二級建造師考試《公路工程管理與實務》沖刺卷二

二級建造師考試《公路工程管理與實務》沖刺卷二

1［單選題］（江南博哥）當軟土性質(zhì)很差，土源緊缺，工期緊時，可用（）方

法進行處理。

A.加固土樁

B.拋石擠淤

C.真空預壓

D.粒料樁

正確答案：C

參考解析：本題考查的是特殊路基施工技術。真空預壓法適用于對軟土性質(zhì)很

差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進行處理。

2［單選題］下列關于路基雨期施工說法錯誤的是（）。

A.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工

B.每一填筑層表面應做成2%?4%雙向路拱橫坡以利于排水

C.雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石

D.挖方邊坡應一次挖到設計坡面

正確答案：D

參考解析：本題考查的是路基季節(jié)性施工。

選項A,重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工。

選項B,每一填筑層表面應做成2%?4%雙向路拱橫坡以利于排水。

選項C,雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石

地段和路塹的棄方地段。

選項D,雨期路塹開挖，挖方邊坡不宜一次挖到設計坡面，應預留一定厚度的覆

蓋層，待雨期過后再修整到設計坡面。

3［單選題］運用了貝克曼梁法原理的檢測技術是（）。

A.表面振動壓實儀法

B.自動彎沉儀法

C.核子密度濕度儀法

D,落錘彎沉儀法

正確答案：B

參考解析：本題考查的是彎沉檢測。

選項A,表面振動擊實儀法是測定最佳含水量的方法。

選項B,自動彎沉儀法：利用貝克曼梁法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，

但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼梁法進行標定換算。

選項C,核子密度濕度儀法：利用放射性元素以散射法或直接透射法測定路基或

路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。

選項D,落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，并

能反算路面的回彈模量，屬于動態(tài)無損檢測，使用時應采用貝克曼梁法進行標定

換算。

故選項B符合題意。

4［單選題］石質(zhì)路床欠挖部分應予鑿除，超挖部分應進行找平處理，不得采用

()找平。

A.強度高的砂礫

B.強度高的碎石

C.細粒土

D.強度高的礫石

正確答案：C

參考解析：本題考查的是挖方路基施工。石質(zhì)路床清理規(guī)定中，欠挖部分應予

鑿除，超挖部分應采用強度高的砂礫、碎石進行找平處理，不得采用細粒土找平。

5［單選題］馬歇爾試驗檢測中，()是評價瀝青混合料壓實程度的指標。

A.瀝青飽和度

B.空隙率

C.穩(wěn)定度

D.流值

正確答案：B

參考解析：本題考查的是馬歇爾試驗檢測。

馬歇爾試驗檢測中，空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標?？障堵实拇笮?，

直接影響瀝青混合料的技術性質(zhì)，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定

性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料

的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測

密度求得。

瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空

間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。

穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。

流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。

6［單選題］屬于開級配瀝青混合料的是（）。

A.改性瀝青穩(wěn)定碎石

B.排水式瀝青磨耗層混合料

C.瀝青瑪蹄脂碎石

D.瀝青混凝土

正確答案：B

參考解析：本題考查的是瀝青路面面層施工。開級配瀝青混合料：礦料級配主

要由粗集料組成，細集料和填料較少，采用高黏度瀝青結合料粘結形成，壓實后

空隙率大于15%的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC

表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示。

改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開級配瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石屬于間斷級配瀝青

混合料，瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土混合料。

7［單選題］下列關于滑模攤鋪機鋪筑的說法，錯誤的是（）。

A.滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線

B.多風季節(jié)施工，宜增大基準線樁間距

C.振搗棒下緣位置應位于擠壓底板最低點以上

D.滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，再開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪

正確答案：B

參考解析：本題考查的是水泥混凝土路面的施工。

選項A正確，滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線；橫向

連接攤鋪時，連接一側可依托已鋪成的路面，另一側設置單線基準線。

選項B錯誤，基準線設置后，應避免擾動、碰撞和振動。多風季節(jié)施工，宜縮小

基準線樁間距。

選項C正確，振搗棒應均勻排列，間距宜為300~450mll1；混凝土攤鋪厚度較大時，

應采用較小間距。兩側最邊緣振搗棒與攤鋪邊緣距離不宜大于200mm。振搗棒下

緣位置應位于擠壓底板最低點以上。

選項D正確，滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在2?3min內(nèi)調(diào)整振搗到適

