新能源汽車行業(yè)分析報(bào)告

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔云南大學(xué)旅游文化學(xué)院新能源汽車行業(yè)分析系別：經(jīng)濟(jì)管理系專業(yè)：工商管理小組成員：楊錦剛、吳宏壽、劉壯、周玉寶、段光旭、楊得昆2016年6月26日目錄第1部分行業(yè)研究定義 11.1相關(guān)概念 11.2競(jìng)爭(zhēng)情報(bào) 21.3什么是行業(yè)研究報(bào)告 61.4行業(yè)研究報(bào)告的特點(diǎn) 8第2部分行業(yè)研究的主要程序 9第3部分部分行業(yè)研究的工具方法 103.1PEST分析法 103.2波特五力分析模 133.3SWOT分析 143.4波士頓分析模 163.5新能源汽車的戰(zhàn)略選擇 17第4部分行業(yè)研究報(bào)告構(gòu)成 184.1行業(yè)概況 184.2行業(yè)環(huán)境 214.3產(chǎn)品狀況 234.4行業(yè)狀況 254.5趨勢(shì)對(duì)策 26第5部分行業(yè)研究注意事項(xiàng) 275.1圖表數(shù)據(jù) 275.2內(nèi)容詳情 30第1部分行業(yè)研究定義1.1相關(guān)概念新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛?；旌蟿?dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車(HybridElectricVehicle，HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車(FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。1.2競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中提到，對(duì)使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動(dòng)力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動(dòng)力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼?？梢?jiàn)，在政策層面，鋰離子動(dòng)力電池和超級(jí)電容器的最大的獲益對(duì)象。市場(chǎng)戰(zhàn)已經(jīng)提前打響，為了占有北京市場(chǎng)，下半年北汽將提供1000輛新能源汽車供市民試駕。政策落地后，上汽、北汽、比亞迪將在一線城市開(kāi)始正面較量，屆時(shí)插電混動(dòng)車型將全面進(jìn)入市場(chǎng)。7月的北京，酷熱逼人?？釤岵](méi)有影響北京車市的火爆，個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的高達(dá)220萬(wàn)個(gè)，比上期增加19萬(wàn)。不過(guò)，本期北京新能源汽車申請(qǐng)人數(shù)比上期減少近三成?！吨袊?guó)企業(yè)報(bào)》記者致電小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室獲悉，“現(xiàn)在購(gòu)買新能源汽車的中簽率達(dá)到100%?！泵鎸?duì)新能源汽車市場(chǎng)遇冷，政府再度打出“組合拳”，在實(shí)行政府采購(gòu)，減免購(gòu)置稅之后，政策再度發(fā)力。近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》明確指出，各地區(qū)要執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄。

私人購(gòu)買門檻降低“此次政府出臺(tái)的一系列政策對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車有很大的推動(dòng)作用，在政策導(dǎo)向上，政府已經(jīng)做得十分周全，剩下就看企業(yè)爭(zhēng)不爭(zhēng)氣，能不能造出老百姓真正需要的新能源汽車？”汽車專家鐘師對(duì)記者表示。在行業(yè)專家看來(lái)，我國(guó)新能源汽車技術(shù)并不落后于其他國(guó)家，特別是電池技術(shù)?，F(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車面臨的主要問(wèn)題并不只是充電難，而是私人市場(chǎng)沒(méi)有打開(kāi)。從中汽協(xié)發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量雖然已超過(guò)上年全年銷量，看似表面華麗的數(shù)據(jù)，但對(duì)比傳統(tǒng)乘用車1168萬(wàn)的銷量，新能源汽車占比不足0.2%。在“十城千輛”黯然收?qǐng)鲋螅?015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。近日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，宣布了對(duì)符合條件的新能源車免征車輛購(gòu)置稅的決定，政策利好直指私人消費(fèi)終端。以上汽電動(dòng)車e50為例，在近10萬(wàn)元補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，再減免約1.1萬(wàn)元的購(gòu)置稅，費(fèi)用總計(jì)大概13萬(wàn)元。比亞迪秦減免1.8萬(wàn)元，江淮甚至跌入10萬(wàn)元以下，這無(wú)疑降低了私人購(gòu)買的門檻。

