【完整版畢業(yè)論文】自然辯證法課程論文-淺談交通工程中的幾點哲學(xué)思考

自然辯證法課程論文淺談交通工程中的幾點哲學(xué)思考姓名：學(xué)院：學(xué)號：專業(yè)：摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通供給與社會需求這對矛盾引起社會的普遍關(guān)注，而公路交通的信息化能夠有效改善交通需求狀況。本文僅從哲學(xué)的角度，淺談對公路交通信息化的幾點思考。首先闡述了公路交通信息化的概念及其特點，介紹了其國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，然后分析了公路交通信息化與經(jīng)濟(jì)社會、環(huán)境的相互關(guān)系，總結(jié)了其學(xué)科的方法論研究的特點，最后探討了交通信息化的發(fā)展展望。道路交通事故鑒定信息處理是一個復(fù)雜的鑒定體系,具有信息量大、涉及專業(yè)面廣、不確定因素多等特點。在事故鑒定過程中,運(yùn)用唯物辯證法觀點進(jìn)行信息處理,有助于進(jìn)一步認(rèn)識事故碰撞的形態(tài)及時空變化,全面、多角度、多層次提升事故鑒定的質(zhì)量和水平,為事故責(zé)任認(rèn)定服務(wù)。本文就道路交通事故鑒定信息處理過程中時、空、力的辯證統(tǒng)一,特性與共性的辯證關(guān)系,部分與整體相互聯(lián)系的本質(zhì),信息參數(shù)選擇的偶然性和必然性等方面,探討唯物辯證法在交通事故鑒定信息處理中的應(yīng)用價值。關(guān)鍵詞：公路交通交通事故信息化哲學(xué)引言哲學(xué)關(guān)于能動性的原理表明,物質(zhì)決定意識,意識反作用于物質(zhì)。隨著交通問題這種物質(zhì)出現(xiàn)，便有了交通信息化這種意識，信息化這種意識反作用于交通道路這種物質(zhì)，信息化是目前解決交通擁堵問題的有效手段。信息技術(shù)正逐步成為交通運(yùn)輸技術(shù)體系的主導(dǎo)技術(shù)，成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)化升級的強(qiáng)大推動力。正確的哲學(xué)方法為科學(xué)發(fā)展指明了道路，加快了科學(xué)的發(fā)展速度，為交通理論的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。因此對公路交通信息化的本質(zhì)進(jìn)行哲學(xué)思考具有很重要的意義。道路交通安全問題,是當(dāng)今世界各國特別是發(fā)展中國家和地區(qū)面對的共同性課題,涉及社會倫理學(xué)、生物醫(yī)學(xué)、法醫(yī)學(xué)、工程力學(xué)等諸多學(xué)科。事故一旦發(fā)生,依托道路現(xiàn)場、人體、車輛等相關(guān)技術(shù)鑒定,是分析、判斷和處理交通事故的主要依據(jù)。由于事物間的相互聯(lián)系、相互作用,一起簡單的交通事故往往呈現(xiàn)出錯綜復(fù)雜的因果關(guān)系,包括路況、氣候、車型、駕駛?cè)?、駕駛行為、碰撞方式等,涉及人、車、道在時、空、力之間的相互作用。在信息處理過程中,由于事物的復(fù)雜性和特殊性,需要用系統(tǒng)的、發(fā)展的、聯(lián)系的眼光看待鑒定資料,通過分析、歸納、綜合、循證,最終為交警部門進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和法庭舉證提供參考依據(jù)。在這一過程中,涉及諸多哲學(xué)范疇,本文就其中幾方面提出一些思考。一、交通信息化的內(nèi)涵和特點1.內(nèi)涵。交通信息化是在國民經(jīng)濟(jì)和社會信息化大背景下的行業(yè)信息化，其內(nèi)涵主要包括以下五個領(lǐng)域：一是交通政務(wù)信息化；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理信息化；三是交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理信息化；四是交通產(chǎn)品營銷信息化；五是交通科學(xué)技術(shù)信息化。