某年度中國餐飲百強(qiáng)企業(yè)分析報(bào)告

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔2005年度中國餐飲百強(qiáng)企業(yè)分析報(bào)告根據(jù)商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司、中國烹飪協(xié)會(huì)、中華全國商業(yè)信息中心共同做出的調(diào)查分析，2005年度我國餐飲業(yè)百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額為681.23億元，按可比口徑分析比去年同期增長21.3%，占全國餐飲業(yè)零售額的7.7%，較上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)；百強(qiáng)企業(yè)從業(yè)人員超過80萬人，占全行業(yè)從業(yè)人員的4%。與2004年度中國餐飲百強(qiáng)企業(yè)相比，2005年度有30家企業(yè)首次榮登2005年度中國餐飲百強(qiáng)排行榜，入圍門檻由上年的1.07億元提高到1.56億元，反映出2005年度餐飲企業(yè)的快速發(fā)展和餐飲市場的可喜變化。主要特點(diǎn)如下：一、百強(qiáng)企業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)

2005年度中國餐飲百強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)總額約320億元、利潤總額約60億元、從業(yè)人員約80萬人，分別較去年同期增長40.38%、28.84%和33.33%，高于全社會(huì)餐飲業(yè)的平均增長水平。與此同時(shí)，超大規(guī)模企業(yè)開始涌現(xiàn)，有11家企業(yè)的營業(yè)額超過10億元，有34家企業(yè)的營業(yè)額超過5億元，其中前十強(qiáng)的營業(yè)額達(dá)到336.76億元，同比增長18.4%，占百強(qiáng)營業(yè)額總量的近五成，達(dá)到49.34%，百強(qiáng)企業(yè)的整體規(guī)模穩(wěn)步提升，表明行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。二、民營企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，國有企業(yè)僅占一成多

從百強(qiáng)企業(yè)所有制性質(zhì)分析，國有及國有控股企業(yè)12家，營業(yè)額88.95億元，占百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額的13.06%；外商投資企業(yè)8家，營業(yè)額173.34億元，占25.44%；民營企業(yè)80家，營業(yè)額418.95億元，占61.50%。目前，民營企業(yè)已在規(guī)模與服務(wù)水平等方面成為餐飲業(yè)市場的主要角色，改變了過去單純數(shù)量優(yōu)勢，餐飲業(yè)民營經(jīng)濟(jì)的主體地位已經(jīng)確立。三、火鍋與特色酒樓兩種業(yè)態(tài)發(fā)展穩(wěn)定、比例增幅較大

餐飲百強(qiáng)企業(yè)中，火鍋企業(yè)22家，營業(yè)額240.04億元，占百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額的34.61%，與上年相比新增7家、所占比例提高10.4個(gè)百分點(diǎn)；特色酒樓47家，營業(yè)額165.60億元，占百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額的24.31%，與上年相比新增9家、所占比例提高6個(gè)百分點(diǎn)；快餐企業(yè)15家，營業(yè)額183.60億元，占百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額的35.24%，與上年相比，所占比例基本持平，依然保持了較高的比重；休閑餐飲、賓館餐飲及其他綜合型的餐飲企業(yè)，營業(yè)額為39.8億元，占百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額的5.84%。尤其是火鍋業(yè)態(tài)發(fā)展迅速，成長喜人，在百強(qiáng)企業(yè)中占得三分天下。四、企業(yè)經(jīng)營差距較大，利潤率走低、附加值小

從營業(yè)額增長速度來看，2005年度餐飲百強(qiáng)企業(yè)中，有13家企業(yè)的營業(yè)額增長超過50%，14家企業(yè)的營業(yè)額增長幅度在30%～50%之間，19家企業(yè)的營業(yè)額增長在10%以下，另有7家企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)負(fù)增長，企業(yè)之間經(jīng)營差距較大。

2005年度中國百強(qiáng)餐飲企業(yè)的盈利能力隨著原料成本、房地產(chǎn)價(jià)格的持續(xù)上漲而不斷下降，行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。綜合抽樣測算，百強(qiáng)企業(yè)利潤率約為10%左右，較前兩年下降1個(gè)百分點(diǎn)；百強(qiáng)企業(yè)三項(xiàng)成本占營業(yè)額的比例分別為：原料成本占43.56%，人工成本占11.92%，房租占8.75%，與美、加等國對(duì)比，我國餐飲業(yè)雖然人工成本低，但經(jīng)營總成本高，餐飲產(chǎn)品附加值小。與2005年度中國企業(yè)500強(qiáng)的各項(xiàng)指標(biāo)相比，餐飲百強(qiáng)企業(yè)的人均營業(yè)額7.95萬元，占500強(qiáng)企業(yè)的13.78%；人均利潤0.71萬元，占500強(qiáng)企業(yè)的27.41%，餐飲業(yè)微利狀況沒有大的改善。表：主要業(yè)態(tài)投資收益比較人均資產(chǎn)（萬元）人均營業(yè)額（萬元）人均利潤（萬元）門店（家）特色酒樓5.188.350.9248火鍋3.829.480.57232快餐1.815.980.84241百強(qiáng)3.997.950.71130

五、連鎖步伐加快，區(qū)域半徑逐步擴(kuò)大

餐飲百強(qiáng)企業(yè)大都采用連鎖經(jīng)營方式拓展市場，據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有連鎖門店11159家，連鎖店分布在我國所有省區(qū)市，其中，連鎖門店數(shù)最多的為中國百勝餐飲集團(tuán)，總數(shù)為1757家，內(nèi)蒙古小肥羊連鎖有限公司、內(nèi)蒙古小尾羊連鎖有限公司分別以716家和532家分列第2、第3位。

綜合分析2005年度中國餐飲百強(qiáng)企業(yè)情況，主要存在以下問題：一是餐飲企業(yè)的綜合實(shí)力雖有增強(qiáng)但個(gè)體差異仍然較大。百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額首、末名相比相差131億元；內(nèi)資企業(yè)單店?duì)I業(yè)額較低，平均為152萬元，而中國百勝餐飲集團(tuán)旗下的肯德基、必勝客等品牌，其單店?duì)I業(yè)額平均在750萬元以上。二是產(chǎn)業(yè)集中度有待提高。2005年度餐飲百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額占全國餐飲業(yè)零售額的比重不足8%，而美國前50名餐飲企業(yè)的營業(yè)額占比高達(dá)20%以上。

預(yù)計(jì)隨著國外資本、管理和品牌的大舉進(jìn)入，中國餐飲業(yè)市場的飽和度將越來越高，餐飲的多元化、細(xì)分化和個(gè)性化的趨勢增強(qiáng)，餐飲企業(yè)在品牌特色化、運(yùn)營產(chǎn)業(yè)化、業(yè)態(tài)多樣化、連鎖規(guī)?；偷昝嫘⌒突确矫娴奶攸c(diǎn)將更加明顯。

