橋結構檢測報告 -

中國華西工程設計建設有限公司***中國華西工程設計建設有限公司***橋檢測第第#頁共35頁照片19：2#墩上游側擋塊有蓋梁出現(xiàn)露筋照片20：2-2#照片19：2#墩上游側擋塊有蓋梁出現(xiàn)露筋照片20：2-2#墩出現(xiàn)露筋照片21：2-1#墩出現(xiàn)露筋照片22：蓋梁滲水侵蝕痕跡5.3.3.2橋墩混凝土構件強度檢測成果5.3.3.2.1蓋梁混凝土強度檢測成果按照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》（JGJ/T23-2011）要求，結合現(xiàn)場實際條件，分別在1#橋墩蓋梁、2#橋墩蓋梁的表面各均勻布置10個測區(qū)，進行混凝土強度檢測，檢測結果如表5.6。表5.6蓋梁混凝土強度檢測成果匯總表構件編號測區(qū)混凝土換算強度f；i（MPa）12345678910厶u.min(MPa)1#橋墩蓋梁38.336.240.937.739.636.740.337.036.537.636.22#橋墩蓋梁36.337.939.837.239.239.938.739.438.839.836.3最小強度平均值（MPa）36.3強度換算平均值“仔（MPa）38.4標準差sfc（MPa）1.43批處理強度推定值fcu,e（MPa）36.0由表5.6可知，本橋蓋梁各測區(qū)混凝土強度換算值標準差s=1.43MPav5.5MPafu根據(jù)f=m-1.645s計算，得出蓋梁混凝土強度推定值f為36.0MPa。cu,efcfccu,ecucu5.3.3.2.2墩柱混凝土強度檢測成果按照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》（JGJ/T23-2011）要求，結合現(xiàn)場實際條件，分別在1-1#墩柱、1-4#墩柱、2-2#墩柱、2-4#墩柱的表面各均勻布置10個測區(qū)，進行混凝土強度檢測，檢測結果如表5.7。表5.7墩柱混凝土強度檢測成果匯總表構件編號測區(qū)混凝土換算強度爲（MPa）12345678910"^Cu.min(MPa)1-1#墩柱39.039.438.437.238.340.538.039.636.939.436.91-4#墩柱39.837.837.036.536.136.839.637.136.440.136.12-2#墩柱36.536.539.538.838.036.539.939.938.636.636.52-4#墩柱38.440.639.036.638.437.338.436.037.236.836.0最小強度平均值（MPa）36.4強度換算平均值mfc（MPa）38.1標準差sfc（MPa）1.05批處理強度推定值fcu,e（MPa）36.4由表5.7可知，本橋墩柱各測區(qū)混凝土強度換算值標準差s=1.05MPav5.5MPa,fccu根據(jù)f=m-1.645s計算，得出墩柱混凝土強度推定值f為36.4MPa。cu,efcfccu,ecucu下部構件混凝土構件碳化深度檢測成果選取30%的臺帽、臺身、蓋梁、墩柱混凝土強度測區(qū)進行碳化深度檢測，所得各構件的混凝土碳化深度平均值如下表5.8。表5.8下部結構混凝土碳化深度檢測成果序號構件名稱碳化深度平均值（mm）備注1臺帽1.52臺身1.53蓋梁1.54墩柱1.5河床斷面量測成果分別在該橋的上游5m、橋中心線處、下游5m處進行河床斷面及水深的測量。測量時貼近水面用皮尺拉一條與水面平行的直線，且與河流方向垂直。然后沿皮尺每間隔一定距離用硬刻度尺測水面至河床的距離。以皮尺方向和豎直方向建立直角坐標系，則