交通信息化的高新技術(shù)，除有和其他行業(yè)信息化同樣的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、辦公室自動化建設(shè)、政府網(wǎng)站建設(shè)等外，還有自身明顯的特點。2.特點。近兩年交通信息化的特點主要是：以不停車收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為代表的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）應(yīng)用逐步深化；GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、RS（遙感）在交通領(lǐng)域綜合應(yīng)用全面展開；物流及其信息技術(shù)引起廣泛重視；EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、CAD（計算機(jī)輔助設(shè)計）等技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟和普及。二、公路交通信息化與經(jīng)濟(jì)社會的關(guān)系1.與經(jīng)濟(jì)社會的關(guān)系。由哲學(xué)的系統(tǒng)觀可知,個體是整體的組成部分,整體決定個體,而個體反過來又作用于整體。交通作為經(jīng)濟(jì)社會中的個體，公路交通運(yùn)輸是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),是全社會可持續(xù)發(fā)展的重要條件。公路交通信息化的發(fā)展有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈資源的優(yōu)化配置，有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和發(fā)展，公路交通信息化的發(fā)展有利于促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)社會作為一個整體又決定了公路交通信息化的發(fā)展。從我國的現(xiàn)實情況來看，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)圈,其所在區(qū)域的高速公路信息化發(fā)展水平也比較高，上海、北京、廣州基本實現(xiàn)了智能交通信息化。2.與環(huán)境的關(guān)系。唯物辯證法認(rèn)為，世界是普遍聯(lián)系的，任何事物發(fā)展必然與其他事物相互聯(lián)系，相互制約，只有協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，才能健康發(fā)展，否則必然是畸形發(fā)展。以前解決交通供需矛盾是用大規(guī)模修路的方法，然而大規(guī)模修路是以大規(guī)模的人力和資金投入、土地資源的占用等作為沉重代價的，而且需要消耗大量的能源石油，致使社會環(huán)境污染，環(huán)境的污染有會致使交通的發(fā)展陷入停滯不前的狀況。交通信息化的出現(xiàn)改善了社會環(huán)境，促進(jìn)了社會的和諧發(fā)展；社會環(huán)境的改善反過來又進(jìn)一步改善了交通信息化得水平。三、公路交通信息化方法論的研究特點唯物辯證法認(rèn)為，世界是普遍聯(lián)系的，交通信息化也不例外，必須要使用系統(tǒng)和整體論的觀點來進(jìn)行分析。因此我們應(yīng)該了解交通信息的自組織，又要知道交通信息并非是條理清楚，結(jié)構(gòu)分明的，而是復(fù)雜的，整體的，不能用還原論來分析。公路交通信息化使用了許多計算機(jī)、通信、非線性、模糊數(shù)學(xué)、智能控制的方法，比如模糊邏輯、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，將它們應(yīng)用于公路部門中，使公路部門具有一定的預(yù)測、判斷和決策能力。一方面交通信息的系統(tǒng)性應(yīng)該統(tǒng)籌考慮其與城市、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等外部因素的關(guān)系。