老師文獻(xiàn)綜述院系名稱工學(xué)院機(jī)械系

CarcompositemainprocessingtechniqueandTheworld'sfirstacompositematerialbodyallcars55years,alongwiththedevelopmentoftheautomotiveindustryandtheenvironmentalprotectionconsciousnessandenergysavingtoenhanceawarenessof,especiallyintheworldenergycrisisandthehighpriceofoilandtheautoindustrytomakelightweightdirectionofdevelopmentbackground,thecaraslightweightmainstreamlightmaterialsofoneofthecarofthecompositematerialmaterialperformance,andtechnologyandthusobtainedfastdevelopment.Theseshapes,technicalperformanceeacharenotidentical,atpresent,wealreadyknowncarmaterialsmanufacturingprocesstechnologyasmanyasdozensof,andalsointheprocessofthedevelopmentofinnovation.：Environmentalprotection,Energysaving,Compositematerials,1簡(jiǎn)單地說，手糊成型工藝(HandLay-upMolding)是手工作業(yè)把玻璃纖維織物和樹溫下成型為汽車復(fù)合材料制品如圖1.1所示盡管在現(xiàn)代汽車復(fù)合材料成型新工藝代性，仍然為世界各國(guó)汽車復(fù)合材料行業(yè)特別汽車復(fù)合材料行業(yè)所廣泛采用。圖1.1圖1.2熠熠生輝的很多概念車均出自于手糊成型工藝之手。圖1.3ChevroletCorvette跑圖1.32圖2.1所示為噴射成型工藝(SprayUpMolding)示意圖。該工藝是將混有劑和促稱為“半機(jī)械手糊成型工藝”。圖2.2所示為該工藝的工藝流程。圖2.1圖2.2行業(yè)中，有逐步取代傳統(tǒng)的手糊成型工藝的趨勢(shì)，例如，客車和重型卡車的很多前/后度；由于噴射成型的樹脂含量高且增強(qiáng)玻纖短，因而制品強(qiáng)度較低；陰模成型模成KENWORTH重卡高頂。圖2.33纏繞成型工藝(FilamentWinding)是在控制纖維張力和預(yù)定線型的條件下，將浸過樹寸的芯模或內(nèi)襯上，然后在室溫或加熱條件下使之、脫模，獲得一定形狀的汽車復(fù)成型并經(jīng)的成型方法。而干法纏繞一般僅用于高性能、高精度的尖端技術(shù)領(lǐng)域中圖3.1重量可減輕40%～60%（240m/min；成本低。在同一產(chǎn)品上，可合理配選若干種材料（包括樹脂、纖維和內(nèi)襯，使其再?gòu)?fù)合以達(dá)到最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果?，F(xiàn)在用纖維CNG/LPG、處于狀態(tài)；纏繞成型需要有纏繞機(jī)、芯模加熱爐、脫模機(jī)及熟練的技術(shù)工人，圖所示為采用纖維纏繞成型工藝生產(chǎn)的G、圖3.2CNG4置的注入注入模腔，玻纖增強(qiáng)材料[7]，然后一起，最后啟模、脫模，得到兩面光滑的汽車復(fù)合材料制品。圖4.1所示為RTM工藝示意圖。圖4.1圖4.2RTMRTM的優(yōu)點(diǎn)是：RTM工藝日益為汽車復(fù)合材料圖4.2RTM目前，RTM工藝在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用已非常廣泛，如乘用車的車頂、后廂蓋、RTM工藝生產(chǎn)的。圖4.3所示是用RTMASTONMARTIN跑車的車身側(cè)圍板。圖4.3RTM當(dāng)然，RTM工藝也存在一些不足，如：雙面模具的加工費(fèi)用較高；預(yù)成型坯加工RTM成型工藝的研究和推廣不斷取得新的進(jìn)展，脂體系及工藝穩(wěn)定性和適應(yīng)性等方面，涌現(xiàn)出了一系列改良的RTM成型工藝，如Lite-RTM、VARTM、VIP和TERTM等。5模壓成型工藝(CompressionMolding)是復(fù)合材料生產(chǎn)中最古老而又富有無限的一種成型方法。它是將一定量的預(yù)混料或預(yù)浸料加入金屬對(duì)模內(nèi)，經(jīng)加熱、加壓SMC、BMC和TMCGMT、D-LFTG-LFT等。圖 復(fù)合材料SMC和熱塑性復(fù)合材料GMT模壓成型工藝。