內(nèi)燃機(jī)車制動機(jī)簡介

內(nèi)燃機(jī)車JZ—7空氣制動機(jī)的簡介2.3自動制動閥Jz一7型自動制動閥是一種自動保壓式的制動裝置。該閥安裝在管座上.該閥控制制動管壓力變化，通過司機(jī)操縱其手柄，實現(xiàn)制動機(jī)的各種性能與作用。23l自動制動閥的組成自動制動閥主要由閥體、管座、手柄、凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥等組成，見圖8—13。圖8—13自動制動閥1一調(diào)整手輪；2調(diào)整閥蓋；3一調(diào)整彈簧14一調(diào)整閥膜扳鞲鞴｝5一排氣閥16一供氣閥，7一調(diào)整閥塞8一閥上蓋；9一手柄｝10一調(diào)整閥凸輪；ll一手柄軸｝12一放風(fēng)閥凸輪；13一重聯(lián)柱塞閥凸輪｝14一客，貨車轉(zhuǎn)換手柄；15一緩解柱塞閥凸輪｝16客、貨車轉(zhuǎn)換閥117一管座118一閥儺；19一埋解掛塞閥｝20一前蓋；21一重聯(lián)柱塞悶；22一放風(fēng)閥。2。3.2自動制動閥的作用位置自動制動閥有7個作用位置。司機(jī)操縱制動閥手柄從左至右依次為1一過充位；2一運(yùn)轉(zhuǎn)位3一最小減壓位；4-最大減壓位；5一過量減壓位；6一手柄取出位；7一緊急制動位。2.3.2.1過充位使制動管得到比規(guī)定的壓力高30—40kPa過充壓力.以加快制動管的充氣速度。2.3.2.2運(yùn)轉(zhuǎn)位也稱緩解位.是當(dāng)列車運(yùn)行或列車制動后需緩解時所置放的位置。使制動管充氣到規(guī)定壓力，機(jī)車與車輛制動機(jī)緩解。管號：1一均衡風(fēng)缸管；2一制動管；3一總風(fēng)管；4一中均管（中繼閥均衡風(fēng)缸管）；6一撒砂管17一過充管；8一總風(fēng)遮斷閥管；10一單獨緩解管；11一單獨作用管。Jz—7型制動閥安裝于管座上，管座底部裝有9根管子分別為：1一均衡風(fēng)缸管；2一制動管;3—總風(fēng)管；4一中均管；5一撒砂管；6一過充管；7一總風(fēng)遮斷管；8一單獨緩解管；9單獨作用管。2.3.2.3制動區(qū)制動區(qū)是對運(yùn)行中的列車施行常用制動或調(diào)節(jié)運(yùn)行速度所用的位置.其最小減壓量是使制動管內(nèi)空氣壓力降低40一60kPa；最大減壓量是使制動管空氣壓力降低140一160kPa。2.3.2.4過量減壓位過量減壓位用于制動緩解頻繁。使制動管的空氣壓力降低240—260kPa。2.3.2.5手柄取出位手柄取出位是本務(wù)機(jī)車非操縱端；無火回送機(jī)車所用位置使自動制動閥失去對列車制動機(jī)的控制。2.3.2.6緊急制動位此位置制動管空氣壓力降至零，使機(jī)車與列車迅速制動而且制動力強(qiáng)。2.4單獨制動閥單獨制動閥僅能操縱機(jī)車的制動和緩解而與列車無關(guān)。有：單獨緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動位三個作用位置。單獨制動閥的運(yùn)轉(zhuǎn)位至全制動位為制動區(qū).用自動制動閥制動列車后，可單獨緩解機(jī)車，松開手柄，可自動由緩解位回到運(yùn)轉(zhuǎn)位。手柄從左至右?機(jī)車階段制動。手柄從右至左，則階段緩解。2.4.l單獨制動閥的結(jié)構(gòu)單獨制動閥與自動制動閥通過螺柱連接在一起。它主要由手柄、調(diào)整閥、單緩柱塞閥、定位柱塞等組成（見圖8—14結(jié)構(gòu)原理圖）。單獨制動閥接有3根管子.通過自動制動閥閥體分別接3一總風(fēng)管，10一單獨緩解管.11一單獨作用管。圖8一14單獨制功悶l一調(diào)整手輪；2—調(diào)整閥盤13一調(diào)整彈簧；4一排氣閥彈簧15一調(diào)整閥膜扳16一調(diào)整閥座17一排氣悶I8一供氣閥；9調(diào)整閥柱塞,10一供氣閥彈簧；11一單埋柱塞閥T2一定位柱塞113一調(diào)整閥凸輪14一手柄.15凸輪盤。