2023國(guó)開大學(xué)城市軌道交通行車組織“一平臺(tái)”形考作業(yè)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)（1一4）

城市軌道交通行車組織“一平臺(tái)”形考作業(yè)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)（一）1.世界上第一條地下鐵道鐵路于（）在英國(guó)倫敦建成通車。A.1763年B.1813年C.1863年D.1913年正確答案:C2.我國(guó)第一條地鐵于1969年在（）建成通車。A.上海B.北京C.天津D.廣州正確答案:B3.（）軌道交通規(guī)劃將造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬，最終帶來后遺癥。A.追隨型B.滿足型C.導(dǎo)向型D.復(fù)制型正確答案:A4.城市軌道交通車站間線路的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為（）左右。A.0.5kmB.1.0kmC.1.5kmD.2.0km正確答案:B5.城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、輔助線和（）。A.渡線B.折返線C.車場(chǎng)線D.聯(lián)絡(luò)線正確答案:C6.輔助線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在（）以下。A.25km/hB.30km/hC.35km/hD.40km/h正確答案:C7.（）是用來指示列車停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一條線上的列車與相鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。A.警沖標(biāo)B.站名標(biāo)C.限速標(biāo)D.限速標(biāo)正確答案:A8.（）是為運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行時(shí)調(diào)頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。A.折返線B.渡線C.聯(lián)絡(luò)D.安全線正確答案:A9.我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：島式站臺(tái)最小寬度為（）。A.5mB.6mC.7mD.8m正確答案:D10.（）主要停放內(nèi)燃機(jī)車和其他類的工程車，如軌道檢測(cè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車等，并對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等作業(yè)。A.停車庫(kù)B.檢修庫(kù)C.工程車庫(kù)D.車輛段線路正確答案:C11.根據(jù)城市軌道交通的基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通系統(tǒng)可以分為（）等類型。A.地鐵B.自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)C.單軌交通D.有軌電車E.輕軌交通正確答案:ABCDE12.（）宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。A.百米標(biāo)B.坡度標(biāo)C.警沖標(biāo)D.水位標(biāo)E.涵洞標(biāo)正確答案:ABC13.軌道交通作為城市大交通系統(tǒng)中的主要子系統(tǒng)和骨干交通網(wǎng)，其規(guī)劃應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則（）。A.可持續(xù)發(fā)展原則B.經(jīng)濟(jì)性原則C.整體性原則D.協(xié)同性原則E.客觀性原則正確答案:ABCDE14.走行部由（）等組成。A.輪對(duì)B.軸箱油潤(rùn)裝置C.彈簧減震裝置D.轉(zhuǎn)向架E.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置正確答案:ABCDE15.按運(yùn)營(yíng)功能的不同，車站可分為（）。A.終點(diǎn)站B.地下站C.高架站D.中間站E.換乘站正確答案:ADE16.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理是綜合利用相關(guān)設(shè)備、設(shè)施為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保證。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A17.行車組織指揮系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A18.單軌交通是采用電力牽引列車在一條軌道梁上運(yùn)行的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A19.磁浮交通是通過磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道的非接觸支承、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的軌道交通系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B21.輔助線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A22.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A23.站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置上。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A24.目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B25.車體的定員決定著車體的容量和載重。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B26.名詞配伍輕軌交通是在全封閉或部分封閉線路上運(yùn)行的中運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，其線路通常設(shè)于地面或高架橋上，也可延伸至地下結(jié)構(gòu)內(nèi)。車輛段是指具有配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)較高級(jí)別的車輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。限界是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計(jì)及設(shè)備和安裝誤差而定。站廳是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū),中間為公共區(qū)。輔助線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。27.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？⑴島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便;缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大，造價(jià)高。