（2006年6月15日）附：

2005年度中國餐飲百強(qiáng)企業(yè)名單排序企業(yè)名稱營業(yè)額（萬元）1

中國百勝餐飲集團(tuán)13300002

內(nèi)蒙古小肥羊餐飲連鎖有限公司5250003

內(nèi)蒙古小尾羊餐飲連鎖有限公司3592304

上海錦江國際酒店發(fā)展股份有限公司2908525

河北三河市福成餐飲管理有限公司2000006

重慶德莊實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司1572157

天津德克士食品開發(fā)有限公司1361928

重慶小天鵝投資控股（集團(tuán)）有限公司1350639

中國全聚德（集團(tuán)）股份有限公司12362710

中山市海港飲食娛樂管理有限公司11041311

內(nèi)蒙古草原牧歌餐飲發(fā)展有限責(zé)任公司10516712

山西省運(yùn)城大胖飲食公司9890013

重慶秦媽餐飲管理有限公司9276614

重慶市匯源火鍋研究所（奇火鍋）8496015

重慶東方菜根香餐飲有限公司8429216

重慶陶然居飲食文化（集團(tuán)）有限公司8400017

上海杏花樓（集團(tuán)）有限公司8121318

西安飲食服務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司7896019

重慶市毛哥食品開發(fā)有限公司7590220重慶孔亮飲食文化有限公司7547021

北京東來順集團(tuán)有限責(zé)任公司7500022

重慶劉一手飲食文化有限公司7200023

韶山毛家飯店發(fā)展有限公司7183624

上海梅龍鎮(zhèn)（集團(tuán)）有限公司7151025

成都譚魚頭投資股份有限公司6832826

重慶蘇大姐餐飲文化有限責(zé)任公司6677627

天津狗不理集團(tuán)有限公司6329728北京順峰飲食酒店管理有限公司6200029

北京吉野家快餐有限公司6070830

蘇州迪歐餐飲管理有限公司5840031

上海領(lǐng)先餐飲管理有限公司5800032

重慶騎龍飲食文化有限責(zé)任公司5650533

上海虹橋小南國餐飲管理有限公司5118234

廣州酒家企業(yè)集團(tuán)有限公司5116435

重慶市巴將軍飲食文化發(fā)展有限公司4837136

馬蘭拉面快餐連鎖有限責(zé)任公司4685637

浙江向陽漁港投資有限公司4549038

四川卞氏菜根香泡菜餐飲有限責(zé)任公司4500039

上海上島餐飲連鎖經(jīng)營管理有限公司4400040

江蘇南京紅泥大酒店有限公司4375241

鄭州京福華餐飲有限公司4373842

咸陽阿瓦餐飲文化連鎖有限公司4320043

山東凈雅餐飲集團(tuán)4033344

重慶君之薇餐飲文化有限公司4028045

廣州市綠茵閣餐飲連鎖有限公司3800046

廈門市舒友海鮮大酒樓有限公司3763647

江蘇大娘水餃餐飲有限公司3500048

武漢市亢龍?zhí)泳栖幱邢挢?zé)任公司3485949

重慶五斗米飲食文化有限公司3380050

上海美林閣餐飲經(jīng)營管理有限公司3300251

重慶和之吉飲食文化有限公司3190652

北京湘鄂情酒樓有限公司3017053

重慶市涪陵巴人餐飲有限公司2931654

聚德華天控股有限公司2899055

成都巴國布衣餐飲發(fā)展有限公司2857056

山東藍(lán)海酒店集團(tuán)有限公司2856057

寧波石浦酒店管理發(fā)展有限公司2800058

常州市麗華快餐有限公司2750059

長沙飲食集團(tuán)有限公司2622360

深圳面點(diǎn)王飲食連鎖有限公司2583061

上海老城隍廟飲食有限公司2499462

浙江杭州張生記酒店管理有限公司2495963

北京好倫哥餐飲有限公司2382264

武漢湖錦娛樂發(fā)展有限責(zé)任公司2343465

深圳市嘉旺飲食連鎖有限公司2313866

寧波漢通餐飲發(fā)展有限公司2260067

山東金德利快餐連鎖總公司2248968

浙江杭州新開元大酒店2241769

廈門牡丹大酒樓有限公司2230070

吉林省楊麻子大餅餐飲有限責(zé)任公司2199671

寧波慎業(yè)發(fā)展有限公司2160072

吉林省四平市李連貴風(fēng)味大酒樓2140073

寧波市江東彩虹坊大酒店2060074

上海豐裕餐飲管理有限公司1980075

沈陽老邊餃子有限公司1900076

上海小紹興餐飲經(jīng)營管理有限公司1835877

北京老家快餐有限責(zé)任公司1830078

武漢市小藍(lán)鯨健康美食酒店管理有限責(zé)任公司1812679

上海和記餐飲管理有限公司1812480

北京首都機(jī)場餐飲發(fā)展有限公司1802881

寧波市來必堡餐飲有限公司1800082

廣西省桂林人集團(tuán)發(fā)展有限公司1800083

浙江杭州娃哈哈餐飲娛樂有限責(zé)任公司1800084

安徽省夢都餐飲發(fā)展有限公司1786885

武漢艷陽天商貿(mào)發(fā)展有限公司1751086

浙江杭州花中城大酒店有限公司1718087

北京萬龍洲飲食有限責(zé)任公司1655688

重慶菜香源餐飲文化有限公司1654889

四川成都武陵山珍餐飲管理有限公司1650090

上海鷺鷺餐飲管理有限公司1636391

河南百年老媽飲食管理有限公司1635392

福州佳客來餐飲連鎖有限公司1620093

昆明大滇園美食有限公司1613994

溫州市丁香餐飲有限公司1609295

海南龍泉集團(tuán)有限公司1600096

哈爾濱市東方餃子王連鎖經(jīng)營有限責(zé)任公司1600097

河南阿慶嫂實(shí)業(yè)有限公司1600098

湖北三五醇酒店有限公司1600099

上海沈家花園餐飲管理有限公司15635100

太原綠島風(fēng)味大王酒店156002005年度中國特色酒樓20強(qiáng)排名企業(yè)名稱1中國全聚德（集團(tuán)）股份有限公司2廣東中山市海港飲食娛樂管理有限公司3重慶市東方菜根香餐飲有限公司4重慶陶然居飲食文化（集團(tuán)）有限公司5重慶市毛哥食品開發(fā)有限公司6湖南省韶山毛家飯店發(fā)展有限公司7北京順峰飲食酒店管理有限公司8上海虹橋小南國餐飲管理有限公司9廣州酒家企業(yè)集團(tuán)10四川卞氏菜根香泡菜餐飲有限公司11陜西咸陽阿瓦餐飲文化連鎖有限公司12山東凈雅餐飲集團(tuán)13福建省廈門市舒友海鮮大酒樓有限公司14湖北武漢市亢龍?zhí)泳栖幱邢挢?zé)任公司15上海美林閣餐飲經(jīng)營管理有限公司16北京湘鄂情酒樓有限公司17北京聚德華天控股有限公司18四川省成都市巴國布衣餐飲發(fā)展有限公司19浙江省寧波市石浦酒店管理發(fā)展有限公司20上海市老城隍廟飲食有限公司2005年度中國火鍋企業(yè)20強(qiáng)排名企業(yè)名稱1內(nèi)蒙古小肥羊餐飲連鎖有限公司2內(nèi)蒙古小尾羊餐飲連鎖有限公司3河北三河市福成餐飲管理有限公司4重慶市德莊實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司5重慶小天鵝投資控股（集團(tuán)）有限公司6內(nèi)蒙古草原牧歌餐飲發(fā)展有限公司7山西運(yùn)城大胖飲食公司8重慶秦媽餐飲文化有限公司9重慶市匯源火鍋研究所（奇火鍋）10重慶孔亮飲食文化有限公司11北京東來順集團(tuán)有限責(zé)任公司12重慶劉一手飲食文化有限公司13四川省譚魚頭投資股份有限公司14重慶蘇大姐餐飲文化有限責(zé)任公司15重慶騎龍飲食文化有限責(zé)任公司16重慶市巴將軍飲食文化發(fā)展有限公司17河南鄭州京福華餐飲有限公司18重慶市君之薇餐飲文化有限公司19重慶五斗米飲食文化有限公司20河南百年老媽飲食管理有限公司2005年度中國快餐企業(yè)10強(qiáng)排名企業(yè)名稱1中國百勝餐飲集團(tuán)

