全與防護(hù)一、車身維修安全規(guī)范一）、車身維修人員安全與防護(hù)

轎車車身維修人員的工作環(huán)境中接觸噪聲、粉塵、弧光輻射等污染的機(jī)會較多，同時在實際工作過程中還要用到拉伸、錘擊等動力設(shè)備，操作人員受到傷害的概率很高。所以在提高自身防范意識的同時，各種必要的安全防護(hù)設(shè)施也是必不可少的，正確使用和保養(yǎng)各種安全防護(hù)設(shè)施也是鈑金操作人員必須掌握的。

二）、汽車鈑金工安全操作規(guī)程1、氧氣、乙炔瓶附近應(yīng)備有沙土和滅火器，以便發(fā)生火災(zāi)時急用。2、工作前要將工作場地清理干凈，以免其他雜物妨礙工作，并認(rèn)真檢查所用的工具、機(jī)具技術(shù)狀況是否良好，連接是否牢固。3、進(jìn)行校正作業(yè)或適用車身校正臺時應(yīng)正確夾持、固定、牽制，并使用適合的頂桿、拉具及站立位置，謹(jǐn)防物件彈跳傷人。4、使用車床、電焊機(jī)時，必須事先檢查焊機(jī)接地情況，確認(rèn)無異常情況后，方可按啟動程序開動使用。5、電焊條要干燥、防潮，工作時應(yīng)根據(jù)工作大小選擇適當(dāng)?shù)碾娏骷昂笚l。電焊作業(yè)時，操作者要帶面罩及勞動保護(hù)用品。6、焊補(bǔ)油箱時，必須放凈燃油，徹底清洗確認(rèn)無殘油，敞開油箱蓋謹(jǐn)慎施焊。7、氧氣、乙炔瓶必須固定牢固，并保持10米以上的安全距離，膠帶不準(zhǔn)安裝三通接頭，另接焊槍。不得在太陽下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管是否漏氣。8、搬運氧氣瓶及乙炔氣瓶時必須使用專門搬運小車，切忌在地上拖拉。9、進(jìn)行氧焊點火前，先開乙炔氣后開氧氣，熄火時先關(guān)乙炔氣閥，發(fā)生回火現(xiàn)象時應(yīng)迅速卡緊膠管，先關(guān)乙炔氣閥再關(guān)氧氣閥。10、操作時要戴手套、鞋蓋、防護(hù)眼鏡等保護(hù)用品。

1、焊接時的傷害。焊接作業(yè)中危害健康的因素有弧光輻射、金屬煙塵和有害氣體三種。①弧光輻射。焊接弧光包含紅外光、紫外光和強(qiáng)可見光。②金屬煙塵。焊接操作中的金屬煙塵是焊條和母材金屬熔融時所產(chǎn)生的金屬蒸氣在空氣中迅速冷凝及氧化所形成非常微小的顆粒物。③焊接電弧周圍的有害氣體。在焊接電弧的高溫和強(qiáng)烈紫外光作用下，焊接電弧周圍形成許多有害氣體，主要有氮氧化物、氟化物、臭氧等。2、噪聲傷害。聲音的量度單位是分貝。3、機(jī)械損傷。車身維修人員受到的機(jī)械損傷有很多，受損板件的邊緣會變得十分鋒利，一不小心就會劃傷。三）、危害車身鈑金維修人員的因素四）、勞動者自身的安全防護(hù)1.身體防護(hù)。防護(hù)服分特殊作業(yè)防護(hù)和一般作業(yè)防護(hù)服，應(yīng)能有效地保護(hù)作業(yè)人員，并不給工作場所、操作對象產(chǎn)生不良影響。

①防護(hù)服的種類。根據(jù)工作服材料的不同可以分為：a．棉布工作服b．膠布雨衣c．防機(jī)械外傷和臟污工作服

②鈑金操作時防護(hù)服的要求

a．在車間內(nèi)應(yīng)穿著合格的連體工作服，不能穿著寬松的衣服、未系扣的襯衫袖子、松垂的領(lǐng)帶以及披著的襯衫。

b．在焊接時，褲長要能蓋住鞋頭，防止熾熱的火花或熔化的金屬進(jìn)入鞋子。

2.頭部防護(hù)

車身維修人員在進(jìn)行維修操作時要戴上安全帽，防止灰塵或油污的污染，保持頭發(fā)的清潔。

3.眼部、面部防護(hù)用品。在進(jìn)行大部分維修操作時都要求佩戴防護(hù)眼鏡、風(fēng)鏡、面罩、頭盔等眼睛和面部的保護(hù)裝置。用于防止輻射、煙霧、化學(xué)物質(zhì)、金屬火花、飛屑和塵粒等傷害眼、面、頸等身體部位，并且能觀察外界。①防護(hù)眼鏡。

②防護(hù)面罩。在進(jìn)行可能會造成嚴(yán)重面部傷害的操作時，配戴防護(hù)眼鏡無法提供足夠的保護(hù)，應(yīng)佩戴全尺寸防護(hù)面罩來護(hù)面部，防止輻射、火花等對面部和頸部的傷害。

4.手、足部的防護(hù)用品。手、足部的防護(hù)是指勞動者根裙作業(yè)環(huán)境中的有害因素，以防止各種手、足部傷害事故，戴用特制手套和特制的鞋。

①防護(hù)手套。

②腿、腳的防護(hù)。安全鞋的性能有防滑、絕緣、防砸、防刺穿、防靜電、耐溶劑、防水、抗高壓等。

5.耳部防護(hù)。在高分貝工作時需要佩戴耳塞或耳罩等耳朵保護(hù)裝置，例如使用氣動鏨、氣動鋸等切割工具、板件擊打、打磨等操作產(chǎn)生的高分貝噪聲都會對耳朵產(chǎn)生傷害。

6.呼吸系統(tǒng)和肺部的防護(hù)。

1．手動工具的安全操作

(I)請勿將手動工具做任何非設(shè)計規(guī)定的用途，如不要對銼或旋具進(jìn)行敲擊，工具可能會斷裂并造成人身傷害。

(2)手動工具應(yīng)保持清潔和良好的工作狀況。工具粘滿潤滑脂、機(jī)油后容易從手中滑脫，可能造成關(guān)節(jié)挫傷或手指折斷。工具使用完畢和收拾前應(yīng)將其擦拭干凈。

(3)扳手操作時用拉而不是推的動作。如果推手從緊固件上意外滑脫，手就會被撞傷。如果不得不采用推的動作時，應(yīng)伸開五指，用手掌推動。

(4)不要同時打開多個工具柜抽屜。盛滿工具的工具柜非常重，容易造成工具柜傾翻。打開下一個抽屜前要關(guān)閉前一個抽屜。

(5)手動工具在使用前應(yīng)檢查是否存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒或其他的情況。如果工具存在問題，要修理或更換后再使用。

(6)在使用鋒利或帶尖的工具時應(yīng)特別小心，例如鑿子和沖子應(yīng)正確研磨，保持鋒利。鑿子的刃應(yīng)該鋒利而且是方正的，長時間使用后，鑿子和沖子的頭部會變形或變大。利用砂輪機(jī)消除工具頭部的變形部位，重新修整倒角(帶錐度邊)。

(7)在進(jìn)行其他操作時不要把旋具、沖子或其他尖銳的手動工具放到口袋里，可能會刺傷自己或損壞車輛。

(8)將所有的零件和工具整齊，正確地存放在指定位置，保證其他工作人員不會被絆到，同時還能縮短尋找零件或工具的時間。

(9)不要把車底躺板放到地面上，不用時應(yīng)將其豎起，防止有人踩在車底躺板上摔倒受傷。項目單元二工具設(shè)備安全操作一、工具與設(shè)備安全操作規(guī)范

(1)在使用動力工具前要安裝好動力工具的護(hù)具。在對工具進(jìn)行修理和維護(hù)之前，先將工具的空氣軟管或電源線斷開。

(2)動力工具使用時不要超出其額定功率。如砂輪通常有每分鐘的最大轉(zhuǎn)數(shù)(r／min)，操作時應(yīng)確保動力工具未超出砂輪、刷子或其他工具的極限轉(zhuǎn)速，否則砂輪或刷子可能會炸開，砂輪碎塊或鋼絲被甩出易造成人員、物品的損傷。

(3)當(dāng)用工具進(jìn)行研磨修整時，應(yīng)慢慢研磨，避免工具表面的硬化金屬過熱。如果研磨金屬呈藍(lán)色時，會產(chǎn)生過多的熱量使得工具表面硬化層從金屬上脫落，并軟化了工具的金屬部分。

(4)在用動力設(shè)備對小零件進(jìn)行操作時，不要一手持零件，一手持工具操作，否則零件容易滑脫，造成手部的嚴(yán)重傷害。在進(jìn)行研磨、鉆孔、打磨時一定要使用夾緊鉗或臺鉗來固定小零件。

(5)在車身修理中要經(jīng)常使用液壓裝置，在使用液壓機(jī)時，應(yīng)確保施加的液壓是安全的。在操作液壓機(jī)時要站在側(cè)面，一定要戴上全尺寸面罩，防止零件飛出造成傷害。

(6)焊接用的氣瓶要固定牢靠，防止傾倒產(chǎn)生危險。使用完畢后應(yīng)關(guān)上氣瓶頂部的主氣閥，避免氣體泄漏流失或爆炸。

2．動力工具和設(shè)備的安全操作

(1)在使用舉升機(jī)之前一定要先閱讀說明書。參閱具體車輛的維修信息，找出推薦的車輛舉升點位置。車輛舉升點是為安全升起車輛設(shè)計的，舉升機(jī)舉升墊和移動式千斤頂應(yīng)準(zhǔn)確放置在舉升點位置。車輛的中心應(yīng)靠近舉升機(jī)的中心，以免車輛失衡落下。