現(xiàn)場所測的豎向測值將在此坐標平面內形成一系列的點，然后將這些點連接起來，就形成了河床斷面圖。本次檢測時梁底至水面的距離為5.8m,假定梁底標高為500m,從而推算出本次檢測時的水面標高為494.20m。河床斷面圖詳見圖5.3、圖5.4、圖5.5。圖5.3上游5m處河床斷面示意圖（單位：cm）*「4&4,200'圖5.3上游5m處河床斷面示意圖（單位：cm）*「4&4,200'”11rx壤創(chuàng)河罠1\o公園路一段建設路圖5.4橋中心線處河床斷面示意圖（單位：cm）圖5.5下游5m處河床斷面示意圖（單位：cm）注：圖5.3—圖5.5中的高程單位為米。根據(jù)現(xiàn)場實際檢測分析及河床斷面圖可知：本橋橋位處河床設有護底及河堤,現(xiàn)場檢測時護底及河堤基本完好,水流速度緩慢?；A沖刷檢測結果本橋橋位處河床設有護底及河堤,現(xiàn)場檢測時護底及河堤基本完好,故判斷本橋基礎沒有出現(xiàn)沖刷損壞。5.6交通流量調查成果交通流量調查是對單位時間通過橋梁的車輛數(shù)的調查。調查分兩次進行,每次調查時間為1小時。將所有車輛劃分為三類,即小型車輛（包括摩托車、小轎車、小型貨車、微型車、17座以下小客車）、客車（17座以上）、大貨車（51及以上車輛）。現(xiàn)場對每

個入橋方向的車輛均進行記錄，并按照以上三種類型填寫“交通流量調查表”。交通流量調查成果詳見表5.9、表5.10。表5.9**橋交通流量調查記錄表橋梁名稱：**橋行駛方向：0#伸縮縫一1#伸縮縫調查位置：0#伸縮縫編號：丄序號調查時間車型日期時間小型車輛客車大貨車12017.9.29：00?10：002650222017.9.39：00?10：0024503平均25503注：1、本橋檢測時，橋面交通處于封閉狀態(tài)，上表中交通流量為橋梁所在道路的一段調查結果2、小型車輛：包括摩托車小轎車小型貨車微型車17座以下小客車；3、客車：17座以上；4大貨車：5t及以上車輛。表5.10****橋交通流量調查記錄表橋梁名稱：**橋行駛方向：1#伸縮縫一0#伸縮縫調查位置：0#伸縮縫編號：2序號調查時間車型日期時間小型車輛客車大貨車12017.9.29：00?10：002740322017.9.39：00?10：0026605平均27004注：1、本橋檢測時，橋面交通處于封閉狀態(tài)，上表中交通流量為橋梁所在道路的一段調查結果。2、小型車輛：包括摩托車小轎車小型貨車微型車17座以下小客車；3、客車：17座以上；4大貨車：5t及以上車輛。6計算BCI值一一完好狀態(tài)等級評定依據(jù)規(guī)范(CJJ99-2003)的規(guī)定，本橋屬于W類橋梁，其完好狀態(tài)等級需要通過BCI值進行評定。W類橋梁的技術狀況指數(shù)評估包括：橋面系、上部結構、下部結構和全橋評估。在評估過程中采用先分部位再綜合的辦法評估。根據(jù)現(xiàn)場檢查結果分別對各部位及全橋綜合評估如下：6?1橋面系的技術狀況指數(shù)BCIm評定橋面系的技術狀況采用橋面系狀況指數(shù)BCIm表示，根據(jù)橋面鋪裝、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道、欄桿及橋頭平順等要素的損壞情況扣除分值，按下式計算BCIm值。6-1)6-2)式中：i——橋面系的評估要素，即i表示橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道和欄桿；DPjj——橋面系第i類要素中第j項損壞的扣分值;wij-橋面系第i類要素中第j項損壞的權重，由式計算而得，其中p根據(jù)第j項損壞的扣分DPij占橋面系第i類要素中所有損壞扣分值的比例,DPU=j乙DPjij丿計算而得;MDPi——橋面系第i類要素中損壞的總扣分值;wi第i項要素的權數(shù)。