企業(yè)的理想故事

企業(yè)的理想故事普通來說，企業(yè)存續(xù)的目的就是盈利，這幾乎是沒有人否認的商業(yè)法則。但是，偉大的企業(yè)卻不僅僅將目標停留在盈利這樣一個層面，偉大的企業(yè)必然擁有更高的使命。日本經(jīng)濟學(xué)家稻盛和夫就說：如果經(jīng)營者是利他的，則眼前會一片清晰。因此，會走得很遠，取得長遠的成功。這其實就是老子在《道德經(jīng)》中所說：天長地久。乾坤所以能長久者，以其不自生，故能長久。偉大企業(yè)的目的就是造福社會。為社會造福才是企業(yè)長期存在的價值基礎(chǔ)。構(gòu)建偉大的夢想隨著中國提出碳中和、碳達峰的時間表，社會對于能源路線的關(guān)注再次提高到一個全新的高度。其實，早在2022年，比亞迪便完成為了"從能源獲取、存儲到應(yīng)用，擺脫對化石能源依賴〃的戰(zhàn)略布局，這稱之為“三大綠色夢想〃。更是早在2004年的北京國際車展上，比亞迪就已經(jīng)推出了電動概念車ET,這在當時看來,顯得非常另類，國內(nèi)其他主流汽車公司幾乎根本沒有將電動汽車提上日程。因為直到2022年，中國汽車行業(yè)才掀起了一波電動車熱潮。在王傳?？磥?，當時的全球面臨最大的三個問題：能源危機、二氧化氮排放問題、環(huán)境污染。在這種大環(huán)境下，發(fā)展電動汽車是一個千載難逢的機遇，有機會顛覆現(xiàn)有的汽車發(fā)展格局。作為2022年CCTV年度創(chuàng)新人物,王傳福就表示，"技術(shù)是可以改變世界的。我們比亞迪想用電池技術(shù)加汽車技術(shù)，打造出電動車技術(shù),用電動車的技術(shù)把地球變得更藍，來實現(xiàn)人類綠色的夢想?！ㄈ绻f比亞迪推出電動車屬于"另類〃，那末其關(guān)注沙漠、關(guān)注太陽能、關(guān)注儲能電站，好像是"多管閑事"、"不務(wù)正業(yè)”。2022年，比亞迪進軍太陽能光伏產(chǎn)業(yè)的理論基礎(chǔ)是，比亞迪董事長王傳福認為，太陽是萬物之本，既清潔又永恒。如果把中國沙漠面積的1%鋪上太陽能電池板，就可以解決全中國的用電。太陽能是人類再往后一百萬年甚至兩百萬年，真正可以依靠的能源。而利用太陽能的暗地里是中國乃至世界資源的極度匱乏與短缺。有數(shù)據(jù)顯示，2022年全球石油供給每日8.44千萬桶，全球石油需求每日8.57千萬桶,石油供不應(yīng)求已經(jīng)成為事實。而2005年全球石油儲備估計為1.18兆桶，以全球每年消耗24.2億桶計算，全球石油將在2045年就將告罄。但是如果考慮到石油需求因為經(jīng)濟發(fā)展而消耗增加2%的話，那末所有的儲油最多將在2035年就會見底。能源危機不僅局限于石油，據(jù)當時的一個報告數(shù)據(jù)顯示，天然氣用盡將只需67年，煤炭用盡惟獨剩下的192年，用于核能的鈾礦也惟獨100年。與能源危機同時存在的還是生存環(huán)境的危機，更多能源的消耗帶來了層出不窮的污染事件，溫度上升帶來冰川融化，物種滅絕帶來整個生態(tài)鏈惡化，人類面對日益嚴重的危機。直接利用太陽能就成為人們能源革命的夢想與追求，因為每小時太陽向地球提供的能量就足夠60億人使用一年。因此，比亞迪將開辟利用太陽能技術(shù)作為自己的戰(zhàn)略使命。而且，為了解決太陽能的儲存問題，比亞迪開辟了儲能電站。在2022年，比亞迪擔當?shù)氖菄鴥?nèi)儲能產(chǎn)業(yè)的拓荒者。執(zhí)著的踐行者有理想有抱負并非特殊難，難的是對于理想的堅持并克服長期的市場壓力，去踐行夢想。比亞迪是截止到目前惟一能夠長期大力堅持致力于實現(xiàn)這個夢想的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。以儲能行業(yè)為例。比亞迪針對太陽能的儲存問題，開辟了儲能電站。從2022年到現(xiàn)在，比亞迪從沒有喪失對儲能夢想的追求。