(2)慢慢升起舉升機(jī)，車輛升高大約l50mm時停止舉升，晃動車輛，確認(rèn)車輛在舉升機(jī)上是平衡的。如果聽到異響，則表明車輛可能沒有正確支撐，應(yīng)降下車輛并重新對正車輛和舉升墊。

(3)車輛完全舉起后，舉升機(jī)的安全鉤鎖住后，才能在車底作業(yè)，即使舉升機(jī)液壓系統(tǒng)失效了，安全鉤也能保證舉升機(jī)和車輛不會落下。(4)車輛舉升時車內(nèi)不能有人員乘坐。

3．車輛舉升機(jī)的安全操作

(1)修理人員在工作中經(jīng)常用移動式千斤頂抬起車輛的前部、側(cè)面或后部。為了避免車輛損壞，千斤頂?shù)闹ё鶓?yīng)放置在建議的舉升點處(縱梁、夾緊焊縫、懸架臂或后橋)

4．移動式千斤頂和支撐架的安全操作

(2)順時針轉(zhuǎn)動千斤頂手柄時關(guān)閉升起支座的液壓閥，然后上下泵動手柄，緩慢升起車輛。車輛升到足夠高度后，用支撐架進(jìn)行支撐固定。

(3)車輛升起后，將車輛落到支撐架上。車輛置于駐車位，然后拉緊緊急制動器并用木塊塞住車輪。在用支撐架支撐車輛時，不要搖晃車輛。

(4)將車輛從千斤頂上放下來時，應(yīng)逆時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄將車輛緩慢降下，防止車輛猛然降落，造成損傷。

5)在車底作業(yè)時，要用支撐架將車輛支撐住，而不能單靠液壓千斤頂支撐，它們是用來升起車輛，而不是用來支撐車輛的。

【任務(wù)實施】1.試佩戴打磨舊漆時需要佩戴的個人防護(hù)用品。2.試佩戴氣體保護(hù)焊接時需要佩戴的個人防護(hù)用品。項目二汽車材料及加工工藝

項目單元一汽車常用材料基礎(chǔ)知識一、金屬材料

汽車常用材料可分為金屬、非金屬兩大類。

金屬材料的性能，一般為分兩類：一類是使用性能，它反映金屬材料在使用過程中所表現(xiàn)出來的特性，包話機(jī)械性能、物理性能和化學(xué)性能，它決定了金屬材料的應(yīng)用范圍、安全可靠性和使用壽命；另一類是工藝性能，它反映金屬材料在加工制造過程中的各種特性。包括鑄造性能、鍛壓性能、焊接性能和切削加工性能等。

一）．鋼鐵材料1.鋼（1）鋼的分類:鋼可按化學(xué)成分、質(zhì)量、用途等來分類。車身結(jié)構(gòu)中有兩種類型的鋼板：熱軋鋼板和冷軋鋼板。1）熱軋鋼板和冷軋鋼板

熱軋鋼板是在800℃以上的高溫下軋制的，它的厚度一般為1.6～8mm，用于制造汽車上比較厚的零部件，如車身、橫梁、車架、車身內(nèi)部鋼板、底盤零件、底盤大梁等。冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理（因為滾軋使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，所以要實施退火處理使它軟化）形成的。大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。2）低碳鋼

2000年以前，在車身修理中遇到的鋼板大多數(shù)都是由低碳鋼制成的。由于低碳鋼的含碳量低，比較軟，所以便于加工，可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工等操作，它的強(qiáng)度不會受到嚴(yán)重影響。由于低碳鋼容易變形，所以要用較厚的板件才能達(dá)到足夠的強(qiáng)度，這導(dǎo)致了汽車的重量增加。現(xiàn)在為了達(dá)到環(huán)保要求，減輕汽車的重量，減少汽車尾氣的排放，越來越多的高強(qiáng)度鋼替代了傳統(tǒng)的低碳鋼應(yīng)用于整體式車身。3）高強(qiáng)度鋼目前的整體式車身對構(gòu)件的要求是：（1）要有足夠的強(qiáng)度。例如擋泥板，它不再像過去那樣僅具有擋泥板的作用，同時還要能夠承受懸架的一部分載荷，并支撐橫向安裝的發(fā)動機(jī)、蓄電池、點火裝置和減振器。（2）要求重量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。高強(qiáng)度鋼的類型1．高強(qiáng)度、低合金鋼(HSLA)2．高抗拉強(qiáng)度鋼(HSS)3．超高強(qiáng)度鋼在現(xiàn)代車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼(UHSS)的類型主要有：1）高塑性鋼2）雙相鋼3）多相鋼4）硼鋼5）鐵素體-貝氏體鋼VOLOVSC90的硼鋼中柱高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用從圖中我們可以看出車身的前后縱梁、擋泥板、地板縱梁、中柱、車頂橫梁和前后保險杠等都是由高強(qiáng)度鋼制造。低合金鋼在車身的應(yīng)用

高抗拉強(qiáng)度鋼在車身中應(yīng)用硼鋼在車身中應(yīng)用雙相鋼在車身中的應(yīng)用二）．鑄鐵

鑄鐵是汽車制造及其它工業(yè)制造中廣泛應(yīng)用的一種材料。鑄鐵可以制造許多類型的汽車零件，如汽車上的氣缸體、氣缸套、活塞環(huán)、飛輪、帶輪、后橋殼等。三）．特殊金屬板材在車身中的應(yīng)用1.防銹鋼板

防銹鋼板的表面有一層鍍層，鍍層的形式有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。在這三種鍍層中，鍍鋅和鍍鋁比鐵容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能力則比鐵好。鍍鋅鋼板對堿性環(huán)境的防腐蝕性能要好于酸性環(huán)境，一般用于車身鋼板；而鍍鋁鋼板對酸性環(huán)境的防腐蝕性能要好于堿性環(huán)境，一般用于排氣管護(hù)板，鍍錫鋼板則用于做燃油箱2.不銹鋼：不銹鋼板是一種鉻、鎳合金碳鋼，碳鋼的含鉻量大約為12％，在車身上主要應(yīng)用于一些豪華車的外裝飾部件。3.夾層制振鋼板

夾層制振鋼板在其表面或中間覆有塑膠，以前應(yīng)用鋼板覆蓋的塑膠膜較薄，而現(xiàn)在應(yīng)用的覆蓋塑膠膜較厚，吸收振動的效果更好一些。

4.純銅薄板純銅薄板呈紫紅色，故又稱紫銅板，熔點為1083℃，密度為8.9g/cm3，具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性，還有良好的塑性和延展性，但抗拉強(qiáng)度較低，適于壓力加工。

2）銅合金薄板銅合金薄板主要指黃銅薄板。黃銅塑性好，比純銅強(qiáng)度高，價格便宜。

6．鋁板類

常用鈑金鋁材有純鋁板和鋁合金板兩種。

（1）純鋁薄板

純鋁薄板是銀白色的輕金屬，熔點為660℃，密度為2.7g/cm3，并具有良好的塑性、延展性、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性。（2）鋁合金薄板

鋁合金薄板是在純鋁中加入鎂、錳、硅、銅等合金元素軋制而成的。其強(qiáng)度和耐腐蝕性能比純鋁顯著提高，并保持了高塑性等一系列原有的良好性能。二、非金屬材料一）．塑料

塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類

由于塑料具有諸多金屬和其他材料所不具備的優(yōu)良性能，因此在汽車上的應(yīng)用很廣。常用于制作各種結(jié)構(gòu)零件、耐磨減摩零件、隔熱防震零件等。8．鋁合金在汽車車身中應(yīng)用車身前部鋁合金吸能部件奧迪A2的鋁合金件上的標(biāo)識寶馬5系列車身前部鋁合金件二）．橡膠

橡膠是一種高分子材料，汽車上有許多零件是用橡膠制造的，如輪胎、車門窗密封條、風(fēng)扇傳動帶、緩沖墊、油封、制動皮碗等。

三）．黏結(jié)劑黏結(jié)劑一般又稱黏結(jié)密封劑，黏結(jié)密封是車身修理中一種不可缺少的工藝，用來組裝連接、填隙密封，還可以代替鉚焊以減輕汽車的質(zhì)量、降低消耗，提高汽車和車身的耐用性和可靠性。用于車身的黏接密封劑有合成橡膠型、合成樹脂型和混合型等，現(xiàn)已有定型的汽車用黏結(jié)密封劑產(chǎn)品。用于車身的黏接密封劑有：1.點焊密封膠2.焊縫膠

3.折邊黏接劑

4.風(fēng)窗玻璃黏接劑

5.密封條黏接劑

6.內(nèi)飾件黏接劑

四）．汽車玻璃1.鋼化玻璃

2．夾層玻璃

3．特種用途玻璃

項目單元二機(jī)械基礎(chǔ)知識一．金屬材料機(jī)械性能

1.強(qiáng)度強(qiáng)度是金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的一種能力，金屬材料的強(qiáng)度越高，表示所能承受的外力越大。

2．塑性

塑性是指金屬在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不破壞的能力。汽車許多零件在加工過程中要求材料有較好的塑性。

