廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告

PAGEPAGE78廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告(修改一稿)廣東省發(fā)展和改革委員會(huì)年月廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究課題研究組成員名單廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究咨詢專家名單目錄前言一、廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性研究(一)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(二)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合我們國家節(jié)能、減排的基本國策(三)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展既符合汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也符合廣東經(jīng)濟(jì)可待續(xù)發(fā)展的需要二、廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性分析(一)、國內(nèi)、外電動(dòng)自行車發(fā)展的啟示和教訓(xùn)(二)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀1、純電動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)逐步走向成熟3、燃料電池電動(dòng)汽車的技術(shù)還不成熟4、電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)多數(shù)基本成熟5、電動(dòng)汽車的安全性與可靠性能夠滿足使用要求6、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢7、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展水平比較(三)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益分析1、現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益存在一些問題待解決2、現(xiàn)階段混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益存在較多問題需解決3、現(xiàn)階段燃料電池電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益很差4、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益比較(四)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場前景分析1、國際電動(dòng)汽車市場已經(jīng)形成2、國內(nèi)電動(dòng)汽車市場潛力很大3、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車市場條件比較(五)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐條件分析1、國外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐條件已經(jīng)建立2、國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)支撐條件基本形成3、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車的技術(shù)支撐條件比較(六)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)支持條件分析1、在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，電動(dòng)汽車普遍得到社會(huì)各界的有力支持2、國內(nèi)電動(dòng)汽車的社會(huì)支持條件開始形成3、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車的社會(huì)支持條件比較(七)、廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況及其特色1、廣東純電動(dòng)汽車發(fā)展前景看好，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車近期還有市場2、廣東電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件具有自己的特色3、廣東初步形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐平臺(tái)4、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及解決的途經(jīng)(八)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可行性研究的分析意見三、廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、重點(diǎn)、措施和政策(一)、廣東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路=1\*Arabic1、抓核心技術(shù)的自主開發(fā)，形成自主創(chuàng)新品牌，發(fā)展有特色產(chǎn)品=2\*Arabic2、以汽車企業(yè)為主體，實(shí)行產(chǎn)業(yè)更新和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展=3\*Arabic3、發(fā)揮產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的作用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)與合作創(chuàng)新，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展=4\*Arabic4、發(fā)揮電動(dòng)汽車測試基地的作用，建立汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)后盾，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的優(yōu)化和升級(jí)=5\*Arabic5、以關(guān)鍵零部件為突破口，推動(dòng)整車的合理匹配和優(yōu)化集成，帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展=6\*Arabic6、以示范應(yīng)用啟動(dòng)電動(dòng)汽車市場，以市場推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(二)、廣東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容=1\*Arabic1、建立有特色的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地=2\*Arabic2、建立電動(dòng)汽車出口基地3、建立電動(dòng)汽車應(yīng)用示范基地4、建立電動(dòng)汽車檢測試驗(yàn)基地(三)、廣東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施1、成立廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用2、設(shè)立廣東省電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)資金，進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車技術(shù)的研究攻關(guān)工作3、設(shè)立廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，加大投入力度，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐(四)、制定廣東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)政策結(jié)束語附件附件一：關(guān)于對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》征求意見的公告附件二：國內(nèi)、外電動(dòng)汽車政策法規(guī)介紹附件三：國家電網(wǎng)公司關(guān)于加快推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展有關(guān)工作的通知附件四：國家電網(wǎng)公司“十一五”電動(dòng)汽車推廣實(shí)施方案附件五：飛馳公司關(guān)于純電動(dòng)公共汽車FSQ6120EVG的研制及產(chǎn)業(yè)化附件六：城市電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究附件七：比亞迪電動(dòng)汽車介紹附件八：五洲龍混合動(dòng)力電動(dòng)客車介紹附件九：儀強(qiáng)公司電動(dòng)汽車項(xiàng)目發(fā)展情況的報(bào)告附件十：深圳市中環(huán)動(dòng)力有限公司混合動(dòng)力項(xiàng)目介紹附件十一：國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)試驗(yàn)與檢測能力的匯報(bào)附件十二：華南理工大學(xué)等混合動(dòng)力電動(dòng)城市大客車項(xiàng)目總結(jié)附件十三：國內(nèi)、外燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究前言2006年8月7日，在廣東省發(fā)改委關(guān)于上報(bào)《廣東省重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金安排方案》的請(qǐng)示中，黃華華省長作了重要批示：鑒于汽車是個(gè)巨大的市場，電動(dòng)汽車是污染少、效能高的先進(jìn)汽車，要不要作為一個(gè)重點(diǎn)來發(fā)展，請(qǐng)省發(fā)改委研究根據(jù)黃華華省長的重要批示，由省發(fā)改委牽頭，組成專家研究小組，開展了廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。并要形成研究報(bào)告、報(bào)省政府，為省委、省政府提供決策參考。本課題側(cè)重電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可行性分析，力爭達(dá)到初步規(guī)劃的深度。主要開展以下幾個(gè)方面的研究工作：=1\*GB2⑴、電動(dòng)汽車的技術(shù)是否成熟；=2\*GB2⑵、電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性能是否可行；=3\*GB2⑶、電動(dòng)汽車的市場條件是否形成；=4\*GB2⑷、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐條件是否建立；=5\*GB2⑸、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要那些社會(huì)條件的支持；=6\*GB2⑹、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、重點(diǎn)、措施和政策。電動(dòng)汽車的研究范圍分為以下幾方面：=1\*GB2⑴、純電動(dòng)汽車；=2\*GB2⑵、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；=3\*GB2⑶、燃料電池電動(dòng)汽車；=4\*GB2⑷、電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究方法=1\*GB2⑴、通過同國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的對(duì)比，總結(jié)出我省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色，揚(yáng)長避短；=2\*GB2⑵、參考國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，結(jié)合本省的實(shí)際情況，提出適合本省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路、重點(diǎn)、措施與政策，有所為、有所不為；=3\*GB2⑶、按照可持續(xù)發(fā)展和系統(tǒng)工程項(xiàng)目的要求，發(fā)動(dòng)全社會(huì)的力量，共同扶持這一新生事物的發(fā)展。研究小組由省發(fā)改委張軍主任直接領(lǐng)導(dǎo)，并組成了官、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的專家研究小組，并邀國內(nèi)知名電動(dòng)汽車專家參與課題研究小組或咨詢小組。從2006年10月開始，課題組組織了國外網(wǎng)絡(luò)資料收集和國內(nèi)、省內(nèi)的重點(diǎn)調(diào)查，主要包括：日本、美國、法國、德國等知名汽車廠家的電動(dòng)汽車研發(fā)與生產(chǎn)情況；國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車項(xiàng)目研究情況；北京、天津、長春、哈爾濱、上海、武漢、山東、湖南、浙江等地的研發(fā)與運(yùn)行試驗(yàn)情況；廣東省電動(dòng)汽車整車及其零部件主要企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、檢測情況等。