根據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式。⑵側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上，下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。28.我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個(gè)等級(jí)？其含義分別是什么？⑴列檢每天收車后，在有檢察坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對(duì)與乘客及行車安全相關(guān)的部分進(jìn)行檢查，查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時(shí)修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。⑵月檢主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)機(jī)，電機(jī)懸掛部件，收電弓等）系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。⑶定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，他在對(duì)列車全面檢查的基礎(chǔ)上，還對(duì)車輛的部分部件和少部分重點(diǎn)單位部件進(jìn)行分解、檢查、修理及更換。⑷架修架修在專設(shè)的檢修庫(kù)內(nèi)進(jìn)行，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對(duì)車輛的絕大部分重點(diǎn)部件分解，進(jìn)行全面檢查、修理，并更換部分部件。對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試、試驗(yàn)。⑸廠修常修基本上就是一個(gè)全面的拆卸、維修、部件更換等的處理，達(dá)到整體翻修的目的。城市軌道交通行車組織“一平臺(tái)”形考作業(yè)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)（二）1.（）是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車（車輛）從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。A.鋼軌B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.道床D.道岔正確答案:D2.在城市軌道交通中，（）一般多用于車輛段線路的道岔段。A.鋼筋混凝土軌枕B.木枕C.復(fù)合材料軌枕D.高強(qiáng)度塑膠軌枕正確答案:B3.作為（），轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)能實(shí)時(shí)反映道岔的定位和反位狀態(tài)。A.轉(zhuǎn)換器B.鎖閉器C.監(jiān)督表示器D.定位器正確答案:C4.（

）主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度員對(duì)全線列車的運(yùn)行進(jìn)行管理。A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)正確答案:C5.（）主要用于對(duì)列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備或系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能。A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)正確答案:B6.列車運(yùn)行圖的（）表示時(shí)間。A.橫坐標(biāo)B.縱坐標(biāo)C.垂直線D.水平線正確答案:A7.按時(shí)間軸的刻度分，列車運(yùn)行圖可分為一分格運(yùn)行圖、（）、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。A.二分格運(yùn)行圖B.四分格運(yùn)行圖C.五分格運(yùn)行圖D.八分格運(yùn)行圖正確答案:A8.滿載率是（）之比，表示車輛客位的利用程度。A.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位里程C.列車周轉(zhuǎn)量與客位D.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客車?yán)锍陶_答案:B9.（）是列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)的方式。A.站前折返方式B.站后折返方式C.混合折返方式D.環(huán)形線折返方式正確答案:A10.混合折返兼有（）的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。A.站后折返B.站后折返與站前折返C.站前折返D.環(huán)形線折返正確答案:B11.軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由（）和道岔組成。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.聯(lián)結(jié)零件E.防爬設(shè)備正確答案:ABCDE12.軌道電路由（）組成。A.鋼軌線路B.鋼軌絕緣C.電源D.限流設(shè)備E.接收設(shè)備正確答案:ABCDE13.轉(zhuǎn)轍機(jī)由（）等部分組成。A.動(dòng)力B.傳動(dòng)C.表示D.道岔E.鎖閉正確答案:ABCE14.列車運(yùn)行圖的數(shù)量要素包括（

）。A.列車滿載率B.出入段能力C.停車時(shí)間D.列車最大載客量E.全日分時(shí)段客流分布正確答案:ABDE15.站前折返方式的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.可在一定程度上減少項(xiàng)目建設(shè)的投資B.縮短了折返時(shí)間C.列車無空車走行D.乘客舒適度高E.對(duì)行車安全保障要求較低正確答案:ABC16.根據(jù)道岔敷設(shè)原則，道岔應(yīng)設(shè)在曲線地段。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B17.規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為正位，向另一線路開通的位置稱為反位。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B18.城市軌道交通列車運(yùn)行圖的組成要素分為兩類：時(shí)間要素和數(shù)量要素。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B19.當(dāng)日使用的列車運(yùn)行圖裝入后，必須檢查是否有效。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A20.列車運(yùn)行圖有時(shí)刻表和圖解表兩種輸出形式。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A21.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的計(jì)劃。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B22.