旅客運(yùn)輸組織培訓(xùn)課件

第五章旅客運(yùn)輸組織

2023/7/81第五章旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)旅客運(yùn)輸組織概述第二節(jié)城際旅客運(yùn)輸組織第三節(jié)城市旅客運(yùn)輸組織第四節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸

2023/7/82第一節(jié)

旅客運(yùn)輸組織概述一、旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)2023/7/83一、旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)旅客有著較強(qiáng)的自主性客流流量和流向變化的隨機(jī)性較大旅客運(yùn)輸需求具有時(shí)空不均衡性在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上比貨物運(yùn)輸嚴(yán)格客運(yùn)站的位置要方便旅客乘降需根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)。2023/7/84二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)1、按交通工具：鐵路、公路、航空和水路2、按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途、中途、短途3、按運(yùn)輸區(qū)域：國(guó)際、國(guó)內(nèi)4、按運(yùn)輸范圍：城際、城市5、按經(jīng)營(yíng)方式：班線客運(yùn)、合同客運(yùn)2023/7/85三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1、不斷提高旅客運(yùn)輸速度2、大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化3、聯(lián)合運(yùn)輸4、大容量運(yùn)輸方式重新受到重視2023/7/86第二節(jié)

城際旅客運(yùn)輸組織一、城際客流的概念及特點(diǎn)二、城際客流的分類(lèi)三、城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)四、客運(yùn)運(yùn)班五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制2023/7/87一、城際客流的概念及分類(lèi)城際客流是指在城市間流動(dòng)形成的客流。城際客流五要素：

類(lèi)別、流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距城際客流的特點(diǎn)：

a、時(shí)間上不平衡，方向上大體平衡b、不同的運(yùn)輸方式根據(jù)其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢(shì)吸引范圍2023/7/882023/7/89二、城際客流的分類(lèi)（1）城際公路客流：長(zhǎng)途直達(dá)客流、城鄉(xiāng)短途客流、普通客流、旅游客流、陣發(fā)性客流（2）城際鐵路客流：直通客流、管內(nèi)客流（3）航空運(yùn)輸：國(guó)際客流、國(guó)內(nèi)客流（4）水路運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸2023/7/810三、城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)（1）按運(yùn)輸方式公路：長(zhǎng)途班車(chē)、短途班車(chē)鐵路：直通列車(chē)、管內(nèi)列車(chē)航空：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線水運(yùn)：沿海航線、內(nèi)河航線（2）按經(jīng)營(yíng)性質(zhì)：營(yíng)業(yè)性、非營(yíng)業(yè)性（3）按營(yíng)運(yùn)組織形式：班期客運(yùn)、不定期客運(yùn)2023/7/811四、客運(yùn)運(yùn)班運(yùn)班：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線路經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行運(yùn)班要素：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等班次：指在單位時(shí)間內(nèi)，通常以一天或—個(gè)星期為單位，運(yùn)行的運(yùn)班數(shù)(包括去程和回程)2023/7/812五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制（1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定運(yùn)班的布局和班次、班期。（2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。（3）班期的安排要適應(yīng)客流季節(jié)、節(jié)假日波動(dòng)的需要，盡量減少臨時(shí)加開(kāi)、取消班期，以保證旅客出行、運(yùn)輸組織的計(jì)劃性。（4）有開(kāi)辟直達(dá)運(yùn)班客流條件的應(yīng)盡可能安排直達(dá)運(yùn)班，以減少旅客不必要的中轉(zhuǎn)換乘。運(yùn)班計(jì)劃編制考慮因素2023/7/813（5）在確定運(yùn)班時(shí)，首先安排直達(dá)運(yùn)班，再考慮經(jīng)停運(yùn)班，并將兩者的總供給與客流的總需求協(xié)調(diào)起來(lái)，保證運(yùn)輸需求的全面滿足。（6）載運(yùn)工具類(lèi)型須根據(jù)旅客運(yùn)輸?shù)男枰?、港（站）條件、運(yùn)距長(zhǎng)短、經(jīng)濟(jì)效益等因素確定。（7）班次之間間隔的確定時(shí)，除考慮需求方面的因素外，須同時(shí)考慮車(chē)（機(jī)、船）的周轉(zhuǎn)與合理使用。運(yùn)班計(jì)劃編制考慮因素五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制a、運(yùn)力使用的平衡b、運(yùn)輸通道運(yùn)能使用的平衡c、港（站）工作量的平衡運(yùn)班計(jì)劃的綜合平衡2023/7/814運(yùn)班計(jì)劃編制實(shí)例——以鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案（1）旅客列車(chē)行車(chē)量的確定 旅客列車(chē)行車(chē)量的計(jì)算通式如下：N=A/a均（1） 式中：A——表示兩站間的計(jì)劃客流密度a均——列車(chē)平均定員人數(shù)N——列車(chē)數(shù)五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制在確定行車(chē)量時(shí)按特快、快速和普客三種等級(jí)順序分別計(jì)算各種旅客列車(chē)的行車(chē)量。2023/7/815（2）實(shí)例：下面以A—E方向?yàn)槔齺?lái)確定旅客列車(chē)開(kāi)行方案。已知其最大客流方向的區(qū)段客流密度圖如圖所示。K特快、K快皆為40％，列車(chē)平均定員a特快、a快

