汽車零部件試驗(yàn)檢測方法探究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

汽車零部件試驗(yàn)檢測方法探究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘

要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們越來越意識到零部件的性能和質(zhì)量是決定汽車性能和質(zhì)量的最重要因素之一。汽車是由許多部件組成的復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。由于國外汽車工業(yè)的長期發(fā)展，注重檢測試驗(yàn)，資金投入巨大，與國內(nèi)市場形成了巨大的差距。我國汽車零部件檢驗(yàn)起步較晚，擁有先進(jìn)的技術(shù)是這個(gè)行業(yè)成功的關(guān)鍵。因此，本文分析了汽車零部件檢驗(yàn)技術(shù)及其主要技術(shù)方法，以促進(jìn)我國汽車零部件檢驗(yàn)技術(shù)的不斷完善。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;檢測方法;探索

汽車零部件檢驗(yàn)是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)工程。從生產(chǎn)到銷售，零件的檢驗(yàn)都是直觀而重要的。然而，汽車中有許多組件，其中許多組成了一個(gè)不同的組件系統(tǒng)。這些組件系統(tǒng)扮演不同的角色，試驗(yàn)和測試需求與標(biāo)準(zhǔn)不同。這就要求汽車零部件檢驗(yàn)必須掌握技術(shù)要領(lǐng)，掌握檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展趨勢，促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步

1汽車零部件試驗(yàn)裝置的類型

汽車零部件缺乏統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，不同的零件檢測設(shè)備會(huì)影響零件的檢測結(jié)果。根據(jù)汽車系統(tǒng)的分類標(biāo)準(zhǔn)，零件的檢測設(shè)備可分為汽車底盤檢測設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測系統(tǒng)，汽車車身檢測系統(tǒng)和電氣檢測裝置四種。

汽車底盤零件的檢驗(yàn)是一個(gè)復(fù)雜的部分。離合器臺(tái)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)離合器試驗(yàn)臺(tái)和超速試驗(yàn)臺(tái)的綜合性能。傳動(dòng)表系統(tǒng)主要是傳動(dòng)壽命，動(dòng)態(tài)剛度和噪聲測試設(shè)備系統(tǒng)，傳動(dòng)軸臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)傳動(dòng)軸壽命，半軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)等的試驗(yàn)和試驗(yàn);而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)方向盤等部件的測試，汽車制動(dòng)系統(tǒng)零件系統(tǒng)包括液壓傳動(dòng)部件，氣動(dòng)傳動(dòng)部件，制動(dòng)軟管等。

從以上內(nèi)容可以看出，汽車的底盤部件試驗(yàn)和檢測設(shè)備系統(tǒng)包含許多子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)的復(fù)雜測試對象是與汽車的安全性和性能相關(guān)的基本部件和部件的一部分。

2零件運(yùn)行測試設(shè)備

2.1機(jī)械傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是汽車零部件試驗(yàn)設(shè)備的主要部件之一。機(jī)械傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要工作原理包括三個(gè)部分：機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)，開放試驗(yàn)臺(tái)和電動(dòng)封閉試驗(yàn)臺(tái)。機(jī)械閉合試驗(yàn)臺(tái)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，傳動(dòng)箱和其他部件組成。這種類型的殼體是由兩個(gè)用于部件的傳動(dòng)箱形成的封閉系統(tǒng)，并且驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以形成閉合的環(huán)形動(dòng)力流以減少能量消耗并同時(shí)完成測試。最后兩個(gè)閉合表由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輸入傳感器和其他組件組成，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)無源元件，加載裝置加上給定負(fù)載，以及測量各種所需指標(biāo)的傳感器，形成一個(gè)封閉的測試系統(tǒng)。

2.2慣性試驗(yàn)臺(tái)

慣性試驗(yàn)臺(tái)包括離合器慣性試驗(yàn)臺(tái)，變速箱換檔試驗(yàn)臺(tái)等。在離合器慣性試驗(yàn)臺(tái)中，技術(shù)關(guān)鍵是將試驗(yàn)離合器部件保持在單獨(dú)的狀態(tài)，然后啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并使轉(zhuǎn)臺(tái)裝置到達(dá)一定的速度[4]。同時(shí)，離合器組合使得慣性飛輪的轉(zhuǎn)速等于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。接下來，松開離合器，制動(dòng)器和慣性飛輪，然后在斷開后打開制動(dòng)器，循環(huán)操作進(jìn)行試運(yùn)行。

變速器換檔機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，飛輪等設(shè)備組成，主要用于換檔性能和壽命試驗(yàn)。慣性制動(dòng)平臺(tái)的主要設(shè)備部件還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和其他部件，主要用于測試制動(dòng)系統(tǒng)的功率，溫度和耐磨性，以進(jìn)行試驗(yàn)和檢測。

2.3車輛傳動(dòng)系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)

汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是底盤最重要的部分。由于汽車底盤測試的內(nèi)容較多，測試對象較為復(fù)雜，因此在實(shí)際汽車生產(chǎn)過程中，汽車制造商開始關(guān)注傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能測試，降低測試成本。但是，由于汽車的測試和檢測是一項(xiàng)前期工作，測試結(jié)果不能滿足所有汽車駕駛的實(shí)際需求，而且汽車駕駛也面臨著復(fù)雜的局面。因此，汽車制造商開始使用現(xiàn)代數(shù)據(jù)信息技術(shù)來構(gòu)建測試數(shù)據(jù)庫并完成相關(guān)的試驗(yàn)和檢測工作。但這種方法是一個(gè)問題，因?yàn)槠嚵慵?，特別是底盤零件測試是在非常極端的情況下完成的，但實(shí)際上大多數(shù)汽車在使用過程中很少遇到這些極端情況，因此，綜合性能限制了趨勢試驗(yàn)臺(tái)并提供數(shù)據(jù)比較，但往往與實(shí)際情況存在一定的數(shù)據(jù)差距。

3組件結(jié)構(gòu)測試設(shè)備

3.1振動(dòng)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)設(shè)備

振動(dòng)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)裝置主要用于輕型結(jié)構(gòu)件的壽命試驗(yàn)，由彎曲疲勞，扭轉(zhuǎn)疲勞和半軸扭轉(zhuǎn)疲勞組成。目前，振動(dòng)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)的創(chuàng)新，進(jìn)展非常明顯。許多汽車制造商能夠在道路模擬測試設(shè)備上試驗(yàn)和檢測具有輕度疲勞的相關(guān)部件。測試目標(biāo)不明確情況，效果非常顯著。

3.2用于模態(tài)分析的測試設(shè)備

模態(tài)分析設(shè)備主要用于測試設(shè)備，支持計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理，用于底盤和車身部件的振動(dòng)試驗(yàn)和檢測結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)部計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的缺乏來計(jì)算結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并提出改進(jìn)方向和建議。特別是，計(jì)算機(jī)大數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)為夜間車輛振動(dòng)檢測做出了重要貢獻(xiàn)。

3.3電磁渦流檢測

汽車零件的檢查非常重要。在汽車零部件的在線檢測中，應(yīng)檢測各種標(biāo)準(zhǔn)件的硬度檢測，球墨鑄鐵集體結(jié)構(gòu)的檢測，鑄造結(jié)構(gòu)的不均勻性和硬化層的深度。在這些測試中使用當(dāng)今的技術(shù)，最有效的方法是實(shí)現(xiàn)非破壞性的自動(dòng)化測試，這不僅節(jié)省了時(shí)間和精力，而且還節(jié)省了環(huán)境。一種這樣的方法是電磁渦流方法。電磁渦流法是國內(nèi)外廣泛使用的無損檢測方法。許多依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)的儀器和技術(shù)在不斷發(fā)展中發(fā)揮著作用，這種無損檢測方法也可以與計(jì)算機(jī)相匹配。它使用電磁原理來檢測汽車。在電磁渦流儀器中，有一個(gè)勵(lì)磁線圈。當(dāng)勵(lì)磁線圈加載交流電時(shí)，在勵(lì)磁線圈周圍產(chǎn)生交變磁場。導(dǎo)體周圍產(chǎn)生的磁場將由于導(dǎo)體的不同化學(xué)成分和結(jié)構(gòu)而改變。

3.4預(yù)多頻檢測

一般來說，傳統(tǒng)的渦流檢測技術(shù)采用單頻渦流信號，是反復(fù)試驗(yàn)和連續(xù)試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)的最佳檢測頻率。檢測頻率可以有效地檢測材料的化學(xué)成分和硬度。對于相同的材料，不同的頻率將在相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)中顯示不同工件的相應(yīng)極值，并且這些相應(yīng)的極值中的許多不能有效地檢測和驗(yàn)證材料的硬度，只有每個(gè)頻率才能有效地進(jìn)行逐步檢測。通過這個(gè)實(shí)驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)只有在特殊頻率的情況下，材料的硬度和相應(yīng)的成分組成的測試。在這種情況下，現(xiàn)在有多頻檢測。多頻檢測可以在進(jìn)行材料檢測時(shí)自動(dòng)調(diào)整頻率，并根據(jù)分析圖像的顯示自動(dòng)選擇相應(yīng)的頻率，從而有效地檢測材料，減少使用單頻檢測時(shí)的實(shí)驗(yàn)情況。

結(jié)論

每個(gè)汽車公司都會(huì)采用最先進(jìn)的方法來確保汽車零部件匹配檢測中汽車零部件的可用性和安全性。多頻技術(shù)的出現(xiàn)為汽車零部件的檢測帶來了極大的便利，大大提高了汽車零部件的安全性。

綜上所述，汽車零部件的檢驗(yàn)和檢驗(yàn)是一項(xiàng)非常重要的工作，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使