2.4.2單獨制動閥的作用位置2.4.2.1單獨緩解位單獨緩解位是自動制動閥施行列車制動后單獨緩解機(jī)車所用的位置。2.4.2.2運(yùn)轉(zhuǎn)位運(yùn)轉(zhuǎn)位是單機(jī)制動后緩解或機(jī)車在運(yùn)行狀態(tài)時所用的位置。2.4.2.3制動區(qū)制動區(qū)是單機(jī)運(yùn)行時。使機(jī)車正常制動所用的位置.單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力為300kPa,此壓力是通過單獨制動閥的調(diào)整手輪調(diào)定的。2-5中繼閥中繼閥是接受自動制動閥的控制，直接操縱制動管壓力變化的裝置，既能向制動管充氣增壓.又能排氣減壓，還可保持制動管壓力不變。從而使得全列車得到充氣緩解，制動和保壓的作用。2.5.1中繼閥的結(jié)構(gòu)中繼閥由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和管座三部分組成（見圖8—15），雙閥口式中繼閥用于制動管的充氣和排氣，總風(fēng)遮斷閥接受自動制動閥的客、貨車轉(zhuǎn)換閥的控制.用來接通或切斷總風(fēng)經(jīng)雙閥口式中繼閥通往制動管的通路。管座為雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的安裝座，管座上設(shè)有五根管子的連接孔，即制動管2、總風(fēng)管3、中均管4、過充管7、總風(fēng)遮斷閥管8。2.5.2雙閥口式中繼閥的作用位置2.5.2.1緩解充氣位當(dāng)自動制動閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位時.總風(fēng)管3向制動管2充風(fēng)至定壓.當(dāng)司機(jī)將手柄置于過充位時，能使制動管得到比規(guī)定的壓力高30一40kPa，加快制動管的充氣速度.自動制動閥手柄回到運(yùn)轉(zhuǎn)位時。制動管2的過充壓力緩慢消除.不會引起機(jī)車車輛的自然制動。2.5.2.2緩解后保壓位制動管緩解后可以自動保壓.若制動管漏泄.總風(fēng)將向制動管補(bǔ)充壓力空氣。2.5.2.3制動位當(dāng)手柄移至制動區(qū)時.制動管的風(fēng)經(jīng)排氣口排向大氣，使列車制動。252.4制動后保壓位當(dāng)制動管排氣到一定值時，排氣閥在自動制動閥控制下關(guān)閉.呈制動保壓狀態(tài)，若自動制動閥再減壓.制動管繼續(xù)排氣制動，再重新恢復(fù)至保壓狀態(tài)。2.6分配閥F一7型分配閥根據(jù)制動管壓力變化而產(chǎn)生動作，直接控制作用閥的充氣和排氣，以實現(xiàn)機(jī)車的制動，保壓或緩解。F一7型分配閥采用二壓力機(jī)構(gòu)與三壓力機(jī)構(gòu)相結(jié)合的混合機(jī)構(gòu)。它既能階段緩解，叉能一次緩解。主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。262l主閥主閥用于機(jī)車的制動、緩解與保壓。主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心閥桿、供氣一閥及其彈簧等組成。見圖8—17。主閥是三壓力機(jī)構(gòu)，即主閥的動作受制動管的壓力、作用風(fēng)缸壓力、工作風(fēng)缸壓力三個壓力差的控制。大、小膜板鞲鞴的有效面積比為2.7比1，分配閥主閥有三個作用位置，緩解位、制動位和保壓位。當(dāng)制動管2增加一定壓力時，大膜板向下移動.使作用風(fēng)缸的壓力空氣排向大氣，使機(jī)車緩解。當(dāng)制動管2壓力降低時，大膜板向上移動.使總風(fēng)3向作用風(fēng)缸充氣。使機(jī)車起制動作用。當(dāng)制動管減壓一定時，主閥具有制動后的保壓狀態(tài)。2.6.2.2常用限壓閥常用限壓閥用于當(dāng)制動管定壓為500kPa時，將常用制動時的機(jī)車制動缸壓力限制在340一360kPa.