破除地方保護(hù)的藩籬在刺激終端消費(fèi)的同時(shí)，政府把懲治的重點(diǎn)指向了制約新能源汽車多年的地方保護(hù)主義?！暗胤奖Ｗo(hù)一直是制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的堅(jiān)冰，此次國(guó)家政策的出臺(tái)為新能源汽車掃清了路障?！鄙掀履茉雌囅嚓P(guān)人士指出。地方將實(shí)行與國(guó)家一致的補(bǔ)貼政策，對(duì)比較開(kāi)放的上海、深圳等一線城市，尤其是北京市場(chǎng)影響最大。北京市公布的兩期享受地方補(bǔ)貼企業(yè)僅有6家，共有7款車型，特別是插電式混動(dòng)并不享受地方補(bǔ)貼政策，這也一直是外界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)?！按舜握咚洪_(kāi)了口子，北京將會(huì)成為北汽、上汽和比亞迪必爭(zhēng)之地?！北本┮患冶葋喌?S店經(jīng)理對(duì)記者表示。由于地方補(bǔ)貼的限制，北京市場(chǎng)成為了上汽榮威插電混動(dòng)550的“心病”，也是比亞迪秦久攻不下的山頭。據(jù)上述人員透露：“比亞迪秦到店后，由于沒(méi)有地方補(bǔ)貼幾乎成為了擺設(shè)，看著就痛心。實(shí)際上，混合動(dòng)力車型的潛在買家多于純電動(dòng)汽車，市場(chǎng)應(yīng)該也是這樣?！闭珙A(yù)期的一樣，上海、深圳等地區(qū)比亞迪秦和榮威插電混動(dòng)550已經(jīng)供不應(yīng)求?！艾F(xiàn)在上海這邊還有1000輛榮威插電混動(dòng)550的訂單沒(méi)有交出，如果政策落地，那么我們將第一時(shí)間在北京市場(chǎng)鋪貨，產(chǎn)能是我們目前解決的首要問(wèn)題?！鄙掀履茉聪嚓P(guān)人士介紹。市場(chǎng)戰(zhàn)已經(jīng)提前打響，為了占有北京市場(chǎng)，下半年北汽將提供1000輛新能源汽車供市民試駕。政策落地后，上汽、北汽、比亞迪將在一線城市開(kāi)始正面較量，屆時(shí)插電混動(dòng)車型將全面進(jìn)入市場(chǎng)。更多的攪局者闖入市場(chǎng)隨著政策利好的不斷加碼，外界看來(lái)新能源汽車將迎來(lái)政策上的春天，但是并非所有的新能源汽車都能獲得補(bǔ)貼，廣受追捧的特斯拉電動(dòng)跑車再入“冷宮”。據(jù)工信部副部長(zhǎng)蘇波稱，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)，不支持特斯拉等國(guó)外車企。然而，政策冷遇并沒(méi)有阻止國(guó)外新能源汽車在華布局。特別是之前中德兩國(guó)制定的充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為寶馬、大眾等品牌在華發(fā)展提供了便利。據(jù)悉，今年9月份寶馬i3將在中國(guó)上市，預(yù)售價(jià)為45萬(wàn)元。縱觀我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局，高端新能源汽車由特斯拉和寶馬i系把控，華晨寶馬之諾又在搶占租賃市場(chǎng)。此外，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)新能源汽車的“蛋糕”也在虎視眈眈。按照工信部的說(shuō)法，任何企業(yè)只要符合準(zhǔn)入條件都可獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照，特別鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。此事說(shuō)明了業(yè)內(nèi)一直傳聞?wù)畬榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)提供兩個(gè)新能源汽車生產(chǎn)牌照并非空穴來(lái)風(fēng)。之前，雷軍在IT領(lǐng)導(dǎo)峰會(huì)上透露小米正與某車企研制小米純電動(dòng)汽車，近日又有消息傳出上汽集團(tuán)與阿里巴巴在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議?？梢灶A(yù)見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始布局新能源汽車領(lǐng)域，隨著政策和市場(chǎng)的逐漸打開(kāi)，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域?qū)?huì)涌入更多的攪局者。1.3什么是行業(yè)研究報(bào)告行業(yè)研究是開(kāi)展一切咨詢業(yè)務(wù)的基石，通過(guò)對(duì)特定行業(yè)的長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價(jià)值和投資機(jī)會(huì)，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高管理和運(yùn)營(yíng)能力。行業(yè)研究是對(duì)一個(gè)行業(yè)整體情況和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，包括行業(yè)生命周期、行業(yè)的市場(chǎng)容量、行業(yè)成長(zhǎng)空間和盈利空間、行業(yè)演變趨勢(shì)、行業(yè)的成功關(guān)鍵因素、進(jìn)入退出壁壘、上下游關(guān)系等。行業(yè)研究報(bào)告是指券商對(duì)整個(gè)行業(yè)的綜合報(bào)告，在行業(yè)研究報(bào)告中，券商會(huì)關(guān)注一大批的與行業(yè)相關(guān)的個(gè)股，對(duì)于中小投資者有著指導(dǎo)作用，一方面可以了解整個(gè)行業(yè)的具體情況，另一方面可以知道關(guān)注哪些具體的個(gè)股。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的深入分析，全面客觀的剖析當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的總體市場(chǎng)容量、市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、進(jìn)出口情況和市場(chǎng)需求特征，以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷運(yùn)營(yíng)分析，并根據(jù)各行業(yè)的發(fā)展軌跡及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出準(zhǔn)確分析與預(yù)測(cè)。幫助企業(yè)了解各行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確投資決策和明確企業(yè)發(fā)展方向。通過(guò)深入研究某一行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)格局以及綜合經(jīng)濟(jì)信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶提供重要的參考依據(jù)。行業(yè)分析報(bào)告的核心內(nèi)容包括以下5個(gè)方面：行業(yè)概況行業(yè)環(huán)境產(chǎn)業(yè)狀況企業(yè)狀況趨勢(shì)對(duì)策行業(yè)的界定/分類產(chǎn)業(yè)政策行業(yè)內(nèi)主要產(chǎn)品產(chǎn)銷情況行業(yè)集中情況市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)規(guī)模/結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)管理體質(zhì)主要銷售模式行業(yè)內(nèi)企業(yè)特征及需求技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)進(jìn)出口狀況投資狀況市場(chǎng)需求領(lǐng)先企業(yè)研究國(guó)家發(fā)展規(guī)劃國(guó)外同行業(yè)現(xiàn)狀技術(shù)替代細(xì)分市場(chǎng)關(guān)鍵成功因素體質(zhì)改革計(jì)劃行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)原材料狀況企業(yè)發(fā)展對(duì)策1.4行業(yè)研究報(bào)告的特點(diǎn)行業(yè)環(huán)境分析：行業(yè)環(huán)境是對(duì)企業(yè)影響最直接、作用最大的外部環(huán)境。行業(yè)結(jié)構(gòu)分析：行業(yè)結(jié)構(gòu)分析主要涉及到行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。一般來(lái)說(shuō)，主要是行業(yè)進(jìn)入障礙和行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)程度的分析。行業(yè)市場(chǎng)分析：主要內(nèi)容涉及行業(yè)市場(chǎng)需求的性質(zhì)、要求及其發(fā)展變化，行業(yè)的市場(chǎng)容量，行業(yè)的分銷通路模式、銷售方式等。行業(yè)組織分析：主要研究行業(yè)對(duì)企業(yè)生存狀況的要求及現(xiàn)實(shí)反映，主要內(nèi)容有：企業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)性，行業(yè)內(nèi)專業(yè)化、一體化程度，規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，組織變化狀況等。行業(yè)成長(zhǎng)性分析：是指分析行業(yè)所處的成長(zhǎng)階段和發(fā)展方向。當(dāng)然，這些內(nèi)容還只是常規(guī)分析中的一部分，而在這些分析中，還有不少一般內(nèi)容和特定內(nèi)容。例如，在行業(yè)分析中，一般應(yīng)動(dòng)態(tài)地進(jìn)行行業(yè)生命周期的分析，尤其是結(jié)合行業(yè)周期的變化來(lái)看公司市場(chǎng)銷售趨勢(shì)與價(jià)值的變動(dòng)?？v深研究，行業(yè)研究分為一般性研究和專業(yè)性研究、淺表性研究和縱深研究，只有進(jìn)行縱深研究才能真正發(fā)現(xiàn)公司的價(jià)值形成和來(lái)源構(gòu)成。進(jìn)行行業(yè)的縱深研究，必須在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行大量的基礎(chǔ)研究和實(shí)證分析。例如，不同行業(yè)間的技術(shù)傳遞和轉(zhuǎn)移過(guò)程，是直接關(guān)系到不同行業(yè)的興衰和轉(zhuǎn)化的過(guò)程，對(duì)于這一問(wèn)題的研究，就是縱深研究的范圍。第2部分行業(yè)研究的主要程序1.確定行業(yè)分析任務(wù)：行業(yè)分析的主要任務(wù)以研究新能源汽車為導(dǎo)向，以行業(yè)為主線，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面信息和數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。行業(yè)分析的主要任務(wù)以研究新能源汽車為導(dǎo)向，以行業(yè)為主線，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面信息和數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。2.從行業(yè)研究分析的5個(gè)維度進(jìn)行分析：發(fā)展趨勢(shì)企業(yè)狀況產(chǎn)品狀況行業(yè)環(huán)境行業(yè)概況發(fā)展趨勢(shì)企業(yè)狀況產(chǎn)品狀況行業(yè)環(huán)境行業(yè)概況行業(yè)的界定產(chǎn)業(yè)政策行業(yè)內(nèi)主要產(chǎn)行業(yè)集中狀況市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)規(guī)模行業(yè)管理體制品產(chǎn)銷情況行業(yè)內(nèi)企業(yè)特技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)出口狀況投資狀況主要銷售模式征及需求國(guó)家發(fā)展規(guī)劃同行業(yè)現(xiàn)狀技術(shù)替代市場(chǎng)需求領(lǐng)先企業(yè)研究體制改革計(jì)劃行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)原材料情況細(xì)分市場(chǎng)關(guān)鍵成功因素行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)研究的資料收集與整理：資料收集研究分析資料處理資料收集研究分析資料處理一手資料，通過(guò)調(diào)一手資料，通過(guò)調(diào)查整理的資料自有數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查問(wèn)卷等二手資料，別人的研究成果網(wǎng)絡(luò)、新聞等對(duì)專業(yè)人士的調(diào)查購(gòu)買數(shù)據(jù)行業(yè)研究分析總結(jié)投資機(jī)會(huì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)供需情況：投資機(jī)會(huì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)供需情況第3部分部分行業(yè)研究的工具方法3.1PEST分析法政治、法律環(huán)境（P）文化環(huán)境（S）1.與中央政府及地方政府的關(guān)系1.人口、地里2.政策走向2.生活方式的改變3.海峽兩岸關(guān)系3.生態(tài)環(huán)境4.公司法、稅法、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)4.社會(huì)價(jià)值 經(jīng)濟(jì)環(huán)境（E）技術(shù)環(huán)境（T）1.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、GDP的變化1.新技術(shù)的發(fā)展2.通貨膨脹率及銀行利率的變化2.制造業(yè)的進(jìn)步3.人均收入與人均儲(chǔ)蓄的變化3.新能源、新材料的使用4.加入WTO4.電子商務(wù)、IT時(shí)代到來(lái)政治、法律環(huán)境近年來(lái)，能源瓶頸和環(huán)境污染成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，隨著各國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐漸重視，我國(guó)也推廣出臺(tái)了一系列政策。部分政策如下:①《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，規(guī)定2016年新能源汽車各車型推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并確定2017年至2020年的補(bǔ)貼退坡幅度為每?jī)赡晗陆?0%。②《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》2016年1月19日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委和國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。通知指出，為加快推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，2016-2020年中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ)，并制定了獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。