3．沖擊韌性

金屬材料抵抗沖擊負(fù)荷的能力，叫做沖擊韌性。

4．硬度硬度是指金屬材料抵抗比它更硬物體壓入其表面的能力，也可以說是材料抵抗局部的變形能力。硬度值是通過硬度試驗機(jī)測定的。根據(jù)測定方漢的不同，硬度可分為布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HR）、維氏硬度（HV）和顯微硬度（HL）四種。5．疲勞強(qiáng)度

許多汽車零件是在重復(fù)或交變應(yīng)力作用下工作的，如傳動軸、連桿、彈簧等。所謂重復(fù)或交變應(yīng)力，是指應(yīng)力的大小和方向隨時間周期性的變化。

6．沖擊韌性

金屬材料抵抗沖擊載荷的能力（也稱為沖擊韌度）。沖擊載荷作用的速度快，應(yīng)力及變形分布不均勻，因而其對材料的破壞作用遠(yuǎn)大于靜載荷。7．加工硬化金屬材料在再結(jié)晶溫度以下塑性變形時強(qiáng)度和硬度升高，而塑性和韌性降低的現(xiàn)象

8．應(yīng)力-應(yīng)變曲線Ⅰ彈性變形：拉伸開始后，試樣的伸長隨力的增加而增大。在P點以下拉伸力F和伸長量△L呈直線關(guān)系。當(dāng)拉伸力超過Fp后，力---伸長曲線開始偏離直線。當(dāng)拉伸力小于Fe時，試樣的變形在卸除拉伸力后可以完全恢復(fù)，因此，e點以內(nèi)的變形為彈性變形。

Ⅱ當(dāng)拉伸力達(dá)到FA后，試樣便產(chǎn)生不可恢復(fù)的永久變形，即出現(xiàn)塑性變形。Ⅲ屈服變形：在這一階段的變形過程中，開始試樣局部區(qū)域產(chǎn)生不均勻的屈服塑性變形，力---伸長曲線上出現(xiàn)平臺式鋸齒，直至C點結(jié)束。Ⅳ均勻塑性變形：進(jìn)入均勻塑性變形階段。Ⅴ不均勻集中塑性變形：達(dá)到最大拉伸力Fb時，試樣再次出現(xiàn)不均勻的塑性變形，并在局部區(qū)域產(chǎn)生縮頸。Ⅵ在拉伸力Fk處，試樣斷裂。二．金屬材料工藝性能

1.金屬材料的沖壓性能金屬在冷或熱的狀態(tài)時，在壓力作用下，進(jìn)行塑性變形的能力，叫做沖壓性能，即金屬可進(jìn)行熱鍛、冷沖壓、冷鐓、冷擠壓等的能力。如汽車車身、搪瓷制品的胎料及許多日用品都是用沖壓方法制成的。2．金屬板材的焊接性能焊接性能是指金屬材料對焊接加工的適應(yīng)性。

3．切削加工性能切削加工性能是指金屬材料被切削加工的難易程度。

三．金屬的熱處理1．整體熱處理

整體熱處理是對工件整體加熱，然后以適當(dāng)?shù)乃俣壤鋮s，以改變其整體力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。鋼鐵整體熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種基本工藝。

退火和正火的操作方法:是將材料加熱到某一溫度范圍，保溫一定時間，然后冷卻至室溫。不同點是正火冷卻速度稍快，正火后的組織比退火細(xì)，硬度和強(qiáng)度稍有提高。

淬火：將金屬加熱到一定溫度，保溫一段時間，然后在水或油中急速冷卻的過程叫淬火。其目的是提高工件的硬度和耐磨性?；鼗穑簩⒋慊鸷蟮牧慵訜岬揭欢囟群蟊兀缓笤诳諝庵谢蛴椭欣鋮s，這種熱處理方法叫回火。其目的是消除零件因淬火而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和脆性，改善零件的機(jī)械性能。

調(diào)質(zhì)：淬火以后進(jìn)行高溫回火稱為調(diào)質(zhì)。其目的是為獲得較高的強(qiáng)度、硬度，特別是較好的沖擊韌性。2．表面熱處理表面熱處理是只加熱工件表層，以改變其表層力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。3．化學(xué)熱處理

化學(xué)熱處理是通過改變工件表層化學(xué)成分、組織和性能的金屬熱處理工藝?；瘜W(xué)熱處理是將工件放在含碳、氮或其他合金元素的介質(zhì)（氣體、液體、固體）中加熱，保溫較長時間，從而使工件表層滲入碳、氮、硼和鉻等元素。滲入元素后，有時還要進(jìn)行其他熱處理工藝如淬火及回火。四．非金屬材料的性能1．塑料的主要特性

塑料具有許多優(yōu)良的物理、化學(xué)性能和力學(xué)性能，主要有：①質(zhì)量輕②化學(xué)穩(wěn)定性好③比強(qiáng)度高④良好的電絕緣性能⑤優(yōu)良的耐磨、減摩性⑥良好的吸振性和消聲性塑料的缺點有：與鋼相比其力學(xué)性能較低；耐熱性較差，一般只能在100℃以下長期工作；導(dǎo)熱性差，其導(dǎo)熱系數(shù)只有鋼的1/200～1/600；容易吸水，塑料吸水后，會引起使用性能惡化。此外，塑料還有易老化、易燃燒、溫度變化時尺寸穩(wěn)定性差等缺點。2．橡膠的主要特性（1）極高的彈性這是橡膠獨特的性能，橡膠的伸長率可達(dá)100％～1000％。橡膠在起初受負(fù)荷時變形量很大，但隨外力的增加，橡膠又具有很強(qiáng)的抵抗變形的能力。因此，橡膠可作為減震材料，用于制造各種減輕沖擊和吸收震動的零件。（2）良好的熱可塑性橡膠在一定溫度下失去彈性而具有可塑性，稱為熱可塑性。橡膠處于熱可塑性狀態(tài)時，容易加工成各種形狀和尺寸的制品，而且當(dāng)加工外力去除后，仍能保持該變形下的形狀和尺寸。（3）具有良好的黏著性黏著性是指橡膠與其他材料黏結(jié)成整體而不分離的能力。橡膠有很強(qiáng)的吸附能力，能與其他材料黏結(jié)成整體，如汽車輪胎就是利用橡膠與棉、毛、尼龍等，牢固地黏結(jié)在一起而制成的。（4）良好的絕緣性橡膠大多數(shù)是絕緣體，是制造電線，電纜等導(dǎo)體的絕緣材料。此外，橡膠還具有良好的耐寒、耐蝕和不滲漏水、氣等性能。（5）橡膠的缺點是導(dǎo)熱性差，硬度和抗拉強(qiáng)度不高，尤其是容易老化等。五．放樣與下料工藝1．劃線的基本方法與要求劃線時，應(yīng)首先確定基準(zhǔn)面及基準(zhǔn)線，其余的尺寸都要從這基準(zhǔn)線開始，劃針的尖端必須緊靠鋼板尺或樣板。針尖與直尺的底邊接觸時，應(yīng)向外傾斜50°～70°。劃線粗細(xì)不得超過0.5mm

2．打中心孔剪切下料前，對鉆孔標(biāo)記線應(yīng)用樣沖打上中心孔，打樣沖孔時，要把沖尖對準(zhǔn)中心點上，斜著放上去；在錘打時，要把樣沖豎直，握牢樣沖，用錘輕輕敲擊

1)使用圓規(guī)劃圓的方法如圖所示，用圓規(guī)劃圓時，掌心壓住圓規(guī)頂端，使規(guī)尖扎入金屬表面或樣沖孔中。

2)中心點在工件邊緣的劃法如圖所示，如果圓弧的中心點在工件的邊緣上，可借助于輔助支座進(jìn)行。3)中心點在工件外的劃法如圖所示，如果圓弧中心點在工件外，可將一塊打樣沖孔的延長板夾在工件上。

4．合理配裁工藝

任務(wù)實施手工制作汽車右前翼子板前端，長度尺寸為距上端前角為140mm，按照翼子板的尺寸現(xiàn)在剪切好的鋼板上劃線，然后將鋼板做成翼子板前端的形狀。如圖

根據(jù)翼子板前端測量的尺寸數(shù)據(jù)，用直尺、劃針在鐵板上放樣，制圖。注意：關(guān)鍵部位用模版紙制作圖樣。下料。注意：先粗后精。

放樣結(jié)束后，用鐵皮剪開始下料5、下料后開始制作。注意：應(yīng)遵循先收后放的原則。收料時一定要一次性收到位，弧度要與原前端表面弧度一致收邊之前應(yīng)先鎖邊，也就是說將需收料的鐵皮處終端先折邊鎖死，這樣收料才不能延展。整個弧度有3處收料過程。6、根據(jù)模版折出延邊7、根據(jù)原前端形狀折出四周延邊8、延邊過程中注意用測量尺鐵皮模的弧度、角度是否符合原尺寸要求。車身的作用為駕駛員提供良好的操作性能為乘客提供舒適的乘坐條件為貨物提供方便的裝卸條件項目三汽車車身的基本結(jié)構(gòu)項目單元一車身殼體一、按車身外形分類1、三廂式轎車2.兩廂式轎車3）敞蓬車車身按結(jié)構(gòu)形式分類一、

車身的結(jié)構(gòu)形式非承載式車身汽車常見非承載式車身有三種類型：梯形車架、X形車架和框式車架。一、非承載式車身

圖1-1非承載式車身的車架

車身下面有足夠強(qiáng)度和剛度的獨立車架，是汽車的基體，車身和其他所有重要汽車總成都裝在車架上。

特點

當(dāng)車身發(fā)生較大變形時，車身和車架可以拆開分別修理和校正。

汽車大部分載荷由車架承受，車身殼體不承載或只在很小程度上承受由車架變形所引起的部分載荷。

減震性能好

工藝簡單

易于改型

安全性好

非承載式車身的缺點

質(zhì)量大

廣泛用于客車、貨車，有些越野車、高級轎車也采用這種形式。應(yīng)用范圍

承載面高

投入多二、半承載式車身車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘連接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一部分。這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設(shè)計的。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。承載式車身