按區(qū)間正線數(shù)分，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖兩種。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B23.列車交路分為長(zhǎng)交路、短交路和混合交路三種。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A24.站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車空行距離長(zhǎng)。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A25.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時(shí)間往往大于正線的追蹤間隔，正常情況下除外。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B26.名詞配伍列車運(yùn)行圖是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門提供一種組織列車在各站和區(qū)間運(yùn)行的計(jì)劃的圖解形式。最大載客量指一列列車按車廂定員數(shù)計(jì)算所能允許載運(yùn)的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超員載客量。停站時(shí)間指列車停站作業(yè)（包括減速、加速、開關(guān)車門等）、乘客上下車所需時(shí)間的總和。列車交路計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車時(shí)刻表/運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。長(zhǎng)交路是指列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在到達(dá)終點(diǎn)站（折返站）后返回。27.列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？(1）確保行車安全列車運(yùn)行圖應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)單位各種行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(2）合理運(yùn)用設(shè)備列車運(yùn)行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分利用線路通過能力。在滿足客流需求的同時(shí)，注意提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設(shè)備超員荷，對(duì)供電區(qū)段內(nèi)同時(shí)啟動(dòng)的列車數(shù)應(yīng)加以限制。(3）優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)，開行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不同的列車。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車到達(dá)換乘站時(shí)刻，減少乘客換乘時(shí)間；合理規(guī)定運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)段的列車間隔，減少乘客候車時(shí)間。此外，列車運(yùn)行圖應(yīng)注意軌道交通與其他交通方式的相互街接。(4）配合站段工作為使換乘站的客運(yùn)作業(yè)能均衡進(jìn)往，列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車交鍺到達(dá)換乘站；在車輛段未設(shè)置專用試車線的情況下，列車運(yùn)行圖上應(yīng)預(yù)留調(diào)試列車運(yùn)行線。28.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？(1）改變折返方式；(2）采用理的折返線配線形式；(3）增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；(4）改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺(tái)；(5）改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間；(6）優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)；(7）在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。城市軌道交通行車組織“一平臺(tái)”形考作業(yè)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)（三）1.凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑叫（）。A.接車進(jìn)路B.發(fā)車進(jìn)路C.通過進(jìn)路D.轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路正確答案:A2.列車進(jìn)路的始端一般是（）。A.警沖標(biāo)B.信號(hào)機(jī)C.車擋D.停車標(biāo)正確答案:B3.進(jìn)路建立后，由于某種原因而需解除時(shí)，只要進(jìn)路確實(shí)在預(yù)先鎖閉狀態(tài)而且進(jìn)路空閑，則在操作人員的規(guī)范操作下可（）。A.延時(shí)解鎖B.立即解鎖C.自動(dòng)解鎖D.人工解鎖正確答案:B4.采用（）時(shí)，路票就是列車占用區(qū)間的行車憑證。A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉D.電話閉塞正確答案:D5.行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)的顯示距離應(yīng)不小于（）A.100mB.200mC.300mD.400m正確答案:D6.列車進(jìn)路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號(hào)設(shè)備C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備正確答案:A7.調(diào)度命令只能由（

）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A.司機(jī)B.車站人員C.行車調(diào)度員D.主任調(diào)度正確答案:C8.（）是為行車調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度等提供指揮命令傳遞的工具。A.電話B.調(diào)度電話C.調(diào)度信號(hào)D.調(diào)度命令正確答案:B9.（）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱車廠或車庫(kù)，主要承擔(dān)軌道交通車輛的運(yùn)用、停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。A.車輛段B.車站C.控制中心D.站臺(tái)正確答案:A10.開行（），應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。A.末班車B.首班車C.早班車D.晚班車正確答案:B11.根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為（）三種。A.