③《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》2月29日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》共有466款車型，進(jìn)入此次目錄。不一一例舉車型。④《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)˙新能源汽車部分》發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部、環(huán)保部等十部門聯(lián)合制定了《關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)提出鼓勵(lì)綠色產(chǎn)品消費(fèi)、擴(kuò)大綠色消費(fèi)市場(chǎng)、加強(qiáng)金融扶持等17條具體舉措，力促綠色消費(fèi)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)因素近年新能源汽車產(chǎn)銷圖表： 文化環(huán)境①隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，居民生活水平提高，可支配收入的增加，也增強(qiáng)了居民購(gòu)買力、消費(fèi)能力；②我國(guó)人口眾多，隨著汽車的普及，消費(fèi)者群體日益增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)潛力巨大；③近年我國(guó)提倡低碳經(jīng)濟(jì)，環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，新能源汽車普遍被人們接受，發(fā)展空間巨大。技術(shù)環(huán)境與傳統(tǒng)汽車不同，我國(guó)新能源汽車在某些領(lǐng)域技術(shù)比較先進(jìn)，甚至在部分領(lǐng)域具有相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍與世界先進(jìn)水平有所差距。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展中仍需要不斷創(chuàng)新與改進(jìn)。3.2波特五力分析模新對(duì)手的威脅新對(duì)手的威脅購(gòu)貨的議價(jià)能力 購(gòu)貨的議價(jià)能力供貨商議價(jià)能力替代品的威脅行業(yè)內(nèi)對(duì)手供貨商議價(jià)能力替代品的威脅行業(yè)內(nèi)對(duì)手現(xiàn)有公司間的競(jìng)爭(zhēng)3.3SWOT分析1.優(yōu)勢(shì)（Strengths）新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，可以解決傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)境污染的問(wèn)題，加快中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列政策。（部分政策詳見(jiàn)PEST分析）。作為消費(fèi)者，期待好用、安全、便宜的產(chǎn)品，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，消費(fèi)者也更趨于購(gòu)買節(jié)能汽車；政府看到新能源汽車的發(fā)展前景，愿意投資扶持；而企業(yè)看到錢景，紛紛而至。這些都為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)。2.劣勢(shì)（Weaknesses）目前我國(guó)新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口產(chǎn)品性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命短等。總體來(lái)說(shuō)我國(guó)在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展上都還有大量后續(xù)開(kāi)發(fā)工作。3.機(jī)會(huì)(Opportunities)新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，為加快培育發(fā)展戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，政府高度重視和倡導(dǎo)，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出美好前景。中國(guó)新能源汽車發(fā)展的條件基本成熟。只要中國(guó)順應(yīng)全球汽車動(dòng)力電氣化技術(shù)變革的總體趨勢(shì)，發(fā)揮我國(guó)的有利條件和優(yōu)勢(shì)，中國(guó)完全可能走出一條新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化成功之路，從而加快推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。4.威脅（Threats）結(jié)合波特五力分析模型對(duì)新能源汽車行業(yè)的威脅作分析：①由于新能源汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘高，一般傳統(tǒng)汽車行業(yè)不會(huì)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，所以潛入者的威脅不大；②新能源汽車要想代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，控制成本很重要，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商的議價(jià)能力顯得更強(qiáng)；③政府的引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行為短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變，所以政府采購(gòu)仍然是未來(lái)幾年內(nèi)新能源汽車的主要消費(fèi)方式。但是新能源汽車要完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，實(shí)現(xiàn)其歷史使命，就必須走向市場(chǎng)，而市場(chǎng)上顧客的議價(jià)能力比政府采購(gòu)人員要強(qiáng)很多。④由于我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展仍不成熟，生產(chǎn)成本很高，行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，所以現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)主要局限于產(chǎn)品研發(fā)方面。建立PEST-SWOT分析矩陣：內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境劣勢(shì)（Weaknesses）WP優(yōu)勢(shì)（Strengths）SPWESEWSSSWTST機(jī)會(huì)（Opportunities）OPWO戰(zhàn)略（偏重防守戰(zhàn)略）SO戰(zhàn)略（進(jìn)攻性戰(zhàn)略）OEOSOT威脅（Threats）TPWT戰(zhàn)略（防守型戰(zhàn)略）ST戰(zhàn)略（適度進(jìn)攻型戰(zhàn)略）TETSTTSO戰(zhàn)略:要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，要積極抓住國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的各種機(jī)會(huì)，充分發(fā)揮我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。WO戰(zhàn)略:強(qiáng)調(diào)在抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部機(jī)會(huì)的同時(shí)，要注重避免產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)，通過(guò)克服自身劣勢(shì)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力。WT戰(zhàn)略：要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)在解決內(nèi)部劣勢(shì)的同時(shí)還要努力消除產(chǎn)業(yè)外部的威脅，在產(chǎn)業(yè)夾縫中小心經(jīng)營(yíng)。尋求生存。ST戰(zhàn)略：要求產(chǎn)業(yè)在具備較強(qiáng)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí)還要應(yīng)對(duì)外部威脅，積極尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑和方法，提高市場(chǎng)份額，獲取較高利潤(rùn)。3.4波士頓分析模本法將企業(yè)所有產(chǎn)品從銷售增長(zhǎng)率和市場(chǎng)占有率角度進(jìn)行再組合。以縱軸表示企業(yè)銷售增長(zhǎng)率，橫軸表示市場(chǎng)占有率，將坐標(biāo)軸劃分為四個(gè)象限，，依次為“明星類產(chǎn)品”、“問(wèn)題類產(chǎn)品”、“金牛類產(chǎn)品”、“瘦狗類產(chǎn)品”。其目的在于通過(guò)產(chǎn)品所處象限的劃分，是企業(yè)采取不同決策，以保證其不斷淘汰無(wú)發(fā)展前景的產(chǎn)品，保持產(chǎn)品的合理組合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及資源分配結(jié)構(gòu)的良性循環(huán)。3.5新能源汽車的戰(zhàn)略選擇我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇偏重防守型戰(zhàn)略，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境較好，特別是政策支持力度不斷加大，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。但組織自身優(yōu)勢(shì)方面存在不足，技術(shù)的落后、人才的匱乏等都制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在偏重防守型戰(zhàn)略中，可以首先選擇與國(guó)外企業(yè)合作策略，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大可以依次采取整體營(yíng)銷、低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量、零部件產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、實(shí)施人本戰(zhàn)略等策略。在內(nèi)外部環(huán)境分析中，內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)起決定作用，偏重防守型戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)培育內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，適度進(jìn)攻型戰(zhàn)略本身具有內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，即使市場(chǎng)機(jī)會(huì)少的情況下也有進(jìn)軍市場(chǎng)的能力。而偏重防守型戰(zhàn)略向適度進(jìn)攻型轉(zhuǎn)變則較困難，因?yàn)閮?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的培育需要時(shí)日，并不是一蹴而就的。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，還需要產(chǎn)業(yè)中各部門的不斷努力以實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)型。世界各國(guó)意識(shí)到調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染的重要性，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為了必然趨勢(shì)。而對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。第4部分行業(yè)研究報(bào)告構(gòu)成4.1行業(yè)概況關(guān)于新能源汽車：1.新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?.發(fā)展歷史中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，中國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。3.下面是我國(guó)近年來(lái)關(guān)于新能源汽車的發(fā)展簡(jiǎn)述2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為中國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，中國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)2010年，中國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年獲10-20億元資金支持。2012年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2012年～2016年，中國(guó)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。2014年，中國(guó)新能源汽車全年生產(chǎn)78499輛，生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近3.5倍，銷售74763輛，銷售量同比增長(zhǎng)近3.2倍。2015年1月到4月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。其中國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量前五車企分別是，比亞迪，眾泰集團(tuán)，北汽新能源，奇瑞汽車，上汽榮威。2016-2020年，中國(guó)進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車逐步進(jìn)入普通家庭。4.兩大階段第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)。第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長(zhǎng)。新能源汽車銷售達(dá)到5889輛，比上年同期增長(zhǎng)42.7%，其中純電動(dòng)汽車為5114輛，插電式混合動(dòng)力達(dá)到775輛?！笆濉逼陂g，國(guó)家大幅提高純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量，初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式。到2020年則實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個(gè)新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。4.2行業(yè)環(huán)境當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月28日，美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉宣布已經(jīng)償清美國(guó)能源部貸款，將推進(jìn)號(hào)稱"機(jī)械增壓器"的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張工作。