a客分別為：1000、1200、1400人。五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制DE2023/7/816DE2023/7/817區(qū)段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客運(yùn)能力3600500050002400比較虛糜:200圖

A—E方向旅客列車(chē)開(kāi)行方案示意圖

2023/7/818第三節(jié)

城市公共交通一、城市公共交通產(chǎn)生與發(fā)展二、城市公共交通工具三、城市公共交通客流四、城市公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃五、城市公共交通營(yíng)運(yùn)組織2023/7/819一、城市公共交通產(chǎn)生與發(fā)展從興衰看，其發(fā)展歷程經(jīng)歷了五個(gè)時(shí)期

1、初創(chuàng)時(shí)期——馬車(chē)、公共馬車(chē)

2、革命時(shí)期——蒸氣機(jī)、機(jī)車(chē)3、繁榮時(shí)期——有軌、無(wú)軌電車(chē)

4、衰落時(shí)期——汽車(chē)工業(yè)的興起和小汽車(chē)的普及

5、復(fù)蘇時(shí)期2023/7/820二、城市公共交通工具1、按行駛的路線劃分：行駛于城市街道內(nèi)、外2、按輸送乘客的特征劃分：低速、快速、特殊形式3、按提供服務(wù)的性質(zhì)劃分：基本公共交通、輔助公共交通2023/7/8212023/7/822三、城市公共交通客流城市公交客流及其五要素流量、流向、流程、流時(shí)、類(lèi)別客流調(diào)查（1）客流調(diào)查的目的意義（2）客流調(diào)查的方式出行起終點(diǎn)調(diào)查乘行起終點(diǎn)調(diào)查線路客流調(diào)查2023/7/823三、城市公共交通客流1.方向上的特征——上下行客流之間的數(shù)量關(guān)系雙向型客流單向型客流2.斷面上的特征——各站點(diǎn)上下乘客數(shù)量之間的關(guān)系平滑型跳躍型3.時(shí)間上的特征——不同的時(shí)間段客流之間的數(shù)量關(guān)系季節(jié)性變化節(jié)假日變化晝夜變化公共交通客流特征2023/7/824三、城市公共交通客流時(shí)間不均勻性：時(shí)間不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)路段不均勻系數(shù)站點(diǎn)不均勻系數(shù)

