鐵路軌道復習題及參考答案

-PAGE4-中南大學現代遠程教育課程考試復習試題及參考答案鐵路軌道一、名詞解釋1．三角坑2．固定軸距3．鋼軌基礎彈性系數4．道床系數5．軌道爬行6．軌底坡7．脹軌跑道8．道岔號碼9．道床厚度10．查照間隔11．欠超高12．過超高13．軌距14．鎖定軌溫15．橫向水平力系數16．有害空間17．伸縮附加力18．撓曲附加力19．前后高低二、判斷正誤1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（F）2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（T）3.在鋼軌側邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（F）4.軌道曲線方向整正時某點的撥量與該點的正矢無關。（F）5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強度及構造條件確定。（T）6.我國鐵路按線路等級劃分軌道類型。（F）7.如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大；如果偏向外側，說明軌底坡過小。（T）8.軌距加寬是以車輛的斜接通過條件進行確定的。（T）9.我國南方一般土質路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（F）10.護軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D1只容許有正誤差，護軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔D2只容許有負誤差。（T）11.無縫線路結構設計中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（T）12.計算鋼軌的動撓度時僅考慮速度、偏載的影響。（T）13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（F）14.與線路曲線地段不同，，小號碼道岔的導曲線不設外軌超高度。（T）15.為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內軌不動，將外軌向曲線外側移動。（F）16.無縫線路長鋼軌固定區(qū)溫度應力僅與溫差有關，而與鋼軌長度無關。（T）17.輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（T）18.軌底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（T）19．由于機車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國干線鐵路曲線軌距加寬標準是根據機車條件確定的。（F）20．提高道岔側向容許過岔速度的根本措施是加大道岔號碼。（T）21．軌距的測量部位是鋼軌內側軌頂下16mm處。（T）22．我國直線軌道的軌底坡標準值是1：20。（F）應該是1：4023．我國正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1：1.5。（F）1:1.7524．計算軌枕動壓力的公式是：。（F）其中：，——軌枕動靜壓力——速度系數——偏載系數——橫向水平力系數25．我國道岔號碼是指轍叉角的余切值。（T）26．道岔號碼越大，轍叉角越小，導曲線半徑越大。（T）27．常用緩和曲線上一點的曲率與該點至緩和曲線起點的曲線距離成正比。（T）28．我國軌道強度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應力時采用同一基礎彈性系數。（F）29．對同一等級的線路，采用鋼筋混凝土枕時的基礎反力比采用木枕時的大。（f）30．橋上無縫線路結構設計時，應使中小橋位于長鋼軌的固定區(qū)。（T）31．凡實際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數時，就必須在該處布置39．無縫線路固定區(qū)應力與鋼軌長度的關系是。40．某無縫線路長軌端伸縮量為，則距軌端半個伸縮區(qū)長度處的伸縮量為。41．根據多年觀測，最高軌溫要比當地的最高氣溫高℃。42．小橋上無縫線路結構設計中應考慮，和等附加力的作用。43．普通單開道岔號碼越大，其轍叉角越。44．道岔的有害空間指的距離。45．我國道岔號數主要有6、7、，，和24號等。46．確定查照間隔，目的是保證和。47．道岔養(yǎng)護中的三密貼是指、和。48．第一次修正計劃正矢的目的是，第二次修正計劃正矢的目的是。49．我國把鐵路設備的修理分為，，和三類。50．鐵路線路經常維修一般由負責完成。四、選擇題1.我國直線軌道的軌底坡標準是（C）A．1/20B.1/30C.1/40D.1/60我國常用緩和曲線的方程是（a）A．放射螺旋線B.三次拋物線C.五次曲線D.七次曲線我國軌道爬行的主要原因是由于（Ac）A．鋼軌接頭的沖擊B.軌道方向不良C.軌道波浪型撓曲D.列車制動我國正線鐵路采用的道床邊坡為（B）A．1：1.5B.1：1.75C.1：2.0D.1：2.25某無縫線路長軌端伸縮量為s，則距軌端半個伸縮區(qū)長度處的伸縮量為（B）A．s/2B.s/4C.s/3D.條件不夠，無法確定。我國道岔號碼是指（C）A．轉轍角的余切B.轉轍角的正切C.轍叉角的余切D.轍叉角的正切軌距的測量部位是在軌頂下（c）處A．10mmB.15mmC.16mmD.18mm我國曲線軌距加寬最大值是（c）A．5mmB.10mmC.15mmD.20mm五、簡答題1.分別簡述直線和曲線軌道形位有哪些？2.預留軌縫的原則是什么?3.提高列車側向過岔速度的主要措施是什么?4.鐵路工務日常養(yǎng)護中如何測量曲線的方向?評價曲線圓順性采用哪些指標?5.如何設置曲線軌距加寬及外軌超高度?6.軌距加寬的計算原則和檢算原則是什么？7.常用緩和曲線應滿足那些線型條件？評估理列車側向過岔速度的三個指標是什么？用軌距S，尖軌根端支距，外軌導曲線半徑Rw，轉轍角β，轍叉角α寫出導曲線后插直線長K的計算公式。判斷曲線圓順性采用那三個指標？進行曲線方向整正時應滿足那些條件？為什么要設置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？