特斯拉在納斯達(dá)克證券市場(chǎng)股票價(jià)格飆升13.6%，至110.33美元，首次突破100美元大關(guān)。受此消息影響，5月29日，A股市場(chǎng)新能源股紛紛上揚(yáng)。從盤面來(lái)看，鋰電池板塊整體拉高。其中，科力遠(yuǎn)、億緯鋰能漲停，比亞迪、動(dòng)力源等漲幅居前。盡管新能源汽車發(fā)展因售價(jià)高和充電難而受到限制，但其市場(chǎng)前景卻不容忽視。國(guó)信證券新能源行業(yè)分析師張弢表示，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車的推廣還是集中在以大巴和出租車為主的公共交通領(lǐng)域，銷量仍有所欠缺，但是隨著汽車企業(yè)新車型的推出和國(guó)內(nèi)配套充電設(shè)施的跟進(jìn)，預(yù)計(jì)新能源汽車的銷量將會(huì)在未來(lái)幾年保持較高的增速，雖然比起2015年50萬(wàn)輛保有量的目標(biāo)可能有差距，但是仍然有可能極大地拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，前景還是可以被看好的。來(lái)自大洋彼岸的"特斯拉效應(yīng)"，則引發(fā)A股新能源汽車和鋰電池相關(guān)的"特斯拉概念股"全線啟動(dòng)，并且在短期內(nèi)漲幅巨大。對(duì)于特斯拉概念，國(guó)泰君安新能源行業(yè)分析師白曉蘭認(rèn)為，特斯拉的成功對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車普及的直接推動(dòng)作用較小，主要正面作用在于提升公眾對(duì)其關(guān)注度，因?yàn)樯鐣?huì)環(huán)境的差異，使得純電動(dòng)汽車在中國(guó)缺乏足量需求;充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度較慢，不利于解決電動(dòng)車自身在便利性上的缺點(diǎn)，且個(gè)中存在的路線分歧短期內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)拖累充換電設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展。國(guó)金證券子能源行業(yè)分析師張帥也認(rèn)為，短期可能難以大面積惠及國(guó)內(nèi)廠商。此外，值得關(guān)注是，在電池材料的研發(fā)上，日本和韓國(guó)企業(yè)仍然是龍頭，但是生產(chǎn)方面，韓國(guó)較為領(lǐng)先。張弢表示，由于成本的關(guān)系，雖然美國(guó)具有技術(shù)實(shí)力，但是其電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯低于日韓和中國(guó)，而中國(guó)由于低成本的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在電池材料的生產(chǎn)和規(guī)模化銷售上仍然具有很強(qiáng)的實(shí)力，未來(lái)是有可能和國(guó)外企業(yè)抗衡的，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)都有一定的發(fā)展，但是也面臨日韓龍頭企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因此未來(lái)預(yù)計(jì)還是日韓和中國(guó)爭(zhēng)奪動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局。板塊中長(zhǎng)期的投資機(jī)會(huì)仍然在具有資源屬性的上游鋰材，以及擁有較大進(jìn)口替代空間的電解質(zhì)、隔膜等中下游環(huán)節(jié)。公交是新能源汽車尤其是純電動(dòng)車最理想的突破口。在政府大力建設(shè)新型城鎮(zhèn)化、發(fā)展城市公共交通的背景下，公交將迎來(lái)大規(guī)模采購(gòu)和更新。新能源客車有望借此迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。4.3產(chǎn)品狀況目前我國(guó)的新能源汽車大多以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，混合動(dòng)力以及燃料電池汽車。下面是關(guān)于具體涉及新能源汽車的品牌，以及相關(guān)的價(jià)格。品牌車型時(shí)間價(jià)格類型眾泰知豆D120153.98萬(wàn)起純電動(dòng)奇瑞EQ20156.98萬(wàn)起純電動(dòng)江淮江淮IEV201515.28萬(wàn)起純電動(dòng)比亞迪唐201525.13萬(wàn)起純電動(dòng)比亞迪秦201520.98萬(wàn)起純電動(dòng)北汽EV系列201517.69萬(wàn)起純電動(dòng)大眾大眾UP201526.88萬(wàn)起純電動(dòng)特斯拉MODELS201564.11萬(wàn)起純電動(dòng)寶馬寶馬i3201541.68萬(wàn)起純電動(dòng)混合動(dòng)力汽車品牌車型價(jià)格雷克薩斯RX系-雷克薩斯RS95.4萬(wàn)雷克薩斯RX系-雷克薩斯RX95.4萬(wàn)雪弗蘭VOLT系-沃藍(lán)達(dá)49.8萬(wàn)雷克薩斯CT系-CT200h精英版27.9萬(wàn)雷克薩斯CT系-CT200h精英版27.9萬(wàn)榮威550系-榮威550PHEV暫無(wú)現(xiàn)代索納斯系-索納塔YF16.85萬(wàn)鈴木雨燕系-雨燕PHEV16.11萬(wàn)沃爾沃V60系-沃爾沃V60PHEV暫無(wú)榮威750系-榮威750HEV30萬(wàn)純電動(dòng)汽車品牌車型價(jià)格眾泰朗悅系-眾泰朗悅27萬(wàn)奇瑞瑞麒-瑞麒M114.98萬(wàn)奇瑞瑞麒-瑞麒M3暫無(wú)江淮同悅系-悅EV15萬(wàn)眾泰5008系-眾泰500822萬(wàn)日產(chǎn)日產(chǎn)Leaf系-日產(chǎn)聆風(fēng)29.8萬(wàn)海馬普力馬-海馬普力馬16萬(wàn)比亞迪E6系-E6先行者36.98萬(wàn)燃料電池汽車品牌車型價(jià)格榮威上海系-上海牌Plug-In暫無(wú)一汽奔騰B70系-奔騰B70FVC暫無(wú)現(xiàn)代BH7160FMW型-兩用燃料轎車暫無(wú)紅旗CA7904FC系-燃料電池轎車暫無(wú)奇瑞SQR7000FEB11型-燃料電池轎車暫無(wú)金龍海格-KLQ6129GQH2氫燃料電池公交客車暫無(wú)4.4行業(yè)狀況以鹽城為例，2013年1月6日，中國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛。2013年3月底完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，示范推廣規(guī)模達(dá)到3.97萬(wàn)輛。中國(guó)建成充（換）電站174個(gè)，充電樁8107個(gè)，建立了相對(duì)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系，商業(yè)化示范運(yùn)行規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先。2014年3月29日，長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)第十四屆市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議在江蘇省鹽城市召開(kāi)。來(lái)自長(zhǎng)三角區(qū)域30個(gè)城市的市長(zhǎng)出席了本次會(huì)議。當(dāng)天下午，參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參觀了鹽城東風(fēng)起亞第三工廠、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，在鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，與會(huì)嘉賓參觀了解了東風(fēng)悅達(dá)起亞系列車型、各類新能源汽車、悅達(dá)專用車和建湖登達(dá)系列汽車、航空專用車等產(chǎn)品，很多城市市長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)展示的汽車產(chǎn)品和生產(chǎn)線產(chǎn)生了濃厚的興趣，臺(tái)州市市長(zhǎng)張兵仔細(xì)詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員后，還拿出手機(jī)進(jìn)行拍照，他對(duì)國(guó)際在線記者表示，自己對(duì)鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展印象很好，“這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)得很有氣魄，產(chǎn)業(yè)配套性非常好，產(chǎn)品也有特點(diǎn)。”4.5趨勢(shì)對(duì)策首先是關(guān)于中美關(guān)于新能源汽車的相關(guān)政策；中美兩國(guó)在補(bǔ)貼上均在國(guó)家與地方雙重補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼的形式不盡相同，盡管國(guó)家補(bǔ)貼的資金下達(dá)需經(jīng)由地方政府的操作，實(shí)施細(xì)節(jié)交也交由地方政府制定，但各地相應(yīng)的文件主要對(duì)地方補(bǔ)助的資金管理進(jìn)行敘述，對(duì)于國(guó)家補(bǔ)貼的申領(lǐng)少有進(jìn)一步細(xì)化。反觀美國(guó)，其聯(lián)邦政府補(bǔ)貼主要是稅收抵免，各州的政策更具有參考價(jià)值，而加州作為美國(guó)最大的州同時(shí)也是新能源汽車推廣最成功的州，其補(bǔ)貼政策有很多值得借鑒之處。其次是關(guān)于我國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車行業(yè)因該注意的問(wèn)題；就現(xiàn)在中國(guó)的內(nèi)部環(huán)境而言，新能源汽車的推廣很困難，第一是我國(guó)人民長(zhǎng)期的消費(fèi)觀念與其他發(fā)達(dá)國(guó)家不同，很少注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)。第二是人們對(duì)新能源汽車的了解很少，而且對(duì)新能源汽車的動(dòng)力狀況不是很自信。第三是我國(guó)關(guān)于新能源汽車購(gòu)買的補(bǔ)貼不是很完善。最后是我國(guó)新能源汽車的發(fā)展水平不高等最后是我國(guó)現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的對(duì)策；就目前的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車行業(yè)有待創(chuàng)新，多像其他發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，借鑒經(jīng)驗(yàn)，對(duì)做市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)，革新技術(shù)。改善企業(yè)文化，時(shí)刻以綠色環(huán)保為主，以滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)國(guó)家也應(yīng)大力支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)國(guó)民綠色出行。加大補(bǔ)貼力度等。第5部分行業(yè)研究注意事項(xiàng)5.1圖表數(shù)據(jù)圖表1：2011-2015年11月我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷情況（單位：輛，%）圖表2：2011-2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量（單位：輛）圖表:3：2011-2015年我國(guó)插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量（單位：輛）圖表4：2011-2015年我國(guó)插電式混合動(dòng)力商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量（單位：輛）圖表5：2010-2014年我國(guó)新能源汽車電機(jī)行業(yè)銷售收入（單位：億元）5.2內(nèi)容詳情【5月新能源汽車產(chǎn)量攀升至3.7萬(wàn)輛】5月新能源汽車生產(chǎn)3.7萬(wàn)輛,銷售3.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)131.3%和128.0%。1-5月新能源汽車生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛,銷售12.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。5月,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)呈現(xiàn)走強(qiáng)態(tài)勢(shì),產(chǎn)銷數(shù)據(jù)創(chuàng)今年以來(lái)新高,其中純電動(dòng)車型仍然占據(jù)絕對(duì)主力,銷量增速超過(guò)160%,占比達(dá)到74%。本月新能源商用車的表現(xiàn)與4月類似:其中插電式商用車持續(xù)低迷,本月產(chǎn)銷量?jī)H有數(shù)百輛,遠(yuǎn)低于去年同期的3000多輛;而純電動(dòng)商用車本月則表現(xiàn)較好,同比增長(zhǎng)238%,環(huán)比下滑19%。由于今年以來(lái)還未有物流車商推廣目錄,所以純電動(dòng)商用車的銷量基本是由純電動(dòng)客車來(lái)貢獻(xiàn)的。接連兩個(gè)月的突出表現(xiàn)也表明前期查騙補(bǔ)的影響已經(jīng)淡去,市場(chǎng)重新步入了快速增長(zhǎng)的道路,但電動(dòng)客車今年的表現(xiàn)還需要繼續(xù)觀察,推薦行業(yè)龍頭宇通客車和中通客車。新能源汽車已由概念炒作逐步向基本面回歸,隨著騙補(bǔ)核查等利空逐步出盡和政策支持力度的不斷加大,下半年有望重回高增長(zhǎng)通道,預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷有望達(dá)到60萬(wàn)輛,其中新能源乘用車和純電動(dòng)物流車有望成為增長(zhǎng)亮點(diǎn),維持行業(yè)“看好”評(píng)級(jí),推薦比亞迪、江淮汽車、宇通客車、中通客車和金龍客車,建議關(guān)注低速電動(dòng)車標(biāo)的和純電動(dòng)乘用車資質(zhì)申請(qǐng)相關(guān)標(biāo)的,如隆鑫通用、萬(wàn)向錢潮、京威股份等。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,5月電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到37,000臺(tái)和35,000臺(tái),同比漲131.3%和128%。其中,純電動(dòng)車的產(chǎn)量和銷售分別為29,000臺(tái)和26,000臺(tái),同比增長(zhǎng)177%和161.6%,而插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量和銷售各9,000臺(tái),同比增長(zhǎng)49.3%和68.7%。電動(dòng)乘用車方面,雖然銷售的增長(zhǎng)勢(shì)頭在第一季疲弱,但其后逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,電動(dòng)乘用車的5月銷量達(dá)到26,208臺(tái),同比增長(zhǎng)141%,環(huán)比增長(zhǎng)27%?？