船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)書范文

年4月19日船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)書文檔僅供參考船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)書班級(jí)：級(jí)船舶工程技術(shù)1班原則工藝說(shuō)明書概述船舶用途：本船航線為宜賓、合川之上海。穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)和干舷均滿足長(zhǎng)江規(guī)范對(duì)ABCJ級(jí)航區(qū)的要求。船體結(jié)構(gòu)特征：=1\*GB3①本船為橫骨架式、單底、單甲板、全電焊結(jié)構(gòu)。=2\*GB3②船殼全部用5~6=3\*GB3③甲板：中部貨倉(cāng)區(qū)載貨甲板及干舷甲板全部用6.艏艉部甲板為5=4\*GB3④隔堵：12、33、51、72，共四道水密隔堵，用4~5.L63x40x5=5\*GB3⑤橫骨架：采用交替肋骨制，普通肋骨及底肋骨63x40x5，載貨甲板橫梁L75x50x5，干舷甲板橫梁L50x32x4，強(qiáng)肋骨間距三檔，用肋板，災(zāi)禍甲板強(qiáng)橫梁，干舷甲板強(qiáng)橫梁=6\*GB3⑥縱骨架：中龍筋，邊龍筋四道用，邊壓筋二道縱桁架兩道、雙向單角鋼節(jié)點(diǎn)板=7\*GB3⑦撐柱：船底凡是強(qiáng)肋骨的節(jié)點(diǎn)均設(shè)撐柱，全部用=8\*GB3⑧護(hù)舷材：=9\*GB3⑨上層建筑：圍壁及甲板全部，橫梁及扶強(qiáng)材，縱梁撐柱（3）、主要尺度：總長(zhǎng)：43.48m水線長(zhǎng)：40m型寬：7.8m型深：2.10m設(shè)計(jì)水線：1.50m排水量：338t載貨量：25t方形系數(shù)：0.722肋距：0.5m梁拱：0.15m首舷?。?.52m尾舷弧：0.66m船員人數(shù):6人船體主要材料及技術(shù)要求（1）、鋼板規(guī)格：（2）、扁鋼規(guī)格：（3）、角管規(guī)格：（4）、鋼管規(guī)格：（5）、鑄鋼：（6）、鋼（7）、有色金屬：（8）、電焊條：（9）、木材：（10）、礦棉半硬板：（11）、砂石：（12）、油漆：（13）、鋼索：（14）、白棕繩：（15）、塑料瓦楞板：（16）、水泥：說(shuō)明：本材料數(shù)量?jī)H為船體方面經(jīng)用料。本材料所列為船體主要用料，少量未列入船體分段情況說(shuō)明（1）、船體劃分所依據(jù)的原則：a、船廠的起重能力和分段重量的選擇b、生產(chǎn)勞動(dòng)的均衡性，特別注意分段數(shù)量和職位需求與船臺(tái)的裝焊順序進(jìn)度計(jì)劃相符。c、分段劃分保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的合理性。d、分段劃分考慮施工工藝的合理性：擴(kuò)大分段裝焊的機(jī)械化、自動(dòng)化范圍分段大接縫布置的合理性，橫骨架式作橫向劃分，本船為內(nèi)河船小船肋距較小，橫向接縫設(shè)在三分之一肋骨處，首尾尖艙附近的總段橫向大接縫，應(yīng)布置在尖艙外，（2）、本船主體劃分情況如表：總段代號(hào)位置重量（t）長(zhǎng)度（mm）1、2、3、4、5、6、建造方案與工藝流程造船方案的選擇及說(shuō)明綜合船舶的特點(diǎn)及船廠生產(chǎn)條件，本船采用總段建造法。（1）、建造階段的劃分：1、零件成型加工（車間進(jìn)行）2、部件組裝（車間進(jìn)行）3、分、總段裝焊（平臺(tái)進(jìn)行）4、總段大合攏及船臺(tái)預(yù)舾裝。