評估要素權重評估要素權重橋面鋪裝0.3排水系統(tǒng)0.1橋頭平順0.15人行道0.1伸縮裝置0.25護欄0.1根據(jù)以上評估方法，結合我方調查及檢測結果，該橋橋面系狀況指數(shù)BCIm的評定表6.1橋面系各要素權重值表結果如下：表6.2橋面系的技術狀況指數(shù)BCIm評定表構件名稱損壞類型損壞評價檢測結果橋面鋪裝橋面貫通縱縫程度無半貫通貫通半貫通扣分值05155碎裂或破裂程度<3%3%?5%>5%<3%扣分值40658040欄桿或護欄丟失或缺失程度輕微中等嚴重輕微扣分值1030*10BCImBCI，藝(100-MPD)?w=88.04miii-1由表6.2可以得出本橋橋面系的技術狀況指數(shù)BCIm為88.04分，橋面系的完好狀態(tài)為B級，即良好狀態(tài)。6?2上部結構狀況指數(shù)BCIs評定橋梁上部結構的技術狀況采用上部結構狀況指數(shù)BCIs表示；BCIs可根據(jù)橋梁各跨的技術狀況指數(shù)BCIk按下式計算而得：（6-3）6-4)(6-5)式中：x表示橋梁第k跨上部結構中構件1的損壞類型;DPk1x——表示橋梁第k跨上部結構中構件1在損壞類型x時的扣分值；wk1x表示橋梁第k跨上部結構中構件1在損壞類型x時的權重，由式汕帀"11''計算而得出，p根據(jù)第x項損壞的扣分DPk1x_DP計算而得;_DP計算而得;kix乙DPklx/x占構件1所有損壞扣分值的比例SDPk1——構件1的綜合扣分值；wk1——構件1的權重；ns第k跨上部結構的橋梁構件數(shù);

BCIk——第k跨上部結構技術狀況指數(shù);m—橋梁跨數(shù)；BCIs——橋梁的上部結構技術狀況指數(shù)。表6.3橋梁上部結構各構件的權重表構件類型權重構件類型權重梁橋主梁0.6桁架橋桁片0.5橫向聯(lián)系0.4主節(jié)點0.1縱梁0.2懸臂+掛梁懸臂梁0.6橫梁0.1聯(lián)結件0.1掛梁0.2拱橋主拱圈（桁）0.7掛梁支座0.1橫向聯(lián)系0.3剛構橋主梁0.8防落梁裝置0.1橫向聯(lián)結0.2根據(jù)以上評估方法，結合我方調查及檢測結果，該橋上部結構狀況指數(shù)BCIs的評定結果如下：表6.4上部結構狀況指數(shù)BCIs評定表損壞類型損壞評價檢測結果第三跨上部結構混凝土剝離程度<1%1%?2%>2%<1%扣分值15304515露筋銹蝕程度<1%1%-2%>2%<1%扣分值204020Be.、k2BCI，藝(100-SDP)?w=100kl、2klkl1，1BCI，藝(100-SDP)?w=843k3klkl1-1BCIsBCI—1乞BCI=9477smkk,1本橋為三跨簡支空心板橋，根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ99-2003結的規(guī)定，上部結構技術狀況指數(shù)BCIs是先分別計算各跨技術狀況指數(shù)BCIk再進行平均所得。由表6.4可以得出本橋上部結構的技術狀況指數(shù)BCIs為94.77分,上部結構的完好狀態(tài)為A級，即完好狀態(tài)。6?3下部結構狀況指數(shù)BCIx評定橋梁下部結構技術狀況的評估應逐墩（臺）進行，然后再計算整個橋梁下部結構

