集裝箱運輸業(yè)務

集裝箱運輸業(yè)務1第一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六上海港2第二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六青島港3第三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六香港4第四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六5第五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六6第六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六7第七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六8第八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六9第九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六10第十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六11第十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六12第十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六13第十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六第四章集裝箱運輸業(yè)務一、集裝箱(container)概念國際標準化組織的定義“集裝箱是一種運輸設備1)具有足夠的強度，可長期反復使用；2)適合一種或多種方式運輸，途中轉運時，箱內(nèi)貨物不必換裝；14第十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3)可進行快速搬運和裝卸，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；4)便于貨物裝滿或卸空；5)具有1m3及1m3以上的容積。集裝箱這一術語不包括車輛和一般包裝”。集裝箱運輸（containertransport）：是指以集裝箱為基本運輸單位，采用海陸空等運輸方式將貨物運往目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。15第十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六要點回顧及補充要求

集裝箱還有哪些通俗叫法？

香港習慣稱“貨箱”

。臺灣習慣稱“貨柜”。貨代業(yè)務中也經(jīng)習慣稱：箱子、柜子在貨代業(yè)務中“s.o.c”、“c.o.c”各代表什么意思貨代常識SOC：（1）shipper’sowncontainer.發(fā)貨人自有柜；

（2）shipperordercontainer.發(fā)貨人指定柜。COC：（1）carrier’sowncontainer船公司自有柜

（2）CarrierOrdercontainer.船公司指定的柜16第十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六二、集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展分為五個階段：1、萌芽期：（1801~1955）主要標志是：歐美發(fā)達國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運輸，運距較短。2、開創(chuàng)期：（1955~1966）主要標志是：美國改裝的集裝箱船開始從事海上集裝箱運輸。3、成長期：（1966~1971）主要標志是:集裝箱運輸從美國的沿海運輸向國際遠洋運輸發(fā)展。（第一代集裝箱船）17第十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六4、擴展期：（1971~1989）主要標志是：集裝箱運輸迅速發(fā)展，世界各主要航線開展了集裝箱運輸。在運輸組織上出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運，集裝箱管理水平不斷提高。（第二、三代集裝箱船）5、成熟期：（1989~----）主要標志是：集裝箱運輸?shù)拇啊⒋a頭泊位、裝卸機械、道路橋梁等硬件設施日趨完善，多式聯(lián)運得到進一步發(fā)展（書中第6頁），各種業(yè)務管理及經(jīng)營管理越來越現(xiàn)代化。（發(fā)展中國家之間的集裝箱多式聯(lián)運正處于起步階段）18第十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

5O年代以陸運，中、小型集裝箱為主。

60年代以海運，大型集裝箱，國際標準集裝箱迅速發(fā)展。70年代后，水路、公路、鐵路的集裝箱的運輸成為件雜貨運輸?shù)闹鲗问健?0年代后,集裝箱運輸逐漸形成“門到門”的水路、公路、鐵路、航空的聯(lián)合運輸時代。19第十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六20第二十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六三、集裝箱運輸?shù)奶攸c由于普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質(zhì)量，貨運手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、車船公司及車站港口的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響。在運輸過程中，為了加速商品的流通，降低流通費用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過程并將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式，而集裝箱運輸，正是這樣的一種運輸方式。(使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。)它具有以下特點。21第二十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（一）高效益的運輸方式

集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。

2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。

3、減少營運費用，降低運輸成本。（二）高效率的運輸方式傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。22第二十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

1、由于集裝箱裝卸機械化程度很高，裝卸效率大幅度提高。

2、由于集裝箱裝卸效率高，船舶周轉加快，從而，提高了車船運輸能力，這樣，高效率導致高效益。

（三）高投資的運輸方式

集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。23第二十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

1、船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。

2、集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。

3、為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內(nèi)部設施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人?。ㄋ模└邊f(xié)作的運輸方式（五）適于組織多式聯(lián)運