當(dāng)制動管定壓為600kPa時，將常用全制動時的機(jī)車制動缸壓力限制在420一450kPa之間。2.6.23緊急限壓閥緊急限壓閥用于列車在發(fā)生緊急制動時，使作用風(fēng)缸的壓力空氣，限制在420—450kPa，同時，在緊急制動后緩解時為作用風(fēng)缸的壓力空氣排向大氣提供一條道路。主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。圖8—17分配閥主閥1一供氣閥彈簧12一供氣閥-3一供氣閥座｝4一空心閥桿-5-緩解彈簧；6一小膜板鞲輔｝7一大膜板鞲鞴；8一平衡閥蓋｝92.6.2.4工作風(fēng)缸充氣止回閥工作風(fēng)缸充氣止回閥用于緩解充氣時，制動管的壓力空氣經(jīng)此閥向工作風(fēng)缸充氣，而在制動減壓時，防止工作風(fēng)缸的壓力空氣向制動管逆流.以避免產(chǎn)生不制動或制動管減壓量與制動缸空氣壓力不成比例的紊亂現(xiàn)象。2.6.3副閥部的組成及作用副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥、轉(zhuǎn)換蓋板等部件組成，其作用如下：通過副閥部將工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸的過充壓力回流到制動管，消除過充壓力。加快主閥緩解作時，在直接緩解中，利用副閥部將主閥大膜板上主閥體，10—中間蓋｝1l一頂桿，12一下蓋，13一限制堵。下兩側(cè)溝通而構(gòu)成直接緩解型，而在階段緩解中，副閥部將工作風(fēng)缸的壓力空氣分一部分到降壓風(fēng)缸去，從而使機(jī)車加快緩解。使制動管起局部減壓作用。為使制動管加速減壓，副閥部能在制動管施行小減壓量時使其起局部減壓作用，使機(jī)車后部車輛制動機(jī)制動作用。局減止回閥用于再制動時防止局減室的壓力空氣向制動管逆流，以避免引起副閥的自然緩解。轉(zhuǎn)換蓋板主要用來溝通或切斷工作風(fēng)缸向制動管逆流的通路，在一次緩解位時，除了能加快主閥的緩解外，還能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板逆流到制動管而消除。在階段緩解時，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力其能經(jīng)充氣閥逆流到制動管.2.6.4緊急部的作用緊急部即緊急放風(fēng)閥?它用于當(dāng)機(jī)車或列車施行緊急制動時?將制動管的壓力空氣通過放風(fēng)閥迅速排向大氣.以達(dá)到緊急制動的目的。緊急放風(fēng)閥根據(jù)制動管的壓力變化共有3個作用位置;即空氣緩解位、常用制動位和緊急制動位。2.7作用閥作用閥是接受分配閥或單獨制動閥的控制.從而用來控制機(jī)車制動缸的充氣或排氣，使機(jī)車實現(xiàn)制動、保壓、緩解作用。1。2.7?1作用閥的構(gòu)成作用閥由供氣閥、空心閥桿、作用鞲鞴、膜板、緩解彈簧、閥體、管座等組成見圖8—18。管座接有3根管子。3一總風(fēng)管、12一制動缸管、14一作用管。作用閥作用鞲鞴的下方通作用風(fēng)缸.制動缸的空氣壓力通過縮孔作用在作用鞲鞴的上側(cè)。2.7.2作用閥的作用位置作用閥共有三個作用位置，即緩解位、制動位、保壓位。緩解位時.空心閥桿下移離開供氣閥，使制動缸空氣排向大氣。當(dāng)制動位時.作用管14充入一定壓力空氣，使鞲鞴連同空心閥桿向上移動。使總風(fēng)3經(jīng)供氣閥口向制動缸充氣。當(dāng)制動缸空氣壓力與作用管14相平衡時，此時處于保壓狀態(tài)。假若由于制動缸或管路略有漏泄，作用鞲鞴上側(cè)壓力就會降低，致使鞲鞴上下側(cè)壓力失去平衡而上移，供氣閥口重新開啟.總風(fēng)再向制動缸補(bǔ)充壓力空氣.直至鞲鞴上下翻壓力達(dá)到平衡時，鞲鞴和空心閥桿下移，作用閥又重新恢復(fù)保壓位。2.8變向閥當(dāng)機(jī)車是雙端操縱時.在空氣系統(tǒng)中設(shè)有兩個變向閥?變向閥的見圖8一19。