選擇車(chē)輛調(diào)度形式的指標(biāo)空間不均勻性：2023/7/825四、城市公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃（二）城市快速軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃（三）軌道交通和地面交通銜接規(guī)劃2023/7/826（1）線網(wǎng)類(lèi)型a、網(wǎng)格型（棋盤(pán)型）西安、北京

b、放射型（輻射型）

c、環(huán)型放射型成都、天津、哈爾濱

d、自由型重慶、大連、青島

e、混合型

（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃2023/7/8272023/7/828（2）線路類(lèi)型123541－直徑式2－輻射式3－繞行式4－環(huán)行式5－切線式6－聯(lián)絡(luò)式各自適用范圍6（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃

a、按線路與城市功能區(qū)劃的關(guān)系分

2023/7/829（2）線路類(lèi)型（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃b、按線路在線網(wǎng)中的作用分：客運(yùn)干線、客運(yùn)支線c、按營(yíng)運(yùn)時(shí)間分：全營(yíng)運(yùn)線路、高峰營(yíng)運(yùn)線路d、按服務(wù)區(qū)域線路分：市區(qū)線路、郊區(qū)線路、城鎮(zhèn)線路2023/7/830●客運(yùn)線路的組織原則(1)與主流客流方向符合，盡量直達(dá)運(yùn)輸；(2)平均載客量利用高(3)居民分布密度最大的區(qū)域布局線路(4)連通城市邊緣與市中心，線路間的銜接和交叉（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃※重慶公交網(wǎng)布局總體思路：骨干＋主體＋區(qū)域線路具體：“骨干”線路為中長(zhǎng)距，承擔(dān)流量大；“主體”線路為中短、換乘方便、乘車(chē)條件好；“區(qū)域”線路為補(bǔ)充，增強(qiáng)覆蓋率。2023/7/831（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃a、線路長(zhǎng)度：指公交企業(yè)設(shè)置的固定營(yíng)運(yùn)線路的長(zhǎng)度b、非直線系數(shù)（>1）：指行車(chē)路線起迄點(diǎn)間的實(shí)際里程與兩點(diǎn)間的空間距離之c、公共交通網(wǎng)密度：指每單位城市用地面積中，所擁有的公共交通線路長(zhǎng)度（3）公共交通線網(wǎng)特征2023/7/832（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃（4）公共交通車(chē)站

停車(chē)站按其在線路上的位置分為中途站和始末站。中途站掌握要點(diǎn)：站距和選址始末站掌握要點(diǎn)：現(xiàn)場(chǎng)條件、服務(wù)功能設(shè)置2023/7/833（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃站距確定原則平均站距經(jīng)驗(yàn)公式車(chē)上乘客乘行時(shí)間與車(chē)下乘客步行時(shí)間都最少平均站距的確定λ——修正系數(shù)，一般取1.0～1.3；V——乘客步行速度，一般取3.6～4.0km/h；Lp——乘客平均乘距；T——平均每停站時(shí)間。2023/7/834（1）中間站設(shè)置考慮因素

※

停車(chē)站類(lèi)型

※

方便換乘

※

便于車(chē)輛起動(dòng)加速

※

設(shè)在交叉口路口前站址的選擇（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃（2）始末站設(shè)置考慮因素

※

現(xiàn)場(chǎng)條件

※服務(wù)功能設(shè)置

※可發(fā)展余地的考慮2023/7/835（一）常規(guī)公共交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃公共交通的換乘方式主要有兩種：停車(chē)場(chǎng)換乘乘車(chē)換乘換乘站的設(shè)置有兩種常見(jiàn)情形：軌道交通站多條公共汽車(chē)線路的交匯點(diǎn)（5）公共交通換乘站

2023/7/836（二）城市快速軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃重運(yùn)量：高峰小時(shí)單向斷面流量在5萬(wàn)人次以上次重運(yùn)量：高峰小時(shí)單向斷面流量在3－5萬(wàn)人次以上中運(yùn)量：高峰小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力1－3萬(wàn)人次全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式分段延伸運(yùn)營(yíng)方式Y(jié)”型線的運(yùn)營(yíng)方式（1）軌道交通運(yùn)量等級(jí)劃分（2）列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織方式