交通問題不單是交通部門的事情，涉及到規(guī)劃、土地、財政、商務(wù)、教育、環(huán)保等多個部門，交通部門的協(xié)調(diào)作用至關(guān)重要，應(yīng)把握綜合規(guī)劃、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、相互配合。另一方面交通信息系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)自身及相互間要保持系統(tǒng)性。比如信息的精確傳遞、信息的處理不足，與不停車收費(fèi)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。要保證交通信息的采集、傳遞、處理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性、系統(tǒng)性，這樣才能提高交通信息化效率。四、道路交通事故鑒定信息處理1.道路交通事故鑒定涉及時、空、力的辯證統(tǒng)一道路交通事故的發(fā)生是人、車、道路等多種因素綜合作用的結(jié)果,三者在極短的時間內(nèi)形成了非常復(fù)雜的過程,如制動、碰撞、產(chǎn)生損傷等,但可概括為人、車、道路三者在時間、距離、速度上的相互影響、相互作用。因此,道路交通事故的發(fā)生,是隨時間、距離、速度(時、空、力)與駕駛者(行人)的行為、車輛的行駛及道路的狀況(人、車、路)而隨機(jī)改變的。馬克思主義哲學(xué)對時空觀作出了精確的論述。首先時間是指物質(zhì)運(yùn)動的持續(xù)性、順序性,是一維性的,即時間總是朝著一個方向向前發(fā)展,既不能循環(huán),更不能倒退,具有不可逆性[1]。事故一旦發(fā)生,鑒定只是對已發(fā)生的信息進(jìn)行處理,是一個后續(xù)過程,所有資料的匯總也只是為重建事故而服務(wù)。但即便是真人模擬碰撞,也無法精確真實再現(xiàn)事故的發(fā)生,只是盡可能無限接近,因為交通事故的發(fā)生在時間上具有不可逆性。其次,空間是指物質(zhì)運(yùn)動的廣延性或伸張性,是三維性的,即每一個物體都具有一定的高度、長度和寬度[1]。交通事故信息處理中,在考慮駕駛者反應(yīng)時間與距離時,應(yīng)將人、車、路的長、寬、高計算在內(nèi)。鑒定時,對于車損、傷亡者的損傷部位都以長、寬、高為主要考慮事項。并通過人、車損害的比對,有助于碰撞部位和碰撞特征的確定以及進(jìn)一步認(rèn)識在空間碰撞過程中,車輛的制動、撞擊方向、受傷者的行為方式(如騎車還是推車)等。力,是車速在交通事故發(fā)生的時、空中特有的表現(xiàn)形式,包括碰撞加速度和損傷生物力學(xué)兩方面。駕駛者在可預(yù)見或不可預(yù)見的行駛條件下,行車速率是碰撞加速度產(chǎn)生的關(guān)鍵,直接影響物質(zhì)在空間上的運(yùn)動過程。2.事故鑒定信息處理特性與共性的辯證關(guān)系道路交通事故鑒定信息處理,主要是由交警、法醫(yī)、工程師等對事故發(fā)生現(xiàn)場等資料進(jìn)行分析,據(jù)此認(rèn)定造成事故的原因及事故雙方或多方責(zé)任。由于感官是人類思維與客觀世界發(fā)生聯(lián)系的橋梁,鑒定人員在事故信息處理過程中必然借助思維綜合感官從客觀世界獲取不同的信息,或者說了解到客觀世界具有各種各樣的特性。哲學(xué)家黑格爾對事物的特性有過這樣的論述:“特殊是普遍與個別這兩個極端結(jié)合起來的中項……一切事物都是將普遍與個別結(jié)合起來的特殊”。事物的特性“能在他物中引出這個或那個東西,并在自己和他物的關(guān)系中以特有的方式顯露出自己”,“許多不同的事物通過自己的特性而處于本質(zhì)的相互作用中;特性就是這種相互關(guān)系本身,事物離開相互作用就什么也不是”[5]。道路交通事故的發(fā)生,由于“人、車、路、時、空、力、長、寬、高”九大因素的綜合作用,表現(xiàn)出各自獨有的特性。如不同車型、不同車速與行人碰撞,產(chǎn)生的人體運(yùn)動過程、損傷程度等千差萬別,即便是相同車型、相同車速,由于時、空的差異也表現(xiàn)出不同的特性,至于表現(xiàn)何種特性,取決于相互作用、相互關(guān)聯(lián)的兩個事物雙方。此外,這種作用和關(guān)聯(lián)還表現(xiàn)為事物的共性,即事物間的一般規(guī)律,在信息處理過程中,我們要尋找作用雙方的普遍聯(lián)系,這是符合唯物辯證法的。