船舶管路系統(tǒng)專題培訓(xùn)課件

1、管路的識(shí)別按國標(biāo)（GB）管路外表按系統(tǒng)涂有不同顏色的油漆燃油管路用棕色表示滑油管路用黃色表示海水管路用綠色表示淡水管路用灰色表示壓縮空氣管路用淺蘭色表示消防管路用紅色表示艙底水管路用黑色表示蒸汽管路用銀白色表示2、管路布置的一般原則3、《鋼船建造規(guī)范》對(duì)管路的要求1）淡水管不得通過油艙，油管也不得通過淡水艙，如不可避免時(shí)，應(yīng)在油密隧道或套管內(nèi)通過。其它管子通過燃油艙時(shí)管壁應(yīng)加厚，且不得有可拆接頭。2）鋼管應(yīng)有防止銹蝕的保護(hù)措施，并在加工后施以保護(hù)涂層。3）所有蒸汽管和溫度較高的管路，應(yīng)包扎絕熱材料，絕熱層表面溫度，一般不應(yīng)超過60℃?？刹鸾宇^及閥件處的絕熱材料應(yīng)便于拆換二、管路的連接1、螺紋連接2、法蘭連接法蘭連接又稱凸緣連接，是最可靠的連接方法之一，適用范圍較廣，但外形尺寸和重量都比螺紋接頭大3、膨脹接頭當(dāng)船體變形或管路受熱膨脹時(shí)，管子將產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，以致破壞連接處的緊密性而造成漏泄，嚴(yán)重時(shí)造成管子彎曲或破裂。因此管路中常設(shè)有膨脹接頭。1）彎管式膨脹接頭2）波形膨脹接頭：鋼質(zhì)波形膨脹接頭膠質(zhì)波型膨脹接頭三、管路常用材料船用管材類型較多，但主要有三大類：鋼管、銅管和塑料管。銅管四、管路的維修1、管路損壞的原因2、管子的焊接對(duì)于銅管和小直徑的鋼管。一般均用氣焊。在實(shí)際工作中，對(duì)于各種不同直徑不同壁厚的鋼管均可采用電弧焊接。1）管子的對(duì)接焊法2）法蘭與管子的焊接3、管子的修補(bǔ)1）焊補(bǔ)法：回火保護(hù)器2）打卡子：亦稱管箍法

3）鐵水泥堵漏鐵水泥環(huán)氧樹脂第二節(jié)動(dòng)力管系一、燃油系統(tǒng)主要任務(wù)是向主機(jī)、副機(jī)及鍋爐提供數(shù)燃油。1、燃油系統(tǒng)的組成、布置和要求

燃油系統(tǒng)主要由燃油艙、沉淀柜、日用柜、駁運(yùn)泵、調(diào)駁閥箱、分油機(jī)、粗細(xì)濾器、低壓輸送泵、加熱設(shè)備及有關(guān)的管路和閥件等組成。其功能不同主要分為：注入、貯存、測(cè)量、駁運(yùn)、凈化、供應(yīng)等幾個(gè)部分。重油日用柜的溫度通常保持在80℃左右。日用油柜出口管的高度按規(guī)定必須高于柜底80ｍｍ處。對(duì)船舶燃油系統(tǒng)的要求是；在船舶橫傾10°，縱傾7°時(shí)仍能正常工作。船用燃油的閃點(diǎn)應(yīng)不低60～65℃

速閉閥

2、燃油系統(tǒng)的管理要點(diǎn)1）燃油的添裝：2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及時(shí)駁油與分油，每班要定時(shí)放殘。3）供油系統(tǒng)中要避免空氣的存在4）重油艙之間的相互調(diào)駁一定要確認(rèn)各閥門開關(guān)是否準(zhǔn)確5）換油：燃用重油的主機(jī)，在進(jìn)、出港等機(jī)動(dòng)航行中換用輕油。在輕、重燃油（低溫輕油與高溫重油）轉(zhuǎn)換過程中，必須使油溫緩慢變化，防止油溫的突然升高或降低，否則會(huì)使噴油泵的柱塞或噴油器的針閥卡住咬死。3．燃油系統(tǒng)實(shí)例

二、潤滑油系統(tǒng)

1、曲軸箱油潤滑系統(tǒng)

柴油機(jī)曲軸箱油又稱為系統(tǒng)油滑油貯存艙柜滑油循環(huán)柜滑油泵凈化設(shè)備滑油冷卻器滑油冷卻器：管殼式板式冷卻器2、曲軸箱系統(tǒng)油的管理要點(diǎn)：