第一變向閥用于轉(zhuǎn)換兩獨制動閥對作用閥的控制，使兩端制動閥不能同時控制作用閥。第二閥用于轉(zhuǎn)換自動制動閥與單獨制動作用閥的控制，使自動制動閥與單獨翻動閥不能同時控制作用閥。2.9機(jī)車無動力裝置機(jī)車無動力裝置.也叫濾塵止回閥見圖8—20。當(dāng)柴油機(jī)不啟動.空氣壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，總風(fēng)缸內(nèi)沒有壓力空氣，此時開放濾塵止回閥，能使制動管的壓縮空氣有節(jié)制地緩慢流入總風(fēng)缸，使無業(yè)機(jī)車能與車輛一樣發(fā)生制動作用。2.10緊急制動閥緊急制動閥是機(jī)車運(yùn)行的安全裝置。當(dāng)空氣制動機(jī)一旦失靈或遇意外特殊情況需立即停車時，可使用緊急制動閥。拉下其手柄，制動管內(nèi)壓力空氣迅速排向大氣.使機(jī)車和列車發(fā)生緊急制動.緊急制動閥裝在司機(jī)室側(cè)墻上。緊急制動閥的結(jié)構(gòu)見圖8-212.11空氣制動機(jī)的綜合作用空氣制動機(jī)的綜臺作用是根據(jù)自動制動閥或單獨制動閥手柄置于不同作用位置時所形成的各閥之間的相互控制關(guān)系。參見圖8-12至圖8—21。2.11.1自動制動作用單獨制動閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位.自動制動閥手柄依次置于過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動位時的綜合作用。2.11.11過充位在初充氣和再充氣時，為加速制動管的增壓，促使列車全部緩解所用的位置，其充排氣通路如下：「縮孔一調(diào)整閥模板右側(cè)1總風(fēng)3—調(diào)整閥供氣閥口 均衡風(fēng)缸1—均衡風(fēng)缸■■塞聯(lián)柱塞閥I中均管4一中繼閥模板左側(cè)2總風(fēng)遮斷閥管8一客貨車轉(zhuǎn)換閥總風(fēng)3—8a—緩解柱塞閥凹槽一EX過充風(fēng)缸3總風(fēng)3一緩解柱塞閥尾部一過充管7^中斷閥過充柱塞左側(cè)制動管24總風(fēng)3一遮斷閥閥口一中繼閥供氣閥口一縮孔一中繼閥模板右側(cè)室緊急放風(fēng)閥5制動管2廠分配閥中間體濾塵網(wǎng)一2b—[2c一主閥部2e—副閥部I緊急放風(fēng)閥模板上側(cè)室/緊急放風(fēng)閥模板下側(cè)及柱塞桿下端2b一緊急放風(fēng)閥一充氣限制堵、|21a—21—緊急風(fēng)缸"主閥大模板上側(cè)室2c一主閥部J2d一緊急限制閥柱塞大端下側(cè)室工作風(fēng)缸充氣止回閥縮孔一止回閥一主閥大模板下側(cè)室—23d「23—工作風(fēng)缸"23c—23b—副閥柱塞尾端一26b—26』降壓風(fēng)缸I 〔26aJ副閥模板右側(cè)室I126c副閥柱塞套中部凹槽I副閥模板右側(cè)室 r2e一副閥部一2f[一次緩解逆流止回閥縮孔—2g）轉(zhuǎn)換蓋板—23e 副閥柱塞尾部凹槽]2h一充氣閥柱塞凹槽一23e23b—23c—23—工作風(fēng)缸26b"26——降壓風(fēng)缸26b26a—J副閥模板右側(cè)室' (26c—副閥柱塞套中部凹槽14b作用模板下側(cè)室一作用管14—第二變向閥一分配閥作用管14——14a—14b作用風(fēng)缸充氣閥模板下側(cè)一14c主閥小模板下側(cè)一縮孔常用限壓閥柱塞凹槽—22b—主閥空心閥桿一ex緊急限壓閥凹槽一止閥7機(jī)車制動缸壓力空氣*作用閥濾塵室一空心閥桿一EX』作用模板上側(cè)室一縮孔111.2運(yùn)轉(zhuǎn)位列車運(yùn)行時或列車制動后需要緩解時所用位置的各閥類通路。其充排氣通路分兩種情況敘述。自動制動閥手柄從過充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位后，以上過充位除總風(fēng)通過充管的通路因被緩解柱塞閥切斷而不成立外，其它通路仍維持。