某地區(qū)糧食物流現(xiàn)狀

1長(zhǎng)三角糧食物流現(xiàn)狀分析隨著我國(guó)物流業(yè)的開展以及對(duì)合理本錢保障糧食平安的關(guān)注，糧食物流已經(jīng)成為我國(guó)物流開展和研究的熱門話題。然而由于我國(guó)糧食市場(chǎng)化改革時(shí)間尚短，流通體制和法制建設(shè)需待完善，糧食物流開展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。同時(shí)由于糧食種植分散，糧食流通監(jiān)管難度大，流量統(tǒng)計(jì)困難等特點(diǎn)，使得我國(guó)糧食物流現(xiàn)狀更加復(fù)雜。因此，有必要通過(guò)合理方法及統(tǒng)計(jì)資料的整理對(duì)我國(guó)的糧食物流現(xiàn)狀有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

一、糧食物流流體、流量與流量現(xiàn)狀

長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)糧食主銷區(qū)之一，也是我國(guó)重要的糧食集散地。糧食調(diào)運(yùn)主要是從東北三省，江蘇、安徽、湖南、湖北、江西、山東、河南等地通過(guò)鐵路、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸方式也以鐵路包糧為主，散糧運(yùn)輸所占比重很小。

1.長(zhǎng)三角糧食流向流量

2004年，長(zhǎng)三角地區(qū)糧食流入總量到達(dá)2030萬(wàn)噸，其中浙江省873萬(wàn)噸、江蘇省695萬(wàn)噸，上海市470萬(wàn)噸〔估計(jì)〕。主要流入糧食品種為：玉米〔485萬(wàn)噸〕、小麥〔448萬(wàn)噸〕稻谷〔935萬(wàn)噸〕、大豆〔145萬(wàn)噸〕、其他〔25萬(wàn)噸〕。具體情況見表1。

該地區(qū)糧食來(lái)源中，玉米主要集中在東北三省及內(nèi)蒙古、河南、山東；河南、山東、安徽是小麥主產(chǎn)區(qū)，成為長(zhǎng)三角小麥的主要糧源；稻谷的供應(yīng)除了東北三省外，江西、湖南、湖北的局部稻谷也通過(guò)鐵路和公路運(yùn)往長(zhǎng)三角。

浙江由于糧食生產(chǎn)相對(duì)缺乏，同時(shí)又是糧食消費(fèi)大省，成為長(zhǎng)三角地區(qū)最重要的糧食流入地，其糧食運(yùn)輸量占到整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)糧食運(yùn)輸量的一半左右。江蘇既是糧食主產(chǎn)區(qū)也是糧食主銷區(qū)，糧食運(yùn)入量占到整個(gè)地區(qū)的31％。

2.長(zhǎng)三角地區(qū)糧食流通方式

長(zhǎng)三角地區(qū)由于水路運(yùn)輸興旺，因此糧食運(yùn)輸中水路運(yùn)輸所占比重相對(duì)較大。但由于糧源地大多來(lái)自內(nèi)陸省份，因此在糧食流入鐵路運(yùn)輸所占比重仍然很大。具體情況如表2。

由數(shù)據(jù)比擬可知，浙江糧食運(yùn)輸主要以水路運(yùn)輸為主，鐵路和公路運(yùn)輸所占比重相當(dāng)；江蘇糧食運(yùn)輸中鐵路運(yùn)量所占比重較大，而上海糧食運(yùn)輸中水運(yùn)占有絕對(duì)主導(dǎo)地位。

因上海糧食運(yùn)輸中水運(yùn)的比重較大，使得長(zhǎng)三角地區(qū)水路糧運(yùn)的比重到達(dá)了42％，鐵路在糧食運(yùn)輸中所占比重相對(duì)稍少，占到36％。

二、長(zhǎng)三角地區(qū)糧食物流資源現(xiàn)狀

物流資源是物流業(yè)開展的根底平臺(tái)，是物流快速高效運(yùn)作的根本保障。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)糧食的主銷區(qū)，同時(shí)兼有江蘇糧食主產(chǎn)區(qū)，其糧食物流資源較全國(guó)東北以外地區(qū)相對(duì)豐富，根本可以代表我國(guó)糧食物流資源開展的現(xiàn)狀。

1.長(zhǎng)三角糧食物流資源現(xiàn)狀總體分析

長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)鐵路、公路、水路運(yùn)輸極為興旺的地區(qū)，現(xiàn)有以上海、杭州、南京為中心的密集鐵路網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸四通八達(dá)；到2003年底，區(qū)域公路網(wǎng)總里程到達(dá)11.8萬(wàn)公里，其中高速公路3779公里，公路網(wǎng)密度、高速公路密度分別為全國(guó)的3倍和5.8倍；內(nèi)河航道總里程到達(dá)3.3萬(wàn)公里，其中四級(jí)以上航道1800公里，分別占全國(guó)的30%和12%；港口生產(chǎn)性泊位2045個(gè)、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位353個(gè)，綜合通過(guò)能力7.85億噸，集裝箱吞吐能力1270萬(wàn)TEU，分別占全國(guó)沿海港口〔含長(zhǎng)江南京以下港口〕的42.6%、38.8%、40.5%和39%。

長(zhǎng)三角地區(qū)糧食運(yùn)輸以鐵路和水運(yùn)為主，公路運(yùn)糧所占比重相對(duì)較少。糧食調(diào)運(yùn)主要從東北三省〔大米、玉米、大豆〕、河南〔小麥、玉米〕、山東〔小麥、玉米〕、江西、湖南、湖北〔大米〕。糧食運(yùn)輸通道主要是通過(guò)東北經(jīng)山海關(guān)由京滬線運(yùn)入；海上通道主要是起于遼寧北良港經(jīng)沿途港口調(diào)入；另外有局部糧食是通過(guò)京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江水道進(jìn)行運(yùn)輸。

該地區(qū)是我國(guó)主要的糧食流入?yún)^(qū)，同時(shí)江蘇省有局部糧食〔主要是稻谷〕運(yùn)往周邊省份。糧食倉(cāng)儲(chǔ)條件處于全國(guó)前列，但各地情況并不統(tǒng)一。倉(cāng)儲(chǔ)以平房倉(cāng)為主，糧食散儲(chǔ)局部糧庫(kù)到達(dá)90％以上，但由于配套設(shè)施不完善平均水平一般在50％左右。

2.糧食物流運(yùn)輸資源

長(zhǎng)江三角洲地處我國(guó)東南沿海，鐵路、公路網(wǎng)密集區(qū)域內(nèi)有滬寧、滬杭和蕭甬3條鐵路干線，共有鐵路2100公里。高速公路密布，目前高速通車?yán)锍?779公里，并開始規(guī)劃構(gòu)建三角洲中心城市“三小時(shí)互通〞，預(yù)計(jì)到2021年高速公路里程到達(dá)1.18萬(wàn)公里，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里。

水路交通是該地區(qū)的最主要的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)江及沿海遍布26個(gè)大小港口。長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河縱橫交錯(cuò)，內(nèi)河航運(yùn)便利；同時(shí)擁有上海港、舟山港和寧波港等全國(guó)性優(yōu)良的港口。各港口開始逐步建立自己的專業(yè)糧食碼頭和裝卸設(shè)備，以提高糧食裝卸效率〔見表3〕。

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