紤]到過(guò)去新能源汽車銷量一般呈現(xiàn)前低后高的趨勢(shì),今年4月和5月的銷量逐步復(fù)蘇并錄得強(qiáng)勁環(huán)比增長(zhǎng)可視作一個(gè)正面的信號(hào)。以產(chǎn)品組合分類,插電式混合動(dòng)力乘用車5月銷量為9,045臺(tái)(同比增長(zhǎng)97%,環(huán)比增長(zhǎng)31%),純電動(dòng)乘用車的銷量為17,163臺(tái)(同比增長(zhǎng)162%,環(huán)比增長(zhǎng)25%)。在板塊中,純電動(dòng)汽車的勢(shì)頭較強(qiáng),在2016年第二季的的市場(chǎng)份額約為66%(去年同期為59%)。吉利汽車[175.HK]今年5月銷售1,000臺(tái)帝豪EV,環(huán)比增長(zhǎng)66%(該款電動(dòng)車在去年11月發(fā)布),而在2016年首五個(gè)月的累計(jì)銷量為2,461臺(tái)。在2016年首五個(gè)月,比亞迪[1211.HK]E6銷量同比增長(zhǎng)313%,5月份銷售1,172臺(tái)e5(環(huán)比增長(zhǎng)66%),另有681臺(tái)秦電動(dòng)車(3月推出)在3月至5月售出。在插電式混合動(dòng)力汽車方面,以2016年首五個(gè)月收入計(jì),比亞迪的市場(chǎng)份額達(dá)到73.4%,比亞迪秦5月銷量環(huán)比增長(zhǎng)121%,而唐在2016年首五個(gè)月共售出15,615臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車。6月16日,工信部發(fā)布第八批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》,此次共414款新能源車型進(jìn)入目錄,其中包括39款乘用車(純電動(dòng)乘用車29款,電式混合動(dòng)力乘用車10款),268款電動(dòng)公交車(186款為純電動(dòng)公交車,82款為插電式混合動(dòng)力公交車),3款為純電動(dòng)貨車,103款為特殊用途純電動(dòng)車,1款為純電動(dòng)叉車。比亞迪的宋和元電動(dòng)車均在該目錄上?！镀噭?dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(第四批)企業(yè)材料的審查工作已經(jīng)完成,預(yù)計(jì)結(jié)果將在近期公布。更多國(guó)內(nèi)電池廠商將受益。數(shù)據(jù)顯示,2016年首四個(gè)月的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)到2.6GWh,占市場(chǎng)份額的75%。而三元電池產(chǎn)量不到1GWh,市場(chǎng)中的份額約為23%。香港上市的電池公司,包括比亞迪[1211.HK]、光宇[1043.HK]、五龍電動(dòng)車[0729.HK]和天能動(dòng)力[0819.HK],均在首三批目錄內(nèi)。工信部正在為電動(dòng)汽車生產(chǎn)商及其產(chǎn)品制定行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則(目前為征求意見(jiàn)的修訂草案階段),預(yù)計(jì)將最早在2016年第三季發(fā)布,這將有助市場(chǎng)進(jìn)一步整合,并提高整體的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),及使往績(jī)紀(jì)錄良好和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)良的企業(yè)受益。隨著相關(guān)補(bǔ)貼政策落地及補(bǔ)貼金額逐步到位,新能源汽車依舊維持產(chǎn)銷景氣的局面,行業(yè)的增長(zhǎng)將繼續(xù)處于正軌。良好的5月銷售數(shù)據(jù),加之6月下旬有望公布的第四批電池目錄,使板塊重新吸引到市場(chǎng)關(guān)注。6月20日中午工信部公示符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批),目錄企業(yè)包括澳洋順昌旗下天鵬電源、億緯鋰能、智慧能源旗下遠(yuǎn)東福斯特以及駱駝股份旗下駱駝集團(tuán)新能源等電池企業(yè)。本次電池目錄評(píng)審是對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的一次篩選,有助于淘汰低端產(chǎn)能、提高市場(chǎng)集中度、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)質(zhì)上是對(duì)汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)大小電芯企業(yè)數(shù)量超過(guò)100家,通過(guò)本次評(píng)審將有30%以上的企業(yè)暫時(shí)無(wú)法進(jìn)入汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將大幅優(yōu)化。今年以來(lái),政策著力點(diǎn)已由新能源汽車整車下沉到動(dòng)力電池領(lǐng)域,尤其從供需兩端對(duì)國(guó)產(chǎn)三元電池產(chǎn)業(yè)給予大力扶持。我們預(yù)期本次電池目錄實(shí)施后,國(guó)產(chǎn)三元電池企業(yè)有望迅速切入中高端新能源乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng),在與外資電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得相對(duì)優(yōu)勢(shì),成長(zhǎng)空間被進(jìn)一步打開(kāi)。本次電池企業(yè)目錄(第四批)公布之后,第五批評(píng)審工作目錄尚未明確時(shí)間表,我們預(yù)計(jì)第五批目錄啟動(dòng)時(shí)間將根據(jù)前四批電池企業(yè)產(chǎn)能釋放節(jié)奏與新能源電動(dòng)車下游需求匹配程度決定;同時(shí)使用目錄上電池企業(yè)的產(chǎn)品或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)車型進(jìn)入新版車型補(bǔ)貼目錄(補(bǔ)貼政策調(diào)整后將出臺(tái))的必要條件,因此進(jìn)入本次電池目錄的企業(yè)將搶占先機(jī),有望短期內(nèi)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。本次電池企業(yè)目錄利好國(guó)產(chǎn)三元電池企業(yè),預(yù)期通過(guò)目錄的相關(guān)電芯企業(yè)有望在新版補(bǔ)貼目錄落地后率先放量,短期獲得較大先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們推薦核心標(biāo)的澳洋順昌、智慧能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科和駱駝股份,同時(shí)建議關(guān)注比克電池、沃特瑪?shù)认嚓P(guān)電池企業(yè)涉及的上市公司。新能源汽車是我國(guó)發(fā)展必由之路,將持續(xù)高速發(fā)展:2015年新能源汽車銷量達(dá)到33.11萬(wàn)輛,同比增速達(dá)343%,中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。能源安全、環(huán)保壓力促使新能源汽車發(fā)展成為國(guó)家戰(zhàn)略,中國(guó)已將新能源汽車發(fā)展列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中,中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注,陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策,推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。成本遞減、充電設(shè)施日益完善帶動(dòng)新能源汽車銷售,補(bǔ)貼退坡、電池政策調(diào)整將長(zhǎng)遠(yuǎn)利好于新能源汽車行業(yè)。2016年1-5月,在諸多不利因素影響下,中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛,銷售12.6萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)131.4%和134.1%。整車方面長(zhǎng)期看好新能源乘用車,短期看好專用車和物流車爆發(fā):2015年中國(guó)新能源汽車總銷量為33.1萬(wàn)輛,其中PHEV為6萬(wàn)輛,EV為14.67萬(wàn)輛,客車7.59萬(wàn)輛,專用車4.78萬(wàn)輛。新能源客車是2015年增速最快的細(xì)分市場(chǎng),隨著基數(shù)的變大和查騙補(bǔ)的影響,未來(lái)預(yù)期增速較為平穩(wěn)。新能源物流車具有成本優(yōu)勢(shì)明顯、行駛范圍較固定、充電時(shí)間不敏感等優(yōu)點(diǎn),對(duì)配套設(shè)施的依賴程度相對(duì)較低,是短期新能源汽車推廣的重要突破口。2016年以來(lái),各地物流車配套政策陸續(xù)出臺(tái),物流車新能源化已成為未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì),未來(lái)有望被廣泛采用。動(dòng)力電池成本占比最高,未來(lái)將走向優(yōu)勝劣汰:動(dòng)力電池系統(tǒng)是新能源汽車中成本占比最大的部分,純電動(dòng)乘用車中占比40%-50%,純電動(dòng)客車中占比50%-60%,目前有效降低新能源汽車成本的關(guān)鍵還在于降低動(dòng)力電池成本。截至2016年一季度,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家,預(yù)計(jì)2016年底,總數(shù)將接近150家。按2015年動(dòng)力電池總銷售額370.6億而廠家130家計(jì)算,廠均銷售額為2.85億,行業(yè)處于百舸爭(zhēng)流階段,未來(lái)看好優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)勝出。正極材料的三元、高鎳方向已明;動(dòng)力電池度電成本快速下降,短期受鋰材料快速上漲后的壓力;隔膜、電解液門檻較高,相對(duì)看好;BMS關(guān)系電池質(zhì)量,企業(yè)易進(jìn)軍電池pack領(lǐng)域。電機(jī)、電控協(xié)同發(fā)展效應(yīng)突出:永磁同步電機(jī)是新能源電機(jī)主流方向,電機(jī)、電控集成配套是方向,未來(lái)有望走向“三電合一”。充電設(shè)施建設(shè)提速,設(shè)備和運(yùn)營(yíng)共同受益:政策支持下充電樁建設(shè)將提速,2020年規(guī)劃建設(shè)集中充換電站1.2萬(wàn)座,分散充電樁480萬(wàn)個(gè),車樁比1:1左右。根據(jù)全國(guó)充電樁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需求,假定慢充電樁建設(shè)和設(shè)備造價(jià)為1萬(wàn)元、快充電樁5萬(wàn)元、充電站300萬(wàn)元以及快充慢充比例為1:5計(jì)算,未來(lái)五年新能源汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場(chǎng)空間累計(jì)約為2500-2600億元。按照500萬(wàn)輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)測(cè)算,對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558億元,其中充電服務(wù)費(fèi)325億元,增值利潤(rùn)空間233億元。汽車設(shè)計(jì)及相關(guān)服務(wù)、新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)裝備成長(zhǎng)性突出:預(yù)計(jì)2016年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電設(shè)備需求將達(dá)195億元,按2017-2020年動(dòng)力鋰電設(shè)備復(fù)合增速30%計(jì)算,到2020年動(dòng)力鋰電池設(shè)備投資累計(jì)規(guī)模將達(dá)到1760億元。隨著電池Pack產(chǎn)銷量的迅速上升,市場(chǎng)對(duì)pack自動(dòng)線及工序間的精密激光焊接等的需求逐漸上升,相關(guān)企業(yè)顯著受益。產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)路線改變風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期。燃料電池是未來(lái)10年重要投資方向,加速拐點(diǎn)預(yù)計(jì)在2020-2025年:燃料電池汽車,不改變用戶駕駛習(xí)慣,解決了鋰電池續(xù)航里程焦慮和快速補(bǔ)充能源的問(wèn)題,在低溫啟動(dòng)、循環(huán)壽命與回收技術(shù)上也接近內(nèi)燃機(jī)的性能,被認(rèn)為是下一代能源技術(shù)。根據(jù)國(guó)際能源署的展望,美國(guó)、歐洲、日本為了實(shí)現(xiàn)2攝氏度的溫控目標(biāo),2050年燃料電池乘用車保有量將達(dá)1億臺(tái),占比約30%。目前成本、加氫站、氫氣來(lái)源是橫在燃料電池面前的三座大山,需要邁過(guò)。預(yù)計(jì)市場(chǎng)加速向上拐點(diǎn)將于2020-2025年出現(xiàn)。受益于補(bǔ)貼政策與技術(shù)引進(jìn),中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展或快于預(yù)期:2016-2020年中國(guó)燃料電池的發(fā)展,或類似2009-2014年的鋰電池的路徑,技術(shù)從很不成熟到接近商用,成本上有大幅下降空間,產(chǎn)業(yè)推廣階段是從示范運(yùn)行逐步過(guò)渡到商業(yè)推廣。然而,近期我們看到一些有利因素,包括2017年的補(bǔ)貼不退坡、外資技術(shù)的引進(jìn),可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐快于預(yù)期。我們初步估計(jì)2017年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷量約1000臺(tái),到2020年保有量約1.5萬(wàn)臺(tái),對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模在60-70億元。中國(guó)廠商在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì):市場(chǎng)公認(rèn)中國(guó)與日本、韓國(guó)、德國(guó)在燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)差距至少10年,盡管如此,我們認(rèn)為中國(guó)廠商在以下幾個(gè)領(lǐng)域仍有投資機(jī)會(huì):1)通過(guò)引進(jìn)外資技術(shù)與人才,共同培育國(guó)內(nèi)市場(chǎng);2)在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的突破,如膜電極、質(zhì)子交換膜;3)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)門檻相對(duì)低,利于中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)入等。涉及A股上市公司的股票包括富瑞特裝(300228.SZ)、雄韜股份(002733.SZ)、中材科技(002080.SZ)、南都電源(300068.SZ)、長(zhǎng)城電工(600192.SH)、科力遠(yuǎn)(600478.SH)、貴研鉑業(yè)(600459.SH)、節(jié)能風(fēng)電(6001016.SH)等。附錄商業(yè)計(jì)劃書(shū)目錄項(xiàng)目背景新能源汽車項(xiàng)目概況描述