2麥當(dāng)勞（中國）有限公司3天津德克士食品開發(fā)有限公司4北京吉野家快餐有限公司5上海領(lǐng)先餐飲管理有限公司6馬蘭拉面快餐連鎖有限責(zé)任公司7江蘇大娘水餃餐飲有限公司8常州市麗華快餐有限公司9廣東省深圳面點(diǎn)王飲食連鎖有限公司10廣東省深圳市嘉旺飲食連鎖有限公司注：麥當(dāng)勞未參加今年百強(qiáng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，根據(jù)評(píng)估推測值精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告2005年02月17日●電子版★生命時(shí)速★源于代步★科技薈萃★文明之路★分析篇政策解讀 3配套機(jī)制的缺失導(dǎo)致汽車召回制度效果欠佳 3廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維 4行業(yè)前瞻 5菲亞特與通用“勞燕分飛”仍難“起死回生” 5車市“小陽春”依舊難擋降價(jià)之勢 7車市競爭風(fēng)云洶涌新車博弈愈演愈烈 8市場營銷 9寶馬從“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國市場 9從北京現(xiàn)代看4S店追求良性循環(huán)的生存之道 11信息篇產(chǎn)業(yè)環(huán)境 12汽車投訴高燒不退四大頑疾亟待醫(yī)治 12商務(wù)部：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段 13建設(shè)部：規(guī)范出租汽車市場管理從機(jī)制建設(shè)入手 13廣東：車牌“吉祥號(hào)碼”公開拍賣符合市場原則 13蘇州：出租車改革第二輪實(shí)施有償使用方案 14最新技術(shù) 14避免司機(jī)疲勞駕駛的車裝警報(bào)系統(tǒng)在英誕生 14美國研制出氫燃料電池機(jī)動(dòng)車 14生產(chǎn)廠商 15英財(cái)長將親自“說媒”力促上汽盡快聯(lián)手羅孚 15奇瑞與夢幻合作重寫北美汽車市場版圖 15三菱標(biāo)致結(jié)盟雪鐵龍打造雙重特色新車 15東風(fēng)汽車借力專業(yè)化供應(yīng)金字塔工程整合供應(yīng)商 16“陽春三月”國產(chǎn)皇冠下線將采用定單式營銷 16廣汽欲打整合客車牌為沖刺大型汽車集團(tuán)鋪路 16藺曉剛打造“大華晨”以整合資源降低成本 17“震撼”四部曲加速奇瑞進(jìn)入營銷整合階段 17吉利成功研發(fā)自動(dòng)變速箱直指“拿來主義”沉疴 18中通客車上海戰(zhàn)略將加劇公交客車市場競爭 18寶騰在華擴(kuò)張依舊困難重重 18奔馳E級(jí)天然氣車將投向亞太市場 18搶攤南非市場是大眾業(yè)務(wù)國際化的新舉措 19現(xiàn)代集團(tuán)成為世界第六大汽車制造商 19美國通用因存在安全隱患召回近20萬輛問題車 19日產(chǎn)召回奇駿T30 19經(jīng)銷渠道 202005大連中國國際汽車博覽會(huì)將于六月盛裝開幕 20上海完善國際汽車城功能開發(fā)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)集聚力 20配件供應(yīng) 20汽車車零部件采購機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 20韓國萬都天津投資主打汽車鑄造件 21豐田威姿配備新功能智能套裝 21相關(guān)行業(yè) 21石油進(jìn)口依存度突破50%亟待能源結(jié)構(gòu)改善 21國內(nèi)研發(fā)的輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)達(dá)國際水平 22人保全新車險(xiǎn)意在提升服務(wù)形象搶占市場先機(jī) 22BP公司捷徑進(jìn)軍潤滑油裝車市場 22THine電子涉足車載LSI市場主供導(dǎo)航儀 23實(shí)用手冊(cè) 23需警防開車養(yǎng)護(hù)的十大誤區(qū) 23數(shù)據(jù)篇行業(yè)數(shù)據(jù) 242004年我國汽車進(jìn)出口市場分析 241月份汽車銷量全國上升上海下滑 26統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明:自主品牌轎車的市場地位下降 26市場數(shù)據(jù) 26北京北方汽車交易市場銷量排行(1月27日－2月2日) 27北亞銷售行情指數(shù)（1月31日－2月6日） 27分析篇2月1日，就在華晨寶馬新任CEO上任同時(shí)，奧迪中國區(qū)也迎來了新總裁。這可能是個(gè)巧合，但首先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的兩大德系高檔車高層同時(shí)更換，使今年高檔車市場陡然增加了另一種火藥味。盡管寶馬和奧迪都不承認(rèn)高管調(diào)整與市場有關(guān)，而且都比較低調(diào)：奧迪中國區(qū)原執(zhí)行總監(jiān)狄安德結(jié)束在中國的任期，調(diào)回奧迪德國總部，而華晨寶馬普萊斯勒將退休離職。但是，這已經(jīng)是近兩個(gè)月來，奧迪和寶馬第二輪調(diào)整中國方面的管理層。因而不難看出，在通用、豐田、奔馳等即將參戰(zhàn)國產(chǎn)高檔車市場后，原來保持了數(shù)年的國產(chǎn)高檔車市場格局即將生變。這些人事調(diào)整的目的就是兩大高檔品牌希望在更多的競爭對(duì)手進(jìn)入前，確保擴(kuò)大市場份額。政策解讀配套機(jī)制的缺失導(dǎo)致汽車召回制度效果欠佳我國繼《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(或稱《規(guī)定》)出臺(tái)之后，國家質(zhì)檢總局又公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實(shí)施辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品監(jiān)測與實(shí)驗(yàn)監(jiān)督管理辦法》等4部配套實(shí)施細(xì)則，以確?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定》的順利實(shí)施。但是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的實(shí)施，能否使汽車產(chǎn)業(yè)，特別是國有汽車企業(yè)不堪重負(fù)，從而影響發(fā)展速度；汽車召回制度的建立有何必要性等等，很多問題都需要我們進(jìn)行再次深入冷靜的思考。我國雖然在2004年3月頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，但從反饋意見和現(xiàn)狀來看，實(shí)施汽車召回還面臨一些問題。信息缺失使得召回制度的效益大打折扣實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，首先要解決行業(yè)信息缺失問題。按照國內(nèi)對(duì)汽車使用年限的規(guī)定，缺陷汽車產(chǎn)品管理中心要求汽車廠家提供1994年10月1日以來出售汽車產(chǎn)品的全部信息，包括車主姓名、身份證號(hào)碼、聯(lián)系方式、車輛VIN號(hào)碼、車輛配置等信息。目前國內(nèi)汽車廠商的現(xiàn)狀或者根本沒有完整的用戶信息資料，或者信息資料的保存采用的是紙制形式，整理起來十分困難，這些都給缺陷汽車產(chǎn)品管理中心在實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》時(shí)進(jìn)行信息查詢、檢索和管理帶來極大的困難。而信息缺失的最大問題還出在二手車市場，要獲得幾次易主車輛的車主信息，只能求助于車輛管理部門，但目前車輛管理部門的信息系統(tǒng)與缺陷汽車產(chǎn)品管理中心的信息系統(tǒng)還沒有形成聯(lián)動(dòng)。如此的信息缺失是汽車召回制度所面臨的一個(gè)尷尬的問題，當(dāng)務(wù)之急是著手建立完整的信息體系。無論是政府還是企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)是—項(xiàng)長期的戰(zhàn)略性投資，而不僅僅是—個(gè)—次性消費(fèi)型項(xiàng)目。主要措施應(yīng)該包括汽車主管部門之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)，使部門之間能夠進(jìn)行有效的信息溝通；廠商建立完整的銷售檔案，完善車主信息管理，建立以廠商為核心的銷售體系，并且加強(qiáng)汽車廠商與銷售系統(tǒng)的信息交流。行業(yè)監(jiān)管的有效性沒有得到發(fā)揮自《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》公布以來，讓大家疑慮最多的就是，《規(guī)定》中對(duì)于隱瞞汽車缺陷的汽車廠商最高罰款僅為3萬元，這與國外對(duì)于汽車廠商隱瞞缺陷處以巨額罰款形成強(qiáng)烈對(duì)比，使一些專家甚至懷疑這次的汽車召回政策是否可有可無。誠然，罰款不一定是惟一的懲罰手段，我們可以通過對(duì)違規(guī)企業(yè)的曝光，讓市場誠信的天平給予最終的懲罰。但是就目前國內(nèi)的情況來看，要建立完善的誠信機(jī)制，無論是從設(shè)施上還是從人們的觀念上，還不能一步到位，所以期待有關(guān)部門加大對(duì)廠商的懲罰力度也是十分合理的。另外，由于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》屬于部門規(guī)章，其懲罰力度受到立法權(quán)限的限制。在仔細(xì)研究《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》內(nèi)容與制定過程之后，分析人士指出，面對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)多頭管理的現(xiàn)狀，十分需要出臺(tái)一部高于各部門的“國家汽車安全法”，但這樣—部法律將涉及諸多部門之間的職權(quán)協(xié)調(diào)問題，操作難度較大。最終各方妥協(xié)的結(jié)果是：《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以部門規(guī)章的形式出臺(tái)，并沒有納入法律體系。這就使得《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的效力大打折扣。如果《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》僅建立在汽車廠商的誠信或依靠車主的民事訴訟上，人們不能不質(zhì)疑《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的權(quán)威性和可操作性。所以，要想汽車召回制度在中國真正具有強(qiáng)大的監(jiān)管力度，必須盡快出臺(tái)一部完整的有關(guān)汽車安全的法律，這就要求盡快理順各方的職能關(guān)系。此外，市場信用體系建立完善也是政府要花大力氣長期堅(jiān)持的戰(zhàn)略步驟，軟硬環(huán)境都要有，才能做到最好的監(jiān)管。缺乏汽車召回所需的公正、獨(dú)立的第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。中國汽車行業(yè)以往的目錄管理帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，現(xiàn)在改為《公告》制，在方法上大大進(jìn)步，但是由于國家經(jīng)貿(mào)委負(fù)有為國有資產(chǎn)增值保值的使命，既是《公告》的發(fā)布者，又是大型國有汽車企業(yè)的管理者，這很難在判定召回問題上沒有傾向性。如果這樣的問題長期存在汽車召回制度中，那么后果將會(huì)更加嚴(yán)重。國內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量約束監(jiān)督的相關(guān)專業(yè)、行業(yè)法律法規(guī)基本上是一片空白。沒有嚴(yán)格相應(yīng)的質(zhì)量要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沒有召回的標(biāo)準(zhǔn)及參照物，且我國的國家標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中國的工業(yè)水平制定的，與國外的標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距。因此，實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，缺乏汽車召回所需的公正、獨(dú)立的第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，政出多門、無法可依的問題嚴(yán)重。值得注意的是，在保證檢測機(jī)構(gòu)和人員的技術(shù)專業(yè)性的同時(shí)，也必須保證進(jìn)行鑒定時(shí)的客觀公正性。我國在實(shí)施汽車《目錄》管理制度和汽車《公告》管理制度的過程中，長期存在有關(guān)單位既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的問題，造成了很多弊病。