收集了大量資料和報(bào)告、專利證書等。形成了廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告及十三個(gè)附件?，F(xiàn)將調(diào)研成果綜合如下，供領(lǐng)導(dǎo)參考。一、廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性研究(一)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢能源、環(huán)境和人口是當(dāng)今世界發(fā)展戰(zhàn)略的三大難題。能源是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)資源和重要戰(zhàn)略物資；保護(hù)大氣環(huán)境是維持經(jīng)濟(jì)長期、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的重要條件；改善人民的物質(zhì)、文化生活是我們的奮斗目標(biāo)。人們生活的不斷改善，快速推動(dòng)汽車消費(fèi)的增長；汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，也推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,又給人們生活帶來了極大的方便；但是，汽車也給能源和環(huán)保帶來災(zāi)難性后果。因此，必須認(rèn)真研究汽車問題。節(jié)能、環(huán)保和安全成了汽車研究的永恒主題。減少石油的消耗、減少汽車對(duì)石油的依賴、減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染、減少汽車各種安全事故的發(fā)生，永遠(yuǎn)是汽車界奮斗的方向。作為21世紀(jì)四大高新技術(shù)之一的電動(dòng)汽車，代表著汽車產(chǎn)業(yè)的革命和發(fā)展方向。電動(dòng)汽車是指利用電力作為驅(qū)動(dòng)力的汽車，它的能源利用效率高，純電動(dòng)汽車可以不用油，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以少用油。電力可以來源于各種火力、水力、風(fēng)力、太陽、生物質(zhì)、核子、化學(xué)等能源，來源廣泛，是汽車替代能源的重要組成部分。純電動(dòng)汽車可以不排放有害氣體，噪音極?。换旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車可以減排各種有害氣體。兩者都大大改善環(huán)境質(zhì)量。電動(dòng)汽車還可以采用各種安全保障措施。因此，它自然成為汽車發(fā)展的重要方向之一。由于全球性石油危機(jī)的沖擊，從二十世紀(jì)七十年代開始，電動(dòng)汽車再次掀起發(fā)展的熱潮。首先出現(xiàn)在英國的城市，大力推廣使用電動(dòng)汽車，如：送奶車、送報(bào)車、送食品車、送貨車等，最多時(shí)達(dá)十多萬輛。以后向歐洲和全世界擴(kuò)展，并且向電動(dòng)轎車和客車方面發(fā)展。美國通用汽車公司（下稱通用公司）研制的“沖擊”型純電動(dòng)轎車，1996年9月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正式向市場銷售，產(chǎn)品定名為EV-1。1996年9月，日本豐田汽車公司（下稱豐田公司）也向全世界宣布，正式推出純電動(dòng)轎車RAV-4EV。法國標(biāo)致-雪鐵龍公司（下稱雪鐵龍公司）也推出P-106和SAXO等純電動(dòng)轎車產(chǎn)品。(二)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合我們國家節(jié)能、減排的基本國策1、電動(dòng)汽車既節(jié)能、更節(jié)油，符合國家節(jié)能降耗的基本國策在全國人大會(huì)議上，節(jié)能降耗被列為重要議題。石油是一種戰(zhàn)略物資，它不僅制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且影響國家的戰(zhàn)略安全。我國石油資源只占世界總量的3％，而石油消耗僅次于美國，并且還在大幅上升。據(jù)世界能源組織的研究報(bào)告指出：一個(gè)國家進(jìn)口石油超過5000萬噸時(shí)，就要充分注意石油對(duì)其國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；如果一個(gè)國家進(jìn)口石油超過1億噸時(shí)，這個(gè)國家就要?jiǎng)佑谜?、?jīng)濟(jì)、外交和軍事等一切手段，來確保石油進(jìn)口的安全。據(jù)2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：我國進(jìn)口石油已經(jīng)超過1.2億噸,對(duì)外依存度為42.9％。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測：2010年，我國石油進(jìn)口將超過1.6億噸,對(duì)外依存度為50％;2020年,進(jìn)口石油將超過3億噸,對(duì)外依存度為62％(美國現(xiàn)在石油的對(duì)外依存度為58％)。目前，中國汽車用油量只占石油消耗總量的30％左右（美國占67％），隨著汽車的快速增長，石油供銷矛盾會(huì)更加突出。據(jù)2006年不完全統(tǒng)計(jì)，廣東擁有各種汽車400多萬輛，全年燃油消耗1250萬噸；已經(jīng)超過工業(yè)用油（1100萬噸左右）的數(shù)量。如果廣東有1/4汽車使用純電動(dòng)汽車，1/4汽車使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，那么每年節(jié)油可達(dá)500萬噸以上。廣東是一次能源奇缺的省份，油、煤供應(yīng)幾乎全部依賴于國內(nèi)、外，廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將受到進(jìn)口煤、油的制約。為此，節(jié)油和節(jié)能就更加重要了。電動(dòng)汽車主要使用電，可以不使用油或減小用油量，大大減少對(duì)石油的依賴。這就可以使廣東的經(jīng)濟(jì)立于不敗之地，實(shí)在太重要了。為了實(shí)現(xiàn)廣東“十一五”單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗五年間降低16％的目標(biāo)，大力推廣電動(dòng)汽車是最有效、最切實(shí)可行的措施之一。2、電動(dòng)汽車可以減少污染氣體排放、改善大氣環(huán)境，符合廣東可持續(xù)發(fā)展的政策據(jù)世界環(huán)保組織分析，汽車有害氣體的排放已經(jīng)成為空氣污染的主要來源。美國的汽車廢氣占全國污染氣體的60％以上；我國的大城市地區(qū)，來自汽車廢氣的污染也超過60％，其中廣州曾達(dá)62％。隨著珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，汽車擁有量增長也處全國領(lǐng)先水平。汽車廢氣和工業(yè)廢氣的雙重污染，氧氮化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）和二氧化碳（CO2）的排放量非常大。據(jù)有關(guān)資料介紹：廣東機(jī)動(dòng)車年排放尾氣已達(dá)170萬噸，其中，汽車排放的NOx分量占廣東NOx排放總量的70～80％，造成珠三角地區(qū)酸雨嚴(yán)重、灰霾天氣高頻率發(fā)生、光化學(xué)污染加劇。據(jù)有關(guān)部門研究：2006年，廣東環(huán)境競爭力處于全國第27位，致使我省可持續(xù)發(fā)展競爭力列第22位，同2005年相比急劇下降17位，處于下游水平。這嚴(yán)重制約廣東經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，嚴(yán)重影響人們的生存環(huán)境和安居樂業(yè)，已經(jīng)到了非解決不可的程度，必須及早重視和處理。純電動(dòng)汽車本身不排廢氣，只有火力發(fā)電的過程才有可能排放一定的廢氣，但可以集中治理。如果使用核電、水電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電也不排廢氣。如果利用夜間多余的谷電來充電，既不用增加發(fā)電量，也不會(huì)增加電廠的排放。為了實(shí)現(xiàn)廣東“十一五”減排15％的目標(biāo)，大力推廣電動(dòng)汽車也是最有效、最切實(shí)可行的措施之一。如果珠三角地區(qū)的有一半汽車能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車來取代，那么污染氣體將減小30％以上，這將完全改變廣東氣候的面貌和環(huán)保的形象，這對(duì)提高廣東環(huán)境競爭力和可持續(xù)發(fā)展競爭力，具有非?，F(xiàn)實(shí)和迫切的意義。3、中國政府非常重視發(fā)展電動(dòng)汽車?！鞍宋濉逼陂g，國家計(jì)委和科委都列入了科技攻關(guān)計(jì)劃，開展了電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究；“九五”期間，電動(dòng)汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開展了純電動(dòng)概念車、改裝車、試驗(yàn)示范區(qū)和政策法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與建設(shè)；“十五”期間，電動(dòng)汽車又列入國家863計(jì)劃科技重大專項(xiàng)，國家投入8.8億引導(dǎo)資金、帶動(dòng)16億社會(huì)配套資金，開展三縱（純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車）、三橫（電池及其管理系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)總成）排列組合式配套的研究；為了使汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，2004年國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，文中強(qiáng)調(diào)：積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究與產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國家在科學(xué)研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用；“十一五”期間，電動(dòng)汽車還列入國家863計(jì)劃科技重大項(xiàng)目，國家計(jì)劃投入18億（前三年已落實(shí)11億）引導(dǎo)資金、帶動(dòng)社會(huì)57億配套資金，開展動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件技術(shù)、共性基礎(chǔ)技術(shù)、公共支撐平臺(tái)技術(shù)的研究、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用。4、廣東省政府也非常重視電動(dòng)汽車的發(fā)展。早在1992年8月開始，廣東省科委便同國家科委合作，開展電動(dòng)汽車項(xiàng)目的研究攻關(guān)，盧鐘鶴副省長擔(dān)任國家電動(dòng)汽車項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長兼項(xiàng)目主任。從“八五”、“九五”、“十五”到“十一五”，十多年來，廣東省科技廳也安排了多項(xiàng)電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研究攻關(guān)項(xiàng)目，同國家科技部一起，推動(dòng)廣東電動(dòng)汽車項(xiàng)目的發(fā)展，為廣東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。2004年12月，廣東省政府常務(wù)會(huì)議通過了《九大產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《廣東省工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》，要求積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)。促進(jìn)汽車產(chǎn)品在安全、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)邁上新臺(tái)階；將汽車工業(yè)發(fā)展成為我省的支柱產(chǎn)業(yè)，并將廣州發(fā)展成為全國最重要的汽車生產(chǎn)基地之一。為此，我們應(yīng)該將發(fā)展電動(dòng)汽車作為我省節(jié)能減排的重要措施之一。(三)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展既符合汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也符合廣東經(jīng)濟(jì)可待續(xù)發(fā)展的需要1、電動(dòng)汽車將促進(jìn)廣東汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展據(jù)國內(nèi)、外汽車界專家預(yù)測：到2005年，在公路上行駛的只有電動(dòng)汽車和氫燃料汽車。因?yàn)榈厍蛏纤５氖筒欢嗔?，而且，航空、軍工、化工更加需要它。為了?shí)現(xiàn)節(jié)能、減排的計(jì)劃，我國將加快養(yǎng)路費(fèi)改燃油稅的步伐。據(jù)有關(guān)人員預(yù)測：實(shí)行費(fèi)改稅后，90號(hào)汽油售價(jià)將上升到8元/升以上。這樣一來，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益將完全可能超過燃油汽車。