宜振搗頻率，使進入擠壓底板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開

動滑模機平穩(wěn)、推進攤鋪。當天攤鋪施工結束，攤鋪機脫離拌合物后，應立即關

閉振搗棒組。

8［單選題］使用振動壓路機碾壓瀝青瑪琉脂碎石SMA混合料時，宜采用的振動

方法是（）。

A.低頻率、低振幅

B.高頻率、高振幅

C.低頻率、高振幅

D.高頻率、低振幅

正確答案：D

參考解析：本題考查的是瀝青路面面層施工。SMA結構路面碾壓施工，采用振

動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。

9［單選題］鋼筋混凝土和預應力混凝土梁的預制臺座，應保證底座或底模的撓

度不大于（）mm。

A.1.0

B.1.2

C.1.5

D.2.0

正確答案：D

參考解析：本題考查的是橋梁上部結構施工。預制臺座的間距應能滿足施工作

業(yè)的要求；臺座表面應光滑、平整,在2m長度上平整度的允許偏差應不超過2mm,

且應保證底座或底模的撓度不大于2mm°

10［單選題］蓋板涵（預制吊裝）施工主要工序中，漿砌墻身的緊后工序是（）。

A.下基礎

B.現(xiàn)澆板座

C.吊裝蓋板

D.出入口漿砌

正確答案：B

參考解析：本題考查的是涵洞施工。蓋板涵（預制吊裝）施工主要工序：測量放

線一基坑開挖f下基礎一漿砌墻身一現(xiàn)澆板座一吊裝蓋板一出入口漿砌f防水

層施工f涵洞回填及加固。

11［單選題］橋梁樁基鉆孔時，鉆渣從鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀

池內(nèi)，這種鉆孔方法稱為（）。

A.沖擊鉆孔法

B.正循環(huán)回轉鉆孔法

C.反循環(huán)回轉鉆孔法

D.旋挖鉆機鉆孔法

正確答案：C

參考解析：本題考查的是橋梁基礎工程施工。

正循環(huán)回轉鉆孔：是利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，

通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔

排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。

反循環(huán)回轉鉆孔：與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入樁孔內(nèi)，然后泥漿挾帶鉆渣從鉆

頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進與排渣效率較高，但

接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。

12［單選題］后張法預應力施工中，直徑為32mm的預應力筋施工錨固完畢，切

割后其外露長度至少為（）。

A.32mm

B.48mm

C.40mm

D.63mm

正確答案：B

參考解析：本題考查的是鋼筋和混凝土施工。切割后預應力筋的外露長度不應

小于30nlm,且不應小于1.5倍預應力筋直徑。錨具應采用封端混凝土保護，當需

長期外露時，應采取防止銹蝕的措施。切割后其外露長度至少為：32*1.5=48mm。

13［單選題］光面爆破的主要標準不包括（）。

A.沿周邊眼的連心線炸出平順的預裂面

B.開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整

C.巖面上保存50%以上孔痕

D.爆破后圍巖壁上無危石

正確答案：A

參考解析：本題考查的是公路隧道開挖。

光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標

準是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；

②巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫；

③爆破后圍巖壁上無危石。

選項A屬于預裂爆破的特點。

14［單選題］隧道地質(zhì)災害分為四類，屬于A級地質(zhì)災害的是（）。

A.存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶

B.非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小地段

C.存在重大地質(zhì)災害隱患地段，特殊地質(zhì)地段、重大物探異常地段、可能發(fā)生大

型、特大型突水突泥地段

D.小型斷層破碎帶，發(fā)生突水突泥的可能性較小地段

正確答案：C

參考解析：本題考查的是隧道地質(zhì)超前預報。根據(jù)地質(zhì)災害對隧道施工安全的

危害程度，地質(zhì)災害分為以下四級：

A級：存在重大地質(zhì)災害隱患的地段，如大型暗河系統(tǒng)，可溶巖與非可溶巖接觸

帶，軟弱、破碎、富水、導水性良好的地層和大型斷層破碎帶，特殊地質(zhì)地段,

重大物探異常地段，可能產(chǎn)生大型、特大型突水突泥地段，誘發(fā)重大環(huán)境地質(zhì)災

害的地段，高地應力、瓦斯、天然氣問題嚴重的地段以及人為坑洞等。

B級：存在中、小型突水突泥隱患的地段，物探有較大異常的地段，斷裂帶等。

C級：水文地質(zhì)條件較好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶，發(fā)生突水

突泥的可能性較小。

D級：非可溶巖地段，發(fā)生突水突泥的可能性極小。

15［單選題］下列不屬于復合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時的現(xiàn)場監(jiān)控量測