此時，過充風(fēng)缸壓力通過中o.5mm孔緩慢排出，迫使中繼閥逐漸消除制動管2內(nèi)的過充壓力，直至達(dá)到規(guī)定壓力為止。緊急風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力通過緊急放風(fēng)閥充分限制堵逆流回制動管2內(nèi)消除。工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力，經(jīng)副閥部的充氣閥凹槽和轉(zhuǎn)換蓋板匯于一路，再經(jīng)柱塞閥凹槽于一路。在經(jīng)一次緩解逆流止回閥縮孔逆流回制動管2內(nèi)消除。2自動制動閥手柄從制動區(qū)移到運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)后，因不存在過充現(xiàn)象，處子動制動閥總風(fēng)不能通過沖管外其它沖排氣通路完全一致2.11.13制動區(qū)在列車運(yùn)行中，需要列車正常緩慢停車或調(diào)整運(yùn)行速度的位置，其沖排氣路如下；1均衡風(fēng)缸一管1、中繼閥模板左側(cè)室一管4 I重聯(lián)柱塞閥調(diào)整閥排氣閥口一EX調(diào)整模板右側(cè)室一縮孔」2總風(fēng)3一緩解柱塞閥中心孔一8a一客貨車轉(zhuǎn)換閥一管8一總風(fēng)遮斷閥【關(guān)閉供氣閥。切斷總風(fēng)3向制動管2供風(fēng)，從3位到7位該通路均維持】3過充氣缸一過充氣缸0.5mm孔一EX中繼閥過充柱塞左側(cè)一過充管7一緩解柱塞閥一EX自動制動閥手柄從三位至七位該通路維持，直至過充風(fēng)缸把壓力為零4制動管2—中繼閥排氣閥一EX5分配閥部分a主閥大模板上側(cè)一—2c緊急限壓閥柱塞大端下側(cè)一2d—'緊急放風(fēng)閥模板下側(cè)緊急放風(fēng)閥模板下側(cè)「充風(fēng)限制堵 2B緊急放風(fēng)閥柱塞下側(cè)Y緊急風(fēng)缸一緊急風(fēng)缸管21 第一排風(fēng)堵一EX2e副閥模板左側(cè)室2a局減止回閥一局減室2a一充氣閥尾部一EX【當(dāng)工作風(fēng)缸壓力空氣略大于24kpa時局減終止】2b一分配閥濾塵網(wǎng)一制動管2c經(jīng)中繼閥排氣閥口排向大氣B降壓風(fēng)缸一26一26c一副閥柱塞中心孔一26d一保持閥一EX副閥模板右側(cè)室一26a［在制動區(qū)內(nèi)，保持閥將保持副閥模板兩側(cè)壓力平衡］C分配閥總風(fēng)22—主閥供氣閥口一22b一緊急限壓閥下部止閥周圍常用限壓閥柱塞凹槽 14c一一緊急限壓閥柱塞小端室常用限壓閥柱塞下側(cè)室14b 縮孔 主閥小模板上側(cè)室14a 14d一一充氣閥模板下側(cè)室［壓力大于24kp關(guān)閉尾部EX］一一作用風(fēng)缸管14一一作用風(fēng)缸第二變向閥一一作用閥管14一一作用閥模板下側(cè)室⑥作用閥總風(fēng)3一濾塵室一一供氣閥口一供氣閥口一一縮口一作用閥膜板上側(cè)室?濾塵室一制動缸管12一機(jī)車制動缸。2.11.1.4過量減壓位常用制動已接近最大有效減壓量，但仍須追加減壓時或制動后緩解、制動管壓力尚未恢復(fù)至規(guī)定壓力又需施行制動時。均可使用此位置。其通路與制動區(qū)的通路完全一致。只是均衡風(fēng)缸、制動管獲得更大的減壓量，大約在230—270kPa的范圍內(nèi)。注：自動制動閥手柄在過量減壓位、手柄取出位或緊急制動位時，均衡風(fēng)缸空氣壓力均維持在230—270kPa范圍內(nèi)。2.l1.5手柄取出位