廣東汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2006年生產(chǎn)總量為55.5萬輛，其中：轎車54.9萬輛、客車（含改裝客車）0.25萬輛、其他改裝車0.35萬輛，已經(jīng)上升到了國內(nèi)第三位。實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1800億元，占全國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的11.6％，成為廣東支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是廣東的汽車技術(shù)大多受制于人，轎車基本上是日本本田、豐田、日產(chǎn)三大公司的天下，沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車基本處于發(fā)展階段，除了豐田公司擁有的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車（Prius），已被世界承認(rèn)之外，其他企業(yè)都還沒有什么知名品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全省已經(jīng)取得電動(dòng)汽車方面的專利350項(xiàng)，其中發(fā)明專利166項(xiàng)（國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)共申請(qǐng)了國內(nèi)外專利796項(xiàng)，其中發(fā)明專利413項(xiàng)）。有些發(fā)明專利已處國內(nèi)領(lǐng)先水平。如果我們廣東也能夠開發(fā)出電動(dòng)汽車的新產(chǎn)品，就可以建立自主創(chuàng)新的汽車新品牌，就可以開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，就可以自立于世界汽車行業(yè)之林，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，沿著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向繼續(xù)走下去，便可實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)長期、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。2、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展大形勢的需要=1\*GB2⑴、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要廣東是中國經(jīng)濟(jì)改革和社會(huì)發(fā)展的排頭兵，其經(jīng)濟(jì)總量處于全國的領(lǐng)先地位。2006年全省生產(chǎn)總值達(dá)到2.6萬億元，比上年增長14.1％，約占全國生產(chǎn)總值的1/8。為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了較為堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。但是，要保持廣東經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)發(fā)揮火車頭的作用，必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),發(fā)展科技創(chuàng)新型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型與社會(huì)和諧型產(chǎn)業(yè),作為自己的社會(huì)責(zé)任來履行。電動(dòng)汽車是機(jī)電一體化的龐大產(chǎn)業(yè)，集汽車、電力、電子、電池等多種高新技術(shù)之大成于一體，既可以減少對(duì)石油的信賴，又可以實(shí)現(xiàn)低噪音、零排放，與社會(huì)和諧發(fā)展相一致,符合廣東經(jīng)濟(jì)大形勢發(fā)展的需要,值得大力發(fā)展。=2\*GB2⑵、電動(dòng)汽車是廣東電力工業(yè)發(fā)展的安全保障廣東的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以輕型經(jīng)濟(jì)為主，造成電力供應(yīng)的峰谷差非常大，最高的紀(jì)錄為38％（谷電）左右。廣東是電力工業(yè)的大省，2005年裝機(jī)容量近達(dá)5000萬千瓦、煤電占50％左右。而煤電機(jī)組夜間不能停機(jī)，停機(jī)就不能保證第二天的正常發(fā)電；減負(fù)荷也只能壓到50％左右，這就意味著深夜有大量電力賣不出去，造成極大的浪費(fèi)；更為嚴(yán)重的是：造成電網(wǎng)處于高負(fù)荷運(yùn)行、電廠處于低負(fù)荷運(yùn)行的兩種危險(xiǎn)狀態(tài)。核電更不能壓負(fù)荷，因而不得不花巨大投資、建立抽水蓄能電站，以平衡其夜間多余的電力負(fù)荷。而且，據(jù)國家電網(wǎng)公司統(tǒng)計(jì)，谷電時(shí)段網(wǎng)上富余電力占1/3左右。而電動(dòng)汽車可以起抽水蓄能電站的作用，用夜間谷電來充電，既可以為電網(wǎng)調(diào)峰、又可以為電廠保持一定負(fù)荷，保證了電網(wǎng)和電廠的安全運(yùn)行，還可以提高電網(wǎng)和電廠的經(jīng)濟(jì)效益，這是一舉多得的大好事。如果廣東能夠使用5萬輛純電動(dòng)客車（平均300千瓦時(shí)/輛）、200萬輛純電動(dòng)出租車、送貨車和非公路用車（平均50千瓦時(shí)/輛），那么，每天消耗電量可達(dá)11500萬千瓦時(shí)。如果全部使用深夜時(shí)間8個(gè)小時(shí)（23-7時(shí)）的谷電，這就相當(dāng)于不花錢、便建成1500萬千瓦抽水蓄能電站的儲(chǔ)能能力。這是十分可觀的數(shù)字，其經(jīng)濟(jì)效益、安全效益、社會(huì)效益都非常巨大。=3\*GB2⑶、電動(dòng)汽車將與人類和諧共處隨著廣東經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，廣東、尤其是珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)向小康社會(huì)邁進(jìn)。隨著生活水平的提高，現(xiàn)代化的交通工具——汽車也迅速進(jìn)入家庭、進(jìn)入人們的生活中。一方面，人們開始體會(huì)到社會(huì)的繁榮、品嘗到生活的甜頭和樂趣，另一方面，又不得不承擔(dān)工業(yè)和汽車所帶來的廢氣污染和噪音，這是兩種極不和諧的因素。電動(dòng)汽車既可以給人們帶來交通的便捷、現(xiàn)代化的享受，又不會(huì)給環(huán)境造成污染與噪音（或極少），它所給人們提供的正是人們所追求的美好未來。3、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求與特色在廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨輪中，電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)均為廣東支柱產(chǎn)業(yè)的重要成員。民營經(jīng)濟(jì)也是廣東經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。為此，支持民營企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)符合廣東的經(jīng)濟(jì)特色。=1\*GB2⑴、廣東發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)電動(dòng)汽車本身就是汽車，只是在汽車的基礎(chǔ)上，將以內(nèi)燃機(jī)為主組成的動(dòng)力系統(tǒng)改變?yōu)橐噪姍C(jī)、電池為主組成的動(dòng)力系統(tǒng)，或以電機(jī)、電池＋內(nèi)燃機(jī)等混合組成的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是從一個(gè)以機(jī)械為主體的機(jī)電一體化的產(chǎn)品，改變?yōu)橐噪娏?、電子、電池和機(jī)械為主體的機(jī)電一體化產(chǎn)品。信息產(chǎn)業(yè)是廣東的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2006年總產(chǎn)值達(dá)11962.70億元，占廣東工業(yè)總產(chǎn)值45%。其主要產(chǎn)品計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體集成電路、各種元器件等，這些均是電動(dòng)汽車的主要技術(shù)支撐條件。同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又可以進(jìn)一步推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮廣東的經(jīng)濟(jì)特色和優(yōu)勢。汽車也是廣東支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年汽車得到飛速發(fā)展，已經(jīng)擁有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，可為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)支撐條件。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又可以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，相互促進(jìn)。=2\*GB2⑵、廣東民營企業(yè)是發(fā)展電動(dòng)汽車的生力軍據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，廣東參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的單位大約有五十多家。其中：低速電動(dòng)汽車企業(yè)有20多家；電動(dòng)轎車和客車的研發(fā)和生產(chǎn)單位近20；電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)與研發(fā)單位有10多家。這些企業(yè)大多是民營企業(yè)，都是自覺投入電動(dòng)汽車研發(fā)行列，為廣東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，自身也成了廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生力軍。4、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合廣東外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要廣東毗鄰港澳，華僑眾多，具備發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的有利條件。廣東發(fā)揮了這方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。據(jù)2006年統(tǒng)計(jì)：廣東進(jìn)出口貿(mào)易總額占全國的31.2%，是我國第一外貿(mào)進(jìn)出口大省。廣東的地理位置同東南亞相近，氣候條件也相似，電動(dòng)汽車只要在廣東取得成功，同樣可以推廣到東南亞地區(qū)。目前，歐、美市場迫切需要經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的電動(dòng)汽車，以解決其能源與環(huán)保問題的困擾。但苦于當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力費(fèi)用太高，電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本昂貴，無法推廣使用。中國勞動(dòng)力成本低廉，我們生產(chǎn)的電動(dòng)車輛出口，具有極強(qiáng)的競爭力。電動(dòng)汽車同樣可以利用華僑眾多的優(yōu)勢，推廣到歐、美。2006年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國電動(dòng)自行車；各種低速電動(dòng)汽車出口量很大；各種電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車的樣車也開始出口。因此，我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，首先應(yīng)該面向國外市場。二、廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可行性分析據(jù)世界電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)決定：將電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)機(jī)車等都包含在電動(dòng)車輛之內(nèi)。(一)、國內(nèi)、外電動(dòng)自行車發(fā)展的啟示和教訓(xùn)20世紀(jì)90年代初期，上海市出現(xiàn)發(fā)展電動(dòng)自行車的熱潮，總產(chǎn)量已達(dá)8萬輛。由于電池壽命太短，1992年，上海市自行車八廠就因?yàn)殡姵夭荒軡M足2年使用壽命的要求而倒閉了。事實(shí)上電池壽命是電池廠定的，自行車廠按照電池廠的保證而公布，而電池廠的保證只適用于間斷工作的標(biāo)準(zhǔn)，用到電動(dòng)自行車全充全放作動(dòng)力牽引用時(shí)，電池壽命達(dá)不到兩年的標(biāo)準(zhǔn)。其中25％半年就損壞的，50％一年損壞。于是，造成大量用戶要求退貨，自行車廠無法承擔(dān)這個(gè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。