福特汽車流水線

福特汽車流水線福特汽車流水線【治理故事1】亨利·福特和他的汽車流水線亨利·福特是美國密歇根州一戶農(nóng)場主的兒子。父親比爾福特是個愛爾蘭移民，初到美國時除了隨身所帶的幾件手工工具，身上一文不名。母親在亨利很小的時候因犯難產(chǎn)逝世，留給亨利一個苦澀的童年。亨利福特一世都朝思暮想農(nóng)場生活的樸實(shí)和簡短，即便在成為美國的第一個億萬富豪以后還是這樣。他常說，除了用來付帳以外，他實(shí)在不知道錢有什么用途。農(nóng)場生活的那種與天奮斗與地奮斗的固然原始卻布滿了力氣的粗野的自然美也在亨利福特身上留下了深深的印跡?；蛟S是由于這類窮人背景，這類農(nóng)民本性，亨利福特在制造汽車時鐵了心要制造群眾汽車。他所設(shè)計的T機(jī)械性能上說不用要的零件，沒有任何一點(diǎn)為舒坦而設(shè)計的附帶裝置，但卻非常結(jié)實(shí)，特別簡潔修理，一般一般人都能夠自己著手修理，有記者談?wù)撜f，福特的T點(diǎn)脂肪贅肉。福特自己認(rèn)為，開豪華車是一種腐敗，是敬畏上帝的和藹人們所不該追求的一種豪侈。他自認(rèn)是農(nóng)民之子，對上流社會有一種近乎天生的厭惡，他曾說，只需擁有一輛福特車，世上就沒有一個你去不了的地方，只有上流社會除外。亨利福特從小就對機(jī)械和制造表現(xiàn)出了濃重的興趣和氣奇心。他對機(jī)械和工擁有一種天生的喜好，什么機(jī)械都要翻開來擺布，成年后有人問他，童年時最寵愛什么玩具，他答復(fù)說，我的玩具全部是工具，到現(xiàn)在這樣。作為誕辰禮品，他在13歲時獵取了一只腕表，他所做的第一件事就是把它完整翻開，而后再自行全部從頭安裝；今后他就迷上了鐘表，誰的表壞了他都情愿修，成為一個很優(yōu)秀的鐘表修理工。父親比爾曾勸告他以此為業(yè)，亨利卻拒絕為此收費(fèi)，由于這是他最癡心的喜好，收費(fèi)將是一種輕瀆。他十幾歲時曾給他父親設(shè)計過一種簡潔的開門裝置，使他父親不用跳下馬車就能夠翻開農(nóng)場的大門，也是在13歲那年，他第一次觀察了一臺蒸氣機(jī)引擎，他急不行待地跳下他的馬車去與操作引擎的工程師交談。工程師所介紹的全部是這樣地令亨利神往，以致二十年之后，他還可以一字不差地復(fù)述那位工程師告知他的每個細(xì)節(jié)，包含那臺蒸汽機(jī)每分鐘200轉(zhuǎn)的技術(shù)參數(shù)。1/71879年亨利17歲時走開父親的農(nóng)莊到達(dá)了底特律，開頭了他的汽車生涯。為了給自己的汽車夢累積資本，亨利同時作了兩份工作，白日在密歇根汽車公司作機(jī)修工，夜晚在一家珠寶店修理鐘表。在修鐘表的工作中，亨利覺察大多數(shù)鐘表的構(gòu)造其實(shí)能夠大大簡化，只需精細(xì)分工，承受標(biāo)準(zhǔn)零件，鐘表的制造本錢能夠大大降低而性能更為靠譜。他自己從頭設(shè)計了一種簡化設(shè)計的腕表，估量本錢為每只30美分，可日產(chǎn)2023一使得他擔(dān)憂的是，他沒有年銷60萬只腕表的銷售力量，而銷售活動又遠(yuǎn)不如生產(chǎn)那樣吸引亨利福特，所以，亨利福特最終扔掉了這一打算。但是，簡化部件，大量量生產(chǎn)，廉價銷售的“更多，更好，更廉價“經(jīng)營思路卻在此時或許形成了。在亨利福特成立他的流水線以前，當(dāng)時的汽車工業(yè)完整部是手工作坊型的，三兩個人合伙，買一臺引擎，設(shè)計個傳動箱，配上輪子、剎車、座位，裝置一輛，出賣一輛，每輛車都是一個不一樣的型號。由于起動資本要求少，生產(chǎn)也很簡潔，每條都有50多家開張的汽車作坊進(jìn)入汽車制造業(yè)，大多半的存活期不過一年。福特的流水線使得這全部都轉(zhuǎn)變了。在手工生產(chǎn)時代，每裝置一輛汽車要728個人工小時，而福特的簡化設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)零件的T型車把這縮短為12.