承載式車身沒有獨立的車架。車身主體與車身底板采用組合焊接等方式制成整體剛性框架，使車身形成一個剛性殼體，承受汽車的全部載荷。承載式車身雖然沒有獨立的車架，但由于車身主體與類似于車架功能的車身底板采用組焊等方式制成整體剛性框架，使整個車身(底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)?都參與承載。三、承載式車身承載式車身又稱為整體式車身，車身代替車架來承受全部載荷。

承載式車身特征

沒有獨立車架

整個車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┚鶇⑴c承載。分散開來的承載力分別作用于各個車身構(gòu)件上，使車身整體剛度和強(qiáng)度得到保證

車身主體與車身底板采用組焊等方式制成整體剛性框架

質(zhì)量小

生產(chǎn)性好

結(jié)構(gòu)緊湊

安全性好均勻承受載荷，并加以擴(kuò)散對沖擊能量的吸收性好承載式車身的優(yōu)點承載式車身的缺點

底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運動載荷的作用下，易發(fā)生疲勞損傷

現(xiàn)代轎車廣泛采用這種形式。承載式車身應(yīng)用范圍

乘客室易受到來自汽車底盤的振動與噪聲的影響。事故碰撞導(dǎo)致的汽車整體變形校為復(fù)雜，會直接影響到汽車的行駛性能。汽車碰撞鈑金維修作業(yè)中復(fù)原參數(shù)時，須使用專門設(shè)備和特定的檢查與測量手段。

車身連接部件

固定的部件：車身地板、車頂和后側(cè)圍板等，被永久地焊接或粘接在車身上

鉸接的部件：車門、發(fā)動機(jī)罩、活動車頂?shù)?，都是能擺動和敞開的

緊固的部件：各種緊固件，如螺栓、螺母、夾子等，與翼子板、發(fā)動機(jī)罩等部件連接在車身上，這些連接件也增加了汽車的強(qiáng)度。

焊接部件：

過盈配合件

粘接件：采用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂膠或特殊膠水使部件粘合到一起。第二節(jié)轎車車身的結(jié)構(gòu)一、轎車車身的分類轎車車身按外形分為三廂式轎車和兩廂式轎車。三廂式轎車：是由發(fā)動機(jī)室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨立的三段布置，故稱之為三廂式轎車，其外形如圖1-3a所示。兩廂式轎車：后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車，其外形如圖1-3b所示。

圖1-3轎車外形二、轎車車身殼體結(jié)構(gòu)轎車普遍采用承載式車身結(jié)構(gòu)，圖示為承載式車身上典型零部件。

（1）前保險杠：典型前保險杠結(jié)構(gòu)如圖1-6。

圖1-6典型前保險杠結(jié)構(gòu)圖項目單元二車身板制件及附件（2）前翼子板：前翼子板位于汽車發(fā)動機(jī)罩側(cè)下部，前輪上部，是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造，如圖1-7。

（3）發(fā)動機(jī)罩：發(fā)動機(jī)罩位于車輛前上部，是發(fā)動機(jī)艙的維護(hù)蓋板，如圖1-7。

圖1-7前翼子板與發(fā)動機(jī)罩（4）前圍板：前圍板位于乘客室前部，通過前圍板使發(fā)動機(jī)室與乘客室分開。（5）前縱梁：前縱梁是前車身的主要強(qiáng)度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件，如圖1-8所示。

圖1-8前縱梁2、中間車身：中間車身設(shè)有車門、側(cè)體門框、門檻及沿周采用高強(qiáng)度鋼制成的抗彎曲能力較高的箱型斷面，中柱、邊框、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等結(jié)構(gòu)件也采用封閉型斷面結(jié)構(gòu)。車頂、車底和立柱等構(gòu)件，均以焊接方式組合在一起。中間車身的立柱起著支撐風(fēng)窗和車頂?shù)淖饔茫话阆虏孔龅拇执?，上部的截面尺寸需要考慮駕駛視野而縮小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）與后柱（C柱）三種。

（1）立柱/門檻板/地板：圖1-9所示為立柱/門檻板/地板位置及車身加強(qiáng)件示意圖。

圖1-9立柱/門檻板位置及車身加強(qiáng)件示意圖（2）車頂：

車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等，如圖1-10。車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)肋等組成），有的車型還備有車頂行李架。電動式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮陽板、天窗導(dǎo)軌、驅(qū)動電機(jī)等零件組成。

圖1-10車頂示意圖（3）車門：車門是乘員上下的通道，其上還裝有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設(shè)施，車門框架是車門的主要鋼架，鉸鏈、玻璃、把手等部件安裝在門框架上。車門及附件主要包括車門板（車門外板和車門內(nèi)板）、車門內(nèi)飾板、車門密封條、車門鉸鏈（一般包括車門上鉸鏈、下鉸鏈）、車門鎖總成等零件組成，如圖1-11。

圖1-11車門3、后車身：轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的，如圖1-12a所示；而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一，如圖1-12b所示。

圖1-12轎車后車身類型（1）行李箱和行李箱蓋：行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構(gòu)成。行李箱基本位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。行李箱蓋位置如圖1-13。（2）后側(cè)板：后側(cè)板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側(cè)車身的車身鈑金件，如圖1-14所示。（3）后保險杠：后保險杠是指位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護(hù)車輛后部零件的作用，如圖1-14所示。

圖1-13行李箱蓋位置示意圖

圖1-14后保險杠和后側(cè)板位置后保險杠主要包括保險杠外皮、保險杠杠體、保險杠加強(qiáng)件、保險杠固定支架以及保險杠裝飾條，典型后保險杠如圖1-15所示。

圖1-15典型后保險杠結(jié)構(gòu)圖二、車身附件

一、座椅

1．座椅的基本構(gòu)造

前、后座椅在結(jié)構(gòu)上是有一些差異的。良好的座椅，通常是由椅身骨架、彈性元件、緩沖墊、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、飾面等主要部件以及安全帶、靠枕、扶手等輔助部件構(gòu)成。(1)為乘員提供舒適的乘坐條件，保證駕駛安全，減少長時間乘坐的疲勞。而且應(yīng)保證乘客的安全，在發(fā)生事故時，座椅作為保護(hù)件，應(yīng)起到保護(hù)乘員的作用。

(2)根據(jù)使用要求，座椅的若干部位應(yīng)該是可以調(diào)節(jié)的。如座椅的前、后移動，靠背的傾斜，座墊的高度，靠枕的位置等都可以調(diào)節(jié)。有的座椅具有記憶功能，有的座椅為方便乘員取暖，在靠背上設(shè)有加溫取暖裝置。

(3)座椅還是重要的車身內(nèi)飾件。它的造型風(fēng)格、飾面的質(zhì)地與色彩等，都應(yīng)該與車身內(nèi)飾相協(xié)調(diào)，給人以美觀、大方的感覺。二、風(fēng)窗刮水器

轎車風(fēng)窗刮水器用于刮掉附于風(fēng)窗玻璃上的雨雪、泥土、塵埃以及其他污物。

電動刮水器由刮片、刮臂、電機(jī)以及連接它們的連桿機(jī)構(gòu)等組成，如圖所示。為了確保規(guī)定的刮刷面積，采用兩個刮臂與刮片同時刮刷。連桿機(jī)構(gòu)一般都采用四連桿機(jī)構(gòu)中的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，使電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成擺動運動，并使兩個刮臂與刮片聯(lián)動。三、轎車風(fēng)窗洗滌器轎車風(fēng)窗玻璃在使用過程中常會有油滴、泥污等黏附其上，影響視線，為了有效地刮凈這些污物。可用洗滌器作為刮水器的輔助裝置。如果附于玻璃表面的污物是灰塵與稀泥，用水作洗滌液就可以洗凈，但如在雨水稀泥中混有石蠟、油類等雜質(zhì)，刮水器刮片的刮刷性能會受到嚴(yán)重影響，并成為刮片產(chǎn)生顫動的主要原因之一。因此，應(yīng)使用洗凈效果強(qiáng)的洗滌液。此外，前照燈玻璃也需要洗滌，可由風(fēng)窗洗滌器兼任，它配合前照燈刮水器，副掉燈玻璃上的污物，保證前照燈的照度不受影響。

【任務(wù)實施】1．觀察汽車前后保險杠的構(gòu)造，并說出各零件的名稱。2．觀察車門的結(jié)構(gòu)，說出車門各零件的名稱。項目四車身損壞分析

項目單元一碰撞對車身損傷的影響一、碰撞對車輛的影響1、汽車的設(shè)計要求汽車不僅能承受日常駕駛的振動，還要求在碰撞中能給乘客提供安全。為此車身在設(shè)計中能夠更好的減弱并吸收劇烈碰撞時的能量，車身的前部和后部要在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收能量的結(jié)構(gòu)。2、當(dāng)汽車以50KM的速度碰撞時，發(fā)動機(jī)室的長度被壓縮30%-40%，但乘客室只被壓縮1%-2%。二、碰撞物不同對變形的影響

兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當(dāng)撞擊對象不同時，撞傷結(jié)果差異就很大。如圖所示，轎車撞上電線桿和撞上一堵墻壁，結(jié)果就大不一樣。如果撞上墻壁，其碰撞面撞上一堵墻壁，結(jié)果就大不一樣。如果撞上墻壁，其碰撞面積較大，損傷程度就較輕。相反，撞上電線桿，因碰撞面積較小，其撞傷程度較嚴(yán)重，轎車保險杠、發(fā)動機(jī)罩、水箱框架、水箱等部件都嚴(yán)重變形，發(fā)動機(jī)也被后推，碰撞影響還會擴(kuò)展到后部的懸架等部位。

三、行駛方向?qū)ε鲎矒p傷的影響

當(dāng)橫向行駛的轎車撞擊縱向行駛轎車的側(cè)面時，縱向行駛轎車的中部會產(chǎn)生彎曲變形，而橫向行駛轎車除產(chǎn)生壓縮變形還會被縱向行駛的轎車向前牽引，導(dǎo)致彎曲變形。車輛的不同對碰撞損傷的影響

不同類型的車輛碰撞時，產(chǎn)生的變形也不一樣。由下面的圖可以看出，碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形和損害也越大。碰撞力方向的影響碰撞力的損壞程度還取決于碰撞力與轎車質(zhì)心相對應(yīng)的方向。碰撞力的延長線不通過轎車的質(zhì)心．一部分沖擊力將形成使轎車?yán)@著質(zhì)心旋轉(zhuǎn)的力矩，該力矩使轎車旋轉(zhuǎn)，從而減少了沖擊力對轎車零部件的損壞；碰撞力指向轎車的質(zhì)心，轎車就不會旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被轎車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴(yán)重的四、整體式車身的碰撞影響

整體式汽車通常被設(shè)計得能夠很好的吸收碰撞時產(chǎn)生的能量.汽車車身由于吸收沖撞力而折合收縮,滲透入結(jié)構(gòu)之中的沖撞力因被車身更深入的部位吸收而逐漸擴(kuò)散直至完全消除.整體式車身的損傷可用圓錐圖形法進(jìn)行分析.

整體式汽車通常被設(shè)計得能夠很好的吸收碰撞時產(chǎn)生的能量.

圓錐體的中心線表示碰撞的方向,

圓錐高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴(kuò)散的區(qū)域.

圓錐頂點通常為主要的受損區(qū)域.

由于整個車身客體由許多片薄鋼板聯(lián)接而成,碰撞引起的振動大部分被車身殼體吸收掉。通常此損傷會影響整體式車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或與被碰撞相反的一側(cè)。車身的抗擠壓區(qū)(吸能區(qū))

為了控制二次損傷變形并為乘客提供一個更為安全的乘坐室,整體式車身汽車在前部或后部設(shè)計了抗擠壓區(qū)(吸能區(qū))。在受到撞擊時,它們就會按照預(yù)定的的形式折曲,這樣傳到車身結(jié)構(gòu)的碰撞振動波在傳送時就被大大減小直至消散。來自前方的碰撞振動被前部車身的吸能區(qū)吸收了,來自后方的碰撞被后部車身吸收了,而來自側(cè)方的振動則被減振鋼板、頂蓋側(cè)梁、中心支柱和車門吸收了。三、汽車碰撞診斷的基本步驟（1）了解受損汽車車身構(gòu)造的類型，比如事故車的車身是承載式車身（如圖所示）還是非承載式車身。（2）目測確定碰撞的位置，確定受損車輛是前部（如圖）、中部還是后部。（3）目測確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損傷。（4）確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)（圖4-16），是否還包含功能部件或元件的損傷(如車輪、懸架、發(fā)動機(jī)等)。（5）沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定（6）測量汽車的主要元件。項目單元二車身碰撞變形

一、車架式車身的碰撞變形

汽車的安全性一般通過汽車碰撞試驗來進(jìn)行驗證，如圖4-20所示的碰撞試驗過程，當(dāng)汽車以50km／小時的速度撞上障礙物時，發(fā)動機(jī)室的長度會被壓縮30％～40％，但乘坐室的長度僅被壓縮1％～2％。1．側(cè)彎側(cè)彎是由側(cè)面碰撞所引起的，造成車架或承載車身發(fā)生側(cè)向彎曲變形，如圖所示。側(cè)彎通常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部，其結(jié)構(gòu)識別特征是：某側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和對面那根縱梁的外側(cè)出現(xiàn)折皺凸痕。

2．下凹下凹損壞即車架某一段比正常位置低，如下圖所示。下凹損壞通常是由前端或后端的正面碰撞引起的。下凹損壞的明顯特征是翼子板和車門之間出現(xiàn)不規(guī)則裂紋，裂紋開關(guān)為下寬上窄，車門可能被卡死。車架上可能產(chǎn)生許多微小的皺紋或扭結(jié)，油漆脫落。

3．?dāng)D壓擠壓損壞造成車輛某一部分比正常尺寸短。擠壓一般發(fā)生在發(fā)動機(jī)罩或尾廂上4．錯移5．扭曲扭曲是車架的一角上翹，而其對頂?shù)慕莿t下折，如下圖所示。扭啦通常由車頭或者車尾碰撞在路邊石階或路中央隔離欄上造成。錯移損壞是車輛的一側(cè)向前或向后移動，整個車架由長方形變成平行四邊形。錯移常常由于車體上角受到碰撞而造成，損傷的程度可能會比較嚴(yán)重，以至無法修復(fù)，其變形情況如圖所示。二、整體式車身的碰撞變形1．整體式車身碰撞時力的傳遞

正面碰撞時力通過保險杠支架傳遞到車輛內(nèi)。固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機(jī)支架內(nèi)。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結(jié)果可有目的地實現(xiàn)變形吸能性能。

同時碰撞力通過發(fā)動機(jī)支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機(jī)至前隔板加強(qiáng)件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通過車輪傳遞到輪罩內(nèi)車門檻加長件的變形吸能區(qū)以及A柱加強(qiáng)區(qū)域和側(cè)框架。

2)整體式車身側(cè)面碰撞時力的傳遞路徑

如果側(cè)面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上．那么碰撞力首先從側(cè)面防撞保護(hù)件和車門鎖傳遞到A柱、B柱和C柱。繼續(xù)變形時側(cè)面防撞保護(hù)件的安全鉤會鉤在B柱和C柱上。此外，車門內(nèi)板也會支撐在車門檻上(通過結(jié)構(gòu)上的重疊實現(xiàn))。這樣整個側(cè)圍即可非常牢固地連接在一起。這表示從這個階段起，碰撞力通過整體式的側(cè)框架結(jié)構(gòu)作用在車廂上，3)整體式車身尾部碰撞時力的傳遞路徑

發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側(cè)，如下圖所示。碰撞速度低于l5km／h時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。2．轎車前部碰撞變形

前端碰撞的沖擊力取決于轎車的質(zhì)量、速度、碰撞范圍及碰撞物。碰撞程度比較輕時，保險杠會被向后推，前縱梁、保險杠支撐、前翼子板、散熱器支座、散熱器上支撐和機(jī)罩鎖緊支撐等也會折曲。3．轎車后部碰撞變形

轎車后部碰撞時其受損程度取決于碰撞面的面積、碰撞時的車速、碰撞物及轎車的質(zhì)量等因素。如果碰撞力小，后保險杠、后地板、行李廂蓋及行李廂地板可能會變形。如果碰撞力大，相互垂直的鋼板會彎曲，后頂蓋頂板會塌陷至頂板底面。而對于四門轎車，車身中立柱也可能會彎曲4．轎車中部碰撞變形當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門、前部構(gòu)件、車身中立柱以及地板都會變形。如果中部側(cè)面碰撞比較嚴(yán)重，車門、中柱、車門檻板、頂蓋縱梁都會嚴(yán)重彎曲，甚至相反一側(cè)的中柱和頂蓋縱梁也朝碰撞相反方向變形。隨著碰撞力的增大，車輛前部和后部會產(chǎn)生與碰撞相反方向的變形，整個車輛會變成彎曲的香蕉狀。

5．轎車頂部碰撞變形當(dāng)墜落物體砸到轎車頂部時，除車頂鋼板受損外，車頂縱梁、后頂蓋側(cè)板和車窗也可能同時被損傷。在轎車發(fā)生翻滾時，車的頂部頂蓋、立柱，車下部的懸架會嚴(yán)重?fù)p傷，懸架固定點的部件也會受到損傷三、整體式車身碰撞損傷的類型

整體式車身結(jié)構(gòu)的碰撞損傷是按彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形的順序進(jìn)行的。1．彎曲變形在碰撞的瞬間，由于轎車結(jié)構(gòu)具有彈性，使碰撞振動傳遞到較遠(yuǎn)距離的大部分區(qū)域，從而引起中央結(jié)構(gòu)上橫向及垂直方向的彎曲變形。

2．?dāng)嗔炎冃稳鐖D所示，在碰撞過程中，碰撞點會產(chǎn)生顯著的擠壓，碰撞的能量被結(jié)構(gòu)的折曲變形吸收，以保護(hù)乘客室。而較遠(yuǎn)距離的部位則可能會皺折、斷裂或者松動。測量車身部件長度是否超出配合公差來判別是否為斷裂變形。3．增寬變形

增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身高度和寬度是否超出配合公差來判別。對于性能良好的整體式車身來說，碰撞力會使側(cè)面結(jié)構(gòu)偏向外側(cè)彎曲，偏離乘客，同時縱梁和車門縫隙也將變形。4．扭轉(zhuǎn)變形