準靜態(tài)法計算軌道豎向動力響應時引入了哪幾個系數？分別敘述其各自的定義。普通單開道岔導曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？通常說軌道結構有三大薄弱環(huán)節(jié)，請問是哪幾個部分？并結合提速分別提出改善措施。軌道結構靜力計算可采用連續(xù)彈性基礎梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數的邊界條件。工務日常養(yǎng)護維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計算中可能要對計劃正矢進行兩次修正，修正的目的是什么？為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？無縫線路長鋼軌固定區(qū)的溫度應力式表達了哪三層含義？談你對當前正在進行的提速和重載的認識．務必聯(lián)系理論或現場實際．（提示可以從多方面談，如形式，必要性，對軌道的影響，工務如何養(yǎng)護維修，工程施工的技術標準和管理方法等方面采取什么改革措施適應這一新形勢）六、計算題1．某鐵路曲線的半徑為600米,觀測的通過的列車加權平均速度為72千米/小時,旅客列車的最高行車速度為90千米/小時,貨物列車的最低行車速度為50千米/小時.（1）計算該曲線應設置多大的外軌高度并檢算欠超高和過超高（2）按現行規(guī)程,最大的欠超高允許為90毫米,該曲線允許最高行車速度為多少?2．某無縫線路長鋼軌長度為1000M,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設置了兩對爬行觀測樁,兩對爬行觀測樁間距為100.觀測知實際爬行值為2.4MM(伸長).原設計鎖定軌溫為２３℃3．已知某干線半徑R=400m，實測資料表明通過該曲線的旅客列車最高速度為70km/h，若所有列車的加權平均速度為45km/h，試計算該曲線應設置的外軌超高和欠超高。4．某無縫線路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/℃,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變化至最高軌溫Tmax=62℃時，測得長鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時的溫度力圖。5．已知鋼軌彎距計算式為：,撓度計算式為：，式中：k為鋼軌基礎彈性系數EI為鋼軌剛度P為車輪荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時，對鋼軌最大應力及最大枕上反力的影響。6．某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長l0,圓曲線長ly，半徑為R，軌頭中心距為S1。寫出第一緩和曲線中點、圓曲線中點及第二緩和曲線中點的內軌縮短量計算式。7．某段溫度應力式無縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時長軌端的伸長量為8mm，緩沖軌的長度（每根）為伸縮區(qū)長度的一半。為了保證最高軌溫時長鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴，鋪軌時至少預留多大軌縫？8．證明常用緩和曲線上各點（不含起始點）的計劃正矢與其距點（ZH或HZ）的距離成正比。9．某線路鋼軌基礎彈性系數為k，軌枕間距，鋼軌基礎與鋼軌的剛比系數為。按照連續(xù)彈性基礎梁理論進行軌道受力的靜力計算時，已經解得在單個集中荷載P作用下?lián)隙热缦率剑涸嚮卮鹣铝袉栴}：（1）確定系數的邊界條件是什么？（2）求最大軌枕反力。參考答案一、名詞解釋1.三角坑：在一段不太長的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2.固定軸距：同一車架或轉向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3.鋼軌基礎彈性系數：要使鋼軌均勻下沉單位長度所必須施力于鋼軌單位長度上的力。4.道床系數：要使道床頂面產生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5.軌道爬行：由于鋼軌相對于軌枕、軌排相對于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。6.軌底坡：鋼軌底邊相對軌枕頂面的傾斜度。7.脹軌跑道：在溫度力不太大時，隨著溫度力,k的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當溫度力達到臨界值時，此時稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道8.道岔號碼：轍叉角的余切。9．道床厚度：直線軌道或曲線軌道內軌中軸枕底下道床處于壓實狀態(tài)時的厚度。10．查照間隔：護軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1（1391~1394mm）；護軌作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2（1346~1348mm）。11．欠超高：當實際行車速度大于平均速度時，要完全克服掉離心力，在實設超高的基礎上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12．過超高：平均速度對應的超高與實際運營的最低速度所對應的超高差。13．軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14．鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定時的軌溫，此時鋼軌內部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫零應力軌溫。15．橫向水平力系數：鋼軌底部外緣彎曲應力與中心應力的比值。16．有害空間：轍叉咽喉至叉心實際尖端之間的距離。17．伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。