新能源汽車項(xiàng)目目前主要產(chǎn)品或服務(wù)介紹

三、新能源汽車簡(jiǎn)介資料

四、新能源汽車管理第二章

技術(shù)與產(chǎn)品一、技術(shù)描述及技術(shù)持有

二、產(chǎn)品狀況1.主要產(chǎn)品目錄

2.產(chǎn)品特性

3.正在開(kāi)發(fā)/待開(kāi)發(fā)產(chǎn)品簡(jiǎn)介

4.研發(fā)計(jì)劃及時(shí)間表

知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略

無(wú)形資產(chǎn)

新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資源及原材料供應(yīng)

現(xiàn)有生產(chǎn)條件和生產(chǎn)能力

擴(kuò)建設(shè)施、要求及成本，擴(kuò)建后生產(chǎn)能力

原有主要設(shè)備及需添置設(shè)備

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)檢和生產(chǎn)成本控制

包裝與儲(chǔ)運(yùn)

新能源汽車項(xiàng)目市場(chǎng)分析新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與劃分

目標(biāo)市場(chǎng)的設(shè)定

產(chǎn)品消費(fèi)群體、消費(fèi)方式、消費(fèi)習(xí)慣及影響市場(chǎng)的主要因素分析市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)行業(yè)政策

競(jìng)爭(zhēng)分析

一、有無(wú)行業(yè)壟斷

二、從市場(chǎng)細(xì)分看競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)份額

主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況：實(shí)力、產(chǎn)品情況

潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況和市場(chǎng)變化分析

新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

產(chǎn)品制造生產(chǎn)方式

生產(chǎn)設(shè)備

成本控制主要產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)

本項(xiàng)目主要產(chǎn)品特點(diǎn)