24第二十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六五、開展集裝箱運輸?shù)臈l件

1、穩(wěn)定而量大的貨源

2、有好的基礎設施

3、適合集裝箱運輸?shù)呢浳镏饕獜慕?jīng)濟性和物理性考慮六、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性1）提高裝卸效率，降低勞動強度。2）減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平。據(jù)統(tǒng)計，用火車裝運玻璃器皿，一般破損率在30%左右，改為集裝箱運輸后，破損率下降到5%以下25第二十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3）縮短貨物在途時間，降低物流成本。4）節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。5）減少貨物運輸費用。七、集裝箱運輸?shù)幕疽?、適箱貨源從是否適合集裝箱運輸?shù)慕嵌?，貨物可分為?)最佳裝箱貨：物理與化學屬性適合于集裝箱運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；2)適于裝箱貨：物理與化學屬性適合于集裝箱運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；26第二十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3)可裝箱但不經(jīng)濟的裝箱貨：物理與化學屬性上要以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；4)不適于裝箱貨：物理與化學屬性不適合裝箱，或對運費的承受能力很差，從經(jīng)濟上不適合集裝箱運輸?shù)呢浳铩?、標準集裝箱3、集裝箱船舶集裝箱船舶經(jīng)歷了一個由非專業(yè)到專業(yè)轉化的過程。最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門的裝載集裝箱的結構。發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶均已專業(yè)化，且越來越大。27第二十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六4、集裝箱碼頭集裝箱水路運輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝卸船。早期的集裝箱碼頭是與件雜貨碼頭交叉使用的，是在件雜貨碼頭的基礎上配備少量用于裝卸集裝箱的機械?，F(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿岸機配置、場地機械配置、堆棧場結構與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。5、集裝箱貨運站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為設在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站、設在集裝箱碼頭附近的貨運站和內(nèi)陸貨運站三種。28第二十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六集裝箱貨運站的主要職責和任務：集裝箱貨物承運、驗收、保管與交付；拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉；實箱和空箱的堆存和保管；票據(jù)單證的處理；運費、堆存費的結算等。6、集卡主要用于集裝箱公路長途運輸、陸上各結點（如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運站之間、碼頭與鐵路辦理站之間）之間的短駁以及集裝箱的“末端運輸”。7、集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運輸。29第二十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六八、國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢（一）船舶大型化

2005年全球二十大集裝箱班輪運輸公司最新排名出爐。馬士基海陸、地中海航運、鐵行渣華占頭三位。在訂造新船方面，馬士基海陸、地中海航運、赫伯羅特、中遠集團和各家亞洲船公司最為進取。30第三十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

集裝箱船型船型出現(xiàn)年代船長（M）船寬（M）吃水（M）載箱量（TEU）載重量（萬T）第一代1966年1.5第二代1970年前2002910-1120002-3第三代1985年前2753211-1230004第四代1990年前2953212-1340005.5第五代1998年前300+4013-1550007.5-8第六代2002年后300+4315-17大于60008-1031第三十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

2010年船公司排名船公司代碼國家或地區(qū)1馬士基MSK丹麥2地中海航運MSC瑞士3達飛航運CMA法國４長榮海運CEG臺灣５哈帕勞埃德航運Hapa-Lloyd德國６中海集運CSCL中國７美國總統(tǒng)輪船APL新加坡８韓進海運HJS韓國９中遠集運COSCO中國32第三十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

2010年世界集裝箱港口排名1新加坡2320萬TEU2香港2260萬TEU3上海1808萬TEU4深圳1620萬TEU5釜山1184萬TEU6高雄992萬TEU7鹿特丹930萬TEU8洛衫磯824萬TEU9漢堡760萬TEU10安特衛(wèi)普680萬TEU33第三十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（二）港口碼頭現(xiàn)代化現(xiàn)代化的集裝箱碼頭至少要具備三個條件：1、要有足夠的碼頭水深2、要有現(xiàn)代化的裝卸機械和設備3、集裝箱碼頭管理系統(tǒng)要現(xiàn)代化、科學化。國際樞紐大綱的主要標志：現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。34第三十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（三）船舶高速化（集裝箱船的航速明顯高于傳統(tǒng)班輪）（四）掛靠港口少