平行進(jìn)路B.通過進(jìn)路C.敵對(duì)進(jìn)路D.抵觸進(jìn)路E.轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路正確答案:ACD12.進(jìn)路控制過程可分為（）兩大階段。A.進(jìn)路建立B.進(jìn)路解鎖C.解鎖D.閉鎖E.閉塞正確答案:AB13.路票主要包括（）等要素。A.車次B.電話記錄號(hào)C.車站行車專用章D.日期E.列車運(yùn)行方向正確答案:ABCDE14.行車調(diào)度命令包含（）、發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名等。A.命令號(hào)碼B.受令處所C.受令人D.命令內(nèi)容E.命令發(fā)布正確答案:ACD15.車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有（）。A.轉(zhuǎn)線調(diào)車B.取送調(diào)車C.解體調(diào)車D.編組調(diào)車E.轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車正確答案:ABCD16.除自動(dòng)閉塞時(shí)采用通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈為定位外，其他信號(hào)機(jī)一律以顯示禁止信號(hào)（紅燈或藍(lán)燈）為定位。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A17.車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有轉(zhuǎn)線調(diào)車、取送調(diào)車和編組調(diào)車三種。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B18.移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)是前、后兩列列車都采用移動(dòng)式的定位方式。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A19.調(diào)車信號(hào)和道岔狀態(tài)表示器的顯示距離應(yīng)不小于100m。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B20.列車運(yùn)行晚點(diǎn)或早點(diǎn)，可采用在車站設(shè)置扣車命令或設(shè)置列車調(diào)停命令，使下一列車停站通過等方式進(jìn)行調(diào)整。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B21.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B22.即便在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路安排好的情況下，工程列車也不可反方向運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B23.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B24.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制組織行車時(shí)，列車是人工運(yùn)行控制，除了站臺(tái)客流疏導(dǎo)和運(yùn)行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:B25.路票作為行車憑證有一定的嚴(yán)肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作成記錄，同時(shí)連同廢票一起交接備案保管。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A26.名詞配伍控制中心是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通信聯(lián)絡(luò)中心，代表著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位行使日常行車指揮和組織運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的權(quán)力，并按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)時(shí)的行車組織，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。進(jìn)路在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。通過進(jìn)路指列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進(jìn)路和正線同方向發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路。調(diào)車指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，列車或車輛有目的的移動(dòng)。區(qū)段閉塞法是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全程度較低。27.進(jìn)路的種類有哪些?其含義分別是什么？（1）按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類;根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系,進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、故對(duì)進(jìn)路和抵觸進(jìn)路三種。(2)列車進(jìn)路:列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路等。調(diào)車進(jìn)路:調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本遠(yuǎn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。平行進(jìn)路:如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段,同時(shí)建立時(shí)是不會(huì)導(dǎo)致撞車事故的,稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。故對(duì)進(jìn)路:當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時(shí),這樣的兩條進(jìn)路同時(shí)建立將有導(dǎo)致撞車的危險(xiǎn),如果兩條進(jìn)路既有共用的路段又對(duì)共用道岔的位置要求相同,在這種情況下,不可能借助道念位置防止它們同時(shí)建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止,則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的故對(duì)進(jìn)路。抵觸進(jìn)路:若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道念，但該道念的位置要求不相同(一進(jìn)路建立后,另一條進(jìn)路由于道念位置要求不符合則不能建立),這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。