“5個小時。進(jìn)入汽車行業(yè)的第十二年，亨利福特最終實(shí)現(xiàn)了他的夢想，他的流水線的生產(chǎn)速度已到達(dá)了每分鐘一輛車的水平，五年后又把進(jìn)一步縮短到每十秒鐘一輛車。在福特以前，轎車是富人的專利，是地位的象征，售價在4700美元左右，陪伴福特流水線的大量量生產(chǎn)而來的是價錢的急劇降落，T車在1910年銷售為＄780美元，1911年降到＄690，而后降到＄600，＄500，1914年降到每輛＄360?！傲畠r的價錢為福特博得了大量的老百姓用戶，小轎車第一次成為人民群眾的交通工具。福特說：“汽車的價錢每降落一美元，就為我們多爭取來一千名顧客?！?914年福特公司的13千名工人生產(chǎn)了26.“7萬輛汽車；美國其他的299家的66萬工人僅生產(chǎn)了2/728.“6萬輛。福特公司的市場份額從1908年的9.“4％上漲到1911年的20.“3%，1913年的39.“6％，到191448％，月盈利600萬美元，在美國汽車行業(yè)占有了確定優(yōu)勢。亨利福特的名字是和汽車聯(lián)系在一同的。但是，亨利福特真實(shí)愛的其實(shí)不是作為產(chǎn)品的汽車，甚至也不是汽車工業(yè)所帶來的巨額收益；他所朝思暮想的是現(xiàn)代化大工業(yè)的的那種高度組織、高度精細(xì)、高度專業(yè)化的生產(chǎn)過程。福特在汽車流水線的建設(shè)上特別舍得投資，固然收益很高，福特卻始終不愿分成，而是把所得收益幾乎全部投入重生產(chǎn)，不停地用最初進(jìn)的設(shè)施來裝備他的流水線。福特的這一做法致使了福特公司主要投資者之一，道奇〔Dodge〕兄弟的強(qiáng)烈反對。由于福特拒絕分成，他們在1917年上法庭對亨利福特提出指控，指控福特盈利不分成，最終由法院裁決福特肯定取出一千九百萬美元的收益來分紅。需要說明的是，福特的不愿分成，與當(dāng)前好多中國上市公司經(jīng)理人員把“融資所得視為收益“，由于自己沒有股份因此想方想法擴(kuò)大“任職花費(fèi)“而不愿分成發(fā)股息完整不一樣。亨利福特是福特公司的最大股東；當(dāng)時，按法官裁決的方法分成，這一千九百萬美元的收益中分給福特自己的，就有一千一百萬美元。當(dāng)時，在福特的工廠工作，就是在將來世界工作，承受的是最初進(jìn)的設(shè)施，最初進(jìn)的技術(shù)；為了提升生產(chǎn)效率，亨利福特絕不小氣。他的汽車生產(chǎn)線所轉(zhuǎn)變的不僅僅是汽車的制造，并且是整個社會的經(jīng)濟(jì)組織和社會生活，自從流水線方式在30年月成為主導(dǎo)方式，汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘大大提升，競爭成為福特、通用、克拉斯勒三巨頭之間的壟斷競爭，汽車業(yè)在美國再也沒有消滅過進(jìn)入企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)最高限度的專業(yè)化，以最大量量的流水線生產(chǎn)來到達(dá)最低本錢，亨利福特不一樣意汽車設(shè)計上有任何他認(rèn)為剩余的零件和裝置；為了削減由于模具改換而損失的生產(chǎn)時間，也為了防止品種眾多所必定帶來的設(shè)施花費(fèi)和庫存花費(fèi)，亨利福特只生產(chǎn)單調(diào)型號、單調(diào)顏色的T要增加汽車的外觀噴漆顏色，亨利的答復(fù)是：3/7“顧客要什么顏色都能夠，只需它是黑色的?！