5、密性試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)、交船。（2）、船臺(tái)總段裝配順序說(shuō)明：由于總段較大，剛性好，并有較完整的空間，因此，能減少船臺(tái)的工作量和焊縫變形，提高總段內(nèi)預(yù)舾裝的程度。對(duì)呀總段的裝配，應(yīng)盡可能采用零件分段總段的裝配方法，盡可能擴(kuò)大分段舾裝和單元舾裝的范圍。對(duì)于上層建筑、則采用上層建筑吊裝新工藝。工藝流程的確定和說(shuō)明工序代號(hào)工序施工內(nèi)容緊前工序工序安排工種人數(shù)天數(shù)ABCEFGJKMNOPQRSTUVWXYZDH特殊工藝反變形量及預(yù)防措施：分段的焊接變形及預(yù)防，主要是產(chǎn)生縱向及橫向的收縮和翹曲變形其預(yù)防措施：=1\*GB3①反變形法，即在胎架制造中，事先根據(jù)分段變形趨勢(shì)。將胎架橫板放出一定數(shù)量的方向相反大小相等的反變形量=2\*GB3②剛性固定，即當(dāng)分段胎架型線復(fù)雜，不適用采用反變形法，可采用臨時(shí)增強(qiáng)分段剛性的方法，即將分段四周和中部用馬板與胎架固定=3\*GB3③改進(jìn)裝焊工藝整個(gè)船體變形及預(yù)防措施：主要是有橫向大接縫焊接收縮及首尾翹引起預(yù)防措施：船底基線預(yù)防反變形，即以底部奠基分段為準(zhǔn)，向首尾逐段由小到大放低一定的反變形?？偠谓ㄔ鞎r(shí)的反變形值，對(duì)中學(xué)船舶，每10m長(zhǎng)內(nèi)放6~10mm焊接材料、焊接工藝要求1、當(dāng)前本船廠中主要采用的焊接方法有手弧焊、埋弧自動(dòng)焊、co2氣體保護(hù)焊及氬弧焊等。手工焊具有靈活、方便、設(shè)備簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，是我廠使用最廣的一種焊接方法。其焊接材料是焊條，其焊條主要是結(jié)構(gòu)鋼焊條，可選用j422或j502等焊條，若是低合金鋼時(shí)，可選用j427、j507或j557焊條。手工電弧焊的焊接工藝要求：（1）、焊條直徑的選擇：V型坡口焊接時(shí)，第一層常見(jiàn)3~4mm焊條，其它各層可用較粗的焊條，立焊和仰焊，一般選用4mm的焊條。（2）、焊接電流的選用表堿性焊條的電流一般為酸性的90%,立焊和橫焊比平焊的電流少5~10%。（3）、電弧長(zhǎng)度：在V型坡口對(duì)接及角接的第一層焊縫采用短焊弧，第二次焊縫弧焊可拉長(zhǎng)。間隙小的可采用小的焊弧，間隙的弧焊可少拉長(zhǎng)。（4）、焊速：焊速有焊工掌握，不宜過(guò)快也不宜過(guò)慢。（5）、焊條的傾角：焊接中采用焊條后傾角60~80度。2、埋弧自動(dòng)焊是本船廠使用最廣泛的一種機(jī)械化焊接方法，其焊接材料有焊絲和焊劑，在焊接低碳鋼時(shí)，多選用高錳高硅焊劑配合低碳鋼焊絲，在焊接低合金結(jié)構(gòu)鋼是，應(yīng)選用高錳型或低錳焊劑配合H10MnA或H10Mn2等焊絲。焊接工藝要求：（一）、焊前準(zhǔn)備：a、板邊加工b、邊緣清理c、鋼板裝配（二）、埋弧自動(dòng)焊的工藝方法：a、有間隙的或者小間隙的雙面自動(dòng)焊b、手工封地單面自動(dòng)焊c、焊劑墊上的雙面自動(dòng)焊d、單面焊雙面成型自動(dòng)焊3、CO2氣體保護(hù)焊是我廠的一種高效率的焊接方法，其所用的焊接材料為CO2氣體和焊絲。焊接用的CO2氣體的純度應(yīng)大于99%含水量，含N2量均不超過(guò)0.1%，焊絲的選用H08Mn2SiA型號(hào)。CO2氣體保護(hù)焊的工藝要求：焊絲直徑的選取，焊接薄板或中厚板的立、橫、仰焊時(shí)，采用直徑1.6mm以下的焊絲，在干燥位置焊接中厚板時(shí)，可采用直徑1.2mm以上的焊絲。