唯物辯證法的基本原理告訴我們,一般寓于特殊之中,一般與特殊相統(tǒng)一;共性,是特性的一般表現(xiàn)形式。尋找交通事故發(fā)生的一般規(guī)律,有助于信息處理分析從個體到群體再到個體的認(rèn)識過程,是遵循事物發(fā)展規(guī)律的。國外,Karger等通過53例尸體解剖(32例直立、23例跑動狀態(tài)的行人死亡事故),發(fā)現(xiàn)直立狀態(tài)下的行人死亡,發(fā)生楔形骨折38%,玻璃戳傷24%,外傷性肢體離斷10%,下肢粘附車輛油漆痕跡的50%,同時10%的死者鞋底具有磨損[6]。Teresinski等報道371例行人交通事故尸體解剖,發(fā)現(xiàn)膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)、髖關(guān)節(jié)、骨盆以及頸部損傷在確定碰撞位置具有重要意義,可作為汽車-行人交通事故再現(xiàn)的有效參數(shù),并建議通過尸體解剖檢查盡可能多的人體解剖學(xué)結(jié)構(gòu),以確定更多的碰撞點位置,降低事故再現(xiàn)錯誤率[7]。國內(nèi)由于道路交通事故鑒定起步較晚,可供使用的專業(yè)理論和方法尚不完善,還局限于少數(shù)專家的經(jīng)驗知識,未能成為共性的理論在全國推廣,需要進(jìn)一步從各種特性中不斷反復(fù)、提煉出共性的認(rèn)識,從復(fù)雜事故中,化繁為簡、化難為易,使復(fù)雜事物有可能通過比較簡單的規(guī)律和理論來研究,不規(guī)則的化為規(guī)則的,把離散的化為連續(xù)的,把各向異性的化為各向同性的,從而為道路交通事故鑒定行業(yè)的發(fā)展服務(wù)。3.信息處理過程中部分與整體相互聯(lián)系的本質(zhì)整體是指由事物的各內(nèi)在要素相互聯(lián)系構(gòu)成的有機(jī)統(tǒng)一體及其發(fā)展的全過程;部分是指組成事物有機(jī)統(tǒng)一體的各個方面、要素及全過程的某一個階段。整體由部分組成,整體不能脫離其部分而存在;部分作為整體內(nèi)部所包含的因素或過程,一般來說,總是處于與其它部分的相互聯(lián)系或相互作用之間。因此,從人們對客觀事物的認(rèn)識來說,只有認(rèn)識了部分,才能更好地認(rèn)識整體,也只有認(rèn)識了整體,才能更好地認(rèn)識部分,這是符合認(rèn)識論原則的[8]。4.基于事物偶然性和必然性的信息參數(shù)選取道路交通事故鑒定,包括路況、氣候、車型、駕駛?cè)恕Ⅰ{駛行為、碰撞方式、人-車-路損害等,在信息處理選取參數(shù)過程中,數(shù)據(jù)存在的偶然性和必然性,是唯物辯證法的一對基本范疇,是道路交通事故鑒定的根本依據(jù),也是當(dāng)前事故鑒定信息處理遭遇的難點和瓶頸。傳統(tǒng)的唯物辯證法認(rèn)為,必然性是事物發(fā)展過程中居支配地位的,一定要貫徹下去的趨勢,它決定事物發(fā)展的前途和方向,是事物發(fā)展過程中比較穩(wěn)定的、持久的趨勢;而偶然性是一種在事物發(fā)展過程中的個別表現(xiàn),屬于過程的外部原因,只對過程的發(fā)展產(chǎn)生種種搖擺和偏移的、不居支配地位的、不穩(wěn)定的和暫時的趨勢[10]。在事故發(fā)生過程中,車輛的性能、行人的行為、客觀的環(huán)境等諸多的偶然性和必然性因素與時、空、力之間物質(zhì)的相互作用存在密切的聯(lián)系。如車輛輪胎磨損嚴(yán)重或突然爆裂、制動失靈,駕駛者醉酒駕車、疲勞駕車,行人亂穿馬路或精神恍惚發(fā)生交通事故等偶然性事件中存在著必然性的因素,在時、空、力的系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生必然性的變化,具有決定性的影響。在事故信息采集的過程中,應(yīng)尋找有必然性關(guān)聯(lián)的因素,如車輛性能檢驗、酒精測試、行為能力鑒定等?，F(xiàn)場信息參數(shù)的采集是事故分析的前提,采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度直接影響事故鑒定結(jié)果的準(zhǔn)確性,所以有必要在明確信息參數(shù)效能的前提下,建立信息參數(shù)偶然性和必然性的“分叉區(qū)間”。