因此，我們應(yīng)按照國際慣例，加快認(rèn)證機(jī)構(gòu)改革，實(shí)現(xiàn)三者的相對(duì)獨(dú)立，以避免有關(guān)人員既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的不公正現(xiàn)象的發(fā)生。實(shí)施汽車召回，最大的障礙不是成本，不是技術(shù)，而是機(jī)制和觀念，是落后的產(chǎn)品質(zhì)量制度，是排斥市場的片面政府保護(hù)。首頁廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維廣東省政府法制辦公室日前公布了《廣東省道路交通安全條例（草案）》（以下簡稱《條例（草案）》），突出了廣東特色和以人為本。保險(xiǎn)理賠更為及時(shí)此前，一些駕駛員曾經(jīng)在停車場停車時(shí)不小心碰刮了自己的車輛，于是向保險(xiǎn)公司報(bào)告理賠，結(jié)果保險(xiǎn)公司要求駕駛員必須向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，索取證明才給予理賠。保險(xiǎn)公司的理由是，為了防止騙保?！稐l例（草案）》對(duì)這個(gè)問題作出明確規(guī)定：有下列情形之一，當(dāng)事人直接向保險(xiǎn)公司報(bào)告的，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)依法理賠：（一）當(dāng)事人依法自行協(xié)商處理的交通事故；（二）僅造成自身車輛損失的單方交通事故；（三）車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的交通事故。對(duì)于事故中的傷者，公安交通管理部門可以根據(jù)交通事故實(shí)際情況指定任何一方當(dāng)事人預(yù)付治療費(fèi)。被指定一方不得拒絕預(yù)付。當(dāng)事人拒絕或者不繼續(xù)預(yù)付治療費(fèi)的，另一方當(dāng)事人可以憑《事故處理通知書》向法院申請(qǐng)?jiān)V前保全或提起民事訴訟，肇事車輛投保了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任限制保險(xiǎn)的，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)在責(zé)任限額內(nèi)預(yù)付治療費(fèi)。電動(dòng)自行車禁行要省府批《道路交通安全法》實(shí)施以來，電動(dòng)自行車能否上路一直存在爭議。而《條例（草案）》內(nèi)容規(guī)定：對(duì)電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅等安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車實(shí)行登記制度，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。在本行政區(qū)域內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車不予登記并禁止上道路行駛的，由地級(jí)以上市人民政府報(bào)省人民政府批準(zhǔn)。這條規(guī)定對(duì)《道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了細(xì)化，使之符合廣東各地的實(shí)際情況。撞人司機(jī)無責(zé)也需賠一成“行人違章撞了白撞”到“機(jī)動(dòng)車負(fù)全責(zé)”，行人違法引發(fā)的事故該如何劃分賠償責(zé)任一直是焦點(diǎn)?！稐l例（草案）》明確提出兩個(gè)原則：一、保險(xiǎn)先賠，凸現(xiàn)第三者責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)的重要性；二、按責(zé)賠償。至于賠償超過責(zé)任限額的部分，《條例（草案）》提出了按責(zé)賠償?shù)脑瓌t，但出于行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诘缆吠ㄐ袝r(shí)明顯為弱勢的考慮，機(jī)動(dòng)車一方即使無過錯(cuò)也需要承擔(dān)最少一成的賠償責(zé)任。同時(shí)，《條例（草案）》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。未參加第三者責(zé)任限制保險(xiǎn)的，由機(jī)動(dòng)車方在該車應(yīng)當(dāng)投保的最低保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。違法處罰細(xì)化起罰點(diǎn)高廣東的汽車超載、超速等違法行為屢禁不止，部分原因就在于處罰標(biāo)準(zhǔn)較低，起不到懲戒的作用?！稐l例（草案）》在《道路交通安全法》規(guī)定范圍內(nèi)采用了較高起罰點(diǎn)，并且分情況予以細(xì)化?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%的，公安交通管理部門將處200元以上2000元以下的罰款。《條例（草案）》將起罰點(diǎn)定在了1000元。起罰點(diǎn)高的還包括對(duì)客車超載的處罰?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，公路上客運(yùn)車輛超載的，處200元以上500元以下罰款；超過額定乘員20%或者違法規(guī)定載貨的，處500元以上2000元以下罰款。《條例（草案）》就將起罰點(diǎn)定在了500元，并加以細(xì)化。《道路交通安全法》及其實(shí)施條例已經(jīng)明確規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)不得打手機(jī)、看電視，否則可給予警告或罰款20元至200元。《條例（草案）》采取了一個(gè)中間值，明確規(guī)定駕駛時(shí)撥打接聽手機(jī)、觀看電視的將處警告或100元罰款。首頁行業(yè)前瞻菲亞特與通用“勞燕分飛”仍難“起死回生”通用汽車公司同意向菲亞特公司支付19.9億美元，以高昂的代價(jià)終止了兩公司的合作關(guān)系。菲亞特集團(tuán)董事會(huì)13日也在總部都靈舉行的會(huì)議上作出決定，同意接受美國通用汽車制造公司為放棄收購菲亞特汽車公司的股份而提出的條件。這使兩家在歐洲仍然面臨虧損以及在全球銷況不佳的公司獲得一些喘息的機(jī)會(huì)。根據(jù)13日達(dá)成的協(xié)議，菲亞特將放棄強(qiáng)迫通用汽車購買該意大利公司汽車子公司90%股份的權(quán)利。在此之前，菲亞特集團(tuán)高層人士一直有意將其汽車公司余下80%股份出售給通用汽車制造公司。而通用汽車制造公司認(rèn)為，由于菲亞特集團(tuán)近年來經(jīng)營狀況不佳，并且已對(duì)其下屬的菲亞特汽車公司進(jìn)行資產(chǎn)重組，因此協(xié)議中規(guī)定的菲亞特方面擁有出售汽車公司剩余80%股份的優(yōu)先決定權(quán)條款不再有效。雙方為此爭論激烈，一直無法作出彼此均可接受的決定。當(dāng)日的協(xié)議還保留了通用汽車使用菲亞特技術(shù)的權(quán)利，通用汽車需要利用菲亞特技術(shù)提振虧損的歐洲業(yè)務(wù)?！盎橐觥敝烦錆M波折該協(xié)議終結(jié)了始于5年前的一段充滿波折的關(guān)系，當(dāng)時(shí)正是汽車行業(yè)達(dá)成大規(guī)模協(xié)議的高峰期。當(dāng)時(shí)，雙方認(rèn)為聯(lián)盟是分擔(dān)成本和互用對(duì)方技術(shù)的一個(gè)重要途徑。通用汽車將能從使用菲亞特先進(jìn)的小型柴油機(jī)引擎中受益，這對(duì)于它在歐洲市場的競爭地位是一個(gè)關(guān)鍵。反過來，通用汽車的規(guī)模將會(huì)為規(guī)模較小的菲亞特在全球市場提供強(qiáng)大后盾。通用汽車投資了24億美元獲得菲亞特汽車業(yè)務(wù)的20%股份。相應(yīng)地，菲亞特持有通用汽車5.1%的股份。雙方還同意將賣出期權(quán)作為最后的一個(gè)選擇方案，該賣出期權(quán)規(guī)定，如果雙方合作失敗，通用汽車需要購買菲亞特汽車子公司的剩余股份以保護(hù)規(guī)模較小的菲亞特。但是不到兩年時(shí)間，菲亞特汽車就四分五裂。其在2002年的運(yùn)營虧損總額達(dá)到了17億美元，該汽車公司不得不向公司表現(xiàn)較好的卡車和拖拉機(jī)業(yè)務(wù)尋求財(cái)務(wù)援助。通用汽車決定不參加該汽車公司的資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，其股權(quán)被稀釋了一半，降至10%。同時(shí)，菲亞特拋售了通用汽車的股份以籌集現(xiàn)金，由此獲得了3.80億美元的稅前利潤。根據(jù)13日達(dá)成的協(xié)議，雙方自2000年3月以來在歐洲和拉美建立的大部分合資業(yè)務(wù)將逐步縮減規(guī)模。他們的引擎合資公司Fiat-GMPowertrain將被解散，但在過渡期將繼續(xù)向兩家公司供應(yīng)產(chǎn)品。通用汽車和菲亞特將共同擁有它們聯(lián)合開發(fā)的引擎的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括用于兩家公司銷量最高的汽車的小型柴油引擎。通用汽車還將獲得波蘭一家柴油引擎制造工廠50%的所有權(quán)。另外一家整合它們收購業(yè)務(wù)的合資公司也將被解散，但雙方在幾個(gè)項(xiàng)目上將繼續(xù)聯(lián)合經(jīng)營?！半x婚”是通用的無奈之舉盡管通用汽車董事長兼首席執(zhí)行長RickWagoner表示，通用汽車仍然從與菲亞特的聯(lián)盟中受益。預(yù)計(jì)在今后幾年，共同開發(fā)產(chǎn)品和聯(lián)合并購每年將為兩公司節(jié)省預(yù)計(jì)20億美元的費(fèi)用，其中通用汽車每年將能節(jié)省10億美元。通用汽車稱，它將計(jì)入大約8.4億美元的稅后支出，合每股1.49美元，以反映與菲亞特此項(xiàng)協(xié)議的成本。通用汽車副董事長兼首席財(cái)務(wù)長JohnDevine稱，該支出將計(jì)入到2004年第四財(cái)政季度或2005年第一財(cái)政季度的收益中。然而，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，促使通用汽車制造公司放棄購買菲亞特汽車公司股份的原因有二：其一是通用公司近幾年經(jīng)營狀況欠佳，尤其在歐洲地區(qū)銷售狀況出現(xiàn)下滑趨勢。有關(guān)數(shù)字顯示，去年通用公司集團(tuán)的債務(wù)額已達(dá)2.91億美元，不得不縮減了它下屬的歐寶汽車公司在德國的生產(chǎn)規(guī)模。其二是菲亞特集團(tuán)的經(jīng)營狀況也不看好。在這種情況下，如果它繼續(xù)收購菲亞特汽車公司的股份，將意味著幫助償還菲亞特汽車公司所欠的1040萬美元債務(wù)，這對(duì)它的整個(gè)經(jīng)營狀況來說無異于雪上加霜?！胺质帧辈⒉荒艽_保菲亞特的長期生存對(duì)菲亞特而言，該協(xié)議為該意大利公司提供了急需的現(xiàn)金注入，也標(biāo)志著新任首席執(zhí)行長SergioMarchionne取得了勝利。該協(xié)議基本滿足了它對(duì)通用汽車的要求。通用汽車的支付金額位于許多行業(yè)分析師預(yù)期區(qū)間的高端。這對(duì)菲亞特至關(guān)重要，因?yàn)樵摴驹诙唐趦?nèi)急需現(xiàn)金以維持業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。Marchionne稱，現(xiàn)金“給了我們極大的回旋空間。”此外，通用汽車將把對(duì)這家意大利汽車公司的10%持股交回到菲亞特手中。通用汽車此前堅(jiān)稱，菲亞特違反了它們的最初協(xié)議，因此通用汽車沒有義務(wù)收購菲亞特汽車子公司，鑒于菲亞特急于拯救其虧損的汽車子公司，人們擔(dān)憂兩者有可能爆發(fā)一場曠日持久的法律爭端。然而13日的協(xié)議還使得通用汽車的歐洲業(yè)務(wù)整合總花費(fèi)突破了40億美元——超過了該汽車巨頭2004年全年的持續(xù)經(jīng)營收益。然而，分析人士認(rèn)為，該協(xié)議本身不足以確保菲亞特的長期生存。因?yàn)閮杉夜径济媾R如下問題：效率更高的亞洲汽車制造商市場占有率增加；全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩。首頁車市“小陽春”依舊難擋降價(jià)之勢捷達(dá)漲1萬元、寶來漲6000元、凱越漲3000元、帕薩特1.8Ｔ漲5000元、蒙迪歐漲5000元、雅閣漲2萬元、奧迪Ａ4漲2萬元……據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，登上漲價(jià)名錄的國產(chǎn)車已達(dá)40余款，進(jìn)口車也有近20款。伴隨著惶恐、揣測、焦躁、徘徊，去年的車市在年終歲尾的漲價(jià)聲中過去。乍現(xiàn)的“小陽春”像一只不安分的手，時(shí)不時(shí)地將持幣待購的準(zhǔn)車主們忐忑不安的心撓得癢了又癢，惟恐個(gè)別車型漲價(jià)的星星之火成了燎原之勢。然而，從長遠(yuǎn)來看，部分車價(jià)逆市上漲，只是今年全年轎車價(jià)格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。