的必測項目的是（）。

A.周邊位移

B.地表下沉

C.拱腳下沉

D.圍巖壓力

正確答案：D

參考解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項目

包括：洞內(nèi)、外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉、拱腳下沉。選項D屬

于選測項目。

16［單選題］下列不屬于交通安全設施的是（）。

A.交通標志

B.交通標線

C.防撞設施

D,車輛檢測器

正確答案：D

參考解析：本題考查的是交通安全設施的主要構成與功能。交通安全設施主要

包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、

里程標、百米標、公路界碑等。

17［單選題］下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是()。

A.各段落之間工程量基本平衡

B.土方段落中的小型構造物另劃分一個工段

C.避免造成段落之間的施工干擾

D.保持構造物的完整性

正確答案：B

參考解析：本題考查的是公路工程項目施工部署。

施工段落的劃分應符合以下原則：

(1)為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不能過小，應適合采用

現(xiàn)代化的施工方法和施工工藝，即采用目前市場上擁有的效率高、能保證施工質(zhì)

量的施工機械，保證正常的流水作業(yè)和必要的工序間隔，從而保證施工質(zhì)量；也

不能過大，過大起不到方便管理的作用；段落的大小應根據(jù)單位本身的技術能力、

管理水平、機械設備狀況結合現(xiàn)場情況綜合考慮。

(2)各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力、材料、施工設備及技術力量基

本一致，都能夠在一個合理的(或最短的)工期內(nèi)完成工程。

(3)避免造成段落之間的施工干擾，如施工交通、施工場地、臨時用地干擾等。

即各段落之間應有獨立的施工道路及臨時用地，土石方填、挖數(shù)量基本平衡，避

免或減少跨段落調(diào)配，以避免造成段落之間相互污染或損壞修建的工程及影響工

效等。

(4)工程性質(zhì)相同的地段(如石方、軟土段)或施工復雜難度較大而施工技術相

同的地段盡可能避免化整為零，以免影響效率、質(zhì)量。

(5)保持構造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構造物。

18［單選題］在鉆孔樁施工質(zhì)量控制中，對于嵌巖樁與摩擦樁要求不同的指標是

()O

A.護筒埋深

B.泥漿指標控制

C.清孔質(zhì)量

D.鋼筋籠接頭質(zhì)量

正確答案：C

參考解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量控制方法及措施。鉆孔灌注樁的質(zhì)量控

制關鍵點包括：

(1)樁位坐標與垂直度控制；

(2)護筒埋深；

(3)泥漿指標控制；

（4）護筒內(nèi)水頭高度；

（5）孔徑的控制，防止縮徑；

（6）樁頂、樁底標高的控制；

（7）清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；

（8）鋼筋籠接頭質(zhì)量；

（9）導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。

19［單選題］根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》（2018年版），組成合同的各

項文件包括：①中標通知書；②合同協(xié)議書及各種合同附件；③項目專用合

同條款；④已標價工程量清單等。除項目合同條款約定外，合同文件的優(yōu)先解

釋順序是（）。

A.①一②一③一④

B.③一①一②一④

c.②一③一④一@

D.②一①一③一@

正確答案：D

參考解析：本題考查的是公路項目施工合同的履行與管理方法。

根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》（2018年版）的規(guī)定，組成合同的各項文件應

互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順

序如下：

1.合同協(xié)議書及各種合同附件（含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補

充資料）。

2.中標通知書。

3.投標函及投標函附錄。

4.項目專用合同條款。

5.公路工程專用合同條款。

6.通用合同條款。

7.工程量清單計量規(guī)則。

8.技術規(guī)范。

9.圖紙。

10.已標價工程量清單。

11.承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計。

12.其他合同文件。

20［單選題〕按《公路工程設計變更管理辦法》的要求，重大設計變更由（）

負責審批。

A.國務院

B.交通部

C.交通廳

D.設計院

正確答案：B

參考解析：本題考查的是公路工程設計變更管理相關規(guī)定。重大設計變更由交

通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。項目法人負責對一

般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。

21［多選題］路基橫斷面邊樁放樣方法包括()。

A.圖解法

B.計算法

C.坐標法

D.漸近法

E.偏角法

正確答案:A,B,C,D

參考解析：本題考查的是公路工程施工測量方法。路基橫斷面邊樁放樣方法:

(1)圖解法，此法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。

(2)計算法，主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段路基邊樁放樣。

(3)漸近法，該法精度高，適用于各級公路。

(4)坐標法，適用于高等級公路。

選項E偏角法是中線放樣的方法。

22［多選題］某填料經(jīng)過CBR試驗，其強度值為5%。該填料可用于下列哪些情況

()O

A.高速公路填方路基的上路床

B.一級公路填方路基的下路床

C.二級公路填方路基的上路床

D.三級公路填方路基的上路床

E.挖方路基的上路床

正確答案：B,D

參考解析：本題考查的是填方路基施工。

路堤埴粒最小承一載比和信大粒徑要求12B3U0141

填料最小承載比CBR(%)

填料應用部位(路面底面以下深度)填料最大粒徑

高速、一級三、四級

(m)二級公路(mm)

公路公路

虎床0?0.30865100

輕、中及重交通0.30-0.80

「熟床543100

特重、極重交通0.30-1.20

填方

輕、中及重交通0.87.5

觸

上路堤433150

特重、極重交通L2~L9

輕、中及重交通>1.5

下路堤322150

特重、極重交通>1.9

JJ版0-0.30865100

零填及

輕、中及重交通0.30-0.80

挖方路基

下路床543100

存重、極重交通0.30-1.20

注：1,表列承載比是根據(jù)路基不同填筑部位壓實標準的要求，按現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》JTG3430試驗方法