本項(xiàng)目主要產(chǎn)品工藝流程

本項(xiàng)目主要產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃

新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)

項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

項(xiàng)目建設(shè)布局與進(jìn)度安排項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析廠址選擇及理由

原材料保證

建設(shè)工期計(jì)劃

主要設(shè)備選型

新能源汽車項(xiàng)目市場(chǎng)營(yíng)銷一、概述營(yíng)銷計(jì)劃

二、新能源汽車銷售政策的制定

三、新能源汽車銷售渠道、方式、行銷環(huán)節(jié)和售后服務(wù)

四、主要業(yè)務(wù)關(guān)系狀況

五、新能源汽車銷售隊(duì)伍情況及銷售福利分配政策

六、促銷和市場(chǎng)滲透1.主要促銷方式

2.廣告/公關(guān)策略、媒體評(píng)估七、新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格方案1.定價(jià)依據(jù)和價(jià)格結(jié)構(gòu)

2.影響價(jià)格變化的因素和對(duì)策八、銷售資料統(tǒng)計(jì)和銷售紀(jì)錄方式，銷售周期的計(jì)算

九、新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)規(guī)劃，銷售目標(biāo)第八章

新能源汽車項(xiàng)目投資說(shuō)明一、資金需求說(shuō)明(用量/期限)

二、資金使用計(jì)劃及進(jìn)度

三、投資形式四、資本結(jié)構(gòu)

五、回報(bào)/償還計(jì)劃六、資本原負(fù)債結(jié)構(gòu)說(shuō)明

七、投資抵押

八、投資擔(dān)保

九、吸納投資后股權(quán)結(jié)構(gòu)

十、股權(quán)成本

十一、投資者介入管理之程度說(shuō)明十二、報(bào)告

十三、雜費(fèi)支付第九章

投資報(bào)酬與退出一、股票上市

二、股權(quán)轉(zhuǎn)讓

三、股權(quán)回購(gòu)

四、股利

第十章

新能源汽車項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

一、資源風(fēng)險(xiǎn)

二、市場(chǎng)不確定性風(fēng)險(xiǎn)

三、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)

四、生產(chǎn)不確定性風(fēng)險(xiǎn)

成本控制風(fēng)險(xiǎn)

競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

政策風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

管理風(fēng)險(xiǎn)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

管理新能源汽車組織結(jié)構(gòu)