春節(jié)車價(jià)帶量反彈事出有因我們注意到，雖然繼豐田、奇瑞降價(jià)之后，很多車型跟進(jìn)，但除了廠商宣布降價(jià)的車型降價(jià)幅度比較大之外，其他車型降幅都比較小；而出于各種原因的考慮，年初有部分車型價(jià)格相比2004年年底有一定幅度的上漲，代表性的車型有奧迪、菲亞特、廣本、捷達(dá)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年第一周有67款車型的價(jià)格高于2004年底。然而，造成車市“回暖”之勢卻是事出有因：一是市場規(guī)律使然。根據(jù)汽車市場以往的規(guī)律，春節(jié)市場是每年車賣得最火的高潮之一。每年這個(gè)時(shí)候，人們發(fā)了雙薪和獎(jiǎng)金，錢袋較平時(shí)更為富裕，因此節(jié)前多會(huì)出現(xiàn)購買力相對(duì)集中釋放的情況。二是降價(jià)效應(yīng)。從市場情況看，部分前期銷售不佳的廠家，在12月底至1月初采用大幅降價(jià)或推新品的措施，取得了不錯(cuò)的效果，銷量出現(xiàn)較大幅度的增長。例如國產(chǎn)寶馬對(duì)全系車型大刀闊斧地一次性降價(jià)5萬至10萬元，結(jié)果320、530i等車型十分緊俏，市場已基本無現(xiàn)車供應(yīng)。三是廠家縮小產(chǎn)量，短期內(nèi)市場需求的突然增大，使得部分車型供貨不足。由于去年下半年庫存越積越多，面對(duì)嚴(yán)峻形勢，廠家不得不減少生產(chǎn)班次，有的甚至連生產(chǎn)線都“停產(chǎn)檢修”，用庫存車來應(yīng)對(duì)市場需求，同時(shí)經(jīng)銷商也進(jìn)貨謹(jǐn)慎，避免積壓過多，所以一旦需求量短期內(nèi)突然放大，必然出現(xiàn)斷貨。四是消費(fèi)者存在“賣漲不買落”心理。在買賣雙方的博弈中，多數(shù)消費(fèi)者容易被廠商牽著鼻子走，經(jīng)過多半年的持幣待購，觀望的意志也已消磨殆盡，本來就想新年添置“大件”，因此車價(jià)一有風(fēng)吹草動(dòng)就繃不住了。短期熱銷并不是車市回暖的標(biāo)志但據(jù)價(jià)格監(jiān)控顯示，目前20萬元以上的車價(jià)格絲毫沒有上升跡象，部分進(jìn)口車價(jià)格雖然也有所上升，但漲價(jià)原因主要是受歐元匯率調(diào)整影響。而且供求關(guān)系、經(jīng)銷商價(jià)格策略、匯率變動(dòng)等五大因素共同決定進(jìn)口車價(jià)格上漲。從供給來看，進(jìn)口車現(xiàn)貨數(shù)量減少和部分經(jīng)營者退市，是影響近期市場走向的重要因素。由于關(guān)稅降低，年初是進(jìn)口車銷售的旺季，但從去年下半年起，影響進(jìn)口車經(jīng)營的不確定因素增多，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大，一部分實(shí)力較弱的經(jīng)營企業(yè)退出市場，并拋售庫存車輛，造成目前國內(nèi)市場現(xiàn)貨減少，部分進(jìn)口車型緊缺。盡管今年關(guān)稅再次下調(diào)，但近期歐元、日元兌美元的匯率持續(xù)上升導(dǎo)致車價(jià)成本上升的幅度更大，國內(nèi)進(jìn)口車中以歐元和日元標(biāo)價(jià)的車型占據(jù)八成，這是近期進(jìn)口車價(jià)格上揚(yáng)的主要原因。再加上國外訂貨周期較長也在一定程度上造成了進(jìn)口車供應(yīng)起伏。日韓車系的進(jìn)口銷售周期是三個(gè)月左右，而歐美車系的銷售周期是五個(gè)月左右，經(jīng)銷商對(duì)本年度國內(nèi)市場暢銷車型的判斷和推銷需要一定的時(shí)間，目前正是經(jīng)銷商向國外下訂單的時(shí)期，隨著越來越多的進(jìn)口車到貨，價(jià)格之爭在所難免。分析認(rèn)為，鑒于經(jīng)銷商早就摸清了消費(fèi)者的心理，近期部分車型逆市漲價(jià)屬于短期市場供需失衡所致，只是短期現(xiàn)象，預(yù)計(jì)今年汽車市場價(jià)格將是穩(wěn)中有降。今年車市整個(gè)比去年要平穩(wěn)一些，從車價(jià)來看，還有一個(gè)降價(jià)空間，但降不是全線降，不會(huì)大規(guī)模全線降。車價(jià)在春節(jié)前出現(xiàn)反彈經(jīng)過春節(jié)假期之后，車市就會(huì)出現(xiàn)購買力下降，持幣待購現(xiàn)象卷土重來，肯定會(huì)有經(jīng)銷商“扛不住”而重新祭出降價(jià)法寶。總體來說，降價(jià)仍是今年國內(nèi)汽車市場無法更改的必然趨勢。因此，節(jié)后市場不容樂觀。雖然市場上不少品牌迫不及待地展開了今年第一輪降價(jià)攻勢，在寶馬、豐田、奇瑞等各級(jí)別的車型紛紛大幅降價(jià)的刺激下，去年以來持幣觀望的消費(fèi)者開始行動(dòng)起來，出手購買性價(jià)比相對(duì)較高的車型。然而，短期內(nèi)的車型熱銷并不是車市回暖的標(biāo)志。首頁車市競爭風(fēng)云洶涌新車博弈愈演愈烈在2004年新車上市與汽車大幅降價(jià)的“景觀”還在人們的記憶中沒有徹底消退只是。2005年，70余款新車上市的信息已是讓人眼花繚亂了，而且中不乏國產(chǎn)化的奔馳、凱迪拉克、雪佛蘭、新奧迪A6、寶馬新3系等大品牌，還有大量的05款中高級(jí)轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車將面世。從2004年的車市情況和2005年的汽車走勢我們不難看出，各種車型之間的博弈與2004年相比將更加激烈。高檔車市場好戲連臺(tái)在高檔車市場，北京奔馳、上海通用的凱迪拉克和別克榮御、一汽豐田的皇冠和MARKX、新奧迪A6和寶馬新3系等多款豪華轎車要批量上市。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測顯示，今年我國高檔車的消費(fèi)需求量為25萬輛左右，隨著國際大品牌的本地化組裝，原本競爭不是很激烈的30萬元以上的轎車市場，將有好戲上演。在北京投產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳C級(jí)、E級(jí)轎車，將于7月份在全國上市，奔馳C200預(yù)計(jì)售價(jià)40萬－50萬元，將直接和奧迪A4、寶馬3系爭奪市場；奔馳E240預(yù)計(jì)售價(jià)50萬－60萬元，劍指奧迪A6、寶馬5系。上個(gè)月，盡管一汽豐田皇冠3.0升的7種車型尚未下線，就預(yù)先公布了32萬－48萬元的價(jià)格，初定4月份在全國上市。另據(jù)悉，今年上半年，上海通用別克轎車最頂級(jí)的2.8升和3.6升榮御V6、一汽大眾新奧迪A6、華晨寶馬新3系等高檔車也將攜最新最先進(jìn)的配置上市。新年伊始，國產(chǎn)寶馬就率先發(fā)力，其“2005攻略計(jì)劃”宣布大降5萬－10萬元，這不僅對(duì)奧迪、皇冠、奔馳今年的國產(chǎn)化新車定價(jià)形成巨大影響，更成為20萬－29萬元的中高檔轎車市場定位的參考標(biāo)準(zhǔn)。如別克君威2.5V6旗艦版公布的最新價(jià)格就是25.98萬元，預(yù)計(jì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟、帕薩特B6、廣本雅閣、北京現(xiàn)代索納塔NF版、一汽豐田MARKX等的市場售價(jià)，都將因此受到較大的影響。民族合資廠家發(fā)力中級(jí)轎車市場中級(jí)轎車市場，多家合資品牌汽車廠家在引進(jìn)新車方面都有大動(dòng)作，像長安福特、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東南汽車、東風(fēng)標(biāo)致等。據(jù)長安福特陜西經(jīng)銷商透露，3月份長安福特將推出15萬－16萬元的手動(dòng)擋蒙迪歐，最有影響的新福特三廂緊湊型轎車——?？怂箤⒃谏习肽晟鲜?，預(yù)計(jì)售價(jià)13萬－20萬元，下半年福特集團(tuán)旗下的馬自達(dá)3也將在南京長安工廠下線，預(yù)計(jì)價(jià)格12萬－18萬元。同時(shí)，另有消息稱，未來兩年之內(nèi)東風(fēng)悅達(dá)起亞將從韓國起亞汽車公司引進(jìn)6款新車，今年將首先投產(chǎn)一款三廂中級(jí)車，它介于遠(yuǎn)艦和千里馬之間。而東南汽車將引進(jìn)日本三菱的主力中高級(jí)轎車——戈藍(lán)，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬元左右。東風(fēng)標(biāo)致今年將會(huì)引進(jìn)法國標(biāo)致206的轎跑車，預(yù)計(jì)國產(chǎn)后售價(jià)在9萬－14萬元。2005年比亞迪、哈飛、奇瑞等民族品牌也將推出各自的中級(jí)轎車。據(jù)最新消息，3月份比亞迪將上市一款經(jīng)濟(jì)型三廂轎車F2，另外兩款中級(jí)車F3和F6也將很快上市，預(yù)計(jì)定價(jià)10萬－15萬元。哈飛汽車的第一款三廂轎車——賽豹1.6L也將于上半年面世，其售價(jià)定在9.6萬－9.8萬元左右；奇瑞汽車也將推出一款10萬－15萬元的中級(jí)轎車A21，排氣量為1.6升和2.0升，據(jù)悉部分產(chǎn)品還將出口美國市場。當(dāng)然，主流中級(jí)車品牌也將有所動(dòng)作。據(jù)了解，上海通用的凱越、北京現(xiàn)代的伊蘭特、海南馬自達(dá)的福美來、上海大眾的桑塔納3000等也將推出05款改進(jìn)車型，像上月率先上市的一汽大眾最新05款寶來的發(fā)動(dòng)機(jī)就做了較大改進(jìn)。價(jià)格下壓繼續(xù)攤薄經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧檶＜翌A(yù)計(jì)，隨著去年中高級(jí)轎車的價(jià)格不斷下調(diào)，05款經(jīng)濟(jì)型轎車將形成6萬－8萬元的主流價(jià)格區(qū)間。比如05款千里馬、雪佛蘭.卡洛斯(原賽歐)、高爾、南京菲亞特、奇瑞風(fēng)云等，都已經(jīng)或可能采取上市降價(jià)或增加配置同時(shí)降價(jià)的策略來爭奪市場，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤將越來越薄。賽歐替換車型——上海通用最新版的經(jīng)濟(jì)型轎車——雪佛蘭.卡洛斯近期將在全國上市。該車型繼續(xù)在山東的東岳基地生產(chǎn)，預(yù)計(jì)定價(jià)6萬－10萬元。近期，上海大眾全新的高爾旋彩也以全新外觀上市。元月1日，東風(fēng)悅達(dá)起亞的05款千里馬增加近萬元配置后上市，最低價(jià)達(dá)到6.98萬元；緊接著，05款南京菲亞特系列、奇瑞旗云和風(fēng)云系列都以比04款低數(shù)千元的價(jià)格上市。4月至5月，民族品牌新勢力比亞迪F2、江南奧拓的1.8升江南風(fēng)光和傳奇、昌河利亞納等轎車都計(jì)劃以5萬－9萬元價(jià)格上市，并都將從微型車領(lǐng)域向技術(shù)含量更高的家用中檔轎車領(lǐng)域進(jìn)軍。首頁市場營銷寶馬從“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國市場在2004年，頗多與寶馬車相關(guān)的社會(huì)新聞都是“負(fù)面”的，“寶馬撞人”、“西安寶馬彩票案”。或許如此，當(dāng)2005年甫一開始，寶馬車廣告以別致形式集中出現(xiàn)在中國主流媒體時(shí)，坊間猜測：寶馬或許是想借此改善公眾形象。然而，其內(nèi)在的原因是：寶馬營銷策略已從以往的“產(chǎn)品營銷”轉(zhuǎn)向了“品牌建設(shè)”。喪失市場先機(jī)：認(rèn)識(shí)不夠?qū)汃R正式進(jìn)軍中國，與華晨成立合資企業(yè)，是在國內(nèi)轎車市場出現(xiàn)井噴的2002年。按照當(dāng)時(shí)的市場形勢，憑借寶馬一流的品牌和技術(shù)實(shí)力，誰也不會(huì)料想到國產(chǎn)寶馬會(huì)出現(xiàn)水土不服。但是，由于對(duì)中國汽車市場的特殊性缺乏足夠的準(zhǔn)備，事情確實(shí)發(fā)生了。2003年底投產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬5系和3系，首先面臨的是定價(jià)難題。2003年4月，競爭對(duì)手奧迪A4搶先上市，并且制定了一個(gè)比奧迪A6還高的價(jià)格體系，這無疑給即將上市的寶馬設(shè)下了一個(gè)“圈套”。果然，按照國際售價(jià)普遍高于同檔次奧迪的慣例，華晨寶馬3系、5系5款車型49.8萬元－69.8萬元的定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪，當(dāng)然，也高于國內(nèi)消費(fèi)者的心理預(yù)期。2004年國內(nèi)豪華轎車市場總量下滑，國產(chǎn)寶馬的銷售業(yè)績平平。反觀在市場苦心經(jīng)營數(shù)年的奧迪，雖然A4的短期銷量也沒能達(dá)到目標(biāo)，不過由于奧迪A6在公務(wù)車市場的不俗表現(xiàn)，依然取得了銷量增長。犧牲A4的短期銷量，抬高A6的性價(jià)比，削弱寶馬的競爭力，深諳中國汽車市場玄機(jī)的奧迪可謂先勝一局。而擺在寶馬面前的另一個(gè)難題是市場定位。作為運(yùn)動(dòng)性能、操控性能最為突出的豪華轎車品牌，寶馬的市場定位是喜歡享受駕駛樂趣的專業(yè)人士。尤其是占據(jù)寶馬44%銷量的3系轎車，更是以其3萬美元左右的價(jià)格，得到了這部分用戶的青睞。但是，由于進(jìn)口車的高關(guān)稅、高定價(jià)，長期以來，擁有寶馬成了國內(nèi)車迷們遙不可及的夢想，寶馬在中國也成了奢侈品的代名詞、身價(jià)的象征。