嚴(yán)格來說，這個(gè)責(zé)任應(yīng)該由電池廠來承擔(dān)，但結(jié)果自行車廠成了受害者。1997年開始，國際市場上出現(xiàn)電動(dòng)兼腳踏兩用的電動(dòng)自行車，而且市場飛速發(fā)展。因?yàn)槿藗儗⑹褂秒妱?dòng)自行車作為環(huán)保和健身的工具，正在大力提倡。日本就是最大的產(chǎn)銷市場，主要解決東京的汽車堵車和環(huán)境污染問題。21世紀(jì)開始，中國電動(dòng)自行車開始出口，逐步占領(lǐng)國際市場，每年以幾倍的速度狂增。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為1950萬輛，其中很大部分是出口。為什么國家沒有投入一分錢，而電動(dòng)自行車卻獲得爆炸性的發(fā)展？大原因在于市場的需求；小原因就是經(jīng)濟(jì)政策的鼓勵(lì)。地方經(jīng)濟(jì)政策是影響電動(dòng)自行車生產(chǎn)和出口的主要因素。改革開放以前，中國自行車生產(chǎn)和出口的排位是：上海第一，天津第二，廣東第三，江蘇、浙江名氣很小。改革開放以后，廣東限制電動(dòng)自行車使用，天津市、東華地區(qū)鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車，浙江省是經(jīng)貿(mào)委和公安廳聯(lián)合發(fā)文，鼓勵(lì)電動(dòng)自行車的發(fā)展。致2006年，全國自行車生產(chǎn)排位為天津第一、上海第二、江蘇第三、浙江第四。原來默默無聞的江蘇、浙江一躍進(jìn)入全國的前四位，按目前發(fā)展勢頭，很快就會(huì)變?yōu)榻K第一、浙江第二。而廣東原為自行車大省，現(xiàn)在面臨自行車行業(yè)全面萎縮，破產(chǎn)，甚至連全國排名第一的摩托車生產(chǎn)大省也面臨自行車同樣的命運(yùn)。這是地方經(jīng)濟(jì)政策所造成的后果，應(yīng)該引以為戒。電動(dòng)自行車的技術(shù)同電動(dòng)汽車技術(shù)基本相似，可以作為發(fā)展電動(dòng)汽車的借鑒。有人建議：中國可以用兩個(gè)輪子來推動(dòng)四個(gè)輪子的發(fā)展。(二)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀衡量電動(dòng)汽車技術(shù)是否成熟的重要標(biāo)志，可以從技術(shù)性能、安全性能和可靠性能等三個(gè)方面來檢驗(yàn)。1、純電動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟純電動(dòng)汽車是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電能來源于車載可充電蓄電池或其它易攜帶能量儲(chǔ)存的裝置。純電動(dòng)汽車只使用來自電網(wǎng)的電能，本身沒有廢氣排放，故稱之為“零排放”汽車。而且噪聲極低。但是，它存在續(xù)駛里程短、價(jià)錢貴、充電時(shí)間長、電池維護(hù)難等問題，因此，電動(dòng)汽車只能成為城市中較為理想的交通工具。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)只由電機(jī)系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)組合而成，結(jié)構(gòu)較為簡單，技術(shù)較易掌握。電機(jī)又是在常溫條件下工作，除旋轉(zhuǎn)外，沒有其他運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)部件，可靠性較高。純電動(dòng)汽車是靠電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的，以電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，電機(jī)的技術(shù)要成熟得多，其驅(qū)動(dòng)車輛的運(yùn)行，尤其是車輛的勻速度、加速度、爬坡能力、安全性與可靠性等都要比內(nèi)燃機(jī)好。因此，純電動(dòng)汽車發(fā)展較快，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。具體可由下面幾個(gè)例子來說明：=1\*GB2⑴、低速純電動(dòng)汽車已經(jīng)風(fēng)靡國際電動(dòng)汽車市場所謂低速純電動(dòng)汽車特指的是低于60公里/小時(shí)、不在主干線公路上行駛的汽車。據(jù)目前出現(xiàn)的種類，包括有：一是非公路用車（景區(qū)游覽觀光車、高爾夫球車、沙灘車、打獵車等）；二是城市代步車（代步車、購物車、接送小孩車、巡邏車）；三是各種場地用車（機(jī)場用車、碼頭用車、倉庫用車、特種工程用車等等）。列國內(nèi)第一位的仍是浙江省，其整車及零部件生產(chǎn)廠最多，產(chǎn)品大部分出口。廣東年出口量約3萬輛，列二、三位，江蘇益高電動(dòng)游覽車年產(chǎn)數(shù)萬輛，生產(chǎn)與出口量列全國第一位。效益最好的是天津清源電動(dòng)代步車（幸福使者），出口價(jià)1萬美元/輛。發(fā)展最快、后來居上的為山東。因?yàn)樯綎|實(shí)行最得力的鼓勵(lì)政策：凡是國家沒有規(guī)定不準(zhǔn)上路的電動(dòng)車輛，山東都允許上路運(yùn)行。而且山東省已經(jīng)同國外接軌：電動(dòng)代步車不用上牌、不用駕證、可上街行駛。為什么這種低速電動(dòng)汽車能夠每年增長30％以上，由于其使用直流電機(jī)、鉛酸電池，結(jié)構(gòu)簡單可靠；經(jīng)濟(jì)實(shí)用；可滿足城市使用要求；尤其是節(jié)能、環(huán)保、安靜，深受老年人、婦女睛睞。從技術(shù)角度來看，低速電動(dòng)汽車所使用的也是電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，同電動(dòng)汽車技術(shù)基本相同。更確切地說，這是一種微型低速的電動(dòng)轎車。我們可以將這種低速車作為電動(dòng)轎車的一個(gè)過渡車型，逐步發(fā)展到微轎和轎車。甚至可以成為純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)技術(shù)，推動(dòng)整個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。=2\*GB2⑵、國外純電動(dòng)轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化=1\*GB3①、聞名于世的“沖擊”型電動(dòng)汽車技術(shù)非常先進(jìn)通用公司研制的“沖擊”型電動(dòng)轎車，是一種全新型的、完全按電動(dòng)汽車技術(shù)要求設(shè)計(jì)、制造的純電動(dòng)汽車，表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的技術(shù)性能，很多方面都超越于傳統(tǒng)汽車：最高車速：295公里∕小時(shí)；最大加速度（0~100公里∕小時(shí)）：5.6秒；最大風(fēng)阻系數(shù)：0.19（相當(dāng)于F16戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)阻水平）。通用公司已將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品EV-1，其性能沒有多大改變，只限制了最高車速為125公里∕小時(shí)。②、豐田公司生產(chǎn)的RAV-4EV的技術(shù)比較成熟1998年6月，豐田公司也贈(zèng)送5輛RAV-4EV給中國科技部，在試驗(yàn)示范區(qū)作出租車使用。經(jīng)過8年的運(yùn)營，總共駛行了150多萬公里，平均每車行駛了30萬公里，其中有一輛已經(jīng)運(yùn)行了33萬多公里;到目前為止，除一輛車更換過電機(jī)和兩輛車更換過電池之外，其余主要零部件——電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)、充電機(jī)、空調(diào)（熱泵式）等均基本完好無損，可以繼續(xù)保持正常運(yùn)行;電池平均循環(huán)壽命均超過2000次，可見，其可靠性已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。=3\*GB3③、P-106和SAXO的技術(shù)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用雪鐵龍公司生產(chǎn)的P-106和SAXO純電動(dòng)轎車規(guī)定為城市用車，不準(zhǔn)上高速公路。其能量反饋回收性能很好，售價(jià)為15萬法郎，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。=3\*GB2⑶、國內(nèi)純電動(dòng)汽車也已研發(fā)成功十五期間，根據(jù)國家863計(jì)劃重大專項(xiàng)電動(dòng)汽車的三縱三橫排列組合安排，純電動(dòng)汽車研究的項(xiàng)目有四項(xiàng)：天津清源純電動(dòng)轎車、安徽兆成純電動(dòng)轎車、安徽奇瑞純電動(dòng)轎車、北京理工純電動(dòng)公交客車。由天津清源與安徽奇瑞分別承擔(dān)的純電動(dòng)轎車研發(fā)項(xiàng)目，均配置鎳氫電池，均完成了研究任務(wù)，但“十一五”不再繼續(xù)研發(fā)了。天津清源公司結(jié)題之后，改為開發(fā)鉛酸電池微轎，為城市代步車。“十一五”計(jì)劃建廠生產(chǎn)，規(guī)模為5萬輛/年。安徽奇瑞與上海交大合作研制期間，鎳氫電池出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，結(jié)題之后也不再繼續(xù)開發(fā)了。鉛酸電池轎車有使用價(jià)值。由安徽兆成公司承擔(dān)研發(fā)的鉛酸電池轎車，結(jié)題之后開始尋找市場。該車雖然使用鉛酸電池，比能量比鎳氫電池低一半，但其使用小功率、大扭矩牽引電機(jī)，系統(tǒng)效率比國內(nèi)、外常規(guī)純電動(dòng)汽車系統(tǒng)效率高一倍，續(xù)駛里程達(dá)300公里左右，生產(chǎn)成本為鎳氫電池轎車的1/2，接近常規(guī)汽車，是一款有推廣使用價(jià)值的純電動(dòng)轎車。純電動(dòng)公交客車BK6120EV需要進(jìn)一步完善。由北京理工研制的純電動(dòng)客車，有兩種電池配置：鉛酸電池和鋰離子電池。完成研制任務(wù)后，列為奧運(yùn)計(jì)劃用車，在北京121公交線路上作示范運(yùn)營。由于初期電池性能不穩(wěn)定，更由于使用維護(hù)不當(dāng)，致使試運(yùn)行失敗。2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)逐步走向成熟混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是能夠至少從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：——可消耗的燃料；——可再充電能/能量儲(chǔ)存裝置。由此可知，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是由兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)所組成：一個(gè)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；一個(gè)是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)工作方式的不同，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車又可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種型式；再根據(jù)兩個(gè)系統(tǒng)工作的負(fù)荷程度的不同，又可分為微量混合、輕度混合、強(qiáng)混合（全混合、外充電式混合）等多種形式。不管采用那種形式，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車仍然要燒油、有排放，但都比傳統(tǒng)汽車少。由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的兩套動(dòng)力系統(tǒng)要協(xié)調(diào)工作，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度遠(yuǎn)比純電動(dòng)汽車大。如果協(xié)調(diào)不好，又要影響效率，造成不省油或節(jié)能都比純電動(dòng)汽車少。因此，世界各國都處于研究攻關(guān)與逐步走向成熟的階段之中。=1\*GB2⑴、國外混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀=1\*GB3①、豐田公司的混合動(dòng)力轎車技術(shù)發(fā)展一枝獨(dú)秀Prius雖然使用節(jié)油的小功率內(nèi)燃機(jī)（1.5L），但有電機(jī)的幫助，其動(dòng)力性能比同等傳統(tǒng)汽車（2.0L）還要好。同時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的綜合技術(shù)性能也很好，豐田公司Prius的最高節(jié)油率可達(dá)50％左右，排放下降50-90％；1997年12月投放市場，深受用戶的歡迎，被美洲評(píng)為2004年最優(yōu)秀的汽車新產(chǎn)品和被歐洲評(píng)為2005年優(yōu)秀新車型。至2006年4月，已向全球售出50萬輛以上。而且，豐田公司逐步從單一產(chǎn)品Prius，推廣至其他類型的汽車產(chǎn)品。=2\*GB3②、通用公司、雪鐵龍公司混合動(dòng)力轎車技術(shù)還在研發(fā)中通用公司開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車根本不節(jié)油，對(duì)環(huán)保改善也有限，因而重點(diǎn)開發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車，后來看到燃料電池電動(dòng)汽車短期內(nèi)又不能突破，再轉(zhuǎn)回來研發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，至今尚無突出成果。