28.列車人工調(diào)整原則有哪些？（1）堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率。列車正點(diǎn)率是衡量城市軌道交通運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)，是運(yùn)輸管理水平的綜合體現(xiàn)。在列車運(yùn)行調(diào)整中，要加強(qiáng)調(diào)度指揮水平，嚴(yán)格按圖行車，提高列車正點(diǎn)率，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行，重點(diǎn)抓好特殊時(shí)段（如上下班高峰、大型活動(dòng)時(shí)）的運(yùn)行組織工作。（2）單一指揮。行車調(diào)度員要努力提高調(diào)度指揮的科學(xué)性，在列車運(yùn)行調(diào)整的過程中,與行車有關(guān)的各部門的工作人員,必須服從行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和主管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)列車運(yùn)行的指示，要通過所在區(qū)段行車調(diào)度員去實(shí)現(xiàn)，堅(jiān)決杜絕會(huì)出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。（3）下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指揮。在列車運(yùn)行調(diào)整中，必須嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)調(diào)度的指揮,車站調(diào)度員(值班員）必須聽從行車調(diào)度員的指揮，對(duì)不認(rèn)真執(zhí)行命令、指示,影響列車運(yùn)行者，要追究責(zé)任,嚴(yán)肅處理。(4）安全生產(chǎn)。調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)，正確及時(shí)的指揮列車運(yùn)行。杜絕因調(diào)度指揮不當(dāng)造成事故隱患。當(dāng)出現(xiàn)危及行車安全的情況時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善處理，提高應(yīng)變能力。行車調(diào)度員必須正確、及時(shí)、清晰地發(fā)布調(diào)度命令，以保證列車安全為重點(diǎn),組織列車安全運(yùn)行。城市軌道交通行車組織“一平臺(tái)”形考作業(yè)期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)（四）1.（）是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。A.接觸網(wǎng)故障B.軌道故障C.通信系統(tǒng)故障D.屏蔽門故障正確答案:B2.在城市軌道交通行車安全的影響因素中，（）是指軌道存在裂縫、偏移，導(dǎo)致中斷行車及列車脫軌等事故。A.車輛因素B.軌道因素C.供電因素D.信號(hào)因素正確答案:B3.當(dāng)（）發(fā)生故障時(shí)，列車無法接收列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)限速命令，此時(shí)主要解決列車的駕駛模式問題。A.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備B.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)車載設(shè)備C.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)地面設(shè)備D.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備正確答案:D4.（）通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A.暴雨B.暴雪C.雷暴D.地震正確答案:A5.人為因素是指由于人為操作失誤（包括故障處理失當(dāng)）、故意行為等造成影響列車運(yùn)行組織的情況。過往事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，約（）的發(fā)生都是由于人為因素造成的。A.70%以上事故B.50%以上事故C.30%以上事故D.20%以上事故正確答案:A6.當(dāng)（）發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號(hào)顯示速度運(yùn)行。A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)D.信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)正確答案:A7.施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單正確答案:A8.安全檢查制度中，（）是有針對(duì)性的單個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目的檢查。A.日常性檢查B.專業(yè)性檢查C.季節(jié)性檢查D.不定期檢查正確答案:B9.根據(jù)我國(guó)《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，死亡3人以上或重傷5人及以上的事故構(gòu)成（）。A.一般事故B.重大事故C.特別重大事故D.險(xiǎn)性事故正確答案:B10.在安全管理手段中，（）是運(yùn)營(yíng)安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段正確答案:C11.道岔故障一般分為哪兩類？（）A.岔道故障B.軌道故障C.電氣故障D.機(jī)械故障E.信號(hào)故障正確答案:CD12.人員因素始終是引發(fā)軌道交通事故的主要原因，如（）。A.擁擠B.乘客不慎落入軌道C.乘客故意跳入軌道D.工作人員處理措施不當(dāng)E.工作人員注意力不集中正確答案:ABCDE13.可預(yù)測(cè)性大客流根據(jù)其產(chǎn)生原因及特點(diǎn)可分為（）。A.節(jié)假日大客流B.大型活動(dòng)大客流C.惡劣天氣大客流D.突發(fā)性大客流E.季節(jié)性大客流正確答案:ABC14.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括（）。A.負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理B.負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮C.負(fù)責(zé)及時(shí)與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)D.組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E.負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域正確答案:ABCDE15.以下（）屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物B.先全面，后局部C.先局部，后全面D.先正線，后其它E.先其它，后正線正確答案:ABD16.雷暴對(duì)電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A.正確B.錯(cuò)誤正確答案:A17.季節(jié)性檢查是一