焊接電流的選取，它的大小根據(jù)焊件的厚度，焊絲直徑及焊接位置電弧電壓，常在17~24v范圍內(nèi)焊接速度，一般是15~40m/h。焊絲伸出的長(zhǎng)度，一般約等于焊絲直徑的5倍CO2氣體流量，一般為8~15C/min電源極性，采用直流反接電路電感值，常隨焊絲的直徑增大而增大，另外氬弧焊也為我廠所采用的一種焊接方法。船體密性試驗(yàn)由于本船屬于小型船舶采用煤油實(shí)驗(yàn)進(jìn)行密性試驗(yàn)，在焊縫的一側(cè)先涂白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間觀察白粉上有無(wú)油漬，其技術(shù)條件為：實(shí)驗(yàn)前嗎，焊縫及面涂上寬度為40~50mm的白粉溶液，待干燥后才可檢驗(yàn)船體結(jié)構(gòu)中煤油實(shí)驗(yàn)的作用時(shí)間應(yīng)符合以下規(guī)定，實(shí)驗(yàn)時(shí)氣溫低于0度或者焊縫為雙面焊時(shí)，煤油作用時(shí)間比下表所規(guī)定的加一倍。焊縫厚度溫度在0以下時(shí)經(jīng)受煤油作業(yè)時(shí)間平焊縫垂直焊縫油密水密油密水密焊縫厚度在6mm以下時(shí)，應(yīng)在涂煤油后立即進(jìn)行第一次的檢查，并按表中的規(guī)定時(shí)間進(jìn)行第二次的檢查；焊縫在6mm以上的應(yīng)在涂煤油10min下進(jìn)行第一次檢查，并按照表中的規(guī)則進(jìn)行第二次檢查。在白粉層上不出現(xiàn)煤油痕跡的未合格者新工藝、新技術(shù)的推廣和使用鋼板和型材預(yù)處理線采用新穎程序控制裝置，配備了數(shù)控切割機(jī)，水下等離子切割機(jī)，設(shè)計(jì)中配備大型雙頭車床用于尾軸加工配有雙軸仿形銑車，加工螺旋槳。熱處理采用可控制氣氛爐和碳分子制氮等新技術(shù)。在精加工車間，采用精密坐標(biāo)鏜床直接加工鋁合金精密支架和大型框架零件，解決薄壁精密零件加工問(wèn)題。安全措施安全措施一般應(yīng)考慮以下內(nèi)容：大開口周圍的臨時(shí)欄桿，人孔的臨時(shí)護(hù)蓋，臨時(shí)梯子，通風(fēng)進(jìn)出口等。針對(duì)安全產(chǎn)生的“五大危害”的現(xiàn)狀，我廠進(jìn)行進(jìn)一步的健全制度，細(xì)化管理，進(jìn)一步提高職工的整體素質(zhì)。建立健全明火作業(yè)動(dòng)用審批制度、特殊工種持證上崗制度，高空作業(yè)制度，危險(xiǎn)場(chǎng)所警示標(biāo)志設(shè)置制度等一系列企業(yè)管理、作業(yè)人員安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和操作規(guī)程看，完善企業(yè)安全監(jiān)督體系，配足配齊配強(qiáng)企業(yè)安全員。完工精度從實(shí)際生產(chǎn)條件出發(fā)，根據(jù)造船的最重質(zhì)量要求，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析的原理和方法，制定出各工序中每個(gè)零件、部件、分段直至總段的最合理的公差。精度管理的實(shí)施，我廠從以下三個(gè)方面著手：分段上船臺(tái)前進(jìn)行預(yù)修正以適應(yīng)船臺(tái)裝配的尺寸精度要求。對(duì)平直分段進(jìn)行建造全過(guò)程的尺寸精度控制和對(duì)曲面分段進(jìn)行預(yù)修正后上船臺(tái)相結(jié)合。對(duì)全船所有分段進(jìn)行建造全過(guò)程精度控制。其它船體涂裝原則：涂裝階段