18．撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。19．前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。二、判斷正誤1.F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T三、填空題鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、道岔、防爬設備運營特重型、重型、次重型、中型、輕型75，60，50，43接頭聯(lián)結零件和中間聯(lián)結零件軌距、水平、方向、前后高低和軌低坡相對懸空60kg/m內軌中軸線下軌枕底面至路基頂面繩正法1/40鋼軌磨耗和疲勞傷損道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度小01435、16150自由內接通過、楔接通過側磨、頭部壓潰和波磨確保接頭對齊超聲波鋼軌探傷儀將曲線軌道內軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變。鋼軌底邊相對軌枕頂面安全性直線、行車安全性條件：緩和曲線長度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿足旅客舒適度要求150、125溫度升高時，鋼軌不頂嚴和溫度降低時，軌縫不超過構造軌縫速度系數、偏載系數和橫向水平力系數動彎應力和溫度應力準靜態(tài)鋼軌基礎彈性模量連續(xù)彈性基礎梁理論和連續(xù)彈性點支承梁理論不均勻系數313.91mm緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力和原始不平順（彎曲）接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力長鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束彈性原始彎曲和塑性原始彎曲無關20伸縮力，撓曲力和斷軌力小43．從轍叉咽喉至實際叉心44．9、12、18和2445．具有最大寬度的輪對通過轍叉時，一側輪緣受護軌的引導，而另一側輪緣不沖擊叉心或滾入另一線和具有最小寬度的輪對通過時不被卡住46．基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌顎與外軌撐密貼和基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼47．保證曲線終點撥量為零、保證某些控制點的撥量為零或僅作少量撥動48．鋼軌狀態(tài)檢測、軌枕狀態(tài)檢測和道床狀態(tài)檢測49．工務段四、選擇題1.C2.A3.C4.B5.B6.C7.C8.C五、簡答題1.答題要點：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。2.答題要點：保證軌溫升高時軌縫不頂嚴，軌溫下降時螺栓不受力。3.答題要點：增大導曲線半徑，采用大號碼道岔，采用對稱道岔，改善道岔平面設計，減小車輪對道岔各部分位置的沖角等。4.答題要點：采用繩正法。評價曲線圓順性采用如下三個指標：緩和曲線各點正矢與計劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5.答題要點：加寬軌距，是將曲線軌道內軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個軌距的距離不變；設置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內軌標高不變而只抬高外軌，后者是內外軌分別各降低和抬高超高值一半。6.答題要點：計算原則是車輛以自由內接形式通過曲線；檢算原則是機車以正常強制內接通過曲線。7.答題要點：項目緩和曲線起點緩和曲線終點起點至終點間的變化縱坐標y偏角φ曲率k000y0φ0均連續(xù)變化外軌超高順坡：直線型8.答題要點：動能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。9.答題要點：。10.答題要點：評價曲線圓順性采用如下三個指標：緩和曲線各點正矢與計劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點位置不變，保證曲線上某些控制點的撥量為零。11.答題要點：設置曲線外軌超高是為了使機車車輛的自身重力產生一個向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達到內外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關。欠超高引起內外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過大的未被平衡超高度還可能導致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時，存在傾覆的危險性，故必須限制最大外軌超高。12.答題要點：1）速度系數：動載增量與靜輪載之比；2）偏載系數：偏載增量與靜輪載之比；3）橫向水平力系數：鋼軌底部外緣彎曲應力與中心應力的比值.13.答題要點：普通單開道岔導曲線一般不設置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設置軌底坡、外軌超高、緩和曲線。14.答題要點：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。15.答題要點：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對鋼軌接頭，應采用無縫線路以消除鋼軌接頭；針對曲線軌道，應增大曲線半徑；針對道岔，應采用增大導曲線半徑，采用大號碼道岔，采用對稱道岔，改善道岔平面設計，減小車輪對道岔各部分位置的沖角等措施。16.答題要點：當時，；當時，；當時，。17.答題要點：第一次修正的目的是保證曲線終點撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點的撥量盡量地減小或為零。18.答題要點：行駛于曲線軌道的機車車輛會出現