雪鐵龍公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研究也有成果，但并不突出。其研發(fā)重點(diǎn)仍在純電動(dòng)汽車。=2\*GB2⑵、國內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)也在研發(fā)中“十五”國家863計(jì)劃重大專項(xiàng)安排的項(xiàng)目有：東風(fēng)汽車集團(tuán)公司（下稱東風(fēng)集團(tuán)）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車、長安汽車集團(tuán)公司（下稱長安公司）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車、東風(fēng)集團(tuán)的混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交車、第一汽車集團(tuán)公司（下稱一汽集團(tuán)）的解放牌混合動(dòng)力電動(dòng)客車。計(jì)劃外自籌經(jīng)費(fèi)開展研究的項(xiàng)目有：一汽集團(tuán)的紅旗牌混合動(dòng)力電動(dòng)轎車、奇瑞汽車集團(tuán)公司（下稱奇瑞公司）的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車、五洲龍混合動(dòng)力電動(dòng)客車、株洲時(shí)代集團(tuán)公司（下稱時(shí)代集團(tuán)）的混合動(dòng)力電動(dòng)客車、湘潭電機(jī)集團(tuán)公司（下稱湘電集團(tuán)）的混合動(dòng)力電動(dòng)客車等。以上四種混合動(dòng)力電動(dòng)轎車的技術(shù)參數(shù)見下表1.表1.國內(nèi)幾種混合動(dòng)力電動(dòng)轎車的技術(shù)參數(shù)對(duì)照表產(chǎn)品名稱技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ7200HEV紅旗牌CA7150N長安MP奇瑞B(yǎng)SG長×寬×高(mm)47003×1695×1408××4110×1750×16404552×1750×1483整車整備質(zhì)量(Kg)140015351300最高車速(Km/h)1601601601800-100Km/h加速時(shí)間（s）14.5141412.8最大爬坡度（％）25253535整車排放歐=3\*ROMANIII歐=3\*ROMANIII歐=3\*ROMANIII歐=4\*ROMANIV百公里油耗（升）油耗下降30％6.59.89(城市工況)6.3(城郊工況)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器+電機(jī)+鉛酸電池從四種混合動(dòng)力電動(dòng)轎車的混合型式來看,都是并聯(lián)微量混合形式,節(jié)能率號(hào)稱30—35％，實(shí)際上為10％左右。排放基本為歐=3\*ROMANIII，改善不大，總的來說，技術(shù)上尚未取得突破性進(jìn)展，無法形成產(chǎn)品。但“十一五”國家863計(jì)劃仍安排繼續(xù)研發(fā)，混合動(dòng)力電動(dòng)客車的技術(shù)參數(shù)見下表2.表2.國內(nèi)幾種混合動(dòng)力電動(dòng)客車的技術(shù)參數(shù)對(duì)照表產(chǎn)品名稱技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ6110HEV一汽解放牌CA6110NEV五洲龍F(tuán)DG6122HEVG長×寬×高(mm)11030×2490×300011496×2500×295011650×2480×3200整車整備質(zhì)量(Kg)155001535016110最高車速(Km/h)809085百公里油耗（升）油耗下降30％25.9(城市工況)節(jié)油24％動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鉛酸電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)從以上三種混合動(dòng)力電動(dòng)客車的型式來看,都是并聯(lián)混合，節(jié)能率均為30％左右（國家863計(jì)劃規(guī)定的考核指標(biāo)），但實(shí)際上節(jié)能減排效果不理想，有的甚至不節(jié)油。五洲龍公司產(chǎn)品采用了外充電混合，其最高節(jié)油率能達(dá)30％，年平均節(jié)油率也只有24％左右。并且開始了產(chǎn)業(yè)化和商品化。3、燃料電池電動(dòng)汽車的技術(shù)還不成熟燃料電池電動(dòng)汽車是以燃料電池為電源的電動(dòng)汽車。從全球范圍看，歐盟、日本和美國對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車經(jīng)過第一輪（上世紀(jì)九十年代末到2005年）小規(guī)模（一個(gè)點(diǎn)3～20輛車）的示范運(yùn)行以后，得出的主要結(jié)論是：目前這種全氟磺酸質(zhì)子交換膜燃料電池，從安全性和使用性能方面完全能夠滿足汽車動(dòng)力系統(tǒng)的各種使用要求，但是，從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性等實(shí)用化角度考慮，還不能大規(guī)模應(yīng)用在燃料電池電動(dòng)汽車上。其主要理由是：=1\*ROMANI、采用貴金屬鉑(Pt)作為催化劑,它對(duì)于電池電壓的提高非常重要。目前鉑族金屬的用量為：1.3～1.5g/kW。鉑的資源稀少、價(jià)格昂貴,使得PEMFC成本居高不下。=2\*ROMANII、必須使用純度相當(dāng)高（一般為99.99%以上）的氫氣作為燃料。因?yàn)?，如果在氫氣中混雜有幾個(gè)ppm以上的CO吸附在金屬鉑上，會(huì)引起鉑“中毒”、而失去催化作用。這會(huì)大大提高在運(yùn)行中“燃料”的價(jià)格。目前氫氣價(jià)格：92.3元/kg，是同樣熱值CNG的5倍，柴油的6倍。=3\*ROMANIII、在汽車動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)載發(fā)生大幅度變化的動(dòng)態(tài)條件下，電池堆的壽命短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在室內(nèi)作為固定發(fā)電用的質(zhì)子交換膜燃料電池，其壽命達(dá)到9000h以上，而車用PEMFC增壓系統(tǒng)壽命為2000h左右，常壓系統(tǒng)為1000h左右。=4\*ROMANIV、由于反應(yīng)溫度低，燃料電池的水管理和熱管理難度很大。4、電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)多數(shù)基本成熟電動(dòng)汽車的專用零部件不少，我們只討論以下幾種：電機(jī)及其控制系統(tǒng)；電池及其管理系統(tǒng)；動(dòng)力系統(tǒng)總成；充電機(jī)等。=1\*GB2⑴、電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，性能各具特色從世界各國所用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來看，可分三大流派：以歐洲為代表的直流有刷電機(jī)系統(tǒng)；以美國為代表的交流異步電機(jī)系統(tǒng)；以日本為代表的永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。=2\*GB2⑵、電動(dòng)汽車電池及其管理系統(tǒng)技術(shù)逐步走向成熟，而且還在發(fā)展電動(dòng)汽車電池，使用較多的為鉛酸、鎳氫；當(dāng)前研發(fā)的熱點(diǎn)為鋰離子；還有一些其他電池，如：鋅（或鋁）空氣，超級(jí)電容等。=3\*GB2⑶、電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展?jié)摿艽?1\*GB3①、純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)已經(jīng)基本成熟=2\*GB3②、混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展很快=3\*GB3③、燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)還在發(fā)展中=4\*GB2⑷、電動(dòng)汽車充電機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟5、電動(dòng)汽車的安全性與可靠性能夠滿足使用要求電動(dòng)汽車的電機(jī)是在常溫下工作、沒有高溫燃燒，其安全性與可靠性都要比內(nèi)燃機(jī)汽車高。豐田公司的RAV-4EV，平均每輛運(yùn)行了30萬公里以上，還可以正常運(yùn)行；試驗(yàn)示范區(qū)25輛電動(dòng)汽車，運(yùn)行了八年多時(shí)間，運(yùn)行了200多萬公里，還未出現(xiàn)過電擊和電磁干擾等重大事故。七輛五洲龍混合動(dòng)力電動(dòng)客車，經(jīng)過一年的示范運(yùn)營，總共運(yùn)行了71萬多公里，平均每輛超過10萬公里，出勤率為95％以上，達(dá)到柴油客車的可靠性水平。由此可以說明：電動(dòng)汽車的可靠性與安全性還是有保障的。6、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢⑴、電動(dòng)汽車發(fā)展的第一次熱潮——純電動(dòng)汽車早在200多年前，由于電力、電機(jī)和電池的發(fā)現(xiàn)與發(fā)明，第一次掀起發(fā)展純電動(dòng)汽車的熱潮。它出現(xiàn)在馬車之后，內(nèi)燃機(jī)汽車之前，目標(biāo)是希望能以電動(dòng)汽車替代馬車。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展好景不長，由于電池的儲(chǔ)能量少、續(xù)駛里程短，限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展；就在這時(shí)出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)，并且得到快速發(fā)展，加之汽油供應(yīng)的普及，汽油比能量為電池的300倍以上，不受續(xù)駛里程的限制，經(jīng)濟(jì)性能也比較好，因而普遍為社會(huì)所接受。這樣一來，純電動(dòng)汽車逐步被內(nèi)燃機(jī)汽車所取代。=2\*GB2⑵、電動(dòng)汽車發(fā)展的第二次熱潮——純電動(dòng)汽車二十世紀(jì)七十年代，由于兩次世界性石油危機(jī)的沖擊，由于電力、電子、電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，第二次掀起了世界性發(fā)展純電動(dòng)汽車的熱潮。相繼出現(xiàn)了純電動(dòng)貨車、轎車和客車，并于1996年相繼投放了市場。而且法國等歐洲國家又出臺(tái)許多優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，所以發(fā)展勢頭較好。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車基本能夠滿足城市用戶的使用要求。=3\*GB2⑶、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢之一——首先，純電動(dòng)汽車向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)移由于純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程短，價(jià)錢貴，經(jīng)濟(jì)效益差，充電時(shí)間長與不方便等原因，影響了市場的發(fā)展，仍然無法同燃油汽車競爭。為此，從二十世紀(jì)九十年代開始，為了解決續(xù)駛里程問題，純電動(dòng)汽車逐步向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（以日本為代表）和燃料電池電動(dòng)汽車（以美國為代表）方向轉(zhuǎn)移。=4\*GB2⑷、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢之二——近來，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車又向純電動(dòng)汽車方向靠攏進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著石油資源的減少和價(jià)格的飚升,由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車只用油，不用電，影響了使用成本。比如，豐田公司生產(chǎn)的Prius，原本無外充電的性能，美國專家卻將其改造成為外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)轎車。用戶只要自付1.2萬美元（鉛酸電池）或2.0萬美元（鋰離子電池），就可以將原來的車輛改造成外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，可以按純電動(dòng)汽車方式運(yùn)行50英里（80公里）。于是，美國很多用戶都自費(fèi)改造Prius，平時(shí)上下班只用電，只有旅行或跑長途時(shí)，才用油。由此可見，多用電可能是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，它可以幫助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車提高經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能。