搬槍ΩＬ仄嚨膬r錢優(yōu)勢，由29家廠商結(jié)合構(gòu)成的通用汽車公司在阿爾夫雷德、斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下，在內(nèi)部推行科學(xué)治理的同時，承受了多品牌多品種的產(chǎn)品特點(diǎn)化策略，在結(jié)合公司的框架下，推行專業(yè)化、制度化治理，在采買、資本和治理獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的根底上，保存了眾多相對獨(dú)立的如彐佛萊，卡迪拉克，別克、朋迪?？诉@樣的知名品牌，在產(chǎn)品的舒坦化多樣化共性化下功夫。1924壓剎車，四門上下，自動排檔，1929T照舊是四缸、雙門、手排檔。面對通用的攻勢，亨利福特根本不認(rèn)為然，他不信任還有比單調(diào)品種、大批量、精細(xì)分工、流水線生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)更有效的生產(chǎn)方式。關(guān)于銷售人員提出的警示，福特認(rèn)為他們不過都是出于營銷部門局部利益的聳人聽聞。福特不只一次地說，福特汽車公司面對的獨(dú)一問題就是求過于供。關(guān)于長期延用廉價策略的問題置假設(shè)罔聞。即便此后問題進(jìn)展的已經(jīng)很明顯的地步，福特也不情愿從根本策略上去找原由，也不愿變動自己的汽車設(shè)計去適應(yīng)市場要求，而不過寄希望于在現(xiàn)成的框架下解決問題。每次“通用“汽車公司推出一個式號，亨利福特的策略是堅持其既定目標(biāo)，以降價來應(yīng)付；從1920到1924，福特共降價8次。此中1924年一年就降了2次。但是，長期延用降價策略的前提是市場的無限擴(kuò)大，而1920年此后，跟著人們收入水平的提升，人們的汽車需求轉(zhuǎn)向多樣化，和舒坦性。代步型的經(jīng)濟(jì)廉價車的市場已經(jīng)近乎飽和；同時，長期的降價經(jīng)營使得福特公司收益率已經(jīng)很低，持續(xù)降價的余地很小。農(nóng)民型的T降價促銷，靠“生產(chǎn)導(dǎo)向型進(jìn)展“的道路已經(jīng)走到了終點(diǎn)。眼看著通用汽車一點(diǎn)地蠶食福特的汽車市場，福特公司內(nèi)很多人都特別焦急，期望亨利福特能夠?qū)崟r調(diào)整策略，按顧客需求從頭設(shè)計產(chǎn)品。但是這些合理建議都受到了福特的拒絕。假設(shè)說亨利福特一開頭對單調(diào)品種策略的問題的置假設(shè)罔聞不過一般生疏問題的話，他后期的長達(dá)二十多年的對任何變換經(jīng)營策略建議的壓制，則反響了治理決議問題上非經(jīng)濟(jì)要素的巨大影響，和福特公司在內(nèi)部治理體制上的嚴(yán)峻問題。固然亨利福特當(dāng)時在汽車行業(yè)各方面幾乎都占有了壟斷地位，一般來說并不難回應(yīng)競爭者的挑戰(zhàn)。但是，亨利福特的問題是，恰好是他的優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)處在的環(huán)境中轉(zhuǎn)變?yōu)榱巳秉c(diǎn)。通用汽車的競爭所指向的，是福特系統(tǒng)的核心：4/7單品種大量量生產(chǎn)。要想對通用汽車的攻勢作出有效的反響，福特汽車必須對整個生產(chǎn)流程，組織設(shè)計、產(chǎn)品觀點(diǎn)作出根本性的轉(zhuǎn)變，而這關(guān)于把流水線視為最高抱負(fù)境地的亨利福特來說，是確定不情愿看到的。亨利福特的理念是在產(chǎn)品的制造環(huán)節(jié)上追求最高效率，追求工藝流程的科學(xué)化，為此，福特凍結(jié)了產(chǎn)品技術(shù)，拒絕了全部試圖改進(jìn)T1912歐洲時，他手下的幾個工程師就籌劃改進(jìn)T12英寸，又降低了重心，使之駕駛更平穩(wěn)更舒坦。