當(dāng)偶然性遠(yuǎn)離平衡狀態(tài)、威脅并越過“分叉點”,必然性就開始起作用,直到下一個“分叉點”,在“分叉點”的系統(tǒng)變化過程中,偶然性和必然性對系統(tǒng)的發(fā)展都可以起決定系統(tǒng)發(fā)展趨向的作用。五、公路交通信息化的發(fā)展展望目前根據(jù)中國國情，公路交通信息化發(fā)展的重點是ITS在公共交通中的應(yīng)用，其中電子收費(fèi)、自動車票卡、公共汽車信號優(yōu)先和發(fā)展快速公共汽車系統(tǒng)是最具關(guān)鍵意義的技術(shù)；同時要將機(jī)動車和非機(jī)動車在空間上加以分開。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)適合中國國情的交通信號控制軟件和其他交通管理軟件。在有條件的城市，建立中央控制的城市交通控制中心，對車輛進(jìn)行監(jiān)控和管理，及時排除交通事故，將路況及時地報告給出行者，形成一個立體的相互聯(lián)系的城市交通管理體系。然而哲學(xué)告訴我們要有辯證的思維，要認(rèn)識到技術(shù)的兩重性，新的技術(shù)并非就是先進(jìn)的，而舊有的也不一定效率低。同樣的，先進(jìn)并非代表了進(jìn)步，而自行車和行人這些“落后”的交通方式可能確實解決交通問題的鑰匙。ITS也并非是萬能的，尤其是目前“概念化的ITS”，對飽和狀態(tài)交通仍是無濟(jì)于事。六、結(jié)束語本文僅從哲學(xué)的角度對公路交通信息化的本質(zhì)、發(fā)展、系統(tǒng)性、辯證性進(jìn)行了思考，以期解決目前公路交通供給與社會需求之間的矛盾?？梢哉f公路交通信息化是社會向前發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展信息化交通就是為了提高交通效率、改善人們的生活質(zhì)量。結(jié)合我國當(dāng)前實際來看，發(fā)展信息化交通必須遵循“全面、協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)從根本上改變我國交通的面貌。由于道路交通事故鑒定信息參數(shù)種類繁多、形態(tài)復(fù)雜,要鑒定一次事故,需確定人、車、道路、環(huán)境等諸多因素,由于偶然性和必然性的存在,僅憑一種鑒定方法往往難以得出最終結(jié)論,需要系統(tǒng)綜合幾種方法的結(jié)果才能得出最后的結(jié)論。目前,隨著道路交通事故鑒定方法和技術(shù)的發(fā)展,各學(xué)科相互滲透、融合,涉及法醫(yī)學(xué)、痕跡學(xué)、生物力學(xué)、工程力學(xué)、計算機(jī)科學(xué)等多門學(xué)科,道路交通鑒定成為多學(xué)科、多層次、多方位系統(tǒng)研究的綜合課題。在認(rèn)識和完善的信息處理過程中,需進(jìn)一步用哲學(xué)的辯證唯物觀認(rèn)識事物、研究問題、進(jìn)行科學(xué)思維,從本質(zhì)上解決道路交通事故鑒定程序復(fù)雜、主觀色彩濃重的問題,推動道路交通事故鑒定技術(shù)的發(fā)展,并為交通事故調(diào)處服務(wù)。參考文獻(xiàn)：[1]李佩成,張林,段聯(lián)合.關(guān)于西部大開發(fā)的哲學(xué)思考[J].地球信息科學(xué),2007(7).[2]張存保,楊曉光.高等級公路交通信息化與智能化發(fā)展規(guī)劃研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報,2006,4(1):37-38.[3]楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論[M].北京:人民交通出版社,2003.[4]王緯緯.科學(xué)技術(shù)哲學(xué)在山西公路交通中的應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2006（2B）.[5]曾慶發(fā).馬克思哲學(xué)時空觀芻議[J].湖北師范學(xué)院學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2004,24(3):33～36.[6]于建云.交通損傷[M].趙子琴.法醫(yī)病理學(xué),第三版.北京:人民衛(wèi)生出版社,2004:153～15