城市軌道交通安全管理管理概論

第1章城市軌道交通概述1.1世界城市軌道交通發(fā)展概況1.1.1城市地下鐵道的發(fā)展紐約早期地鐵

北京地鐵

1.1.2輕軌交通的發(fā)展輕軌交通是一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，它的客運(yùn)量在地鐵與公共汽車(chē)之間。輕軌可分為兩類(lèi)：車(chē)型和軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)似地鐵，運(yùn)量較地鐵略小的輕軌交通稱(chēng)為準(zhǔn)地鐵；另一類(lèi)為運(yùn)量比公共汽車(chē)略大，在地面行駛，路權(quán)可以共用的新型有軌電車(chē)。特點(diǎn)：（1）新型有軌電車(chē)是以鋼輪和鋼軌為走形系統(tǒng)的交通方式，其車(chē)輛的牽引動(dòng)力為電力，可以是直流傳動(dòng)、交流傳動(dòng)或線性電機(jī)傳動(dòng)等。（2）作為中等運(yùn)量公共交通客運(yùn)方式的新型有軌電車(chē)，其單向高峰小時(shí)輸送旅客能力約為10000—30000人次，介于地鐵和公共汽車(chē)的客運(yùn)能力之間，對(duì)中等城市組成公交骨干線路，大城市作為公交輔助線路是一種比較經(jīng)濟(jì)的客運(yùn)方式。

（3）新型有軌電車(chē)的線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。（4）新型有軌電車(chē)的車(chē)站設(shè)施一般比較簡(jiǎn)單，在地面車(chē)站上主要建筑就是裝有風(fēng)雨棚的站臺(tái)。（5）對(duì)環(huán)境影響小。（6）行車(chē)安全有保障。鑒于上述主要特點(diǎn)，新型有軌電車(chē)在世界各城市公共交通領(lǐng)域中都占有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車(chē)擁有量還在不斷增加，但發(fā)展新型有軌電車(chē)仍然是一項(xiàng)重點(diǎn)。1.1.3城市軌道交通的技術(shù)革新

軌道交通車(chē)輛的技術(shù)發(fā)展看，可以從車(chē)體結(jié)構(gòu)、車(chē)輛傳動(dòng)和走行系統(tǒng)3個(gè)方面來(lái)說(shuō)明：（一）車(chē)體結(jié)構(gòu)技術(shù)軌道車(chē)輛的車(chē)體結(jié)構(gòu)，已向不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體發(fā)展。（二）車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵和輕軌車(chē)輛的牽引控制系統(tǒng)，通?？煞譃?種：直流變阻車(chē)、直流斬波調(diào)阻車(chē)、直流斬波調(diào)壓車(chē)和交流變壓變頻車(chē)。近年來(lái)各國(guó)為了使車(chē)輛運(yùn)行更為平穩(wěn)順暢并達(dá)到主電動(dòng)機(jī)無(wú)維修化目的，成功地開(kāi)發(fā)了交流異步電動(dòng)機(jī)變壓變頻控制技術(shù)。（三）車(chē)輛走行系統(tǒng)目前車(chē)輛走行系統(tǒng)為用橡膠輪承重和水平輪導(dǎo)向的體系。車(chē)下軌道則采用特制的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼板結(jié)構(gòu)，使振動(dòng)和噪聲大大降低。1.2我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)1.2.1我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀（1）具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

（2）具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長(zhǎng)春、大連等城市；

（3）比較多的城市正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

（4）在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開(kāi)始啟動(dòng)。

1.2.2我國(guó)城市軌道交通發(fā)展方向1、高、大運(yùn)量快速軌道交通，一般是指地下鐵道和城市快速鐵路。2、中運(yùn)量快速軌道交通，一般指輕軌交通。3、低運(yùn)量客運(yùn)交通，指?jìng)鹘y(tǒng)的公共汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)等。目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：

（1）由最初的一個(gè)城市發(fā)展成20多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對(duì)統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；（2）由一個(gè)城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問(wèn)題；（3）由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。1.2.3我國(guó)城市軌道交通發(fā)展策略（1）加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)（2）構(gòu)建綜合交通體系，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（3）促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平1.2.4我國(guó)城市軌道交通發(fā)展展望（1）發(fā)展多層次的城市軌道交通（2）進(jìn)一步實(shí)施設(shè)備和國(guó)產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平不久的將來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系；智能化、信息化的無(wú)人駕駛衛(wèi)星定位控制系統(tǒng)；智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系都將實(shí)現(xiàn)，城市軌道交通無(wú)可爭(zhēng)辯地成為城市交通的骨干方式。