亨利回來后，工程師的試圖給他一個欣喜，但是亨利福特看著車樣品模型一聲不吭，靜靜地轉(zhuǎn)了好幾圈。最終，他一把揪掉了左車門，而后一腳踹掉了右車門，又把后座椅一把丟出車外，最后繞到車頭前一錘子把擋風(fēng)玻璃砸了個粉碎。固然在整個過程中亨利福特自始至終未說一句話，他的意思卻表達(dá)得再明顯也可是了：除了他自己，誰也不行以動他的T即便是福特的最好的老朋友提的建議也一樣這樣。富蘭克.庫利克〔FraukKulilc〕是福特從前試制賽車時的老朋友，他期望自己的車子能有更強(qiáng)盛的功率，建議亨利福特造一個大一點(diǎn)的行擎，亨利福特為他單獨(dú)試制了一個馬達(dá)，把每個汽缸的尺寸從“25英寸削減到一英寸，造好后，有意不作說明，讓富蘭克試開，而后問他是否是馬力更大。天真的富蘭克不知有詐，老狡猾實(shí)地說他感覺引擎馬力更大，亨利福特這時翻開車蓋，富蘭克這才覺察，的引擎其實(shí)更小而不是更大。看著呆假設(shè)木雞的富蘭克一臉窘相，亨利福特才算出了一口氣。福特汽車是亨利福特的汽車，是亨利福特的制造創(chuàng)立,他不行以容忍他人來對他的一生心血指手劃腳。關(guān)于庫利克，關(guān)于顧客，T，T型車是一種產(chǎn)品，但關(guān)于亨利福村，T型車倒是他一世抱負(fù)的結(jié)晶，是他生命的一局部，甚至是最重要的一局部。他的成功和失敗，他的愉悅和酸辛，已經(jīng)完完整全和T型車穿插在一同了。任何對T自己的責(zé)備。今后的三十年中，任何對福特的T福特的石墻一樣的固執(zhí)眼前碰了壁，連亨利福特的兒子也不例外。亨利福特的兒子，愛德賽爾〔Edse〕l，特別愛他的父親，對父親和父親的事業(yè)特別忠誠，始終試試著用特別急躁地敬重的方式說服亨利福特跟上時代，不幸的是，他的忠誠卻被亨利福特視為脆弱，對他的建議不屑一顧。每當(dāng)愛德賽爾用通用汽5/7車和斯隆作比方，爭論說治理應(yīng)當(dāng)專業(yè)化時，亨利福特就會用自己的親自經(jīng)受辯駁，說沒有受過正規(guī)教育的粗人更懂得怎樣創(chuàng)業(yè)。固然他有時也會給愛得賽爾的改革建議開個綠燈，但而后又會平白無故地半途命令停頓。1929年通用汽車公司推出六缸引擎后，愛德賽爾屢次央求父親讓他試制，亨利始終不一樣意。此后，愛德賽爾自認(rèn)最終獵取了父親的默許，開頭與福特公司的總工程師一齊試制。六個月此后，就在他們馬上試車時，總工程師接到亨利福特的，說是他剛剛布置了一條特意運(yùn)送廢品的傳遞帶，請他一同去看看?？偣こ處煶鱿笥X察愛德賽爾也在。這條傳遞帶的頂端在廠里廢料堆上方，廠區(qū)的廢料就從這條傳遞帶上運(yùn)行過來，直接倒入廢料帶，不一會傳遞帶開動了，使總工和愛德勝爾大吃一驚的是，傳遞帶奉上廢物堆的第一件廢料，竟是他們辛辛苦苦試制了六個月，馬上試車的六缸馬達(dá)，亨利福特看著幾乎驚呆了的總工程師和兒子說：“此刻你們搞懂了沒有?要在我這里搞什么花式，永久休想！“固然由于市場壓力，亨利福特此后最終贊同了六缸汽車上馬，但那已經(jīng)是七年以后；福特此后也贊同了液壓剎車上馬，但那已經(jīng)是14年此后，為時已經(jīng)太晚。福特車的銷售不停降落，而外面環(huán)境的惡化又使得亨利福特變得愈來愈孤僻，愈來愈聽不得不一樣建議，正直的人們紛繁離開；身旁的圈子愈來愈窄，不同建議愈來愈難傳入福特的耳中，而福特也變得愈來愈依靠身旁的幾個心腹。到1946年亨利福特不得不讓位給孫子亨利福特二世時，福特公司的損失已到達(dá)每個月一千萬美元；不過由于福特公司的巨大規(guī)模和二次世界大戰(zhàn)的政府訂貨才使福特公司免遭破產(chǎn)的厄運(yùn)。當(dāng)時的福特汽車公司是個內(nèi)部控股，股票不上市的個人公司。在從全盛走向衰敗的漫長的四十多年中，亨利福特自己擁有公司的絕大多半股份，最高時到達(dá)60％。從利益體制設(shè)置來看，不存在任何“代理人“問題或““短期行為“問題。除了亨