從混合動(dòng)力兩種動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)協(xié)調(diào)方向看，其發(fā)展方向可概括為：微量混合→輕度混合→強(qiáng)度混合（全混合→外充電式混合）?；旌蟿?dòng)力的這個(gè)變化方向正好朝純電動(dòng)方向發(fā)展。這就意味著：電動(dòng)汽車發(fā)展的方向又向純電動(dòng)汽車靠攏。不少專家認(rèn)為：隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)性能的提高，純電動(dòng)汽車又可能成為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要方向之一。=5\*GB2⑸、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢之三——將來，燃料電池電動(dòng)汽車有可能成為發(fā)展方向當(dāng)石油資源減少至無法供應(yīng)汽車使用時(shí)，隨著氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，以及燃料電池技術(shù)的突破，產(chǎn)品成本大大降低的條件下，燃油電池電動(dòng)汽車才有可能成為用戶可能接受的交通工具。=6\*GB2⑹、混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢之四——液壓混合動(dòng)力汽車目前，國內(nèi)、外正在研發(fā)一種液壓混合動(dòng)力汽車，它是通過液壓動(dòng)力系統(tǒng)回收汽車剎車的制動(dòng)能量，然后再用這些回收的能量驅(qū)動(dòng)公交車起步、加速的一種技術(shù)。在城市公交工況下，可節(jié)能25％，可減少黑煙及其它排放的35％。這種工作原理同電動(dòng)汽車的電能回收完全一樣，只是方式不一樣。具體效果還要通過實(shí)踐來驗(yàn)證。=7\*GB2⑺、常規(guī)汽車、純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)、劣勢比較項(xiàng)目常規(guī)燃油汽車純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車備注燃油消耗100.5～1電能消耗010～0.5排放10～0.20.2～1.0如用谷電，可不分擔(dān)電廠排放生產(chǎn)成本11.3～21.5～2使用成本10.2～0.50.75～1.5維修成本10.31.3可靠性10.7～11～1.2基礎(chǔ)設(shè)施投入010～1上表以常規(guī)燃油車為基礎(chǔ)進(jìn)行定性比較，從節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性來看，其他汽車是無法同純電動(dòng)汽車相比的。純電動(dòng)汽車主要是續(xù)駛里程存在問題。如果在城市區(qū)行駛，加上采取快速更換電池的措施，城市純電動(dòng)汽車必定占有較大優(yōu)勢。7、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展水平比較=1\*GB2⑴、純電動(dòng)轎車純電動(dòng)轎車技術(shù)性能參數(shù)見表3.表3.國內(nèi)、外若干純電動(dòng)轎車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)對(duì)照表 車型參數(shù)EV-1(第一代)EV-1(第二代)RAV-4EVCitroensaxo兆成z&c清源XL比亞迪F3e續(xù)駛里程(km)156(牽引循環(huán))225(牽引循環(huán))21580—100332170(40km/等速)300—370最高車速(km/h)125(50%充電狀態(tài))125(50%充電狀態(tài))1279085≥100150加速度(秒)(0—Xkm/h)6.3(0—80)6.3(0—80)18(0—97)8.317(0—50)≤6.2(0—50)13.5(0—100)爬坡能力(%)56.9(最大)56.9(最大)＞30＞30＞30電池類型閥控鉛酸鎳-金屬氫化物鎳-金屬氫化物鎳-鎘鉛酸鋰離子磷酸鐵鋰成本或售價(jià)($或￥)$33995(試銷價(jià))；或$399/月(租賃)$43995(試銷價(jià))；或$399/月(租賃)495000(日元)租金：$150/月￥100000與同類燃油車之比≯130%￥140000(售價(jià))電耗(kwh/100km)10.25(牽引循環(huán))11.18(牽引循環(huán))13(計(jì)算值)20(估算值)8.2電費(fèi)/km僅為同類車油費(fèi)/km的1/3—1/4(0.20—0.25￥/km)從表中的數(shù)據(jù)可以看出：我國純電動(dòng)汽車的技術(shù)參數(shù)水平的某些方面似乎比國外產(chǎn)品還要好，但是，實(shí)際上，總體水平還是比國外差，主要差距表現(xiàn)在工藝技術(shù)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)、尤其是轎車技術(shù)方面。造成整車可靠性比國外產(chǎn)品差。=2\*GB2⑵、混合動(dòng)力電動(dòng)轎車混合動(dòng)力電動(dòng)轎車技術(shù)性能參數(shù)見表4.表4.國內(nèi)、外若干混合動(dòng)力電動(dòng)轎車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)比較表 車型參數(shù)豐田Prius(1.5L)本田Insight東風(fēng)EQ7200一汽紅旗奇瑞B(yǎng)SG長安MPV最高車速(km/h)165145—169160160180160加速度(秒)(0—Xkm/h)10.9(0—100)12.0(0—60)14.5(0—100)≤14(0—100)12.8(0—100)14(0—100)爬坡能力(%)相當(dāng)2.0L汽油車—≥25≥25≥35＞35電池類型鎳氫鎳氫鎳氫鎳氫鉛酸鎳氫成本或售價(jià)($或￥)￥288000$21280————節(jié)能率(%)——3035——油耗(L/100km)4.35.4——6.39.89排放——?dú)WⅢ歐Ⅲ歐Ⅳ歐Ⅲ以上混合動(dòng)力電動(dòng)轎車多數(shù)為微量混合或輕度混合，節(jié)油效果不顯著，目前尚未形成產(chǎn)品，各種性能（技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保）還難于評(píng)估。同日本Prius的技術(shù)水平以及各種性能指標(biāo)相比，相差還較遠(yuǎn)。=3\*GB2⑶、混合動(dòng)力電動(dòng)客車混合動(dòng)力電動(dòng)客車技術(shù)性能參數(shù)見表5.表5.國內(nèi)若干混合動(dòng)力電動(dòng)客車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)對(duì)照表車型參數(shù)東風(fēng)EQ6110一汽CA6110五洲龍F(tuán)D6120儀強(qiáng)YQ6830外形尺寸：(mm)(長×寬×高)11030×2490×300011496×2500×295011650×2480×32008360×24003200整車整備質(zhì)量(kg)15500153501611011350最高車速(km/h)8090＞8575加速度(s)(0—Xkm/h)≤35(0—50)24(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≮2525＞2520電池鎳氫鎳氫鉛酸鉛酸油耗(L/100km)25.920節(jié)油率(%)3030排放或減排(%)30歐Ⅲ從以上混合動(dòng)力電動(dòng)客車公布的技術(shù)性能參數(shù)看，節(jié)油率均為30％（這是國家863計(jì)劃考核指標(biāo)的要求），實(shí)際上節(jié)能甚少。從國外的資料看，已經(jīng)形成品牌的混合動(dòng)力電動(dòng)客車產(chǎn)品很少見，資料也很少，正在紐約市進(jìn)行示范運(yùn)行的串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車，其節(jié)能率只為20％左右。因此，國內(nèi)、尤其是五洲龍公司、儀強(qiáng)公司的混合動(dòng)力電動(dòng)客車技術(shù)和產(chǎn)品，在節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益等方面還有一定優(yōu)勢，其生產(chǎn)成本為國內(nèi)同等客車的1/2左右；為國外同等客車的1/5。(三)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益分析1、現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益存在一些問題待解決電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益由三部分所組成，即：生產(chǎn)成本、使用成本和維修、保養(yǎng)成本。=1\*GB2⑴、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)汽車高純電動(dòng)汽車之所以比傳統(tǒng)汽車貴，主要是由電池成本所造成。電機(jī)及其控制系統(tǒng)的成本，同傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，有的可能貴，也有的可能便宜。而一組電池則很貴，最便宜的鉛酸電池也是油箱價(jià)格的幾百倍，而鎳氫、鋰離子電池則更貴，其中一套鎳氫電池就占車價(jià)的1/2。其次是生產(chǎn)批量小、平均生產(chǎn)成本高。比如：EV-1、RAV-4EV的生產(chǎn)成本就為傳統(tǒng)汽車的2.6~2.7倍。如果將電池與整車剝離，車輛成本會(huì)下降，如法國的P-106和SAXO，只為傳統(tǒng)車的1.5倍，我們有可能降得更低。按國外電動(dòng)汽車界專家評(píng)估意見：如果整車成本降至同等傳統(tǒng)汽車的1.3倍，則經(jīng)濟(jì)效益可與傳統(tǒng)汽車持平。=2\*GB2⑵、使用成本比傳統(tǒng)汽車可能低很多純電動(dòng)汽車的使用成本由用電成本和電池折舊成本兩部分組成。電動(dòng)汽車的能量利用效率要比傳統(tǒng)汽車高，傳統(tǒng)汽車平均能量利用效率只有10.7—12％；而電動(dòng)汽車的平均能量利用效率可達(dá)20％以上。以奇瑞轎車為例，傳統(tǒng)轎車百公里油耗為7—8升；而電動(dòng)轎車百公里電耗為8—20千瓦時(shí)。同時(shí)，電動(dòng)汽車?yán)脛x車，下坡的工作狀態(tài)將部分動(dòng)能和勢能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)行回收。可見，無論能耗還是使用成本對(duì)比，電動(dòng)汽車都要比傳統(tǒng)汽車好得多。通常用電的費(fèi)用為用油費(fèi)用的1/3左右，如果使用優(yōu)惠的谷電電價(jià)（通常為峰電電價(jià)的1/3），用電成本就會(huì)比用油低得多。但電池的折舊費(fèi)用均攤比例較高。如果電池使用壽命短，電池均攤費(fèi)用就很高；如果電池使用壽命長，均攤費(fèi)用就會(huì)下降。如果電池選擇和管理得當(dāng)，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行費(fèi)用同傳統(tǒng)汽車相比較，有可能低很多。=3\*GB2⑶、維修、保養(yǎng)成本大概為傳統(tǒng)汽車的1／3據(jù)世界電動(dòng)汽車專家分析：純電動(dòng)汽車的維修、保養(yǎng)成本為傳統(tǒng)汽車的1/3。試驗(yàn)示范區(qū)的實(shí)踐證明：電動(dòng)汽車的維修保養(yǎng)工作量確比傳統(tǒng)汽車少。從以上三方面綜合起來看，使用成本占主導(dǎo)地位，只要降低了使用成本，綜合經(jīng)濟(jì)效益就完全有可能達(dá)到、甚至超過傳統(tǒng)汽車水平。2、現(xiàn)階段混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益存在較多問題需解決由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度大，大大地提高了制造成本；如果節(jié)能效果不好，使用成本也降低不多；維修、保養(yǎng)也比純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車都難，工作量大。同時(shí)，以前生產(chǎn)的多數(shù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，不用電網(wǎng)的電源，只靠自身的發(fā)電，因而使用成本較高。綜合起來，其經(jīng)濟(jì)效益較差。豐田公司的Prius號(hào)稱節(jié)油50％，通常為40％左右。在油價(jià)飛漲的今天，加上有經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，在美國的銷售業(yè)績很好。但在中國，由于沒有政府補(bǔ)貼，人們擔(dān)心節(jié)油回收的成本、不一定能彌補(bǔ)一次性的大投入,因而不大受用戶的歡迎。但是，如果是外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，由于電的價(jià)格低，可以降低使用成本，也有可能提高經(jīng)濟(jì)效益，甚至超過常規(guī)燃油汽車效益水平。五洲龍公司的混合動(dòng)力電動(dòng)客車就是一個(gè)例子。3、現(xiàn)階段燃料電池電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益很差燃料電池電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本高，主要受制于燃料電池。據(jù)反映，奔馳公司燃料電池電動(dòng)客車的生產(chǎn)成本為300萬美元/輛，為國外傳統(tǒng)客車成本的10倍，為中國傳統(tǒng)客車成本的50倍。其中，僅燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)就是220萬美元。奔馳公司的大本營——德國斯圖加特市示范運(yùn)營后，作出的綜合性結(jié)論為：燃料電池電動(dòng)客車的技術(shù)性能有可能滿足使用要求；但是，按照德國目前的經(jīng)濟(jì)水平，還用不起這種車輛。