原因：

1、集裝箱投資巨大，船舶的固定成本在營運成本中占有極高的比例，減少在港時間，加速周轉是提高效益的關鍵。

2、集裝箱船每天在港成本與其噸位大小成正比。

（五）航線班次頻繁原因：1、增加船利用率2、提高服務吸引顧客。35第三十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六一、國際標準集裝箱的尺寸為了便于集裝箱在國際間的流通，國際標準化組織104技術委員會（簡稱ISO104）1、外部尺寸1）A系列集裝箱：長度均為40ft,寬度均為8ft,由于高度的不同分為四種：1AAA9ft6in1AA8ft6in1A8ft1AX小于8ft36第三十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2)B系列集裝箱長度均為30ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下四種：1BBB9ft6in1BB8ft6in1B8ft1BX小于8ft3)C系列集裝箱長度均為20ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下三種：37第三十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六1CC8ft6in1C8ft1CX小于8ft4)D系列集裝箱長度均為10ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下二種：1D8ft1DX小于8ft38第三十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六國際標準集裝箱長度關系i1A1B1D1D1D1D1D1C1C39第三十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六二、國際標準集裝箱的分類（一）按用途分類1、雜貨集裝箱（或通用集裝箱）（DryCargoContainer）用來運輸無需控制溫度的件雜貨，其使用范圍極廣，占全部集裝箱的80%以上。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門。干貨集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等，不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。通用集裝箱40第四十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2、開頂集裝箱（OpenTopContainer）沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便于在箱內(nèi)固定。開頂集裝箱41第四十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3、臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。臺架式集裝箱42第四十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六4、平臺集裝箱(PlateContainer)

是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念。平臺集裝箱43第四十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六5、冷藏集裝箱（ReeferContainer）以運輸冷凍食品為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱另一種箱內(nèi)沒有冷凍機而只有隔熱結構，即在集裝箱端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，叫做外置式冷藏集裝箱。機械式冷藏集裝箱44第四十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六6、散貨集裝箱（BulkContainer）一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制兩種。前者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內(nèi)。散貨集裝箱45第四十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六7、通風集裝箱（VentilatedContainer）為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側壁上設有通風孔的集裝箱，如將通風口關閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。通風集裝箱46第四十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六8、罐狀集裝箱（TankContainer）專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。罐狀集裝箱47第四十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六9、動物集裝箱（PenContainer）一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。動物集裝箱48第四十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六10、汽車集裝箱（CarContainer）

一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米～1.45米，如裝在8英尺（2.438米）的標準集裝箱內(nèi)，其容積要浪費2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10.5英尺（3.2米），一種為8.5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。

汽車集裝箱49第四十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六11、服裝集裝箱這種集裝箱的特點是，在箱內(nèi)上側梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質(zhì)量。服裝集裝箱50第五十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六12)其他用途集裝箱集裝箱現(xiàn)在的應用范圍越來越廣泛，不但用于裝運貨物，還廣泛用于其他用途?！傲鲃与娬炯b箱”：可在一個20ft內(nèi)裝置一套完整的發(fā)電機組，裝滿燃油后可連續(xù)發(fā)電96h，供應36只20ft或40ft冷藏集裝箱的用電?！傲鲃优撌壹b箱”

“流動辦公室集裝箱”：可在一個20ft的集裝箱內(nèi)裝備舒適的居室和辦公室。美國已研制成了由若干只20ft的集裝箱組成的“戰(zhàn)地醫(yī)院”，有幾十個床位，配有藥房、化驗室、手術室、護理室等，可用C130運輸機運輸，在戰(zhàn)地迅速布置。51第五十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六請說出“整箱貨”、“拼箱貨”、“集裝箱堆場”、“集裝箱貨運站”這幾個詞用英文該如何表達方法？并說出其英文縮寫。整箱貨（FullContainerCargoLoad,FCL）拼箱貨（LessThanContainerCargoLoad,LCL）集裝箱堆場（ContainerYard，CY）集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）52第五十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（二）按其主體材料分類1、鋼制集裝箱其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點是強度高、結構牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞，主要缺點是自重大、抗腐蝕性差。2、鋁制集裝箱鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點是自重輕、不生銹硅卜表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點是造價高，受碰撞時易損壞。3、不銹鋼制集裝箱一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點是強度高、不生銹、耐腐性好，缺點是投資大。53第五十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六4、玻璃鋼制集裝箱玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復合板構成的。主要優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大用（性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點是自重較大，造價較高。（三）按按外部尺寸分類國際標準集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。54第五十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六三、部分集裝箱術語1、集裝箱外尺寸（container’sOverallExternalDimensions）