規(guī)定沒水96h確定的CBR。

2.三、四級公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時，應采用二級公路的規(guī)定。

3.去中匕下路堤填料最大粒徑150mm的規(guī)定不適用于填石路堤和土石路堤。

23［多選題］水泥混凝土路面的優(yōu)點有()。

A.強度高

B.穩(wěn)定性好

C.有利于夜間行車

D.耐久性好

E.維修方便

正確答案:A,B,C,D

參考解析：本題考查的是水泥混凝土路面用料要求。水泥混凝土路面具有強度

高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利于帶動當?shù)亟ú?/p>

業(yè)的發(fā)展等優(yōu)點。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困

難等缺點。

24［多選題］煤砰石、高爐礦渣、鋼渣用于修筑基層或底基層之前應崩解穩(wěn)定,

為評價混合料性能，宜采用的試驗有()。

A.強度試驗

B.模量試驗

C.級配試驗

D.溫度收縮試驗

E.干濕收縮試驗

正確答案:A,B,D,E

參考解析：本題考查的是無機結合料穩(wěn)定基層（底基層）施工。煤肝石、煤渣、

高爐礦渣、鋼渣及其他冶金礦渣等工業(yè)廢渣可用于修筑基層或底基層，使用前應

崩解穩(wěn)定，且宜通過不同齡期條件下的強度和模量試驗以及溫度收縮或干濕收縮

試驗等評價混合料性能。

25［多選題］鉆孔灌注樁鉆孔前埋設的護筒作用包括（）。

A.穩(wěn)定孔壁

B.隔禺地表水

C.固定樁孔位置

D.保護孔內(nèi)混凝土

E.鉆頭導向作用

正確答案：A,B,C,E

參考解析：本題考查的是橋梁基礎工程施工。護筒能穩(wěn)定孔壁、防止塌孔，還

有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。

26［多選題］導致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（）。

A.集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管

B.由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管拔出混凝

土面

C.中斷間歇時間過長超過混凝土初凝時間

D.樁底清孔不徹底

E.導管接口滲漏致使泥漿進入導管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層

正確答案:A,B,C,E

參考解析：本題考查的是鉆孔灌注樁斷樁的防治。原因分析：

1.集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管；混凝土坍落度?。皇狭?/p>

過大，導管直徑較?。▽Ч軆?nèi)徑一般為20?35cm）,在混凝土灌注過程中堵塞導管,

且在混凝土初凝前未能疏通好，中斷施工，形成斷樁。

2.由于測量及計算錯誤，致使導管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土

不能埋住導管，從而形成斷樁。

3.在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從

而使導管拔出混凝土面，或使導管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成

斷樁。

4.提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注

中斷，形成斷樁。

5.導管接口滲漏致使泥漿進入導管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁。

6.導管埋置深度過深，無法提起或將導管拔斷，灌注中斷造成斷樁。

7.由于其他意外原因(如機械故障、停電、塌孔、材料供應不足等)造成混凝土

不能連續(xù)灌注，中斷間歇時間過長超過混凝土初凝時間，致使導管內(nèi)混凝土初凝

堵管或孔內(nèi)頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂破，從而形成斷樁。

選項D,樁底清孔不徹底只會導致樁長不夠，不會導致斷樁。

27［多選題］隧道施工中，應提出預警并實行I級管理的情形有()。

A.支護結構出現(xiàn)開裂

B.滲水壓力或水流量突然增大

C.地表出現(xiàn)開裂、坍塌

D.水體色或懸著物發(fā)生變化

E.噴混凝土厚度小于設計值

正確答案：A,C

參考解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術。到下列情況之一時，應提出

預警并分級管理：

(1)支護結構出現(xiàn)開裂，實行I級管理。

(2)地表出現(xiàn)開裂、坍塌，實行I級管理。

(3)滲水壓力或水流量突然增大，實行II級管理。

(4)水體顏色或懸著物發(fā)生變化，實行II級管理。

28［多選題］下列關于標線施工的說法，錯誤的是()。

A.標線正式開工前應進行試劃試驗

B.標線施工應保持表面清潔濕潤

C.溫度低于5℃時停止施工

D.標線噴涂應在白天進行

E.通過劃線機的行駛速度控制標線厚度

正確答案:B.C

參考解析：本題考查的是交通安全設施的施工技術要求。在標線工程正式開工

前應進行實地試劃試驗。在正式劃標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔

干燥，然后根據(jù)設計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。在進行劃線時，應

通過劃線機的行駛速度控制好標線厚度。噴涂施工應在白天進行，雨天、風天、

溫度低于10℃時應暫時停止施工。噴涂標線時，應用交通安全措施，設置適當警

告標志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標

線充分干燥。

29［多選題］適用于路面基層施工的機械設備有（）。

A.攤鋪機

B.平地機

C.石屑撒布車

D.灑水車

E.羊足碾

正確答案:A,B,C,D

參考解析：本題考查的是公路工程主要機械設備的配置與組合。

路面基層機械配置：

（1）基層材料的拌合設備：集中拌合（廠拌）采用成套的穩(wěn)定土拌合設備，現(xiàn)場

拌合（路拌）采用穩(wěn)定土拌合機。

（2）攤鋪平整機械：包括拌合料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車。

（3）裝運機械：裝載機和運輸車輛。

（4）壓實設備：壓路機。

（5）清除設備和養(yǎng)護設備：清除車、灑水車。

選項E用于路基工程的壓實。

30［多選題］關于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，正確的是（）。

A.評價內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標行為、履約行為和其他行為構成

B.公路施工企業(yè)投標行為由招標人負責評價

C.公路施工企業(yè)履約行為由項目法人負責評價

D.聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定

E.公路施工企業(yè)信用評價等級分為A、B、C、D、E五個等級

正確答案:A,B,C,D

參考解析：本題考查的是公路建設信用信息管理相關規(guī)定。

選項A正確，評價內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標行為、履約行為和其他行為構成。

選項BC正確，公路施工企業(yè)投標行為由招標人負責評價，履約行為由項目法人

負責評價，其他行為由負責行業(yè)監(jiān)管的相應地方人民政府交通運輸主管部門負責

評價。

選項D正確，聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定。

選項E錯誤，公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級。

31［簡答題］

背景資料：

某路橋施工企業(yè)中標承包某一級公路H合同段的改擴建工程主線起訖樁號為

K0+281.5?K67+046.2,主線路線全長66.765Km；連接線起訖樁號為

K0+000"K2+181.71,連接線全長2.181Km。項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地

區(qū)軟土普遍存在透水性差，固結時間長，抗滑穩(wěn)定性差，地基承載能力低等特點，

因此施工單位根據(jù)建設項目的性質(zhì)、規(guī)模和客觀條件編制了施工部署的內(nèi)容和重

點，施工部署主要內(nèi)容包括：項目組織機構設置和施工順序等，所有項目施工順

序均按照“先地下、后地上，先深、后淺，先主體、后附屬，先結構、后裝飾”