整體式車身的扭轉(zhuǎn)變形與車架式車身相似，可以通過測量其高度和寬度是否超出配合公差進(jìn)行判別。由于扭轉(zhuǎn)變形是碰撞的最后結(jié)果，即使最初的碰撞直接作用在中心點上，但再次的沖擊還是能夠產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力引起轎車結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)變形。五、碰撞損壞程度的確定1、車身損傷的判別車身損傷的判別是車身修理作業(yè)的第一步，也是非常重要的一步。對車身損傷狀況做細(xì)致檢查與精確測量，是確定最佳修理方法和工作步驟的基礎(chǔ)。車身損傷的判別包括確定損傷范圍、損傷程度、損傷類型以及車身結(jié)構(gòu)是否有整體變形等幾個方面。1）損傷范圍的確定

確定損傷范圍時，應(yīng)先找到最初遭受沖擊的地方(也就是最初的損傷部位)，可通過油漆的剝落程度及鈑金的傷痕來判定。然后沿著沖擊力傳播的方向系統(tǒng)地檢查各部件的損傷，包括車身附件以及車身以外的其他總成和部件，如車輪、懸架、發(fā)動機(jī)等2）損傷程度和類型的確定直接損傷直接損傷是由碰撞物體與車身鋼板受損部位直接接觸造成，它通常以擦傷、劃痕或斷裂的形式出現(xiàn)。在所有損傷中，直接損傷通常只占一小部分，但在修理時卻需要花費很多時間。間接損傷間接損傷是由直接損傷引起的，主要有折損、擠縮等形式。2、車身損傷的目測評估1）車身上容易識別的損傷變形部位

在碰撞中碰撞力穿過車身剛性大的部件傳遞，如車身前立柱(A柱)、車頂縱梁、地板縱梁等箱形截面梁，最終傳遞深入至車身部件內(nèi)并損壞薄弱部件。因此，要找出轎車損傷，必須沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑，按順序一處一處地進(jìn)行檢查，確認(rèn)出變形情況。檢查中要特別仔細(xì)觀察板件連接點有沒有錯位斷裂，加固材料(如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板)上有沒有裂縫，各板件的連接焊點有沒有變形，油漆層、內(nèi)涂層及保護(hù)層有沒有裂縫和剝落，以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣等。

(1)板件的連接部位。加固材料(如加固件、蓋板、加強(qiáng)筋、連接板)上的縫隙，各板件的連接焊點等部位在碰撞中容易發(fā)生變形。

(2)零件的棱角和邊緣。車架部件(如側(cè)邊構(gòu)件)的損傷程度，可以從其四面上嚴(yán)重的凹痕或扭結(jié)形式來判斷，而不是以部件凹面的另一面出現(xiàn)弧曲變形來確定。此外，還有一點要特別注意的是，同樣的碰撞力，若碰撞點部件剛性不同時，碰撞后的損傷情況不一樣。當(dāng)碰撞點部件的剛性較小時，碰撞點附近的損傷跡象比較顯著，當(dāng)能量通過附近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時，其損傷跡象很小。3、檢查車身部件的間隙和配合在車身上的車門、翼子板、發(fā)動機(jī)罩、行李廂蓋、車燈之間的配合問隙都有一定的尺寸要求，通過觀察和測量它們之間間隙的變化可以判定發(fā)生了哪些變形。為對比左右翼子板與發(fā)動機(jī)罩的間隙情況。車門是以鉸鏈裝在車身立柱上的，這就可通過簡單地開關(guān)車門及觀察門的準(zhǔn)直來確定車身立柱是否受到損傷，通過測量和對比車門間隙來確定車門的損傷變形情況。【任務(wù)實施】1.試分析圖中兩車輛側(cè)面碰撞后那些板件受到損傷。2.試分析圖中的正面碰撞后的事故車發(fā)生了那些變形，那些板件需要維修。項目五車身測量

項目單元一車身數(shù)據(jù)圖的識讀一、汽車車身的基本尺寸汽車的主要尺寸參數(shù)包括：長、寬、高、軸距、輪距、前后懸長和最小離地間隙（離地距）等。項目五車身測量

項目單元一車身數(shù)據(jù)圖的識讀

一、車身數(shù)據(jù)圖的識讀各轎車公司的轎車都有車身數(shù)據(jù)，有些車身測量維修設(shè)備公司也通過測量來獲得數(shù)據(jù)。不同的維修設(shè)備公司和廠家提供的數(shù)據(jù)格式可能不同，但要表達(dá)的基本內(nèi)容是一致的，都要提供出車身主要結(jié)構(gòu)件、板件（車門、發(fā)動機(jī)罩、行李廂蓋、翼子板等)的安裝位置，機(jī)械部件(發(fā)動機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等)的安裝尺寸。

1．車身底部數(shù)據(jù)圖不同公司提供的數(shù)據(jù)圖在格式上可能有所不同，但是基本的數(shù)據(jù)信息是相同的，都要反映出車身上測量點的長、寬、高的三維數(shù)據(jù)。1)車身數(shù)據(jù)圖例一下圖是轎車車身底部的尺寸圖，圖的上半部分是俯視圖，下半部分是側(cè)視圖，用一條虛線隔開。圖的左側(cè)部分代表車身的前方，右側(cè)部分代表車身的后方。要讀取數(shù)據(jù)，首先要找到圖中長、寬、高的三個基準(zhǔn)。

(1)寬度數(shù)據(jù)在俯視圖中間位置有一條貫穿左右的線，這條線就是中心面，又稱為中心線，它把車身一分為二。

(2)高度數(shù)據(jù)在側(cè)視圖的下方有一條較粗的黑線，這條線就是車身高度的基準(zhǔn)線(面)。線的下方有從A至R的字母，表示車身測量點的名稱，每個字母表示的測量點一般在俯視圖上部顯示兩個左右對稱的測量點。(3)長度數(shù)據(jù)在高度基準(zhǔn)線的字母K和O的下方各有一個小黑三角，表示K和O是長度方向的零點。從K點向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看出轎車前部每個測量點到K點的長度數(shù)據(jù)顯示。從0點向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看出轎車后部每個測量點到O點的長度數(shù)據(jù)顯示。長度基準(zhǔn)點有兩個，K點是車身前部測量點的長度基準(zhǔn)，O點是車身后部測量點的長度基準(zhǔn)。2．車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖主要顯示上部車身的測量點。包括發(fā)動機(jī)室部位翼子板安裝點、水箱框架安裝點、減振器支座安裝點和其他一些測量點，還有前后風(fēng)窗的測量點，前后門測量點，前、中、后立柱鉸鏈和門鎖的測量點，行李廂的測量點等。

下圖所示的車身數(shù)據(jù)圖包括發(fā)動機(jī)室、前后風(fēng)窗、前后門、前、中、后立柱和行李廂的尺寸。發(fā)動機(jī)室的數(shù)據(jù)圖中顯示發(fā)動機(jī)室部位的主要部件的安裝點數(shù)據(jù)，可以通過點對點測量的方式測量，一般可以使用卷尺、軌道式量規(guī)等工具進(jìn)行測量。

前風(fēng)窗的尺寸通過測量圖中A、B、C、D四點的相互尺寸得到，A和B是車頂板的拐角，D和C是發(fā)動機(jī)罩鉸鏈的后安裝孔。后風(fēng)窗的尺寸通過測量圖中A、B、C、D四點的相互尺寸得到，A和B是車頂板的拐角，D和C是行李廂點焊裙邊上一條搭接縫隙。

前門的尺寸通過測量圖中A、B、c、D四點的相互尺寸得到，A點表示風(fēng)窗立柱上的搭接焊縫位置，8點表示前柱鉸鏈的上表面，C點表示中柱門鎖閂的上表面，D點表示中柱門鉸鏈的上表面。后門的尺寸通過測量圖中A、B兩點的尺寸得到，A點表示后柱門鎖閂的上表面，B點表示中柱門鉸鏈的上表面。

中柱的尺寸可以通過測量圖中A、B兩點的尺寸得到，A、B點都表示中柱門鎖閂的上面固定螺栓的中心。后柱的尺寸可以通過測量圖中C、D兩點的尺寸得到，C、D點都表示后柱門鎖閂的上面固定螺栓的中心。行李廂的尺寸通過測量圖中A、B、C、D、E、F六點的相互尺寸得到，A、B表示行李廂點焊裙邊上一條搭接縫隙，E、F表示行李廂后圍板的角，D、E表示保險杠上部固定螺釘?shù)闹行摹?/p>

四、確定修理方案在對車身損傷準(zhǔn)確判別的基礎(chǔ)上，即可確定修理方案。其主要內(nèi)容包括以下幾方面：

(1)確定需要拆卸的構(gòu)件。鈑金修理過程中，有時需要拆下一些構(gòu)件。某些構(gòu)件拆下后修復(fù)更加方便，或是拆下需要更換的構(gòu)件。(2)確定需要更換的構(gòu)件。損壞的車身構(gòu)件是更換還是修復(fù)，判斷的基本原則是：損壞以彎曲變形(彈性變形)為主就進(jìn)行修復(fù)；以折曲變形(塑性變形)為主就進(jìn)行更換。(3)制定鈑金修復(fù)的工作程序。這是修理方案中最為重要的一部分內(nèi)容。

(4)確定車身修理后的檢查方法。車身修理后，還要對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量，確保車身變形全部得以修復(fù)。

項目單元二車身尺寸的測量

一、車身測量的基準(zhǔn)