包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、車輛、鐵路之間進行換裝的主要參數(shù)。2、集裝箱內(nèi)尺寸（Container’sInternalDimensions）

指集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。55第五十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3、集裝箱內(nèi)容積（containersunobstructedcapacity）

按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同,，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。4、集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU）

又稱20英尺換算單位,俗稱“標箱”，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。56第五十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六集裝箱貨物和裝箱一、集裝箱貨物的分類（一）按貨物性質(zhì)分為：普通貨物和特殊貨物。1、普通貨物（GeneralCargo)——

一般通稱為百雜貨，是指按貨物性質(zhì)不需要特殊方法進行裝卸和保管，可以按件計數(shù)的貨物總稱。其特點是貨物批量不大，但其貨價較高，具有較強的運費負擔能力，通常用定期船運輸。普通雜貨根據(jù)其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分清潔貨和污貨兩類。57第五十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六清潔貨(CleanCargo)

又稱“細貨”或“精良貨”，是指清潔而干燥，在積載和保管時，貨物本身無什么特殊要求，如與其它貨物混載不會損壞或污染其他貨物的貨物。如罐頭食品、紡織品、棉紗、布匹、橡膠制品、陶瓷器、漆器、電器制品、玩具等。污貨(DirtyCargo)又稱"粗貨"，是指按貨物本身的性質(zhì)和狀態(tài)，容易發(fā)潮、發(fā)熱、風化、融解、發(fā)臭，或者有可能滲出液汁、飛揚貨粉、產(chǎn)生害蟲而使其他商品遭受嚴重損失的貨物。屬于這一類貨物的有滲出液汁的獸皮；飛揚粉末的水泥、石墨；污損其它貨物的油脂、瀝青；生蟲的椰子核、牛骨、干燥生皮；發(fā)生強烈氣味或臭氣的胡椒、樟腦、牛皮等。

58第五十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2、特殊貨物（SpecialCargo)——是指貨物在性質(zhì)上、重量、價值上或貨物形態(tài)上具有特殊性，運輸時需要用特殊集裝箱裝載的貨物。它包括冷藏貨、活動植物、重貨、高價貨、危險貨、液體貨、易腐貨和散貨等許多種。冷藏貨(RefrigeratedCargo)

是指需用冷藏集裝箱或保溫集裝箱運輸?shù)呢浳?，如水果、蔬菜、魚類、肉類、雞蛋、奶油、干酪等。59第五十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六重貨(HeavyCargo)

指單件貨物重量特別大，如重型機械等貨物。按我國規(guī)定：水路運輸中的笨重貨有如下三個標準：①交通部沿海直屬水運企業(yè)規(guī)定：重量超過3t，長度超過12m，②長江航運公司和各省（市、自治區(qū)）沿海水運企業(yè)規(guī)定：重量超過2t；長度超過10m。③各?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）內(nèi)河水運企業(yè)規(guī)定：重量超過1t；長度超過7m。

高價貨(ValuableCargo)

是指貨物無論從容積或重量來計算，其價格都比較昂貴的貨物，如生絲、綢緞、絲織品、照相機、電視機以及其他家用電器等。60第六十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六危險貨(DangerousCargo)

是指貨物本身具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、放射性等危險特性的貨物。危險貨物裝箱時必須有特別的安全措施，若有危險貨物的集裝箱裝船時，也同樣如此，以保證運輸設備及人身的安全。液體貨(LiquidCargo)