于是，在示范運(yùn)營兩年之后，就停運(yùn)了。4、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益比較由于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本較高，造成電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車貴。但是，中國的勞動(dòng)力成本較低，生產(chǎn)各種電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的成本，雖然比傳統(tǒng)汽車高，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外水平。尤其在電動(dòng)客車制造方面，手工勞動(dòng)多，中國產(chǎn)品的價(jià)格在國際市場上有較強(qiáng)的競爭力。總的來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性能比國外好得多，有可能取得突破，以12米電動(dòng)大客車市場價(jià)格為例，發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品價(jià)格通常為30-35萬美元/輛;我國產(chǎn)品價(jià)格為6-12萬美元/輛。這是一個(gè)很大的優(yōu)勢。(四)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場前景分析1、國際電動(dòng)汽車市場已經(jīng)形成由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家汽車多，空氣污染嚴(yán)重；加上勞動(dòng)力成本高；以及石油價(jià)格飚升等因素的影響，給電動(dòng)汽車市場的形成、創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。=1\*GB2⑴、各種低速電動(dòng)車輛出口市場已成規(guī)模據(jù)了解，目前歐、美的電動(dòng)專用車輛市場已成規(guī)模：據(jù)2006年統(tǒng)計(jì)，總量已達(dá)320萬輛。其中，中國出口量為12萬輛；廣東出口量為3萬輛。=2\*GB2⑵、純電動(dòng)汽車的市場已經(jīng)形成，但還不大純電動(dòng)汽車的市場出現(xiàn)于1996年9月。通用公司、豐田公司、雪鐵龍公司等均向全世界宣布：EV-1、RAV-4EV、P-106、SAXO正式進(jìn)入市場。但是，由于EV-1、RAV-4EV售價(jià)為傳統(tǒng)汽車價(jià)格的2.6～2.7倍，因此，經(jīng)三、四年試銷之后，用戶逐步減少，累計(jì)各生產(chǎn)八、九百輛之后，均已停產(chǎn)。只有雪鐵龍公司的P-106、SAXO仍在生產(chǎn)，至今已售近萬輛。最大的純電動(dòng)汽車市場在英國。從二十世紀(jì)七十年代開始達(dá)十多萬輛，而且一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。=3\*GB2⑶、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的市場發(fā)展還有一定空間從1997年12月起，豐田公司的第一輛Prius正式面市，每年以30％以上速度發(fā)展，而且被定為英國政府采購車輛，也深受美國用戶睛睞。到目前為止，世界市場銷售混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)達(dá)70多萬輛。但是，由于經(jīng)濟(jì)效益不好的影響，近期豐田混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷量出現(xiàn)下降。本田及其他公司也緊跟其后，發(fā)展到數(shù)萬輛后,已經(jīng)停產(chǎn)。=4\*GB2⑷、各種電動(dòng)客車的出口市場潛力很大美國紐約市公交公司開展了串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車、柴油客車、壓縮天然氣客車試驗(yàn)，進(jìn)行了運(yùn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保性能對(duì)比。綜合評(píng)價(jià)最好的是電動(dòng)汽車；最差的是天然氣汽車。由于國外汽車生產(chǎn)成本高，紐約的串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車售價(jià)近達(dá)35萬美元，節(jié)油率只有20％左右，但環(huán)保較好，因而被列為重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。五洲龍公司出口美國的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車，最高節(jié)油率達(dá)30％，出口價(jià)格12萬美元/輛（毛利達(dá)100％），深受代理商歡迎，一家美國公司還要求作為其美洲市場的全權(quán)總代理。儀強(qiáng)公司介紹：其試制的電動(dòng)客車，經(jīng)美國AFVS認(rèn)證公司認(rèn)證之后，便有美洲、東南亞等十多個(gè)國家前來洽談出口業(yè)務(wù)，樣車也已出口到美國，售價(jià)100萬人民幣，利潤豐厚。最近，美國一公司還到廣東協(xié)商客車底盤和混合動(dòng)力系統(tǒng)總成出口事宜。因此，我們要不失時(shí)機(jī)地充分發(fā)揮我們的價(jià)格優(yōu)勢和先走一步的優(yōu)勢，首先瞄準(zhǔn)國際市場。2、國內(nèi)電動(dòng)汽車市場潛力很大國內(nèi)電動(dòng)汽車市場雖然尚未形成，但是國家和部分地區(qū)的各級(jí)政府，對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車都非常重視。目前已經(jīng)開展示范運(yùn)營的城市有：北京、天津、上海、武漢、長沙、株洲、湘潭、威海、煙臺(tái)、濟(jì)南、青島、杭州、深圳等。因此，這是大勢所趨，非走不可。從當(dāng)今中國汽車市場的高速發(fā)展，就可以看到明天的電動(dòng)汽車市場的潛力。中國是世界汽車市場最活躍、潛力最大的地方，可以預(yù)見：中國的電動(dòng)汽車市場的形成，已經(jīng)指日可待。3、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車市場條件比較由于電動(dòng)汽車的價(jià)格較高，國內(nèi)消費(fèi)水平較低，同時(shí)，人們對(duì)資源與環(huán)保的認(rèn)識(shí)與要求同國外還有差距，因此，國內(nèi)的電動(dòng)汽車市場形成比國外慢。為此，應(yīng)該大力推動(dòng)應(yīng)用示范城市的建設(shè)，培育電動(dòng)汽車市場。從中國的資源、環(huán)保、人口等國情出發(fā)，發(fā)展電動(dòng)汽車是不可避免的必然趨勢。為此，潛在市場會(huì)比國外大得多。(五)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐條件電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐條件可以概括為三個(gè)方面：研發(fā)隊(duì)伍、試驗(yàn)示范、檢測條件1、國外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐條件已經(jīng)建立國外幾個(gè)汽車生產(chǎn)大國及其公司，均建立了電動(dòng)汽車的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)、研究小組、試驗(yàn)示范區(qū)和檢測部門。如美國政府和通用、福特、克萊斯勒等汽車公司、聯(lián)合投入數(shù)拾億美元，研究開發(fā)純電動(dòng)汽車。同時(shí)，還合資聯(lián)合開展USABC的電池研究計(jì)劃豐田公司不但在國內(nèi)投入RAV-4EV參加大阪試驗(yàn)示范區(qū)的運(yùn)營，而且還將5輛RAV-4EV送到中國汕頭，參加中國試驗(yàn)示范區(qū)的運(yùn)營?？梢姡瑖怆妱?dòng)汽車的研發(fā)、試驗(yàn)、檢測、示范、推廣應(yīng)用等一系列的技術(shù)支撐工作，都做得很具體、很完善。2、國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)支撐條件基本形成=1\*GB2⑴、電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍已經(jīng)形成通過“八五”、“九五”、“十五”國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車的技術(shù)攻關(guān)，已有三百多個(gè)企業(yè)、大專院校和科研機(jī)構(gòu)，直接參與電動(dòng)汽車的研究開發(fā)工作，形成了一支專業(yè)齊全的研究隊(duì)伍，沒能進(jìn)入國家863計(jì)劃重大項(xiàng)目的研發(fā)單位還很多，它們自籌資金、開展電動(dòng)汽車的研發(fā)。并且都取得了豐碩的科技成果。=2\*GB2⑵、國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)已經(jīng)建立在廣東，并具國際特色（內(nèi)容見后述）=3\*GB2⑶、電動(dòng)汽車檢測條件也在廣東開始建立（內(nèi)容見后述）3、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車的技術(shù)支撐條件比較從數(shù)量上看，國內(nèi)技術(shù)支撐條件不比國外差，但從質(zhì)量上看，同國外還有一定差距：主要是設(shè)備、儀器比國外水平低一些。(六)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)支持條件1、在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，電動(dòng)汽車普遍得到社會(huì)各界的有力支持在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，由于節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高，電動(dòng)汽車的發(fā)展得到了政府的有力支持，包括：研發(fā)資金、政策法規(guī)、運(yùn)行示范條件、用戶補(bǔ)貼等方面。法國政府還設(shè)立跨部門機(jī)構(gòu)，協(xié)助總理專門負(fù)責(zé)管理電動(dòng)汽車的發(fā)展。各國環(huán)保部門都積極支持，帶頭推廣使用，并提供力所能及的補(bǔ)貼（詳見附件二）。日本通產(chǎn)省成立了日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)，專門協(xié)助政府管理、協(xié)調(diào)全日本的電動(dòng)汽車的發(fā)展計(jì)劃，制定標(biāo)準(zhǔn)、政策，實(shí)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼等。同時(shí)，電動(dòng)汽車的發(fā)展也得到社會(huì)各界的有力支持。日本各電力公司的支持措施包括：在公司內(nèi)部強(qiáng)制、帶頭使用電動(dòng)汽車，并且?guī)椭㈦妱?dòng)汽車的公共充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，還提供優(yōu)惠電價(jià)的供應(yīng)等。由于石油價(jià)格的飚升，美國成了Prius的最大用戶，用量超過日本本土。美國也出臺(tái)稅收補(bǔ)貼政策每輛減稅3500美元，予以支持。2、國內(nèi)電動(dòng)汽車的社會(huì)支持條件開始形成=1\*GB2⑴、國內(nèi)各級(jí)政府和有關(guān)部門開始重視電動(dòng)汽車的發(fā)展由于電動(dòng)汽車的節(jié)能、節(jié)油、環(huán)保等效益非常突出，國務(wù)院指示發(fā)展電動(dòng)汽車；科技部、財(cái)政部等將其列入國家863重大科技項(xiàng)目計(jì)劃；發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定（征求意見稿）》征求意見稿的公告（詳見附件一）；國家質(zhì)檢總局將電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)列入計(jì)劃制定，并已公布了26項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，作為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的依據(jù)。北京、上海、天津、湖北、湖南、山東、浙江等省市政府也非常重視電動(dòng)汽車的發(fā)展：成立領(lǐng)導(dǎo)小組，開展示范運(yùn)營，籌建奧運(yùn)車隊(duì)、世博會(huì)車隊(duì)等，還制定了許多優(yōu)惠政策（詳見附件二），推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。=2\*GB2⑵、社會(huì)各界開始參與和支持電動(dòng)汽車的發(fā)展國家電網(wǎng)公司發(fā)出《關(guān)于加快推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展有關(guān)工作的通知》和《國家電網(wǎng)公司“十一五”電動(dòng)汽車推廣實(shí)施方案》（詳見附件三、四），要求下屬單位帶頭使用電動(dòng)汽車；并且建立公用充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，支持電動(dòng)汽車行業(yè)和使用部門發(fā)展電動(dòng)汽車；國家及部分省市的環(huán)保、交通、公安、財(cái)稅等部門都為電動(dòng)汽車的運(yùn)營創(chuàng)造條件；中國電工設(shè)備總公司等單位，還積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的出口。