1．控制點

對車身進(jìn)行整體矯正時，可根據(jù)上述控制點的分布將車身分為前、中、后三部分，這種劃分方法主要基于車身殼體的剛度等級和區(qū)別損傷程度，分析不同控制點及其在車身測量基準(zhǔn)中的作用和意義。2．基準(zhǔn)面車身設(shè)計時往往是先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿水平方向平移到一水平平面，由車身上各個對稱平行點所形成的線或面與之平行。那么，車身圖紙上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，為車身各部分與基準(zhǔn)平面間的距離。3．中心線及中心面中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實際上是一個假想的具有空間概念的直線和平面，該平面將車身沿長度方向截為對稱的兩半。車身的各個點通常是沿這一平面對稱分布的，因此所有寬度方向的尺寸參數(shù)及測量，都是以該中心線或中心面為基準(zhǔn)的。

4．零平面車身維修中，對整體變形或損傷進(jìn)行分析時，可以將承載式車身比作一個矩形結(jié)構(gòu)。承載式車身雖然沒有獨立的車架，但由于車身主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體剛性框架，使整個車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┒紖⑴c承載。二、車身測量的方法

車身測量方法根據(jù)使用工具和測量方式的不同，可分為以下三種。

1．測距法測距法可以直接獲得定向位置上點與點的距離，是最簡單、實用的一種測量方法。它主要通過測距法體現(xiàn)車身構(gòu)件之間的位置狀態(tài)。

測距法使用的量具主要是鋼卷尺和桿規(guī)(又稱軌道式量規(guī))。鋼卷尺的使用方法簡便易行，但測量精度低、誤差大，僅適用于要求不高的場合。對鋼卷尺頭部進(jìn)行如圖處理后，可以提高測量精度。

2．定中規(guī)法定中規(guī)法使用的主要測量工具是中心量規(guī)，它可分為桿式和鏈?zhǔn)絻煞N。1)桿式中心量規(guī)在使用圖所示的桿式中心量規(guī)時，應(yīng)將量規(guī)(通常為三個或四個)懸掛在車架的基準(zhǔn)孔上，其方法如圖所示。通過檢查中心銷是否處于同一軸線上和量規(guī)桿是否互相平行，就可以很容易地判斷出車身是否有彎曲、翹曲或扭曲變形。2)鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)一般懸掛在車身殼體的基準(zhǔn)孔上，通過檢查中心銷、垂鏈及平行尺是否平行以及中心銷是否對中，就可以十分容易地判斷出車身殼體是否有變形。四、三維機(jī)械測量系統(tǒng)1、專用測量系統(tǒng)專用測量系統(tǒng)的設(shè)計原理來源于車身的制造過程，在制造焊接過程中車身板件都是固定在車身模具上，車身模具是根據(jù)車身尺寸制作的，通過模具可以對板件進(jìn)行快速定位、安裝、焊接等工作。專用測量工具根據(jù)車身上的主要測量點的三維空間尺寸，制作出一套包含主要測量控制點的測量頭（定位器），如圖所示。米橋測量系統(tǒng)

米橋系統(tǒng)組成主要有三大大部分，如圖5-38所示，底部米橋尺、橫尺及測量探頭、門型立尺及上橫尺。五、電子測量系統(tǒng)1．激光測量系統(tǒng)激光測量系統(tǒng)包括反射靶、一個激光發(fā)射接收器和一臺用于儲存數(shù)據(jù)及計算對比的計算機(jī)，如圖5-40所示。它采用激光測量技術(shù),由兩個準(zhǔn)分子激光發(fā)射器發(fā)射激光投射到標(biāo)把上,每個標(biāo)把上有不同的反射光柵，通過接收光柵反射的激光束測量出數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C(jī)，由計算機(jī)通過計算可以得到測量點的空間三維尺寸。2、超聲波測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng)中目前應(yīng)用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)，如圖5-41所示。它的測量穩(wěn)定、準(zhǔn)確，可以瞬時測量，操作簡便、高效?？梢詫囕v的預(yù)檢、修理中測量和修理后檢驗等工作提供有效的幫助，現(xiàn)在也用在一些二手車輛交易中的車身檢驗工作。電子測量安全防護(hù)1頭盔2護(hù)目鏡3手套4工作服5工鞋測量的流程1進(jìn)入測量系統(tǒng)電子測量此過程使用鼠標(biāo)和F1鍵，F(xiàn)1前進(jìn)，F(xiàn)8后退測量的流程1進(jìn)入測量系統(tǒng)電子測量測量的流程1進(jìn)入測量系統(tǒng)電子測量測量的流程1進(jìn)入測量系統(tǒng)電子測量測量的流程1進(jìn)入測量系統(tǒng)電子測量測量的流程1進(jìn)入測量系統(tǒng)電子測量測量的流程1進(jìn)入測量系統(tǒng)電子測量按照軟件提示安裝測量頭和發(fā)射器，使用內(nèi)六角扳手安裝和拆卸測量頭，安裝時注意測量頭與車身配合緊密，發(fā)射器黃標(biāo)對準(zhǔn)接收器。安裝測量頭認(rèn)證看好測量點的位置，以免安裝錯誤，造成工作重復(fù)。測量的流程2測量電子測量測量的流程

2測量電子測量電子測量測量的流程

3記錄數(shù)據(jù)電子測量測量的流程

4刪除發(fā)射器，安裝下一點測量頭，將發(fā)射器移至下一點，繼續(xù)測量。電子測量測量的流程

5測量結(jié)束，按F8退出系統(tǒng)，收發(fā)射器和測量頭，整理工具，場地設(shè)備清潔的4S工作?！救蝿?wù)實施】1．用米橋式通用測量系統(tǒng)測量車身數(shù)據(jù)2．用超聲波測量系統(tǒng)測量車身底盤數(shù)據(jù)項目六車身校正技術(shù)

項目單元一車身校正的基本原理及設(shè)備一、車身校正的概念車身校正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。二、車身校正的基本原理校正(拉伸)車身時，有一個基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力，如圖所示。當(dāng)碰撞力很小，損傷比較簡單時，這種方法很有效。但是當(dāng)損壞區(qū)域有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形就比較復(fù)雜，這時仍采用沿著一個方向拉伸就不能使車身恢復(fù)原狀。這是因為變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變，把力僅僅施加在一個方向上，就不能取得好的修復(fù)效果。

三、車身校正設(shè)備1．車身修復(fù)對校正設(shè)備的基本要求車身修理中為了達(dá)到比較好的修復(fù)效果，必須使用有能力完成多種基本修復(fù)功能的校正設(shè)備。車身校正設(shè)備雖然種類繁多，但并不是每個稱為車身校正儀的設(shè)備都能高效、精確、安全地修復(fù)好轎車車身。為了能夠完成好車身修復(fù)工作，車身校正設(shè)備必須具備以下條件。

(1)配備高精度、全功能的校正工具。

(2)配備多功能的固定器和夾具。

(3)配備多功能、全方位的拉伸裝置。

(4)配備精確的三維測量系統(tǒng)。2．地框式校正系統(tǒng)在建造維修車間地面時就要把地框式校正系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車間地板上，如圖所示，車輛可以直接在地框式校正系統(tǒng)上或使用支架固定在地框式校正系統(tǒng)上進(jìn)行修理。3．L形簡易校正儀

L形簡易校正儀的拉伸裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動的立架和支柱之間用鏈條和夾鉗拉伸被損壞的車身部分。因為容易搬運．這種裝置很容易安放在損壞部位的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在一個方向上拉伸。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行精確的修復(fù)。4．平臺式車身校正儀平臺式本身校正儀是一款通用型的車身校正沒備，可以對各種類型、型號的車身進(jìn)行有效校正。平臺式車身校正儀型號有多種，但一般配有兩個或多個塔柱進(jìn)行拉伸校正。這種拉伸塔柱為車身修理人員提供了很大的自由度，可在繞車身的任何角度、任何高度和任何方向進(jìn)行拉伸。其中很多平臺式車身校正儀有液壓傾斜裝置或整體液壓升降裝置，利用一個手動或電動拉車器，將車身拉或推到校正平臺的一定位置上。平臺式車身校正儀一、車身校正前的準(zhǔn)備工作先要根據(jù)測量和損壞分析的結(jié)果來制定精確的碰撞修理程序(工藝)，然后按程序完成。1．車身損壞分析特別是對整體式車身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測量和車身損壞分析，在損壞分析上分析得越詳細(xì)、越徹底，修復(fù)計劃就做得越完善，整個車身修復(fù)工作的質(zhì)量、效率就越高。2．車輛部件的拆除在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。有些外覆蓋件需要拆卸，有些機(jī)械部件也要拆卸。拆卸汽車零部件要注意以下事項：1)只拆卸那些為了接近車身需要修理的部位而必須拆除的部件。2)在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車身結(jié)構(gòu)、損壞位置和損壞程度，決定應(yīng)拆去什么保留什么，以及如何拆卸更為方便。3)有時在將汽車放到校正平臺上之前拆去某些部件，為的是更容易接近需要校正的部件和區(qū)域。4)更換結(jié)構(gòu)件比修理這些構(gòu)件時需要拆掉更多的部件。3．對車身進(jìn)行測量通過目測車身損壞的情況，通過精確的測量確定車身結(jié)構(gòu)的損壞程度及損壞區(qū)域之后，然后制定出完善合理的修復(fù)計劃，再進(jìn)行拉伸和校正。4．制訂拉伸程序制訂修理(拉伸)程序時，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過最少量的拉伸校正來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損壞。1)按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時出現(xiàn)的損壞(先里后外)，即最后出現(xiàn)的損壞要最先修理，最先出現(xiàn)的損壞要最后修理。2)以碰撞方向相反的方向來設(shè)計拉伸校正順序。三）、拉伸操作方式1．單拉系統(tǒng)（單向拉伸）通過一系列單向拉力，通常就可將車架式汽車整平和校直。2．復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點拉伸）在每次校正拉伸過程中，盡量要找到2個或更多的拉伸點和方向，