狀況指數(shù)BCIX，并應按下式計算:BCI=-^-€BCI6-6)TOC\o"1-5"\h\zxm,1入6-6)X=0BCI=€(100—IDP)?w(6-7)久Xl久l1=1式中y——表示橋梁第九墩（臺）中構件i的損壞類型；DP幾沖——表示橋梁第九墩（臺）中構件i的損壞類型y時的扣分值；w^y——表示橋梁第九墩（臺）中構件的損壞類型y時的權重，由式的w=3.0卩35.5卩2+3.5計算而得，根據(jù)第y項損壞的扣分DP&構件1所有損壞扣分值的比例（m=DP—）計算而得；（m—€dP丿XlyyIDP幾1——構件1的綜合扣分值；w幾1——構件1的權重；出——第九墩（臺）的構件數(shù)；BC.——第九墩（臺）技術狀況指數(shù)；BCIx——橋梁的下部結構技術狀況指數(shù)。x表6.5橋梁下部結構各構件的權重表構件類型權重構件類型權重橋墩蓋梁0.1橋臺臺帽0.1臺身0.3墩身0.3基礎0.3基礎0.3耳墻（翼墻）0.1沖刷0.2錐坡0.1支座0.1支座0.1根據(jù)以上評估方法，結合我方調查及檢測結果，該橋下部結構狀況指數(shù)BCIx的評x定結果如下：表6.6下部結構狀況指數(shù)BCIx評定表損壞類型損壞評價檢測結果0#橋臺耳背翼墻翼墻前結合處程度完好開裂脫開開裂扣分值01525151#橋墩蓋梁結構程度無明顯嚴重明顯裂縫扣分值02030202#橋墩蓋梁結構裂縫程度無明顯嚴重明顯扣分值02030203#橋臺臺帽露筋銹蝕程度<1%1%?2%>2%<1%扣分值10152510BCI€0BCI二藝(100-IDP)*°=98.5€0€1€11-1BCI€1、BCI-藝(100-IDP)*°=98€1、2€1€11一1BCI€3BCI-E(100-IDP)*°=98.98€3€1€111BCIxBCI-―^l^BCI=98.37xm+1€€0本橋為三跨簡支空心板橋，共有2個橋臺、2個橋墩，根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ99-2003結的規(guī)定，下部結構技術狀況指數(shù)BCIx是先分別計算各墩（臺）技術狀況指數(shù)BCI入再進行平均所得。由表6.6可以得出本橋下部結構的技術狀況指數(shù)BCIx為98.37分，下部結構的完好狀態(tài)為A級，即完好狀態(tài)。6?4橋梁結構整體狀況指數(shù)BCI評定全橋橋梁技術狀況指數(shù)BCI根據(jù)橋面系、上部結構和下部結構的技術狀況指數(shù)，由下式計算：BCI=BCI?①+BCI?①+BCI?①mmssxx式中①m、①s、°x—橋面系、上部結構和下部結構的權重；表6.7橋梁結構組成部分權重橋梁部位權重橋面系0.15上部結構0.40下部結構0.45根據(jù)以上整體狀況評估方法，橋梁狀況指數(shù)BCI評估值計算如下：BCI=BCI+BCI+BCImmssxx=88.04X0.15+94.77X0.40+98.37X0.45=95.38整座橋梁結構的技術狀況指數(shù)BCI為分95.38，整座橋梁結構的完好狀態(tài)為A級,即完好狀態(tài)。7檢測結論7?1主要病害橋面鋪裝共有1條縱向裂縫。本橋兩側橋頭搭板與路面相接處有破損現(xiàn)象，伸縮縫兩側高度不一致使車輛通過時有輕微跳車現(xiàn)象。本橋混凝土欄桿貼面瓷磚大量破損，第一跨0#橋臺下游側瓷磚脫落1#板底面有2處露筋銹蝕區(qū)（總面積約.7說）。4.第一跨1#~2#、4#~5#、20#~21#板間鉸縫填充物局部脫落、滲水及泛堿。5.第二跨4#~5#、19#~20#、21#~22#板間鉸縫填充物局部脫落、滲水及泛堿。6.第三跨2#~5#、21#~22#板間鉸縫填充物局部脫落、滲水及泛堿。第三跨1#板（靠近3#臺側）翼緣混凝土破損、露筋銹蝕，總面積約mS0#臺上游側、下游側翼墻有輕微開裂現(xiàn)象。