截止2022年底，比亞迪全球全球鋰電儲能裝機量超過750MWh,已經(jīng)為全球合作火伴提供了近百個電網(wǎng)級、工商業(yè)級和居民級儲能解決方案，儲能產(chǎn)品除了中國市場，還遠銷20多個國家，90多個城市，遍布全球六大洲?？梢哉f，目前比亞迪已成為全球率先的儲能解決方案供應(yīng)商。2022年底，比亞迪成立了"弗迪電池'‘獨立子品牌,2022年8月8日，比亞迪發(fā)布電網(wǎng)級儲能產(chǎn)品BYDCube,并宣布將在2022年搭載刀片電池。把造動力電池的創(chuàng)新，應(yīng)用在了儲能系統(tǒng)上，這是比亞迪的一次創(chuàng)新，因為比亞迪將電池與儲能業(yè)務(wù)整合到了一起，就將電動車與儲能電站結(jié)合在一起。這樣，隨著電池容量的增長和技術(shù)的突破，興許在不久的將來每一臺電動汽車都會成為一個挪移的儲能電站。目前，比亞迪電動車被許多出行者用來作為戶外各種活動的能源提供工具，就是其中一個非常小的改變用電儲電生活方式的一種全新詮釋。新能源汽車的領(lǐng)軍者作為中國汽車主要生產(chǎn)商之一，比亞迪比任何一家企業(yè)都更加執(zhí)著于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、使甩比亞迪其實本身就是為電動車而生。支撐這一戰(zhàn)略構(gòu)想的是王傳福的企業(yè)家責(zé)任。在他看來，戰(zhàn)稍不能賭,每一步都是經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)分析、科學(xué)驗證的，而且是以社會需求、以解決問題為導(dǎo)向，底層邏輯是企業(yè)家社會責(zé)任。因為，能源供給的變革，勢必伴有著能源使用的變革，能源使用的變革離不開汽車行業(yè)的變革。比亞迪的新能源汽車早在2004年的北京國際車展上就已經(jīng)開始嶄露頭角。當時，比亞迪電動概念車ET首次亮相，是當時中國汽車行業(yè)的一個比較"孤立"的事件。最重要的是，比亞迪電動車不僅僅是做做樣子，做一下形象工程，而是真刀實槍大規(guī)模投入研發(fā)，并憑借一己之力把電動車大規(guī)模推向市場。以2022年為例，在20家世界主要車企中,研發(fā)投入占比營收的平均值為3.18%,高于5%的惟獨6家公司。而同年的國內(nèi)汽車企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，研發(fā)投入占比營收超過超過5%的，惟獨比亞迪等4家公司,同時，比亞迪研發(fā)投入絕對金額排在前列，達到62.66億元。而且，比亞迪高比例研發(fā)投入向來是持續(xù)不斷。2022年至2022年，比亞迪研發(fā)投入分別為85.36億元、84.21億元和85.56億元,占營收比例分別為6.56%、6.59%和5.46%，持續(xù)保持高位。堅定不移的新能源汽車的戰(zhàn)略定位下的高投入，帶來的是比亞迪在新能源汽車技術(shù)上的不斷突破。比如，比亞迪的電池技術(shù),處于世界領(lǐng)先位置，其刀片電池更是首個成為能通過針刺試驗測試，并商業(yè)化應(yīng)用的車規(guī)級動力電池。止匕外，比亞迪也掌握了IGBT、機電、電控等新能源車核心技術(shù)，從而使比亞迪能夠在市場中處于主動領(lǐng)跑位置。最近影響到大多數(shù)汽車企業(yè)的汽車芯片斷供事件，再次證明了比亞迪核心技術(shù)的實力。有數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源汽車用IGBT中,比亞迪半導(dǎo)體市占率達18%，位列第二，僅次于全球龍頭英凌飛，是當前國內(nèi)最大的車規(guī)級半導(dǎo)體廠商。有一份數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)市場中，比亞迪分別享有國內(nèi)電池第二、電機電控第一、BMS第一、IGBT第二的市場份額排名。不僅如此，比亞迪新能源汽車在市場中向來位居中國市場之首，最新的2022年,新