為重聯(lián)機(jī)車、無動力回送機(jī)車及本務(wù)機(jī)車非操縱端所使用的位置，其充排氣通路如下：手柄取出端的均衡風(fēng)缸一一均衡風(fēng)缸管1――重聯(lián)柱塞閥一調(diào)整閥排氣閥口斗EX.調(diào)整閥膜板右側(cè)一縮孔中繼閥中均管4_――重聯(lián)柱塞閥凹槽一制動管2（迫使中繼悶處于自鎮(zhèn)狀態(tài)）。3維持制動區(qū)的第2條通路，目的是關(guān)閉中繼閥遮繼閥。排除其對列車的控制。2.11.1.6緊急制動位列車運(yùn)行中，遇特殊情況需要緊急停車時所使用的位置。其充排氣通路如下：①均衡風(fēng)缸一管1 重聯(lián)柱塞閥調(diào)整閥排氣閥Ex。調(diào)整閥膜板右側(cè)室一縮孔2自動制動閥總風(fēng)3――重聯(lián)柱塞閥尾部一一撤砂管6一撒砂作用閥或緊急撒砂壓力開關(guān)（實現(xiàn)緊急制動時的自動撒砂）。制動管2――自動制動閥放風(fēng)閥一Ex（單機(jī)制動管2內(nèi)空氣壓力應(yīng)在3s內(nèi)排到“0”）。維持制動區(qū)第2條通路，關(guān)閉中繼閥遮斷閥。維持制動區(qū)第3條通路，消除過充控制壓力。維持手柄取出位第2條通路，使中均管4與制動管2相通.迫使中繼閥自鎖。同時也為了避免中繼閥膜板受到劇烈撞擊.分配閥部分A主閥大模板上側(cè) 2c緊急限壓閥柱塞大端下側(cè) 2d 緊急放風(fēng)閥模板上側(cè)――――緊急放風(fēng)閥EX2B/充風(fēng)限制堵第一排風(fēng)堵 2B/充風(fēng)限制堵第一排風(fēng)堵 EX第二排風(fēng)堵 EX緊急放風(fēng)閥柱塞下側(cè)TOC\o"1-5"\h\z緊急風(fēng)缸 21副閥模板左側(cè) 2e2a 局部止回閥 局減室2a1 充氣閥尾部 EX2b一一分配閥濾塵網(wǎng)一斗制動管2（經(jīng)自動制動閥放風(fēng)閥排大氣）b降壓風(fēng)缸一一26 副閥膜板右側(cè)一26a 26C 副閥柱塞中心孔 26d 保持閥 EX（在過量減壓位、緊急制動位時，降壓風(fēng)缸的空氣壓力將保持280—340kPa范圍內(nèi)）。c分配閥總風(fēng)22—22a一主閥供氣閥一22b一緊急限壓閥止閥一一緊急限壓閥止閥柱塞小端下側(cè)一14c常用限壓闊柱塞凹槽一一常用限壓閥柱塞下側(cè)室縮孔――小膜板上側(cè)室。14b――14a一14d——充氣閥膜板下側(cè)室（壓力大于24kPa關(guān)閉尾部EX）。分配閥作用風(fēng)缸14――作用風(fēng)缸第二變向閥4作用管14+作用閥膜板下側(cè)室。同制動區(qū)第6條通路相同。即作用閥處總風(fēng)3通過供氣閥口直接向機(jī)車制動缸里充風(fēng)，使制動缸內(nèi)的空氣壓力達(dá)到緊急限壓閥的調(diào)定值。2.11.2單獨制動作用.單獨制動作用是指單獨制動閥的單獨制動性能和單獨緩解。2.11.2.1自動制動閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，單獨制動閥手柄置于制動區(qū)單機(jī)運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)(不接風(fēng)管)需要減速或停車時；或需要機(jī)車單獨制動時；均使用此位置。其作用通路如下：單獨制動閥總風(fēng)3一調(diào)整閥供氣閥一一縮孔一調(diào)整閥膜板右側(cè)。一單獨作用管11一第一變向閥一第二變向閥一作用閥管14一作用閥膜板下側(cè)室?？谝蛔饔瞄y膜板上側(cè)室作用閥總風(fēng)3一濾塵室一供氣閥口一濾塵室一制動缸管一機(jī)車制動缸。當(dāng)單獨制動閥手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位；其排氣通路如下；作用閥膜板下側(cè)室一14一第二變向閥一第一變向閥一11一 單閥調(diào)整排氣閥閥口一EX單制動閥調(diào)整閥膜板右側(cè)一縮孔一2.112.2自動制動閥手柄置于制動區(qū).單獨制動閥手柄位于單獨緩解位列車施行制動后認(rèn)為有必要單獨降低機(jī)車制動力時使用此位置。其排氣通路如下①分配閥主閥大模板下側(cè)室一23d一一、副閥柱塞尾部凹槽處一23b一23c一 I一一23一工作風(fēng)缸一一單獨緩懈管10一單獨制動閥單緩柱塞--EX?②同自動制動閥過充位第6、7條通