二、車身前端損壞的修復(fù)1．損壞分析確定拉伸程序一輛汽車的前部被碰撞，如果它的前部橫梁左側(cè)的前翼子板、前擋泥板及縱梁損壞嚴(yán)重，就需要進(jìn)行更換。這些部件的支撐連接件受損后如能修復(fù)，也要在安裝前修復(fù)好。而右側(cè)的前翼子板、前擋泥板和縱梁只是受到左側(cè)嚴(yán)重碰撞的影響，損壞并不嚴(yán)重，只需要進(jìn)行修復(fù)。2．對右前縱梁和擋泥板拉伸校正在修理時，對發(fā)動機(jī)室部位的尺寸可以使用點對點測量來對比，校正好其對角線尺寸。有時用鈑金工具對擋泥板上加強(qiáng)筋和縱梁同時進(jìn)行拉伸將更有效。拉伸中最好使用三維測量系統(tǒng)，因為在損壞部位的長度、寬度和高度都發(fā)生變化(特別是高度變化)的情況下，使用三維測量可以確保校正尺寸的正確。3．對前立柱拉伸校正修理左前擋泥板和左前縱梁的支撐連接件時，主要是修理接近前圍板和前圍上蓋板的地方。如果碰撞嚴(yán)重，損壞會擴(kuò)散到前立柱，則車門就關(guān)不上。如果修理中簡單地夾住擋泥板，對縱梁前緣進(jìn)行拉伸，則不能修理好前立柱或前圍板的主要損壞。在這種情況下，應(yīng)取下?lián)跄喟搴涂v梁，在前圍板損壞處夾緊，然后拉伸并注意與車門的吻合情況，用這種方法可取得最好的效果。在拉伸時如果拉伸效果不好，還可以一邊拉伸一邊用液壓頂桿從里邊推壓4.拉伸校正中重要的測量點在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由尺寸測量決定。前地板加強(qiáng)筋上的參考孔和前翼子板的后安裝孔，都是一些標(biāo)準(zhǔn)的參考點。在評估損壞時，對這些部位進(jìn)行測量，確定損壞是否已擴(kuò)散到這些部位。三、車身后部損壞的修復(fù)與車身前部比較，車身后部的板件結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，損壞可能擴(kuò)散得更厲害，因此，對損壞的評估必須更加精確。在后部碰撞時保險杠會被損壞，而且碰撞力通常會通過后部縱梁的尾端或附近的板件進(jìn)行傳送，引起“上彎”部位的損壞。其次，輪罩也將變形，引起后側(cè)圍板向前移動，造成部件之間的問隙變化。如果碰撞十分嚴(yán)重，還將影響到車頂、車門或中立柱。將鈑金工具或鉤子固定在后縱梁的后部、后地板或后頂蓋側(cè)板后端部分，一邊進(jìn)行拉伸，一邊測量車身下面每一部分的尺寸，觀察車身板件的配合和間隙情況來決定修理程度。四、汽車側(cè)面損壞的修復(fù)1．損壞分析確定拉伸程序汽車受到來自一側(cè)的碰撞后，門檻板中心位置受到嚴(yán)重?fù)p壞，門檻縱梁彎曲，地板會變形，車身前后部彎曲，使車身扭曲成香蕉狀。修理這種類型的損壞，可使用與拉直一根彎鐵絲一樣的方法，將車身的兩端拉開，再將塌下去的車身側(cè)面向外拉，下右圖表示了拉伸修復(fù)的方向。2．車輛固定將車輛用主夾具固定在校正平臺上，必要時要在車輛上使用一些輔助夾具來加強(qiáng)車輛定位3．縱向拉伸車輛的中部主夾具緊固在車輛的門檻板裙邊上，主夾具與平臺之間不固定。用液壓頂桿頂在兩個主夾具上進(jìn)行中部向兩側(cè)的拉伸。同時在中立柱門檻上邊的裙邊上安裝兩個夾具進(jìn)行側(cè)向拉伸。因為中部受損后拉伸力比較大，需要同時進(jìn)行兩個點以上、多個方向的拉伸。4．拉伸車輛的前端彎曲由于車輛的前后有彎曲變形，所以要對前部進(jìn)行校正。通過測量可以看出前縱梁的尺寸有朝向撞擊方向的變形，用尼龍帶或其他夾具對前縱梁進(jìn)行拉伸。拉伸時注意鏈條導(dǎo)向環(huán)和鏈條的高度要與縱梁平齊，不要太高或太低，否則拉伸時會產(chǎn)生向上或向下的力，使縱梁產(chǎn)生上下彎曲變形。5．拉伸車輛后部由于車身后縱梁與前縱梁存在同樣的問題，也要根據(jù)測量尺寸的結(jié)果來進(jìn)行校正。

6．側(cè)向拉伸門檻板在碰撞時門檻板承受了大量的力，變形量大，有些板件可能需要更換，但必須在進(jìn)行校正后才能夠進(jìn)行更換。通過大力拉鉤向外進(jìn)行拉伸，注意大力拉鉤與車輛板件的接觸受力點要根據(jù)情況選擇不同接觸面積的墊塊，同時注意拉伸的方向，遵循拉伸的要點，使應(yīng)力充分放松。7．側(cè)向拉伸中立柱車身的中立柱在碰撞中也會變形需要拉伸。在車門的鉸鏈、門鎖安裝點、車門裙邊的焊接接口處都會有一些尺寸數(shù)據(jù)，通過測量來確定拉伸的程度。在拉伸中立柱下部時，為了防止中立柱上部也跟著變形，需要用尼龍帶在中立柱上部進(jìn)行輔助拉伸五、校正后的檢查修理(包括所有校正和焊接操作)完成以后，要對車輛進(jìn)行最后的檢查。在檢查時，車身修理人員需要繞著汽車周圍觀察，看看是否有明顯的校正錯誤。如果在車頂線和車門之間出現(xiàn)大的縫隙，就說明還有少量損壞存在。檢查修理順序，看每一項是否都做好了，如果檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)馬上將車固定起來，重新進(jìn)行拉伸，不要等到更多的修理程序完成之后，又發(fā)現(xiàn)損壞，再來修理。檢查時應(yīng)該注意以下幾點：1．檢查車門與門檻之間的空隙(應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙)。2．檢查整個車身上部所有部位總的平整情況。3.然后開、關(guān)車門，掀、關(guān)發(fā)動機(jī)罩和行李艙蓋，看開關(guān)時是否感覺過緊。八、其他校正方法1．向上牽拉汽車車身有些部件受到向下的碰撞力導(dǎo)致向下的彎曲變形，有些校正儀有斜拉臂裝置可以完成向上的拉伸校正工作2．向下拉伸（凹陷修復(fù)）汽車車身有些部件會有向上的變形，需要用下拉式裝置來改變拉力的方向向下進(jìn)行拉伸。3．側(cè)向彎曲的校正車身前部由于側(cè)面碰撞引起的側(cè)面彎曲損傷需要校正時，因為拉力比較大，在車身下面四個點上將車身固定后如圖所示，還可以在1、2點進(jìn)行輔助固定。4．扭曲的修復(fù)5．菱形變形的修復(fù)6．減震器支座的拉伸在有些碰撞中，減震器支座會變形，必須進(jìn)行校正，否則會影響車輛的行使性能。將減震器專用夾具固定在減震器支座上，用鏈條、塔柱或液壓頂桿連接來校正，如圖6-53所示。九、車身板件修復(fù)或更換的原則

許多車身維修人員認(rèn)為如果損傷部件能夠校正，都應(yīng)該進(jìn)行徹底的修理，實際上，不是所有的板件都可以修復(fù)的，對于一些高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼制造的板件，損壞嚴(yán)重后不能進(jìn)行維修，需要進(jìn)行更換；有些吸能區(qū)部件變形嚴(yán)重，也需要更換而不能維修。當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時，應(yīng)該更換整個部件?！救蝿?wù)實施】1．請根據(jù)下圖碰撞情況，制定車輛的維修方案2．前縱梁的測量及寬度拉伸一、氣體保護(hù)焊氣體保護(hù)焊通常所指的是：采用二氧化碳或二氧化碳和氬氣的混合氣作為保護(hù)氣體，人們還是習(xí)慣用惰性氣體保護(hù)焊來概括所有的氣體保護(hù)電弧焊接。許多焊接機(jī)都是既可使用二氧化碳(活性氣體)，又可使用氬氣(惰性氣體)，只需要更換氣瓶和調(diào)節(jié)器就可以了。

現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)汽車修理廠采用的是半自動CO2弧焊機(jī)，如圖所示。焊機(jī)的焊絲送給和CO2氣體的輸送都是自動進(jìn)行的，而沿焊縫的施焊則是手工操作的。它可以使用φ0.6mm~φ0.8mm、φ10mm直徑的焊絲，對厚度在φ0.8mm~φ0.4mm的工件（低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼等）進(jìn)行空間全位置的對焊、搭焊、角焊等，并能對鑄鐵進(jìn)行補(bǔ)焊。

項目七車身焊接技術(shù)一）氣體保護(hù)焊機(jī)1．減壓閥及流量表2．送絲裝置3.焊槍焊槍也稱為焊炬，是將焊