1）確?；偷墓ぷ鲏毫??；凸ぷ鲏毫σ话惚３衷?.15～0.4MPa，滑油的壓力應(yīng)高于海水和淡水壓力。2）確?；偷墓ぷ鳒囟??；蜏囟冗^低，粘度增大，磨擦阻力增大，滑油泵耗功增加?；蜏囟冗^高，粘度降低潤滑性能變差，零部件磨損增大，滑油易氧化變質(zhì)。3）保證正常的工作油位。定時(shí)檢查循環(huán)柜油位，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。4）備車和完車時(shí)的管理

3、透平油潤滑系統(tǒng)透平油潤滑系統(tǒng)亦稱渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)1）重力—強(qiáng)制混合循環(huán)潤滑。（滑動(dòng)式軸承的增壓器）通常采用后一種潤滑型式。系統(tǒng)主要由重力油柜、循環(huán)油柜、透平油泵、冷卻器、濾器等組成。由于增壓器是高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械，對(duì)其潤滑尤其重要，不允許有瞬間的斷油，系統(tǒng)的特點(diǎn)就是在一旦供油中斷的應(yīng)急情況下，靠重力油柜的存油能單獨(dú)供增壓器潤滑10～15min。注意系統(tǒng)的壓力和重力油柜的油位。2）自身封閉式潤滑（不需另設(shè)潤滑系統(tǒng)）在航行中，對(duì)于滾動(dòng)式軸承的增壓器（即自身封閉式潤滑系統(tǒng)），要隨時(shí)通過觀察鏡的窗口，了解透平油的油位和油質(zhì)，視情立即補(bǔ)油和換油。4、氣缸油潤滑系統(tǒng)

氣缸油主要用于大型十字頭柴油機(jī)氣缸和活塞之間的潤滑。在某些中速筒形活塞式柴油機(jī)中，氣缸潤滑除采用飛濺潤滑外，尚使用注油潤滑。貯存柜日用柜濾器輸送泵注油器三、冷卻水系統(tǒng)

四、壓縮空氣系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)1、壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)主要由空壓機(jī)、空氣瓶、減壓閥、安全閥等組成。其作用主要是起動(dòng)主、副機(jī)、鳴氣笛、海淡水壓力柜的充氣、海底門等吹除及其它雜用。使用場(chǎng)合及壓力范圍見表3—1。以下表格——船上壓縮空氣的使用壓力范圍2、蒸汽系統(tǒng)3、排氣系統(tǒng)柴油機(jī)排氣系統(tǒng)主要由排氣總管、補(bǔ)償裝置、廢氣渦輪增壓器、廢氣鍋爐及消音器等組成。

排氣系統(tǒng)的管理要點(diǎn)：（1）定期清潔渦輪及其鄰近管道中的結(jié)碳。（2）定期清除廢氣鍋爐和消音器上的煙灰及結(jié)焦等第三節(jié)、船舶通用管系一、艙底水系統(tǒng)艙底水系統(tǒng)是由艙底水泵（污水泵）、艙底水總管、支管、吸水口濾器、分配閥箱、泥箱、油水分離器等組成。艙底水系統(tǒng)的管理要點(diǎn)1）定期清洗污水井和吸水口濾器，保持系統(tǒng)通暢。2）做好油水分離器的管理維護(hù)工作，保證良好的工作狀態(tài)。3）嚴(yán)格按規(guī)定程序排放含油污水，并按要求認(rèn)真填寫油類記錄薄。艙底水泵返回油水分離器剖面圖油水分離器油水分離器返回二、壓載水系統(tǒng)壓載水系統(tǒng)主要由海底閥、濾器、壓載水泵、閥箱、壓載艙、通海閥等組成。

壓載水系統(tǒng)的主要作用：調(diào)整吃水使船舶具有適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性高度；減小水上受風(fēng)面積，以利于船舶操縱；空載時(shí)使螺旋槳有一定的深沉，減小船體振動(dòng)；減小船體因空載引起的過大彎曲力矩和剪力等。壓載水艙后視圖壓載泵三、消防水系統(tǒng)

消防水系統(tǒng)主要由消防泵、消防栓、消防水帶、水槍及管路附件組成。

其作用是消滅可用水熄滅的火患，同時(shí)起到冷卻和保護(hù)的作用。平時(shí)還兼作船舶甲板水、錨鏈水之用。因此，每一條機(jī)動(dòng)船舶都必須配置消防水系統(tǒng)。四、日用海、淡水系統(tǒng)1、日用淡水系統(tǒng)