淺析我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔眉柏涍\(yùn)改革方向

淺析我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔眉柏涍\(yùn)改革方向摘要鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系的骨干，鐵路貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有鮮明的特點(diǎn)和巨大的優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，商品供應(yīng)和交流日益豐富，現(xiàn)代物流隨之高速發(fā)展，鐵路、公路、水路、航空和管道五大運(yùn)輸方式都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸體制改革的推進(jìn)，鐵路貨物運(yùn)輸改革勢(shì)在必行。本文將結(jié)合鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，初步分析目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸在各種貨運(yùn)方式中的地位和作用，并結(jié)合目前鐵路貨物運(yùn)輸改革，分析我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)建成后，為增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，貨運(yùn)改革的發(fā)展方向。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡匚患白饔?.1鐵路貨物運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，利用鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸，即利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物。鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高。1.2鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.2.1鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性鐵路貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的“位移”，它是一種不具有物質(zhì)形態(tài)的非實(shí)物性產(chǎn)品，不改變貨物的屬性或形態(tài)，只是使貨物的空間位置發(fā)生改變，表現(xiàn)為一種經(jīng)濟(jì)效果。這種“位移”產(chǎn)品具有生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性，“產(chǎn)品”不能儲(chǔ)存，能力也不能儲(chǔ)存的特點(diǎn)。鐵路貨物運(yùn)輸勞務(wù)的廣泛性和延伸性隨著物流概念的引入和運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展，過(guò)去單純的“位移”產(chǎn)品概念被“位移”前后的服務(wù)擴(kuò)大和延伸化了，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從站到站運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，并逐步開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、包裝等綜合物流服務(wù)。鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一性隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的不斷完善和綜合運(yùn)輸管理體制改革的逐步深化，各種運(yùn)輸方式應(yīng)從相互競(jìng)爭(zhēng)逐步走向聯(lián)合，積極展開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，并提高整個(gè)社會(huì)的總體效益。鐵路要積極開(kāi)展鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，從聯(lián)運(yùn)中獲得更大的效益。鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)雜性鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程包括貨源組織、運(yùn)輸計(jì)劃編制、托運(yùn)、承運(yùn)、保管、裝卸、編組、掛運(yùn)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、交付等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要路內(nèi)、外諸多部門(mén)的協(xié)調(diào)與配合。1.2.2鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候不停業(yè)的運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候條件的限制很少，具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合于中長(zhǎng)途和不同品類(lèi)貨物的雙向運(yùn)輸。運(yùn)輸能力較大鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能夠負(fù)擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。一般貨物列車(chē)每列運(yùn)送貨物超過(guò)3000t，遠(yuǎn)大于汽車(chē)和飛機(jī)。安全程度較高鐵路廣泛采用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制等高新技術(shù)，安裝了列車(chē)自動(dòng)停車(chē)、列車(chē)自動(dòng)控制、列車(chē)自動(dòng)操縱、設(shè)備故障和道口故障報(bào)警、災(zāi)害防護(hù)報(bào)警等裝置，有效地防止了沖突事故，大大減輕了行車(chē)事故的損害程度。列車(chē)運(yùn)行速度較高常規(guī)鐵路貨物列車(chē)運(yùn)行速度一般為60~80km/h，少數(shù)快運(yùn)貨物列車(chē)的運(yùn)行速度可達(dá)140~160km/h，未來(lái)我國(guó)干線(xiàn)普通貨物列車(chē)的速度將提高至120km/h。能耗小鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車(chē)和道路路面之間的摩擦阻力。鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛單位功率所能牽引的重量約比汽車(chē)高10倍，在節(jié)能降耗方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，電氣化鐵路還可以把對(duì)油的直接消耗轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)煤和水能資源的間接消費(fèi)，有利于能源的合理利用。改革運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶(hù)的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。對(duì)所有收費(fèi)實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”，做到所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開(kāi)透明收費(fèi)，靠鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)贏(yíng)得市場(chǎng)。大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。同時(shí)，高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)建成后，鐵路貨運(yùn)將得到進(jìn)一步的發(fā)展?？拓浄志€(xiàn)運(yùn)輸，從根本上釋放貨運(yùn)能力。新建高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，同方向既有線(xiàn)的運(yùn)輸能力得到很大釋放。東部地區(qū)主要干線(xiàn)將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，從根本上解決了既有線(xiàn)貨運(yùn)能力不足的問(wèn)題，為貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。
優(yōu)化運(yùn)輸組織，全面提高貨物運(yùn)輸效率。貨運(yùn)能力的釋放為鐵路運(yùn)輸部門(mén)優(yōu)化運(yùn)力資源配置、創(chuàng)新生產(chǎn)組織拓展了更大的空間。一是結(jié)合新增通道能力，統(tǒng)籌優(yōu)化車(chē)流徑路，大幅減少車(chē)流遷回運(yùn)輸，縮短貨物運(yùn)行距離。二是推進(jìn)集約化、規(guī)?；\(yùn)輸，提高直達(dá)運(yùn)輸比例。三是優(yōu)化調(diào)度指揮，加快機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，減少列車(chē)在途停留時(shí)間。這些都可以大大提高路網(wǎng)整體能力利用率，加速貨物列車(chē)運(yùn)行，壓縮貨物運(yùn)抵時(shí)間，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)于貨物運(yùn)輸時(shí)效性的要求，減少客戶(hù)資金占用，全面提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。鐵路貨物運(yùn)輸改革在現(xiàn)有改革的基礎(chǔ)上，在高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)建成運(yùn)營(yíng)后，可進(jìn)一步推進(jìn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸，優(yōu)化運(yùn)輸組織。除此之外，為進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，貨運(yùn)改革還應(yīng)在信息化、市場(chǎng)化上有所作為。運(yùn)輸需求尤其是貨物運(yùn)輸需求是一種派生性需求，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的相關(guān)度極高，經(jīng)濟(jì)社會(huì)不同階段的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，會(huì)產(chǎn)生不同水平和種類(lèi)的貨運(yùn)需求，因此，交通運(yùn)輸部門(mén)只有深入研究和把握經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，主動(dòng)滿(mǎn)足和適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求，才能使之得以持續(xù)發(fā)展。鐵路在大宗、中長(zhǎng)途貨運(yùn)中優(yōu)勢(shì)明顯，為保持和發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，更應(yīng)深入研究市場(chǎng)需求，以鞏固和發(fā)展鐵路在我國(guó)貨運(yùn)中的骨干地位。要鞏固和提升鐵路貨運(yùn)骨干地位、大幅度提升鐵路貨運(yùn)的效率和質(zhì)量，必須加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的信息化建設(shè)，先期可把運(yùn)輸組織、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理作為鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)信息化建設(shè)的重點(diǎn)，完善貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)輔助決策系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)力配置系