加之寶馬的品牌特性不太適合做公務(wù)車，其用戶因而被狹隘地理解為高收入人群，甚至是低素質(zhì)的暴富階層。這種理解漸漸被固化，以至于我們身邊的許多喜歡追求駕駛樂趣的高素質(zhì)專業(yè)人士，即便有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也以“太扎眼”為由下不了買寶馬的決心。這不但影響了寶馬銷量的擴(kuò)大，而且直接導(dǎo)致寶馬給人以缺乏親和力的印象。雖然這只是一種誤解。錯(cuò)位的市場定位和價(jià)格策略帶來了另一種傾向，那就是一部分過去肯花大價(jià)錢買進(jìn)口寶馬的人，面對(duì)價(jià)格僅比進(jìn)口車低10萬元左右的國產(chǎn)寶馬卻犯起了嘀咕，要么花100多萬元買進(jìn)口7系，要么投向其他進(jìn)口品牌。進(jìn)口7系轎車銷量幾乎逼近國產(chǎn)3系、5系之和的反?，F(xiàn)象，就是這種心態(tài)的反映。改變營銷策略：峰回路轉(zhuǎn)“寶馬并不是專門為有錢人提供的產(chǎn)品，我們的對(duì)象是喜愛駕駛樂趣的專業(yè)人士?！鄙先我潦季吞匾馀c業(yè)內(nèi)人士廣泛接觸的史登科，在認(rèn)真聽取了各方意見后特別重申了這一點(diǎn)。隨后，他一手策劃并導(dǎo)演了中國轎車市場最大的單車降價(jià)案：寶馬3系34.8萬元－40.8萬元、寶馬5系49.8萬元－59.8萬元，與進(jìn)口寶馬同級(jí)別轎車的含稅價(jià)格持平，3系轎車更是與奧迪A431.36萬元－40.38萬元的價(jià)格區(qū)間基本重合。這也就不難理解近期國產(chǎn)寶馬為何脫銷了?！皩汃R在中國是一個(gè)年輕的大人，有能力改變自己的錯(cuò)誤?！笔返强茖?duì)寶馬一年多走過的道路做了總結(jié)。我們注意到，在史登科1月初對(duì)國產(chǎn)寶馬售價(jià)進(jìn)行全面調(diào)整、最高降價(jià)10萬元之后，華晨寶馬的銷售出現(xiàn)了起色，不僅全面消化了庫存，一些車型還需要預(yù)定。今年晚些時(shí)候與全球同步上市的寶馬新3系，更將提高華晨寶馬在豪華車市場的競爭力?！澳壳爸袊袌鍪菍汃R全球第九大市場，4到6年后，中國市場很有可能成為寶馬全球第五或第六大市場。”龐克解釋說，之所以對(duì)中國市場的前景保持樂觀，是因?yàn)閷汃R集團(tuán)對(duì)中國消費(fèi)者的購買力和他們對(duì)寶馬品牌、技術(shù)的認(rèn)知有信心?？磥?，在經(jīng)過一系列調(diào)整之后，寶馬已經(jīng)在中國市場漸漸找到了感覺。確實(shí)，要在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟，除了改變自己，寶馬沒有別的路可走。大幅降價(jià)，使國產(chǎn)寶馬不再是有錢人才能享受的奢侈品，寶馬的客戶群體得以擴(kuò)充，品牌形象也會(huì)借此慢慢得以轉(zhuǎn)變。對(duì)于降價(jià)是否會(huì)損害寶馬的品牌形象，龐克的回答是否定的，“背離市場需求保持高價(jià)格，對(duì)品牌的損害會(huì)更大”。史登科的回答更為干脆，“高傲的品牌是不會(huì)有市場回應(yīng)的”。然而，價(jià)格的回歸也只是寶馬新的市場營銷策略的開端。目前寶馬的宣傳推廣一是與產(chǎn)品本身緊密相連，二要加強(qiáng)“品牌”建設(shè)?！皬漠a(chǎn)品本身到品牌建設(shè)需要一個(gè)過程，我們以往的廣告內(nèi)容都是和產(chǎn)品性能有關(guān)，現(xiàn)在要加入更多的文化元素，‘全方位的感受’核心內(nèi)容并不會(huì)改變，重要的是要準(zhǔn)確達(dá)到目標(biāo)人群，通過不同的方式去溝通?！睂汃R北京代表處首席代表孔安得如此表示。首頁從北京現(xiàn)代看4S店追求良性循環(huán)的生存之道4S店在中國的發(fā)展之路如何走，特別是在逆境下將如何生存？北京現(xiàn)代這樣不多的成功案例，顯然能給予我們頗多啟示。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代04年總銷量同比累計(jì)增長超過170%。在銷量逆勢狂飚下的同時(shí)，北京現(xiàn)代4S店其本身也呈現(xiàn)跨越式發(fā)展：2003年10月底，其4S店數(shù)目是52家，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到186家4S店和70家特約服務(wù)站。僅僅兩年時(shí)間，北京現(xiàn)代在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)媲美一些在中國市場耕耘多年的廠商。而到2005年年底前，更可望突破300家。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代4S店數(shù)量在飛速發(fā)展的同時(shí)，其在服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度等方面，也日趨專業(yè)，逐步形成了銷量和服務(wù)，廠商和4S店良性循環(huán)發(fā)展的局面。好產(chǎn)品和好品牌是前提大樹底下好乘涼。經(jīng)銷商最擔(dān)心的是“嫁錯(cuò)郎”。因?yàn)?S店發(fā)展的好壞優(yōu)劣，除了經(jīng)銷商的努力外，汽車廠商的品牌影響力是否足夠，是否能推出暢銷不衰的產(chǎn)品，市場策略是否靈活多變、順應(yīng)要求，以及在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、管理和發(fā)展規(guī)劃上是否支持等，都與之息息相關(guān)。而北京現(xiàn)代顯然是一棵適合乘涼的大樹。首先，北京現(xiàn)代旗下具有最暢銷的產(chǎn)品。僅僅一年時(shí)間，伊蘭特的銷量一路上揚(yáng)，并兩度占據(jù)單一車型銷量冠軍的寶座，在同類車型中擁有19%的市場份額。而索納塔也在商務(wù)公務(wù)車、出租車等市場遍地開花，占據(jù)10%的市場份額。同時(shí)，清晰的市場定位和科學(xué)的營銷戰(zhàn)略，也使得其4S店具有強(qiáng)大的支撐力量。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)躍居國內(nèi)汽車市場五強(qiáng)，當(dāng)仁不讓地躋身中國汽車市場第一梯隊(duì)。勢如破竹的北京現(xiàn)代顯然給予4S店以強(qiáng)有力的后盾支持。在其他品牌的4S店為欲振乏力的銷量，居高不下的庫存，遙遙無期的盈利而困擾時(shí)，北京現(xiàn)代4S店卻儼然這邊風(fēng)景獨(dú)好?？茖W(xué)的管理和系統(tǒng)的培訓(xùn)是關(guān)鍵雖說綱舉自然目張，但只有提供強(qiáng)大的培訓(xùn)支持和管理保障，才能使4S店的發(fā)展步入規(guī)范有序、持續(xù)創(chuàng)新的軌道?？茖W(xué)的管理和系統(tǒng)的培訓(xùn)支持，是4S店服務(wù)專業(yè)、科學(xué)和品質(zhì)的重要保證。在這方面，北京現(xiàn)代也從多方位入手，進(jìn)行了立體的建設(shè)和控制。北京現(xiàn)代在營銷管理模式上制定了嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入條件和管理制度，實(shí)行區(qū)域代理制度、全國統(tǒng)一售價(jià)，對(duì)于提出申請(qǐng)并已達(dá)到4S店標(biāo)準(zhǔn)要求的代理商，北京現(xiàn)代將嚴(yán)格按照申報(bào)審核批準(zhǔn)程序，授權(quán)經(jīng)營。同時(shí)，北京現(xiàn)代還經(jīng)常舉辦關(guān)于售后的服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。北京現(xiàn)代還會(huì)定期召集各地服務(wù)店的經(jīng)理，就售后服務(wù)政策、客戶滿意度理念、售后服務(wù)總結(jié)以及展望計(jì)劃進(jìn)行交流，以進(jìn)一步規(guī)范全國特約銷售服務(wù)店和特約服務(wù)站的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。為提高4S特約經(jīng)銷店工作人員服務(wù)水平，北京現(xiàn)代進(jìn)行了累計(jì)達(dá)到1150個(gè)培訓(xùn)天的專業(yè)培訓(xùn)；北京、廣州、上海三地還進(jìn)行一年多達(dá)44次的集中技術(shù)培訓(xùn)等等。良性循環(huán)是提升競爭力的根本廠商強(qiáng)大的品牌和暢銷的產(chǎn)品，加上培訓(xùn)管理上的到位，4S店必然從銷售和服務(wù)上受益，進(jìn)而形成良性循環(huán)，不斷提高自己的服務(wù)水平。更加專業(yè)，更具有競爭力。在北京現(xiàn)代在北京的4S店，其4S店裝修環(huán)境舒適高雅，回歸自然的展廳設(shè)計(jì)、舒適和諧的休息場所、親切友好的服務(wù)接待，都是4S店在提高技術(shù)、規(guī)范流程的同時(shí)，精心為客人準(zhǔn)備的一份關(guān)愛。而且北京現(xiàn)代4S店檢測設(shè)備先進(jìn)、齊全、工位多，維修員工素質(zhì)高、零配件儲(chǔ)備充足，使來這里修車的每一位客人都能感受到干凈、整齊、規(guī)范和放心的服務(wù)。只需要把需求告訴4S店的服務(wù)人員，就可以放心地等待取回自己煥然一新的愛車。4S店的不斷增長和服務(wù)水平的不斷提高，表明北京現(xiàn)代汽車客戶服務(wù)與客戶管理功能的不斷完善，北京現(xiàn)代的客戶也得到越來越好的產(chǎn)品與服務(wù)。我們注意到，在中國長期的發(fā)展戰(zhàn)略，以及好的產(chǎn)品，使得北京現(xiàn)代的4S店在國內(nèi)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)良性的循環(huán)。好產(chǎn)品和好戰(zhàn)略，為4S店贏得了利潤。同時(shí)，由于業(yè)績和利潤有保證，4S店的服務(wù)水平也不斷提升。反過來又促進(jìn)北京現(xiàn)代的品牌提升和發(fā)展。北京現(xiàn)代4S店的良好發(fā)展態(tài)勢卻告訴我們，目前許多4S店的問題，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)的問題，根源還在于，我們是否能構(gòu)建和打通一個(gè)從廠商到經(jīng)銷商，再到消費(fèi)者的一個(gè)良性循環(huán)體系生態(tài)。首頁信息篇臨近春節(jié)，沉寂了大半年的車市似乎緩過神來，終于迎來了艷陽天。這些天，京滬等地個(gè)人購車高潮迭起銷量普遍上漲。從媒體報(bào)道信手拈來?！帮w度1.3升9萬多元，1.5升沒現(xiàn)貨”、“寶馬都賣空了，如果要買車得等”、“日產(chǎn)天籟現(xiàn)在很難提到車，想拿車必須提前聯(lián)系”諸如此類。然而，由于前兩年轎車市場的井噴，既是一種補(bǔ)償性增長，也是一種“破壞性”發(fā)展，打破了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的平衡，使汽車使用所需設(shè)施欠賬很多，造成轎車使用的不便和成本上升，加上許多地方都對(duì)轎車，特別是小型轎車實(shí)行限制政策都會(huì)嚴(yán)重影響到人們的購買行為，人們大量購車的局面，暫時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)，目前的市場回暖，很可能是對(duì)去年車市偏冷的補(bǔ)償。產(chǎn)業(yè)環(huán)境汽車投訴高燒不退四大頑疾亟待醫(yī)治中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年汽車投訴依然是消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，投訴量比上年上升了31.6%，位居商品類投訴增幅的第二位。據(jù)各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)反映，汽車類投訴主要存在以下問題：質(zhì)量問題比例大。因質(zhì)量問題引起的投訴占到70.5%，比2003年上升了32.9%。包括發(fā)動(dòng)機(jī)有異響、大梁斷裂、油管漏油、剎車跑偏、離合器不分離、車門車窗裂縫漏水等。有的消費(fèi)者反映，汽車購買后回家行駛的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)故障拋錨。由于汽車的價(jià)格高，剛剛購買的汽車就進(jìn)修理廠，消費(fèi)者心理上難以接受，而退、換貨十分困難。安全問題較突出。去年以安全問題為由投訴的比例上升了66.4%。汽車一旦出現(xiàn)剎車失靈、跑偏、輪胎爆胎、漏油等故障，就很有可能造成人身傷害。廣大消費(fèi)者希望生產(chǎn)商自覺履行“缺陷汽車產(chǎn)品召回制度”規(guī)定的義務(wù)，積極承擔(dān)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的社會(huì)責(zé)任。維修質(zhì)量沒有保障。有的修理廠設(shè)備差、維修人員資質(zhì)低，送修車經(jīng)多次修理仍不能從根本上排除故障；有的修理廠使用劣質(zhì)或假冒零配件，甚至經(jīng)認(rèn)證的品牌店也不能保證維修質(zhì)量；收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂，價(jià)格差別大。