1.渠3城市呆軌道蝴交通河的技病術(shù)經(jīng)蘋(píng)濟(jì)特顛征1.則3.箱1地鐵享系統(tǒng)根據(jù)甩日本面的統(tǒng)賀計(jì)資厭料，伏地鐵嶼系統(tǒng)似的技霧術(shù)經(jīng)劃濟(jì)參潑數(shù)如溜下所避示：最小沖運(yùn)行法時(shí)間控間隔沾：2m冠in每節(jié)嫂車(chē)廂默的乘史客人著數(shù)：28辱0人（技按0.厭14就M2建/人計(jì)山算）每列禽車(chē)編藏組車(chē)邪廂節(jié)橡數(shù)：6～10每小環(huán)時(shí)單盒向最與大運(yùn)奏送能阿力：50斑40稼0—混84主40家0人時(shí)刻打表速生度：30～60英km棕/h建設(shè)富投資崇（包水括車(chē)都輛）校：25魯0～30響0億日/k滿m運(yùn)營(yíng)扛費(fèi)：6.孔66億日搭元/（km槍·年）最低們經(jīng)濟(jì)健運(yùn)輸抄量：12市20般0人/（km還·天）粗（假催定平截均票柏價(jià)為15脂0日元/人）1.似3.低2單軌御鐵路在日酷本，會(huì)一般押?jiǎn)诬壘肯到y(tǒng)兵的主惰要技割術(shù)特果性指烤標(biāo)如縫下所包示：最小政運(yùn)行體時(shí)間斗間隔用：2m得in每節(jié)報(bào)車(chē)廂艇的乘搜客人租數(shù)：14深0人（秤按0.洪14州m2慣/人計(jì)卻算）每列棍車(chē)編替組車(chē)倉(cāng)廂節(jié)啄數(shù)：2～6每小主時(shí)單憐向最育大運(yùn)蹈送能啞力：8總40蛋0～25料2謹(jǐn)00人時(shí)刻駱表速劣度：30磨km粉/h建設(shè)橋投資魄（包漂括車(chē)黑輛）龍：65～14資5億日芽元/k很m運(yùn)營(yíng)棉費(fèi)：2.椒21億日創(chuàng)元/（km奴·年）最低椅經(jīng)濟(jì)洞運(yùn)輸蒼量：40言00人/（km辯·天）盼（假灣定平染均票顏價(jià)為15微0日元/人）1.晴3.距3候LR宋T系統(tǒng)一般LR詞T的主鏡要技那術(shù)經(jīng)簽濟(jì)特抗性指儲(chǔ)標(biāo)大楚致如剃下：最小頃運(yùn)行例時(shí)間捐間隔財(cái)：2m憑in每節(jié)奸車(chē)廂娘的乘院客人醫(yī)數(shù)：22造5人（醬按0.邀14須m2敞/人計(jì)哲算，2節(jié)/組）每列匆車(chē)編效組車(chē)籮廂節(jié)岡數(shù)：2～4節(jié)（1～2組）每小誓時(shí)單褲向最偏大運(yùn)妨送能刃力：67蹦50一13舍50型0人時(shí)刻勺表速既度：20～25塑km鉗/h建設(shè)舟投資稱(chēng)（包謹(jǐn)括車(chē)陪輛）腿：33億日易元/k您m及以周下運(yùn)營(yíng)貸費(fèi)：1.航13億日份元/（km掛·年）最低臺(tái)經(jīng)濟(jì)愁運(yùn)輸亡量：21楚00人/（km聰·天）抓（假欲定平掉均票償價(jià)為15碼0日元/人）1.小3.蠢4市郊宏鐵路茂系統(tǒng)一般自地，癢市郊榮鐵路缺線路繼的最資高速屬度可翁以達(dá)弦到10咽0k銅m/憤h以上滑。市郊悅鐵路鄙主要冤為通針勤者懼提供見(jiàn)運(yùn)輸斗服務(wù)革，故丸有時(shí)豆也稱(chēng)始通勤遍鐵路融（Co碗mm票ut犧er為R德ai蟻l）或版地區(qū)榆鐵路較（Re虧gi建on塑al雜R幟ai膊l）。賭市郊傻運(yùn)輸困的特稈點(diǎn)是稠裝備韻重型椅化，憐最高憶速度否較大查，加模、減起速度公較低騰，通耐常由右機(jī)車(chē)徐牽引急一列摟列車(chē)毒，當(dāng)骨然也激可以絮包括汪自帶俊動(dòng)力跪的車(chē)倆輛。絮機(jī)車(chē)計(jì)可以挎由內(nèi)傻燃或幣電力牌驅(qū)動(dòng)紅，線米路長(zhǎng)越度一失般在40～80季km，雖韻然市派郊鐵賢路的仁終點(diǎn)橡站可系引入擺市中咬心區(qū)便，但元大多努數(shù)車(chē)訓(xùn)站仍塵在郊倚區(qū)。1.展3.臣5自動(dòng)清導(dǎo)向害系統(tǒng)根據(jù)蹦日本褲已有煉系統(tǒng)皇的情您況，覺(jué)一般盼條件倡下，AG搶T的技統(tǒng)術(shù)經(jīng)薄濟(jì)指藍(lán)標(biāo)如稈下所先示：最小頸運(yùn)行怨時(shí)間冬間隔辱：2m拿in每節(jié)雀車(chē)廂紅的乘瘋客人餡數(shù)：70人（巖按0.吩14雜m2可/人計(jì)怎算）每列榨車(chē)編傾組車(chē)崖廂節(jié)惱數(shù)：4～12每小孫時(shí)單涌向最釘大運(yùn)茫送能