3#橋臺上游側擋塊有2根鋼筋外露銹蝕，總長約40cm。1#墩上游側擋塊有開裂現(xiàn)象，裂縫長60cm、寬1mm,1#墩下游側擋塊有開裂現(xiàn)象，裂縫長40cm、寬1.2mmo2#墩上游和下游側擋塊發(fā)生開裂現(xiàn)象，裂縫長40cm、寬1mm；2#蓋梁出現(xiàn)露筋現(xiàn)象；2-2#墩出現(xiàn)露筋，裂縫長25cm、寬13cm；2-1#墩出現(xiàn)露筋，病害區(qū)域長15cm、寬12cm。各蓋梁上均有流水痕跡。7.2完好狀態(tài)等級評定本橋養(yǎng)護類別為W類養(yǎng)護城市橋梁。根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ99-2003的規(guī)定，對II?V類橋梁，應以橋梁狀況指數(shù)BCI確定橋梁的完好程度。通過對本橋橋面系、上部結構、下部結構以及整座橋梁結構的橋梁狀況指數(shù)BCI*計算成果分析可知：橋面系：技術狀況指數(shù)BCIm為88.04分，完好狀態(tài)為B級，即良好狀態(tài)；上部結構：技術狀況指數(shù)BCIs為94.77分，完好狀態(tài)為A級，即完好狀態(tài)；下部結構：技術狀況指數(shù)BCIx為98?37分，完好狀態(tài)為A級，即完好狀態(tài)；整座橋梁：技術狀況指數(shù)BCI為95?38分，完好狀態(tài)為A級，即完好狀態(tài)。7.3專項檢測結論7.3.1混凝土強度檢測結論各構件混凝土強度檢測結論如表7.1所示。

表7.1混凝土強度檢測結論匯總表序號構件名稱混凝土強度推定值（MPa）混凝土設計強度是否滿足設計要求1板52.9不詳無法判定2臺帽36.0不詳無法判定3臺身36.1不詳無法判定4蓋梁36.0不詳無法判定5墩柱36.4不詳無法判定7.3.2鋼筋位置及凈保護層厚度檢測結論測區(qū)內鋼筋位置及凈保護層厚度檢測結論如表7.2所示。表7.2測區(qū)內鋼筋位置及凈保護層厚度檢測結論匯總表序號內容實測值設計值是否滿足設計要求12#板縱向鋼筋間距（cm）10不詳無法判定2橫向鋼筋間距（cm）20不詳無法判定3縱向鋼筋保護層厚度（mm）29?34不詳無法判定4橫向鋼筋保護層厚度（mm）18?25不詳無法判定7.3.3混凝土碳化深度檢測結論各構件混凝土碳化深度檢測結論如表7.3所示。表7.3混凝土碳化深度檢測結論匯總表序號構件名稱碳化深度平均值（mm）備注1板1.5小于保護層厚度2臺帽1.5——3臺身1.5——4蓋梁1.5——5墩柱1.5——7.4河床斷面檢測結論根據(jù)現(xiàn)場實際檢測分析及河床斷面圖可知：本橋橋位處河床設有護底，現(xiàn)場檢測時護底基本完好，水流速度緩慢。7.5基礎沖刷檢測結論本橋橋位處河床設有護底，現(xiàn)場檢測時護底基本完好；此外，1#橋臺處的河堤雖有破損，但尚未對基礎造成影響。故判斷本橋橋臺基礎沒有出現(xiàn)沖刷損壞。7.6交通流量調查結論**橋在調查時段的車流量不大，均為小型車和大貨車。其中，由0#橋臺至3#橋臺方向的小型車輛平均值高達為255輛，大貨車為3輛；由3#橋臺至0#橋臺方向的小型車輛平均值高達為270輛，大貨車為4輛。8建議8.1橋面系整修建議本橋橋面系完好狀態(tài)等級為B級，即良好狀態(tài)；根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ99-2003第3.0.5條第2款的規(guī)定，對完好狀態(tài)為B級，即良好狀態(tài)的橋梁橋面系，應進行應進行日常保養(yǎng)和小修。整修建議如下：對橋