檢測難題困擾消費(fèi)者。由于汽車檢測機(jī)構(gòu)體制改革以及我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史相對(duì)較短等原因，目前我國汽車產(chǎn)品檢測檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀是，獨(dú)立于汽車生產(chǎn)企業(yè)之外的機(jī)構(gòu)數(shù)量少、送檢費(fèi)用高。因此，多數(shù)情況下都是廠家自行鑒定。這種既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”又當(dāng)“裁判員”的現(xiàn)狀，讓消費(fèi)者很難認(rèn)可檢測數(shù)據(jù)或鑒定結(jié)論。即使在國家認(rèn)可的檢測鑒定機(jī)構(gòu)做出對(duì)汽車某個(gè)部件不合格的結(jié)論，經(jīng)銷商也只是承擔(dān)修理義務(wù)，甚至經(jīng)過多次修理仍不能正常使用的新車也很難得到退換。首頁商務(wù)部：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段商務(wù)部一份研究報(bào)告認(rèn)為，加入世貿(mào)組織后我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了以前迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力的愿望。但是我國汽車企業(yè)總體規(guī)模依然偏小，戰(zhàn)略重組、做大做強(qiáng)仍將是中國汽車業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。隨著國內(nèi)汽車市場的調(diào)整，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入自覺重組整合階段。商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心最近聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評(píng)價(jià)》研究報(bào)告指出，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。而我國汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)較弱的競爭地位。報(bào)告預(yù)計(jì)，我國汽車工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過競爭，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。報(bào)告指出，根據(jù)國外汽車工業(yè)和市場發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)2006年至2007年我國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)將初步達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，即前四大汽車企業(yè)集團(tuán)市場份額接近80%，考慮到中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡以及國內(nèi)市場需求結(jié)構(gòu)的多樣性和復(fù)雜性，一些以產(chǎn)品差異化為主要競爭戰(zhàn)略的企業(yè)將仍然有一定的發(fā)展空間。建設(shè)部：規(guī)范出租汽車市場管理從機(jī)制建設(shè)入手建設(shè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，2005年要采取措施規(guī)范出租汽車市場的管理。這位負(fù)責(zé)人說，出租車行業(yè)的突出問題是損害消費(fèi)者權(quán)益和出租汽車司機(jī)合法權(quán)益，根源在于經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)和轉(zhuǎn)讓環(huán)節(jié)的各項(xiàng)措施不完善，勞動(dòng)用工和運(yùn)營秩序不規(guī)范，各項(xiàng)規(guī)定不適應(yīng)市場發(fā)展實(shí)際。2004年一些地區(qū)針對(duì)出租車行業(yè)存在的問題，開展了專項(xiàng)整治，規(guī)范了出租車市場秩序。今后，要按照公開透明、公正有序、公平負(fù)擔(dān)的原則，逐步推廣以服務(wù)質(zhì)量為主要競標(biāo)條件的經(jīng)營權(quán)招標(biāo)，建立科學(xué)合理的經(jīng)營權(quán)配置機(jī)制。認(rèn)真清理出租車經(jīng)營權(quán)有償出讓，嚴(yán)格規(guī)范各項(xiàng)收費(fèi)，完善價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制，嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)營，規(guī)范企業(yè)行為，提高從業(yè)人員素質(zhì)，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定。首頁廣東：車牌“吉祥號(hào)碼”公開拍賣符合市場原則目前正在向社會(huì)征求意見的《廣東省道路交通安全條例(草案)》，以立法的形式認(rèn)可了有些地區(qū)嘗試的公開拍賣“吉祥車牌號(hào)碼”的做法。據(jù)了解，該《條例(草案)》最大亮點(diǎn)包括：吉祥號(hào)機(jī)動(dòng)車牌可有償選號(hào)有償使用，所得款項(xiàng)全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金，這一規(guī)定為全國首創(chuàng)。此外，《草案》還包括：“機(jī)動(dòng)車牌號(hào)可有償選號(hào)，有償使用的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌號(hào)碼不得超過全部數(shù)量的20%；用人單位雇用機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍瑧?yīng)當(dāng)要求被雇用人提供交通安全記錄；機(jī)動(dòng)車遇交通弱者橫過道路應(yīng)當(dāng)避讓；中小學(xué)校車噴涂黃顏色，貼標(biāo)志；其他車避讓校車；規(guī)定12歲以下兒童不得在機(jī)動(dòng)車前排座位乘車。”分析人士指出，分配車牌號(hào)碼的公共政策大體上可以有兩種：第一，政府假裝沒有吉祥號(hào)碼迷信這回事，隨機(jī)分配車牌號(hào)碼，盡管社會(huì)上其實(shí)存在吉祥號(hào)碼迷信。理論上說，這當(dāng)然是最公平的，不論貧富貴賤，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)得到社會(huì)所公認(rèn)的吉祥號(hào)碼。但過于理想的做法在現(xiàn)實(shí)中總是容易扭曲。顯而易見，吉祥號(hào)碼就總是稀缺的，而在政府權(quán)力不受約束、缺乏監(jiān)督的制度框架下，貌似公平的隨機(jī)分配方式背后開了無數(shù)后門。吉祥號(hào)碼成為尋租的對(duì)象，有權(quán)力者、有財(cái)富者通過權(quán)力或金錢而私下獲得吉祥號(hào)碼。吉祥號(hào)碼實(shí)際上是被出售的，但銷售收入?yún)s落入經(jīng)辦人之手。與其這樣，政府還不如選擇第二種分配方式：公開拍賣吉祥號(hào)碼，所得收入用于公益。這也正是廣東省的地方法規(guī)所確定的方案。將拍賣吉祥號(hào)碼所得款項(xiàng)全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金。這肯定不是最公平的方案，因?yàn)樽罱K的結(jié)果確實(shí)會(huì)形成按照財(cái)富分配吉祥號(hào)碼的格局。但這樣的次優(yōu)方案可能要優(yōu)于最優(yōu)方案的實(shí)際結(jié)果。對(duì)付無害的地下交易，唯一合理的替代辦法就是使之合法化。蘇州：出租車改革第二輪實(shí)施有償使用方案蘇州市政府日前宣布將借出租車第一輪有償使用即將到期、第二輪有償使用方案出臺(tái)之際，進(jìn)一步深化這項(xiàng)民生改革。據(jù)蘇州市客運(yùn)管理處處長周海波介紹，首輪出租車有償使用將于本月到期。此前，該市交通局已委托東南大學(xué)編制出租汽車發(fā)展規(guī)劃，并通過大量研究，形成《第二輪有償使用方案》。據(jù)了解，方案遵循統(tǒng)一自愿、等量有償、鼓勵(lì)重組、公車公營改造等原則，包括：第一輪2403輛出租車到期可憑《道路運(yùn)輸證》，向交通主管部門申請(qǐng)第二輪有償使用期，在到期前退出出租車行業(yè)的將不得進(jìn)入第二輪。第二輪出租車有償使用期為8年，有償使用費(fèi)為8萬元/輛。第二輪有償使用期滿后，政府將收回經(jīng)營權(quán)。同時(shí)，為引導(dǎo)出租汽車規(guī)?；⒓s化經(jīng)營，鼓勵(lì)現(xiàn)有出租車企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，通過收購、兼并和聯(lián)合等進(jìn)行重組，重組后不足50輛的出租車企業(yè)和車輛不得進(jìn)入第二輪有償使用。另外，在第二輪有償使用期中，蘇州鼓勵(lì)出租車企業(yè)進(jìn)行公車公營改造，企業(yè)內(nèi)出租車車輛購置費(fèi)及經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)等經(jīng)營稅費(fèi)由企業(yè)承擔(dān)，不得向從業(yè)人員收取；企業(yè)要建立內(nèi)部經(jīng)營考核制，并與從業(yè)人員簽訂勞動(dòng)合同和承包經(jīng)營合同；原掛靠車主可有限承包原車經(jīng)營，可以股東身份參與企業(yè)管理；不愿實(shí)行公車公營改造的，可維持現(xiàn)有方式繼續(xù)經(jīng)營。在計(jì)價(jià)器、衛(wèi)星定位、電子收費(fèi)“三機(jī)合一”及車型排量等問題上，第二輪有償使用也作出明確要求：2005年5月1日前，“三機(jī)合一”須安裝到位，更新后的車型需為排量不低于1.8升、符合環(huán)保要求的三廂型轎車。首頁最新技術(shù)避免司機(jī)疲勞駕駛的車裝警報(bào)系統(tǒng)在英誕生英國最近誕生了一項(xiàng)新的電子設(shè)備。該設(shè)備名為“疲勞司機(jī)警報(bào)系統(tǒng)(ASTiD)”，可以避免疲勞駕駛的司機(jī)在行駛中睡覺，以此消除重大交通隱患。ASTiD系統(tǒng)通過監(jiān)控司機(jī)在駕駛中表現(xiàn)出的疲勞跡象進(jìn)行工作。該系統(tǒng)將一些常見因素作為參考系數(shù)，如由于司機(jī)睡眠造成的交通事故高發(fā)期、車輛行駛狀況及司機(jī)持續(xù)駕駛的時(shí)長等。一旦司機(jī)昏昏欲睡，聲音和圖像警示器將對(duì)他們提出警告。如果交通事故已經(jīng)發(fā)生，一些重要的駕駛數(shù)據(jù)可以被該系統(tǒng)下載，以幫助鑒定和確認(rèn)各方面的實(shí)際情況，如司機(jī)是否啟動(dòng)系統(tǒng)并輸入了自己的睡眠信息，系統(tǒng)是否發(fā)出了警報(bào)，以及司機(jī)是否采取了必要的措施進(jìn)行休息。ASTiD在世界各地已進(jìn)行過嚴(yán)格測試，現(xiàn)已在歐盟國家、中東和美國投入使用。美國研制出氫燃料電池機(jī)動(dòng)車美國陸軍日前研制出首輛采用氫燃料電池的“侵略者”機(jī)動(dòng)車，這是美陸軍向車輛動(dòng)力多元化邁進(jìn)的重要一步。“侵略者”機(jī)動(dòng)車采用混合動(dòng)力——10千瓦燃料電池和電動(dòng)機(jī)，車輛行駛噪聲小，最高速度達(dá)到130公里/小時(shí)，0－65公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4秒。該車由美國陸軍坦克機(jī)動(dòng)車研究、發(fā)展和工程中心(TARDEC)所屬的國家機(jī)動(dòng)車輛中心(NAC)與昆騰燃料系統(tǒng)技術(shù)公司聯(lián)合研制。生產(chǎn)廠商英財(cái)長將親自“說媒”力促上汽盡快聯(lián)手羅孚上汽集團(tuán)和英國MG羅孚公司合并談判從去年夏天開始舉行一直懸而未決，曾預(yù)計(jì)今年春節(jié)前后得到中國政府批準(zhǔn)。日前，據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道，英國財(cái)長布朗決定親自出馬，計(jì)劃與上汽集團(tuán)高級(jí)行政官員進(jìn)行會(huì)晤，力圖為自己狀況不佳的車廠套住這個(gè)中國“婆家”。布朗將于下周對(duì)中國進(jìn)行為期四天的訪問，期間將同中國官員和上汽的相關(guān)人員討論中英兩家公司合并事宜。《泰晤士報(bào)》稱布朗正急切盼望交易達(dá)成。我們也注意到，上汽本月表示希望交易盡快達(dá)成，不過還未確定合資廠的最終架構(gòu)。此外，上汽還擔(dān)心未來的合資廠可能無法立刻扭轉(zhuǎn)目前銷售不佳的狀況，將出現(xiàn)裁員等問題。