3、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車的社會(huì)支持條件比較我們是發(fā)展中國家，發(fā)展經(jīng)濟(jì)還是第一需要；人們對(duì)長遠(yuǎn)發(fā)展和改善環(huán)境的要求還不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家迫切?？偟膩砜?，國內(nèi)社會(huì)支持程度比國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家差，主要差在經(jīng)濟(jì)水平和認(rèn)識(shí)水平上。不過，國內(nèi)許多有識(shí)之士，已經(jīng)看到社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的迫切性，開始支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。(七)、廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況及其特色1、廣東純電動(dòng)汽車主業(yè)發(fā)展前景看好，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車近期還有市場=1\*GB2⑴、低速純電動(dòng)汽車已經(jīng)批量出口據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣東省生產(chǎn)低速純電動(dòng)汽車的廠家有20多個(gè)，主要集中在深圳、廣州、珠海、東莞等地，而且以出口為主。估計(jì)全省產(chǎn)能為10萬輛左右，目前以銷定產(chǎn)，2006年產(chǎn)量4萬輛以上，其中3萬輛為出口（詳見附件五），居全國前列?？傮w經(jīng)濟(jì)效益較好。而且每年以30％的速度增長。下面將2006年廣東主要生產(chǎn)廠家列表如下：廠名產(chǎn)量品種深圳瑪西爾4000城市代步車深圳益高達(dá)公司5000景區(qū)游覽車深圳海龍公司4000山地獵車廣州朗睛公司5000游覽車廣州摩托車集團(tuán)5000非公路用車珠海億威公司3000沙灘車等儀強(qiáng)公司研制了一輛微型轎車（IDEAL），它用膠體鉛酸電池和小功率、大扭矩直流牽引電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最高車速100公里/時(shí)，續(xù)駛里程200多公里，成本接近傳統(tǒng)汽車水平，這是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的微型電動(dòng)轎車。樣車已經(jīng)出口到美國，出口價(jià)是5000美元/輛。=2\*GB2⑵、純電動(dòng)轎車計(jì)劃投入試運(yùn)營比亞迪公司自籌經(jīng)費(fèi)、自主研發(fā)了鋰離子電池轎車（F-3e，詳見附件七）。他們采用F3轎車的生產(chǎn)公告和生產(chǎn)工藝，規(guī)?；a(chǎn)沒有問題。他們配置了兩種容量電池（100Ah和200Ah）進(jìn)行試驗(yàn)，續(xù)駛里程為300公里和500公里左右。目前決定配置120Ah電池，續(xù)駛里程目標(biāo)定為400公里。最近，深圳市政府和國家科技部都在動(dòng)員比亞迪公司，重新開展深圳市電動(dòng)出租車試驗(yàn)，公司也表示同意的意向。=3\*GB2⑶、純電動(dòng)客車也計(jì)劃投入試運(yùn)營純電動(dòng)客車的技術(shù)性能參數(shù)見表6.表6.國內(nèi)純電動(dòng)客車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)對(duì)照表車型參數(shù)北理工BK6120飛弛FSQ6120儀強(qiáng)YQ6830外形尺寸：(長×寬×高)(mm)11580×2490×320511280×2540×32008360×2400×3100整車整備質(zhì)量(kg)170001650011350最高車速(km/h)8185.875續(xù)駛里程(km)210(40km/h勻速)183176加速度(s)(0—Xkm/h)20.7(0—50)22(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≥2523電池種類鋰離子鉛酸鉛酸電壓(v)388.8576288容量(Ah)400170200電耗(kw/100km)7453.537飛馳和富達(dá)公司都是國家定點(diǎn)客車生產(chǎn)企業(yè)，有生產(chǎn)許可證和正常生產(chǎn)工藝流程，改為生產(chǎn)電動(dòng)客車，不存在技術(shù)困難。飛馳公司使用高壓交流電機(jī)系統(tǒng)和鉛網(wǎng)電池系統(tǒng)，效率比常規(guī)電動(dòng)客車高，百公里電耗為85千瓦時(shí)，試驗(yàn)續(xù)駛里程達(dá)183公里。如整車試驗(yàn)一成功，有可能在佛山和珠海開展示范運(yùn)營。廣東儀強(qiáng)公司研制了純電動(dòng)大客車（詳見附件九）。據(jù)該公司介紹，其系統(tǒng)效率很高，百公里電耗為60千瓦時(shí)左右，為常規(guī)電動(dòng)客車能耗的1/2。問題是如何取得生產(chǎn)許可證。如果上述指標(biāo)全能達(dá)到，就是技術(shù)的重大突破，值得推廣。建議由省、市組織專家對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行測試和驗(yàn)證。該公司要求在廣州市區(qū)開展公交試運(yùn)營。目前，廣工、廣州電機(jī)、蒙德公司正同廣通公司、五洲龍公司等合作，試制純電動(dòng)客車。據(jù)介紹：廣工研發(fā)的小功率、大扭矩永磁無刷牽引電機(jī)系統(tǒng)，同超薄型極板水平鉛酸電池組合的動(dòng)力系統(tǒng)，有可能克服直流有刷電機(jī)的缺點(diǎn)，效率比直流有刷電機(jī)還提高5％以上，電機(jī)和控制系統(tǒng)的價(jià)格可能也提高一些，但總體性價(jià)比有可能會(huì)更加優(yōu)秀。目前該項(xiàng)目正在試驗(yàn)中，有待進(jìn)一步改進(jìn)和成熟。一旦試驗(yàn)成功，將投入珠海、深圳公交線路試運(yùn)營。=4\*GB2⑷、其他城市專用電動(dòng)車輛很有發(fā)展前途益維公司計(jì)劃研制礦山坑道用的電動(dòng)膠輪車。樣車是客貨兩用車，車速50公里/小時(shí)以下，續(xù)駛里程達(dá)200公里左右，可更換電池，技術(shù)難度不大。對(duì)于有瓦斯的煤礦用車，就要增加防燃、防爆措施。此外，電力部門使用的客貨工程用車有可能優(yōu)先推廣使用，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)編制這方面的計(jì)劃，相信南方電網(wǎng)公司也會(huì)實(shí)行。城市專用電動(dòng)車很多，包括：機(jī)場、倉庫、碼頭、大型住宅區(qū)、郵遞、送奶、送貨等用車，續(xù)駛里程不長（北京做過調(diào)查，50％城市用車，每天不超過100公里）,環(huán)保要求較高，適合推廣使用純電動(dòng)汽車。=5\*GB2⑸、混合動(dòng)力電動(dòng)客車已經(jīng)取得經(jīng)濟(jì)性能的突破，可以推廣使用了五洲龍公司是一個(gè)具有客車生產(chǎn)許可證的企業(yè),生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)客車不存在工藝?yán)щy,而且其兩種電動(dòng)客車均取得了國家生產(chǎn)公告。（詳見附件八），同時(shí)，也于2005年11月在深圳市龍崗區(qū)華程公交公司（下稱華程公司）投入公交試運(yùn)營，經(jīng)一年的實(shí)踐證明：7輛混合動(dòng)力電動(dòng)客車一年時(shí)間，總共運(yùn)營了71萬公里，平均每車超過10萬公里，有效使用率為95％，達(dá)到柴油公交客車水平，證明可靠性沒有問題；與同線柴油客車對(duì)比，全年平均節(jié)能率為24％。據(jù)公交公司介紹：混合動(dòng)力電動(dòng)客車價(jià)格比柴油車高50％（約20萬元），每年節(jié)油收入為5萬元，前四年的節(jié)油收入，即可補(bǔ)償增加的車價(jià)，后四年的節(jié)油收入，就是比柴油車增加的收入。由此得出結(jié)論：混合動(dòng)力電動(dòng)客車價(jià)格比傳統(tǒng)客車高，一次投入大，但綜合效益比傳統(tǒng)客車好。中環(huán)動(dòng)力公司（詳見附件十）是一間電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)同金旅公司合作，生產(chǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車，已經(jīng)取得三種電動(dòng)客車的生產(chǎn)公告。2006年,已有一輛投入上海大眾公交公司試運(yùn)營,經(jīng)一年左右試運(yùn),公司決定再投入10輛,在杭州市公交開展試運(yùn)營。此外，還在北京奧運(yùn)會(huì)投標(biāo)中，中標(biāo)兩輛試驗(yàn)用車。從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益分析，廣東兩款混合動(dòng)力客車可以推廣應(yīng)用了。據(jù)儀強(qiáng)公司介紹：其研發(fā)的串聯(lián)式全混合動(dòng)力電動(dòng)客車，由于其使用的是小功率發(fā)電機(jī)組，作電能的一種補(bǔ)充，在450公里的試驗(yàn)中，得出百公里折合油耗20升的試驗(yàn)效果，令美國AFVS認(rèn)證公司都感到驚訝和欽佩。如果這一結(jié)果得以驗(yàn)證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。=6\*GB2⑹、外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)轎車也在研制中比亞迪公司研制了一種雙動(dòng)力電動(dòng)轎車，城區(qū)使用純電動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)；城郊長距離運(yùn)行時(shí)，再啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)系統(tǒng)。=7\*GB2⑺、廣東暫時(shí)不發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車由于燃料電池電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益差，廣東省未開展燃料電池電動(dòng)汽車的研究，也不宜推廣使用這種汽車。2、廣東電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件具有自己的特色=1\*GB2⑴、充分發(fā)揮牽引電機(jī)的超負(fù)荷出力的特性廣東省研發(fā)與生產(chǎn)的電機(jī)及其控制系統(tǒng)有四種類型，已經(jīng)走向成熟，都而且還分別具有各自特色：=1\*GB3①、小功率、大扭矩直流有刷牽引電機(jī)特別適用于電動(dòng)汽車的牽引特性廣工、儀強(qiáng)公司等生產(chǎn)和使用的直流有刷電機(jī)為小功率、大扭矩牽引電機(jī)。這種電機(jī)的最大功率可達(dá)額定功率的4倍，特別適用于汽車的啟動(dòng)、加速、爬坡的使用；其正常使用的額定負(fù)荷，基本接近經(jīng)濟(jì)負(fù)荷，系統(tǒng)效率很高；直流控制系統(tǒng)簡單、可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。缺點(diǎn)是電刷耐用性比較差；電機(jī)轉(zhuǎn)速不太高，重量偏重。=2\*GB3②、永磁無刷電機(jī)及其控制系統(tǒng)具有創(chuàng)新性、符合國情廣工和廣州電機(jī)廠等合作開發(fā)的永磁無刷牽引電機(jī)，同樣具有小功率、大扭矩的特性。其繼承了小功率、大扭矩直流有刷牽引電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了有刷的缺點(diǎn)，效率也比有刷和交流系統(tǒng)高。只是控制系統(tǒng)比直流有刷系統(tǒng)復(fù)雜，但比交流系統(tǒng)簡單。=3\*GB3③、永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)比亞迪公司研發(fā)的永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)，電機(jī)最高效率達(dá)95％左右，與豐田公司的電機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)。=4\*GB3④、交流異步電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)較為先進(jìn)五洲龍、益維、中環(huán)、飛馳等研發(fā)和使用的交流異步電機(jī)及其控制系統(tǒng)，采用了國內(nèi)或國外的先進(jìn)技術(shù)或設(shè)備，總體水平同國內(nèi)、外相當(dāng)。=2\*GB2⑵、電池及其管理系統(tǒng)既要追求先進(jìn)技術(shù)，又要重視經(jīng)濟(jì)效益，=1\*GB3①、各種電池性能參數(shù)及價(jià)格比較表電池品種比能量（Wh/Kg）比功率（W/Kg）價(jià)格（元/Wh）壽命自重比鉛電池35200—30010005003鎳氫電池65300→8006000500—20002鋰電池100—130300←5003000—6000500～10001廣東是我國電池產(chǎn)量最大的省份，擁有中國第一、世界第二的大電池生產(chǎn)企業(yè)——比亞迪公司，其電池年產(chǎn)值接近100億，多數(shù)為出口。廣東研發(fā)和生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池有：鉛酸、鎳氫、鋰離子。=2\*GB3②、鉛酸電池技術(shù)最成熟、最具突破電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性能的