的原則進行安排，主要解決和考慮了路基不均勻沉降、剪切滑動及側向變形等重

大問題。

施工單位針對不同軟土路基路段提出相應處理標準：①一般路基段，當采用真

空預壓工期滿足要求時，采用真空預壓；采用真空預壓工期不滿足要求時，采用

水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理；②橋頭路段采用水泥粉噴樁處理；涵洞基底

采用水泥粉噴樁處理；③新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊

坡壓實度不足，減小新舊路基結合處不均勻沉降，施工方案見圖1。

施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質(zhì)量，制定詳細的施工方案。然而施工單位施

工過程中遇到以下事件：

事件一：2012年9月28日發(fā)現(xiàn)噴粉量不足；

事件二：2012年10月16日遇停電導致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出

相應的處理措施。

施工完成后，對路基工程進行質(zhì)量檢驗，對土方路基的縱斷高程、中線偏位、寬

度、平整度等項目進行實測。但運營一年后，發(fā)現(xiàn)路橋連接段出現(xiàn)橋頭跳車，原

施工單位提出相應處理措施。

問題：

1.背景資料中，新老路基拼接路段施工圖中A、B、C的名稱？

2.指出背景資料中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改正？

3.指出背景資料中事件的正確處理措施？

4.補充背景資料中施工部署的主要內(nèi)容？

5.背景資料中真空預壓法停止抽氣的標準有哪些？

6.補充背景資料中土方路基的實測項目？

7.分析背景資料中產(chǎn)生橋頭跳車的原因？

參考解析：1.A：護坡道；B：排水溝；C：砂墊層。

2.錯誤1：老路堤與新路堤交界面處治。

改正：老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m。

錯誤2：從土路肩開始下挖臺階。

改正：從硬路肩開始下挖臺階。

3.事件一：若發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，應實行整樁復打，復打的噴粉量應不小于設計

用量；

事件二：中斷施工時，應及時記錄深度，并在12h內(nèi)進行復打，復打重疊長度應

大于1m；超過12h,應采取補樁措施。

4.施工部署的主要內(nèi)容還包括：設定管理目標、劃分施工任務、擬定主要項目

的施工方案、主要施工階段工期分析（或節(jié)點工期分析）和主要資源配置。

5.當連續(xù)五晝夜實測地面沉降小于0.5mm/d,地基固結度已達到設計要求的80%

時，經(jīng)驗收，即可終止抽真空。

6.土方路基的實測項目還包括：壓實度、彎沉、橫坡和邊坡。

7.原因：

①軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位；

②路堤自然固結沉降；

③臺后地基強度與橋臺地基強度不同；

④橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填筑前處理不徹底；

⑤路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉。

32［簡答題］

背景資料：

某施工單位承接了某一級公路M合同段路面施工任務，起點樁號K16+000,終點

樁號K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機械攤鋪施工。

施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖

如下：

圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設施等組成。

由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設置縱向施工縫，施工

縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫，極個別拉桿漏插。

根據(jù)面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運機械、攤鋪設備、壓實

機械、輪式挖掘機。

問題：

1、寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱。

2、結合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。

3、針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應如何處理？

4、指出施工單位配置錯誤的機械，補充兩種面層施工機械。

參考解析：1、A是機械設備停置場，B是材料存放場。

2、攤鋪碎時，用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。

3、采用整修處理。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應在相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植

入。

4、壓實機多余，可補充：切縫機，布料機、灑水車等。

33［簡答題］

背景資料：

某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9X30m預應力混凝土

簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件

為硬土。基礎采用人工挖孔樁施工工藝，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張

法施工。在人工挖孔樁施工中發(fā)生如下事件：

事件1:依據(jù)導線總水準點測量控制網(wǎng)資料和施工設計圖上的樁位平面布置圖，

測定樁位方格控制網(wǎng)和高程基準點，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁

身半徑畫出上部圓周，并撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，作好護

樁，監(jiān)理復查認定不合格。

事件2：開挖樁孔應從上到下逐層開挖，先預留中樁及相鄰土不動，挖中間部分

的土方，然后向周邊擴挖，有效控制樁孔的截面尺寸，當挖到第一節(jié)完畢時，模

板預留0.3m以上高出原地面，每節(jié)的開挖高度應根據(jù)土質(zhì)和設計而定，一般以

0.9?1.2m為宜。第一節(jié)開挖完畢后，支護壁模板，護壁模板支好后應立即澆筑

護壁混凝土。挖孔樁示意圖如下圖所示。

事件3：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長

度）進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配

套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。按設計

要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端

各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用“雙控”。

事件4：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)檢測，

斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量。

問題：

1.改正事件1中的錯誤之處。

2.事件2中模板預留0.3m以上高出原地面的原因是什么？構筑物A與構筑物B

是什么？

3.護壁混凝土的強度等級要求是什么？

4.寫出事件3中雙控的