S(Shtouldingompound)又名片狀模塑料，是一種帶流動(dòng)性能的預(yù)浸材料，、劑、化學(xué)增稠劑、低收縮率添加劑、填料、脫模劑和顏料等組分。SMC主要采用金屬對(duì)模的模壓成型工藝其工藝過程相對(duì)比較簡(jiǎn)單主要包括片狀模塑料的和成模兩SCSC的SMC5.2所示為SMC圖 SMC模壓成型工藝流GMT(GlassMatRein dThermostics)又名玻纖氈增強(qiáng)熱塑性塑料片材是一種用玻璃纖維針刺氈或原絲氈增強(qiáng)的熱塑性塑料半成品片材。GMT片材的成型通常有兩與金屬材料相比，GMT的密度約為鋼材的1/6～1/7，具有耐腐蝕以及隔熱、隔音和絕緣SMC片狀模塑料相比，GMT具有極長(zhǎng)的特點(diǎn)，GMT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，應(yīng)用量不斷增加，正越來越多地代替SMC相似，GMTSMC的GMT的冷卻成型是物理變化，成型所要求的工藝參數(shù)和對(duì)壓機(jī)、模具的技術(shù)要求是不相同的。GMT成型工藝的特點(diǎn)是：片材必須先預(yù)熱(加熱至220～GMT模壓成型工藝流程如圖5.3所示。圖 以內(nèi)，熱塑性汽車復(fù)合材料制品在件/年以內(nèi)。隨著金屬加工技術(shù)、壓機(jī)制造產(chǎn)的大型汽車部件如模壓重卡高頂、MPV5.4所示即為模壓成型工藝生產(chǎn)的2001福特ExplorerSportTracSMC圖 6LFT-DLFT-D成型工藝(Long-FiberReinThermosticDirect)是繼GMT和LFT-G之后又一種新的長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料工藝技術(shù)，是長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料GMT和LFT-G的關(guān)鍵因素是半成品步驟被省長(zhǎng)最快的一種嶄新的成型工藝技術(shù)。在LFT-D技術(shù)中，不僅纖維的含量和纖維的長(zhǎng)度過使用不同的添加劑可以改變和影響制品的機(jī)械和特殊應(yīng)用特性如熱穩(wěn)定性性、LFT-DLFT-DPP)和添加劑輸送到重力混然后直接送入模具中成型或者推壓進(jìn)注射模具成型，如圖6.1所示。圖6.1LFT-DLFT-D生產(chǎn)的大型結(jié)構(gòu)部件比兩步法生產(chǎn)的GMT或LFT-G部件的成本低20%～但由于比LFT-G成型后的纖維長(zhǎng)很多，因此其抗沖擊性能明顯比LFT-G高得多。另外，大量的研究表明，LFT-D注塑的生產(chǎn)效率比采用標(biāo)準(zhǔn)LFT-G粒料的生產(chǎn)效率高，因?yàn)長(zhǎng)FT-D低的塑化要求改善了纖維被剪斷的可能性。對(duì)于成型周期超過1min的部件，用LFT-D注塑設(shè)備在30s內(nèi)就能完成。LFT-D成型工藝的缺點(diǎn)主要是制品廠需要加大對(duì)LFT-D成型工藝以及材料配方等的研究投入圖6.2所示為采用LFT-D生產(chǎn)的2003大眾Golf V前端框架。圖6.2LFT-D以LFT-D為代表的連續(xù)長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性汽車復(fù)合材料成型工藝技術(shù)將會(huì)得到強(qiáng)勁的汽車復(fù)合材料應(yīng)用相關(guān)技術(shù)問題探討意大利朗基 代表處輕量化鋁輪轂的設(shè)計(jì)與制造濱州盟威戴卡輪轂朱利民2008-12-RFIDnewmaker2008-11-汽車總裝車間缺陷及計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)大眾汽車陳士汽車工業(yè)中的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)客車（無錫）周行卜2008-11-駕駛室CAD設(shè)計(jì)特征模板技術(shù)應(yīng)用技術(shù)中心車身部王新宇2008-11-汽車開發(fā)中CAE技術(shù)的應(yīng)用熱點(diǎn)北汽福田汽車郭九大2008-11-MazzoliA，MoriconiG，PauriMG.Characterizationofuminum-filledpolyamidepowderforapplicationsinselectivelasersintering[J].MaterialsandDesign，2007，28(3):993-1000.JackGZ，DanielH，CalvinCC.Parametricprocessoptimizationtoimprovetheaccuracyofrapidprototypedstereolithographyparts[J].InternationalJournalofMachineTools&Manu