2023/7/837（三）軌道交通和地面交通銜接規(guī)劃綜合樞紐站——分布于城市對(duì)外交通出入口處，是能吸引多種交通方式匯集的客運(yùn)中心地段，公交線路呈放射式布置。大型接駁站——分布于軌道交通線首末站前后、地區(qū)中心以及換乘量較大的車(chē)站。公交主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。一般換乘站——為軌道交通線路的一般中間站與公交線路的中間站之間的換乘點(diǎn)，比較簡(jiǎn)單。地面交通與軌道交通銜接節(jié)點(diǎn)的三個(gè)等級(jí)2023/7/838五、城市公共交通營(yíng)運(yùn)組織（一）車(chē)輛運(yùn)行方式（二）車(chē)輛運(yùn)行方式的選擇（三）編排行車(chē)時(shí)刻表2023/7/839（一）車(chē)輛運(yùn)行方式a．按車(chē)輛工作時(shí)間的長(zhǎng)短與類(lèi)型——正班車(chē)、加班車(chē)與夜班車(chē)b．按車(chē)輛的運(yùn)行區(qū)間——全程車(chē)和區(qū)間車(chē)c．按車(chē)輛停站方式——全站車(chē)、大站車(chē)和跨線車(chē)。d．按服務(wù)對(duì)象的廣泛程度——普線車(chē)和專(zhuān)線車(chē)。2023/7/840（二）車(chē)輛運(yùn)行方式的選擇1、區(qū)間車(chē)運(yùn)行方式的采用前提（1）不均衡系數(shù)法（1.2～1.4）（2）差值法（2～4倍）2、快車(chē)運(yùn)行方式的采用前提（1）方向不均衡系數(shù)（1.2～1.4）（2）吞吐量（集散量）比值法（1.2～2.0）3、加班車(chē)運(yùn)行方式采用前提時(shí)間不均衡系數(shù)（1.2～2.2）2023/7/841（三）編排行車(chē)時(shí)刻表行車(chē)時(shí)刻表類(lèi)型分為車(chē)輛行車(chē)時(shí)刻表、車(chē)站行車(chē)時(shí)刻表。編排行車(chē)時(shí)刻表注意的幾個(gè)問(wèn)題（1）各車(chē)輛行車(chē)班次序列應(yīng)與車(chē)輛的停車(chē)方式及行車(chē)人員的工作制度相適應(yīng)。（2）根據(jù)客流的不均勻性進(jìn)行增減車(chē)輛時(shí)，須保持行車(chē)間隔均勻有序。（3）行車(chē)人員工作時(shí)間安排應(yīng)服從客流變化的需要，又注意工作時(shí)間的平衡與勞逸結(jié)合。（4）公交車(chē)的時(shí)刻表應(yīng)與其他客運(yùn)形式運(yùn)輸工具的時(shí)刻表協(xié)調(diào)配合。（5）公交車(chē)輛的行車(chē)時(shí)刻表應(yīng)同城市其它客運(yùn)形式運(yùn)輸工具的行車(chē)時(shí)刻協(xié)調(diào)配合。2023/7/842第四節(jié)

旅客聯(lián)合運(yùn)輸傳統(tǒng)的旅客聯(lián)運(yùn)：指“一票到底”的由不同運(yùn)輸形式下不同運(yùn)輸企業(yè)完成的多區(qū)段旅客全程連續(xù)運(yùn)輸。廣義的聯(lián)合運(yùn)輸：通過(guò)不同交通工具之間以及同一交通工具內(nèi)部的充分協(xié)調(diào)與合作，實(shí)現(xiàn)旅客全程旅行在空間上、時(shí)間上以及客票支付方式上的連續(xù)性、順暢性，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，提高旅客旅行質(zhì)量和效率。2023/7/843一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪康木褪峭ㄟ^(guò)改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，使得高效且順暢地輸送旅客成為可能，從而提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。意義：（1）改善運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)功能（2）通過(guò)技術(shù)進(jìn)步提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體性能2023/7/844一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x表4聯(lián)合運(yùn)輸所改善的效果

整個(gè)系統(tǒng)