由于銷售疲軟，MG羅孚的現(xiàn)金狀況很不理想。但是，由于這樁合并案關(guān)系到MG羅孚的未來，而且英國大選將于5月舉行，布朗當(dāng)然希望在大選前，能將MG羅孚妥善安排。分析認(rèn)為，作為迄今為止中國汽車業(yè)最大的跨國并購個(gè)案。上汽與羅孚能否最終走到一起，將直接影響到上汽集團(tuán)的海外上市和國際化擴(kuò)張計(jì)劃。首頁奇瑞與夢幻合作重寫北美汽車市場版圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月10日下午，奇瑞汽車北美地區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴夢幻汽車公司在芝加哥車展現(xiàn)場召開新聞發(fā)布會(huì)。夢幻汽車總裁馬爾科姆.布里克林(MalcolmBricklin)宣布，公司已聘用美國汽車業(yè)資深人士DennisGore出任總工程師和研發(fā)部門執(zhí)行副總經(jīng)理，并將在北美地區(qū)建立250家高標(biāo)準(zhǔn)銷售網(wǎng)絡(luò)，力爭在2010年前從奇瑞陸續(xù)引進(jìn)包括入門級(jí)轎車、中級(jí)轎車、豪華轎車、SUV、Crossover(復(fù)合型汽車，相當(dāng)于國內(nèi)的CUV)、敞篷車、皮卡、混合動(dòng)力車、氫電池車在內(nèi)的20余款車型，在2010年實(shí)現(xiàn)年銷售100萬輛的目標(biāo)。布里克林宣布，夢幻汽車計(jì)劃依托250家銷售網(wǎng)絡(luò)在2007年銷售奇瑞汽車25萬輛，而其后三年的銷售目標(biāo)分別是50萬、75萬和100萬輛。所有汽車均將比同檔次車型便宜30%并享受10年10萬英里(約合16萬公里)的質(zhì)量擔(dān)保。為了支持這一銷售目標(biāo)，夢幻汽車將在2007年首先引進(jìn)一款入門級(jí)緊湊型轎車、一款中級(jí)轎車、一款豪華雙門轎跑車、一款SUV和一款Crossover.而在此之后，奇瑞設(shè)計(jì)生產(chǎn)的敞篷車、皮卡、混合動(dòng)力車、氫電池車等一系列車型也將被陸續(xù)引入。夢幻汽車引進(jìn)的各款車型將裝備4缸、6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中入門級(jí)緊湊型轎車的售價(jià)為6900美元；一款與價(jià)值3萬美元的寶馬3系相媲美的豪華轎車售價(jià)1.9萬美元；而一款裝備8缸發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬6系跑車類似的跑車售價(jià)不足2萬美元。同時(shí)，夢幻公司在北美市場出售的第一款車型將在明年的底特律、芝加哥、紐約車展上展出。這也很有可能成為中國汽車民族自主品牌首次在海外大型車展登臺(tái)亮相。三菱標(biāo)致結(jié)盟雪鐵龍打造雙重特色新車三菱汽車公司總裁西岡喬和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁佛爾茲此間簽署了生產(chǎn)新型4×4汽車的合作意向書，據(jù)悉，最終的協(xié)議將會(huì)在今年春天簽訂。這項(xiàng)協(xié)議內(nèi)容包括，在日本目前正處于研發(fā)階段的三菱全新汽車平臺(tái)上每年生產(chǎn)3萬輛標(biāo)致雪鐵龍所需的汽車。將于2007年上市的這些新型4×4汽車將具有標(biāo)致和雪鐵龍?zhí)厣?。它們都將裝備標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)最新的備有顆粒濾清器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。首頁東風(fēng)汽車借力專業(yè)化供應(yīng)金字塔工程整合供應(yīng)商為確保東風(fēng)輕卡整車品質(zhì)一路領(lǐng)先，“東風(fēng)汽車”計(jì)劃用兩年左右的時(shí)間，對(duì)電器、橡塑、動(dòng)力總成、沖焊、鑄鍛等五類供應(yīng)商進(jìn)行整合，通過構(gòu)建零部件供應(yīng)“金字塔”工程，最終錘煉出一支富有忠誠度的“鐵桿”供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)。我們注意到，“東風(fēng)汽車”現(xiàn)有零部件供應(yīng)商數(shù)百家，他們承擔(dān)著“東風(fēng)汽車”600多個(gè)整車車型和700多個(gè)底盤車型的零部件供應(yīng)，共涉及11000多個(gè)零部件品種。鑒于目前供應(yīng)商隊(duì)伍的差異，“東風(fēng)汽車”由物料采購部牽頭，與今年初制定了符合實(shí)際的目標(biāo)：用兩年左右的時(shí)間，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行整頓，加強(qiáng)管理和考核，通過實(shí)施“供應(yīng)商金字塔”工程，從采購源頭上把好產(chǎn)品關(guān)。供應(yīng)商“金字塔”工程按電器、橡塑、動(dòng)力總成、沖焊、鑄鍛五大專業(yè)歸類，分設(shè)成五個(gè)組，每個(gè)組“下寬上窄”。五個(gè)組“靠”在一起，猶如一座塔。具體地說，就是“東風(fēng)汽車”按照質(zhì)量、成本、交付、開發(fā)（即QCDD）評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，從國際國內(nèi)廣泛的供應(yīng)商中篩選出450家，他們既是潛在供應(yīng)隊(duì)伍，又是金字塔的堅(jiān)強(qiáng)“塔基”；通過QCDD再次評(píng)判，從中優(yōu)選出300家合格供應(yīng)商作“塔身”；再依QCDD為標(biāo)尺，從300家合格供應(yīng)商中優(yōu)中選優(yōu)，產(chǎn)生50家戰(zhàn)略供應(yīng)商作為“塔尖”。為了保證供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K處在良性優(yōu)化之中，“東風(fēng)汽車”將對(duì)潛在、合格、戰(zhàn)略供應(yīng)商納入統(tǒng)一管理，成立跨職能競賽評(píng)判委員會(huì)，按季度組織“實(shí)物質(zhì)量運(yùn)動(dòng)會(huì)”，分類制定實(shí)物質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)五組、100類的零部件逐一進(jìn)行取樣和比較，評(píng)比出優(yōu)秀供應(yīng)商，由此確定供應(yīng)商在“金字塔”所處的位置，及時(shí)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行必要調(diào)整，調(diào)整后的供應(yīng)商經(jīng)采購委員會(huì)批準(zhǔn)后，作為新物料選擇的供應(yīng)商平臺(tái)。另一方面，“東風(fēng)汽車”還將采取一系列舉措，對(duì)供應(yīng)商隊(duì)伍進(jìn)行定期培訓(xùn)，幫助他們從各方面與“東風(fēng)汽車”合上節(jié)拍?！瓣柎喝隆眹a(chǎn)皇冠下線將采用定單式營銷一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長透露，國產(chǎn)皇冠將于2005年3月21日正式在位于天津的第二工廠下線。4月份正式銷售，那時(shí)以訂車的用戶將可以提到車。此前，一汽豐田已經(jīng)公布了國產(chǎn)皇冠的價(jià)格，售價(jià)為32.8萬至48萬。據(jù)了解，皇冠雖然還沒有在市場上露面，但是廠家已經(jīng)收到了3000個(gè)定單，皇冠的營銷將采用定單式營銷，2005年(實(shí)際銷售時(shí)間為4月到12月)，一汽豐田預(yù)計(jì)銷售皇冠2.3萬輛。王法長還透露，到今年年底，一起豐田將有9款新車投放市場。除了皇冠和威馳花冠等車型外，11月還將有一款中級(jí)車投放，豐田的混合動(dòng)力車Prius也將在年底小批量的投放市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽豐田在車市整體狀況不好的情況下，在2005年一月份創(chuàng)下了全國149家經(jīng)銷商共賣車15803輛的記錄，超過了以往任何一個(gè)月的銷量。首頁廣汽欲打整合客車牌為沖刺大型汽車集團(tuán)鋪路日前，廣州汽車集團(tuán)總經(jīng)理陸志峰表示，在做大轎車板塊之后，廣州汽車集團(tuán)下一步還將大力發(fā)展客車板塊，使之成為汽車集團(tuán)的重要組成部分。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽有可能在整合目前幾大客車企業(yè)資源的情況下，把商用車作為另一大增長點(diǎn)，為廣汽沖刺大型汽車集團(tuán)增強(qiáng)實(shí)力。目前，廣汽集團(tuán)的汽車板塊有廣州本田、廣州豐田、零部件、廣汽羊城汽車、廣州駿威、廣州五十鈴等。相對(duì)于轎車板塊而言，廣汽集團(tuán)的商用車板塊在國內(nèi)的知名度相對(duì)較弱。而相對(duì)于國內(nèi)的宇通、大小金龍等客車巨頭而言，廣汽的客車板塊雖然起步較早，但整體實(shí)力明顯落后于國內(nèi)同行。因此，在北汽、長安等幾大汽車集團(tuán)通過強(qiáng)化商用車業(yè)務(wù)沖刺國內(nèi)第一集團(tuán)的時(shí)候，廣汽也需要尋找新的增長點(diǎn)，而客車無疑成為最佳選擇。事實(shí)上，廣汽發(fā)展客車業(yè)具有相當(dāng)雄厚的基礎(chǔ)。目前廣汽集團(tuán)的客車板塊已經(jīng)形成了較為合理的層次。其中，廣州五十鈴定位于高檔營運(yùn)客車，駿威以中檔城市客車為主業(yè)，而羊城汽車則以輕卡為主，也有部分中小客車業(yè)務(wù)。這三方有各自的發(fā)展重心，相互間不存在利益沖突。另外，廣州擁有龐大的銷售市場，這也為具有區(qū)域銷售特色的廣汽客車板塊，提供了強(qiáng)大的市場后盾。按照目前市場需求，國內(nèi)的客車行業(yè)將保持較快增長勢頭。有業(yè)內(nèi)人士表示，在廣汽表態(tài)做大客車板塊的背景下，廣汽集團(tuán)的客車板塊今后必將走向整合，在統(tǒng)一規(guī)劃下，幾大客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享，從而降低成本。首頁藺曉剛打造“大華晨”以整合資源降低成本華晨集團(tuán)是沈陽唯一的產(chǎn)值超百億企業(yè)，2004年度卻虧損4.4億元。在此前舉行的2005年度“華晨金杯營銷工作會(huì)議”上，上任兩月的華晨控股集團(tuán)總裁、華晨金杯董事長藺曉剛宣布,今年將打造“大華晨”品牌，整合華晨系統(tǒng)的品牌、資源，以扭轉(zhuǎn)不利局面。藺曉剛認(rèn)為，“華晨是個(gè)大系統(tǒng)，大集團(tuán)，有四個(gè)品牌，有159個(gè)企業(yè)?！边^去以寶馬、中華、海獅、金杯輕卡等各打各的品牌，不利于整體強(qiáng)勢品牌的建立。他舉例說，像新推出的閣瑞斯，消費(fèi)者誰也不知道它是怎么回事，很少有人知道它是華晨金杯海獅的高端產(chǎn)品，不利于銷售和宣傳。據(jù)華晨金杯方面介紹，此次參加會(huì)議的，有620家經(jīng)銷和服務(wù)商，遠(yuǎn)的來自新疆、西藏等地，還有整個(gè)華晨系統(tǒng)的高層和省政府相關(guān)部門官員。一個(gè)年度營銷工作會(huì)議，竟然動(dòng)用如此規(guī)模，藺曉剛稱，“這是為了不被市場淘汰、進(jìn)行系統(tǒng)整合的開始?！比藗兂７Q華晨系為“華晨迷宮”，對(duì)此，藺曉剛也毫不隱諱。他說，“國企不國企，民營不民營，合資不合資”，這個(gè)說法有一定道理，那么現(xiàn)在所應(yīng)該做的，就是將政府支持、民營管理、合資技術(shù)強(qiáng)力整合到一起，使這些資源形成優(yōu)勢。據(jù)他介紹，今年一方面要對(duì)龐大的華晨系進(jìn)行瘦身，一方面整合資金、銷售、服務(wù)、技術(shù)等資源，統(tǒng)一為華晨這一大品牌服務(wù)?！罢鸷场彼牟壳铀倨嫒疬M(jìn)入營銷整合階段近日，奇瑞繼“激昂05”行動(dòng)第一部曲“震撼價(jià)格”之后，“激昂05行動(dòng)”的第二部曲“震撼服務(wù)”、“震撼技術(shù)”也相續(xù)展開。作為震撼服務(wù)的首項(xiàng)行動(dòng)，耗資1.14億的服務(wù)代步車項(xiàng)目已開始實(shí)施，一千輛嶄新的旗云轎車已發(fā)往全國?！胺?wù)代步車”是用于奇瑞用戶在車輛保養(yǎng)和維修期間代步使用的車輛，所有奇瑞車主，無論車型、使用年限，車輛向服務(wù)站報(bào)修后，則由維修處上門將服務(wù)車借給報(bào)修車主使用，同時(shí)領(lǐng)回報(bào)修車；該車主可一直使用服務(wù)車，直到維修處將修理好的車上門送還給車主，并取回服務(wù)車為止。分析人士指出，服務(wù)代步車這個(gè)概念中國消費(fèi)者并不陌生，多數(shù)廠家都配備有服務(wù)代步車，但在轎車?yán)麧櫲諠u攤薄的情況下，奇瑞能夠一舉投資一億多元在服務(wù)上，一次性配備一千輛服務(wù)代步車，此舉在國內(nèi)尚屬首次，意味著奇瑞全面進(jìn)入營銷整合階段。據(jù)了解，奇瑞還將推行一系列旨在提高用戶滿意度的服務(wù)活動(dòng)。價(jià)格、服務(wù)、品質(zhì)、品牌是在未來汽車市場生存的四把利刃。我們從“激昂05”包含的“震撼價(jià)格”、“震撼服務(wù)”、“震撼技術(shù)”及“震撼國際”四部曲不難看出05年