管理制度及勞動(dòng)合同

人事計(jì)劃

薪資、福利方案

股權(quán)分配和認(rèn)股計(jì)劃

新能源汽車項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)分析說(shuō)明

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔 新聞危機(jī)應(yīng)急預(yù)案目錄1總則 41.1編制目的 41.2編制依據(jù) 41.3適用范圍 51.4工作原則 52應(yīng)急響應(yīng)組織體系及職責(zé) 63分級(jí) 73.1網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件 73.2分級(jí) 84預(yù)測(cè)與預(yù)警 84.1預(yù)報(bào)和預(yù)測(cè) 84.2預(yù)警 94.3預(yù)警解除 105應(yīng)急報(bào)告 105.1報(bào)告程序 105.2報(bào)告內(nèi)容 106應(yīng)急處置 116.1應(yīng)急啟動(dòng) 116.2應(yīng)急行動(dòng) 116.3現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置 127應(yīng)急終止 138后期處置 138.1匯總統(tǒng)計(jì) 138.2應(yīng)急行動(dòng)評(píng)估 149保障措施 149.1應(yīng)急響應(yīng)隊(duì)伍的建設(shè) 149.2技術(shù)儲(chǔ)備 149.3必備資料 1410預(yù)案管理 1510.1制定與發(fā)布 1510.2預(yù)案更新 1510.3解釋與實(shí)施 1511附件 15新聞危機(jī)應(yīng)急預(yù)案1總則1.1編制目的為提高企業(yè)在面對(duì)重特大網(wǎng)絡(luò)與新聞危機(jī)事件時(shí)的組織指揮和應(yīng)急處置能力，保證網(wǎng)絡(luò)與安全事件應(yīng)急處置工作迅速、高效、有序執(zhí)行，特制定本預(yù)案。1.2編制依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案的決定》(國(guó)發(fā)[2005]11號(hào))《中華人民共和國(guó)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)條例》(國(guó)務(wù)院第147號(hào)令)《中華人民共和國(guó)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國(guó)際聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第195號(hào))《計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國(guó)際聯(lián)網(wǎng)安全保護(hù)管理辦法》(公安部第33號(hào)令)《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)國(guó)際聯(lián)網(wǎng)保密管理規(guī)定》(國(guó)保發(fā)[1999]10號(hào))《GB17859－1999》計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)劃分準(zhǔn)則》(2001年1月1日起施行)《中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院、國(guó)資委辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《國(guó)家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障工作的意見(jiàn)》的通知》(中辦發(fā)[2003]27號(hào))1.3適用范圍本預(yù)案是企業(yè)突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案的專項(xiàng)預(yù)案之一。本預(yù)案適用于企業(yè)突然發(fā)生且可能造成重大泄密、重大經(jīng)濟(jì)損失、重大經(jīng)營(yíng)影響、重大聲譽(yù)和社會(huì)影響的重大網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件的應(yīng)急管理。1.4工作原則1.4.1統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分工協(xié)作在公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，遵照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、歸口負(fù)責(zé)、綜合協(xié)調(diào)、各司其職”的原則，協(xié)同配合，有效地處置突發(fā)事件和應(yīng)急情況。1.4.2明確責(zé)任，依法規(guī)范各部門按照“屬地管理、分級(jí)響應(yīng)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)報(bào)告、及時(shí)救治、及時(shí)控制”的要求，依法對(duì)網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件進(jìn)行防范、監(jiān)測(cè)、預(yù)警、報(bào)告、響應(yīng)、指揮、協(xié)調(diào)和控制。按照“誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)運(yùn)營(yíng)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，根據(jù)突發(fā)事件的影響程度進(jìn)行分級(jí)，確定不同級(jí)別的情況報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)、預(yù)案啟動(dòng)機(jī)制，落實(shí)責(zé)任制和責(zé)任追究制。1.4.3統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)與信息安全服務(wù)設(shè)施和工作力量，利用自身和就近社會(huì)力量，統(tǒng)籌安排各有關(guān)部門應(yīng)急工作任務(wù)。各部門在明確職責(zé)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)協(xié)調(diào)、密切配合、信息共享、形成信息安全保障工作合力。1.4.4防范為主，加強(qiáng)監(jiān)控貫徹預(yù)防為主的思想，樹(shù)立常備不懈的觀念，宣傳普及網(wǎng)絡(luò)與信息安全防范知識(shí)，經(jīng)常性地做好應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件的思想準(zhǔn)備、預(yù)案準(zhǔn)備、機(jī)制準(zhǔn)備和工作準(zhǔn)備，提高公共防范意識(shí)以及基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)的信息安全綜合保障水平。1.4.5快速處理，確?；謴?fù)突發(fā)新聞危機(jī)事件時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、預(yù)警并準(zhǔn)確判斷和快速、及時(shí)采取有效措施，迅速控制事件影響范圍，力爭(zhēng)將損失降到最低程度，確保信息系統(tǒng)恢復(fù)正常，盡可能減少突發(fā)事件給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行帶來(lái)的影響或造成的損失。2應(yīng)急響應(yīng)組織體系及職責(zé)應(yīng)急響應(yīng)組織體系，由應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、應(yīng)急辦公室、職能部門、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮部組成。3分級(jí)3.1網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件由于安全事故、自然災(zāi)害、黑客攻擊、計(jì)算機(jī)病毒破壞等多種原因，造成正常運(yùn)行受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致關(guān)鍵業(yè)務(wù)中斷、系統(tǒng)破壞、信息失竊或泄密等現(xiàn)象，以及境內(nèi)外敵對(duì)勢(shì)力、破壞分子利用信息網(wǎng)絡(luò)、媒體進(jìn)行有組織的大規(guī)模宣傳和攻擊，在能源安全、社會(huì)穩(wěn)定或公眾利益等方面造成一定社會(huì)影響或重大經(jīng)濟(jì)損失的事件統(tǒng)稱為新聞危機(jī)事件。新聞危機(jī)事件分級(jí)的參考要素包括信息密級(jí)、公眾影響、業(yè)務(wù)影響和經(jīng)濟(jì)損失等四項(xiàng)。（1）信息密級(jí)是指因信息失竊或泄密所造成的網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件中所涉及信息的重要程度；（2）公眾影響是指新聞、網(wǎng)絡(luò)報(bào)道對(duì)社會(huì)所造成的負(fù)面影響范圍和程度;（3）業(yè)務(wù)影響是指新聞危機(jī)事件對(duì)單位正常業(yè)務(wù)開(kāi)展所造成的負(fù)面影響程度;（4）經(jīng)濟(jì)損失是指恢復(fù)系統(tǒng)正常運(yùn)行和消除新聞危機(jī)事件負(fù)面影響所需付出的資金代價(jià)。根據(jù)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)的實(shí)際業(yè)務(wù)情況，綜合上述分級(jí)參考要素，網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件根據(jù)事件性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性、影響范圍等因素劃分為三級(jí):特別重大（Ⅰ級(jí))、重大(Ⅱ級(jí))和較大(Ⅲ級(jí))。3.2分級(jí)3.2.1Ⅰ級(jí)事件符合以下條件之一的為Ⅰ級(jí)事件:（1）安全事故引起媒體負(fù)面報(bào)道。（2）安全事故引發(fā)重大環(huán)境影響。（3）機(jī)房核心應(yīng)用系統(tǒng)遭受破壞性攻擊而癱瘓；（4）敵對(duì)分子或黑客利用信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有組織、大規(guī)模反動(dòng)宣傳和攻擊活動(dòng)。3.2.2Ⅱ級(jí)事件符合以下條件之一為Ⅱ級(jí)事件:（1）其它輔助業(yè)務(wù)服務(wù)器崩潰;（2）關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)遭受破壞性攻擊，無(wú)法正常工作。3.2.3Ⅲ級(jí)事件Ⅲ級(jí)事件:認(rèn)定的其它的突發(fā)網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件。4預(yù)測(cè)與預(yù)警建立并完善預(yù)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，做到對(duì)新聞危機(jī)事件早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早預(yù)防、早處置。應(yīng)急辦公室配合做好網(wǎng)絡(luò)與新聞危機(jī)事件的各項(xiàng)預(yù)防工作，制定并落實(shí)網(wǎng)絡(luò)與新聞危機(jī)事件的應(yīng)對(duì)措施。4.1預(yù)報(bào)和預(yù)測(cè)4.1.1應(yīng)急辦公室和職能部門通過(guò)以下途徑獲取預(yù)報(bào)信息（1）各部門上報(bào)的網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件預(yù)警信息;（2）政府通過(guò)新聞媒體公開(kāi)發(fā)布的網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件預(yù)警信息;（3）政府主管部門向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組告知的預(yù)報(bào)信息;（4）經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得出的可能發(fā)生的重特大突發(fā)事件。4.1.2應(yīng)急辦公室組織有關(guān)部門，根據(jù)預(yù)報(bào)信息分析、判斷突發(fā)事件的危害程度、緊急程度和發(fā)展態(tài)勢(shì)。4.1.3網(wǎng)絡(luò)管理人員負(fù)責(zé)組織范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面的日常監(jiān)測(cè)和分析工作。包括確定監(jiān)測(cè)的方法與程序，信息安全保護(hù)、風(fēng)險(xiǎn)分析與分級(jí)制度。各類基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)建設(shè)要充分考慮抗毀性與災(zāi)難恢復(fù)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全應(yīng)急處理預(yù)案。4.1.4針對(duì)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)的突發(fā)性、大規(guī)模安全事件，各相關(guān)部門建立制度化、程序化的處理流程。4.2預(yù)警應(yīng)急辦公室根據(jù)對(duì)突發(fā)事件的預(yù)報(bào)和預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合實(shí)際情況，及時(shí)進(jìn)行以下預(yù)警:（1）達(dá)到本預(yù)案啟動(dòng)條件時(shí)，立即發(fā)出啟動(dòng)本預(yù)案的指令;（2）通知各職能部門進(jìn)入預(yù)警狀態(tài);（3）指令各部門采取防范措施，并連續(xù)跟蹤事態(tài)發(fā)展。4.3預(yù)警解除根據(jù)已預(yù)警突發(fā)事件的情況變化，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組可適時(shí)宣布預(yù)警解除。5應(yīng)急報(bào)告5.1報(bào)告程序發(fā)生網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件時(shí)，向應(yīng)急辦公室報(bào)告，同時(shí)向所在地方政府應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報(bào)告(不得超過(guò)2小時(shí))。5.2報(bào)告內(nèi)容5.2.1發(fā)生網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件應(yīng)立即報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，報(bào)告應(yīng)包含但不限于以下內(nèi)容:（1）事件單位的詳細(xì)名稱、單位負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話及地址;（2）發(fā)生事件的時(shí)間、地點(diǎn)、類別;（3）發(fā)生事件的系統(tǒng)情況;（4）事件造成的危害程度、影響范圍、直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估；（5）事件的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò);（6）事件原因的初步分析判斷;（7）事件發(fā)生后采取的應(yīng)急處理措施及事件控制情況;（8）需要相關(guān)部門和單位協(xié)助搶救和處理的相關(guān)事宜;（9）事件報(bào)告單位、簽發(fā)人和報(bào)告時(shí)間;（10）其他需要上報(bào)的有關(guān)事項(xiàng)。5.2.2在Ⅰ、Ⅱ級(jí)事件處理過(guò)程中，安全辦公室應(yīng)盡快了解事態(tài)進(jìn)展情況，并隨時(shí)用電話、傳真和電子郵件等方式，向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告。5.2.3在Ⅰ、Ⅱ級(jí)事件處置完畢后，報(bào)告事件處置結(jié)果情況，包括事件潛在或間接的危害、社會(huì)影響、有無(wú)次生及衍生事件發(fā)生、應(yīng)急工作內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)資料的收集等詳細(xì)情況。6應(yīng)急處置6.1應(yīng)急啟動(dòng)當(dāng)網(wǎng)絡(luò)與新聞危機(jī)事件符合總體應(yīng)急預(yù)案規(guī)定或事件危害程度達(dá)到I、Ⅱ級(jí)時(shí)，啟動(dòng)本預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急處置工作。6.2應(yīng)急行動(dòng)6.2.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)(或副組長(zhǎng))應(yīng)做好:（1）立即召開(kāi)應(yīng)急會(huì)議，簡(jiǎn)明通報(bào)發(fā)生事件災(zāi)難的基本情況，按部門職能明確工作任務(wù);（2）研究現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)事態(tài)變化進(jìn)行方案修正，研究、批準(zhǔn)重大應(yīng)急決策;（3）確定現(xiàn)場(chǎng)指揮和派出現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員;（4）決定適時(shí)間向上級(jí)單位應(yīng)急辦公室報(bào)告;6.2.2應(yīng)急辦公室應(yīng)做好:連續(xù)收集現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置動(dòng)態(tài)資料，及時(shí)向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、主管副組長(zhǎng)報(bào)告，傳達(dá)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)的指示;落實(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮和相關(guān)人員，通知專家到達(dá)指定地點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求協(xié)調(diào)各方應(yīng)急力量，保證應(yīng)急辦公室24小時(shí)有人值班，組織、協(xié)調(diào)各種專業(yè)會(huì)議。6.3現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置6.3.1處理原則（1）發(fā)生網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件后，歸口管理部門應(yīng)立即進(jìn)行先期處置，阻止事態(tài)擴(kuò)大。（2）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、地震、恐怖襲擊等突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，在保障人身安全的前提下，首先保障數(shù)據(jù)的安全，然后保障設(shè)備安全。（3）當(dāng)人為或病毒破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全時(shí)，按照網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件發(fā)生的性質(zhì)可采取用隔離故障源、暫時(shí)關(guān)閉故障系統(tǒng)、保留痕跡、啟動(dòng)備用系統(tǒng)等措施。6.3.2處理流程:（1）事件認(rèn)定。收集網(wǎng)絡(luò)與信息安全事件相關(guān)信息，識(shí)別事件類別，判斷破壞的來(lái)源與性質(zhì)，確保準(zhǔn)確，以便縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間。（2）控制事態(tài)發(fā)展。抑制事件的影響進(jìn)一步擴(kuò)大，限制潛在的損失與破壞。（3）事件消除。在事件被抑制之后，找出事件根源，明確相應(yīng)的補(bǔ)救措施并徹底清除。（4）系統(tǒng)恢復(fù)。修復(fù)被破壞的信息系統(tǒng)、恢復(fù)數(shù)據(jù)。把所有被破壞的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備還原到正常運(yùn)行狀態(tài)?；謴?fù)工作中如果涉及到涉密數(shù)據(jù)，按相關(guān)安全保密規(guī)定執(zhí)行。（5）事件追蹤。關(guān)注系統(tǒng)恢復(fù)以后的安全狀況，特別是曾經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的地方;建立跟蹤檔案，規(guī)范記錄跟蹤結(jié)果;對(duì)響應(yīng)效果給出評(píng)估;對(duì)進(jìn)入司法程序