·通過(guò)提高利用率低的交通工具的效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率·提高了所有交通工具以及相對(duì)于目的地的易接近性·運(yùn)營(yíng)的同步化、交通流的順暢化·增加公共汽車(chē)等公共交通工具的利用·減少私人用車(chē)，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善·提高整個(gè)交通系統(tǒng)的可靠性·進(jìn)一步提高生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境旅客·擴(kuò)大交通工具選擇范圍·提高出行的質(zhì)量和方便性·迅速換乘，縮短出行時(shí)間·提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費(fèi)用·擴(kuò)大殘疾人出行可能性2023/7/845二、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成各種交通工具

交通設(shè)施旅客與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者公路運(yùn)輸系統(tǒng)城市公交系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)水運(yùn)系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)綜合交通樞紐2023/7/846三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，大致可分為連續(xù)性和順暢性。表5聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)順暢性評(píng)價(jià)表交通設(shè)施·出入節(jié)點(diǎn)方式的質(zhì)量（出入指示燈、車(chē)線、出入口等）·終點(diǎn)站設(shè)施的質(zhì)量·換乘的方便性、安全性·服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)）運(yùn)營(yíng)管理·利用換乘設(shè)施的可能性（運(yùn)輸頻率和到發(fā)時(shí)刻）·各種運(yùn)輸工具的服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)的協(xié)調(diào)性）·預(yù)想換乘時(shí)間：換乘的處理速度（效率性）·換乘接續(xù)的適時(shí)度（同步化）·用戶換乘成本的妥當(dāng)性（費(fèi)用有效性）·信息交換與系統(tǒng)的管理（緊急時(shí)的處理能力）·組織之間責(zé)任的明確性、目的地合理性、效率性信息系統(tǒng)·服務(wù)業(yè)主間數(shù)據(jù)交換的準(zhǔn)確性、可靠性、適時(shí)性·提供給用戶的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性、適時(shí)性·信息交換對(duì)用戶的價(jià)值·用戶接口·終點(diǎn)站設(shè)施應(yīng)用的方便程度2023/7/847三、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平通常采取以下措施來(lái)提高聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)水平①完善基礎(chǔ)設(shè)施②保持各種運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量的協(xié)調(diào)性③克服制度上的障礙④建立現(xiàn)代化的通信系統(tǒng)⑤建立現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)2023/7/848四、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理1、運(yùn)班計(jì)劃的編制2、客運(yùn)時(shí)刻表的編制3、港站使用方案4、客票預(yù)售5、單一方式內(nèi)部聯(lián)合運(yùn)輸管理對(duì)象——旅客換乘——保證換乘的同步性和便捷性運(yùn)營(yíng)管理方法2023/7/849本章思考題什么是城際旅客運(yùn)輸？城際客流有何特點(diǎn)？聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理包括哪些內(nèi)容?城市公共交通車(chē)站應(yīng)如何規(guī)劃和布局？城市公共交通運(yùn)營(yíng)組織包括哪些內(nèi)容？2023/7/850謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH最易遭老板“炒”的15種員工廣東韋邦集團(tuán)李雙華有人在工作中出了問(wèn)題，于是首先想到的是換一家企業(yè)去工作，考慮的只是換一個(gè)環(huán)境而已，根本沒(méi)有反思自身的問(wèn)題?？墒?，換了工作環(huán)境問(wèn)題卻依然存在??！老板雖然換了，但他們考慮“炒魷魚(yú)”的因素是一致的。那么，老板眼中什么樣的人會(huì)被炒掉呢？這類(lèi)對(duì)象一般是剛剛參加工作不久的職場(chǎng)新鮮人，對(duì)突發(fā)事件往往措手不及，結(jié)果行動(dòng)常過(guò)分急躁，更甚者每次遇事每次如此，給老板留下不可調(diào)教的印象。01：不夠穩(wěn)重沉著喜歡夸夸其談，一旦需要實(shí)際操作時(shí)，往往發(fā)生許多困難，卻又找不出原因何在。02：理論與實(shí)際不能配合不能具體地評(píng)斷工作價(jià)值，往往分不清工作的目的是什么，是為了賺錢(qián)？還是為了立名？或是為了樂(lè)趣。給老板一種整個(gè)人