指需裝在罐、桶、瓶、箱等容器內(nèi)進行運輸?shù)囊后w或半液體貨。許多液體貨還具有一定程度的危險性，需特別要引起重視。此外，液體貨易泄漏和散發(fā)，經(jīng)常會出現(xiàn)濡損或污染其他貨物。

61第六十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六易腐貨(PerishableCargo)

指在運輸途中因通風不良，或遇高溫、高濕等原因容易腐敗變質(zhì)的貨物。散貨(BulkCargo)

指食物、鹽、煤、礦石等無特殊包裝的散裝運輸?shù)呢浳铩ｋS著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，水泥、糖等也可用集裝箱散裝運輸。

62第六十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六(二）按貨物是否適合裝箱分類根據(jù)集裝箱運輸?shù)奶攸c，并不是所有的貨物都適合集裝箱化。按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分，把運輸中所有的貨物可歸納為56種，其中最適合集裝箱化的貨物有32種，占總數(shù)的57.1％，適合集裝箱化的貨物有6種，占總數(shù)的10.7％，其余的為不適合或邊緣集裝箱化的貨物。63第六十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六1、最適合裝箱貨

指貨價高、運費也高的商品，而且貨物通常具有裝箱效率高的特點，因為這些貨物的尺寸、容積與重量都適合裝箱。屬于這一類商品有：各種酒類、香煙及煙草、藥品、塑料及其制品、紡織品、小型電器、光學儀器、打字機、各種家用電器等。如冷藏集裝箱裝運的果蔬及肉類、乳酪等也屬于此類，這些貨物一般也都易被盜竊和損壞。2、適合裝箱貨

這一類貨物一般價格并不太高，運費率也比最適合裝箱貨便宜，不易受損壞和盜竊。屬于這一類商品有：紙漿、罐裝植物油、電線、電纜、金屬制品、皮革、炭精棒、黑色顏料、煤焦油等支付賠償費較大的商品。64第六十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3、臨界裝箱貨

又稱邊際裝箱貨，這一類貨從技術上看是可以裝箱的，但由于價格低廉，運費便宜，從經(jīng)濟角度看是不利的。這些貨物在包裝方面均難以進行集裝箱化。屬于這一類的商品的有：鋼錠、鉛錠、生鐵塊、原木、磚瓦等。4、不適合裝箱貨

這一類貨物是指那些從技術上看裝箱是有困難的，或貨流量大時可以用專門運輸工具（包括專用車、專用船）運輸?shù)呢浳铩Ｒ驗槔脤Ｓ眠\輸工具可以提高裝卸效率，降低成本。例如原油、礦砂、砂糖等均有專門的油船、礦砂船及其他散貨船裝運，原油和礦砂等不宜裝箱運輸。又例如橋梁、鐵路、大型發(fā)電機等設備，由于尺度大大超過國際標準集裝箱中最大尺寸的集裝箱，故裝箱有困難，但可以裝在組合式的平臺箱上運載。65第六十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（三）按照貨主托運貨物的批量是否能夠裝滿一個集裝箱分類1、整箱貨（FullContainerLoad,簡稱FCL）指貨主托運的批量較大，足以由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)的貨物。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。2、拼箱貨（LessthanContainerLoad,簡稱LCL）指不滿一整箱的小票貨物。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。66第六十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六二、集裝箱貨物的裝箱(一)裝箱前的集裝箱檢查集裝箱在裝載貨物之前，必須經(jīng)過嚴格檢查。有缺陷的集裝箱，輕則導致貨損，重則在運輸、裝卸過程中造成箱毀人亡事故。所以，對集裝箱的檢查是貨物安全運輸?shù)幕緱l件之一。發(fā)貨人、承運人、收貨人以及其他關系人在相互交接時，除對箱子進行檢查外，應以設備交接單等書面形式確認箱子交接時的狀態(tài)。通常，對集裝箱的檢查應做到：1、外部檢查

外部檢查指對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標志。67第六十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2、內(nèi)部檢查。內(nèi)部檢查是對箱子的內(nèi)側進行六面察看，是否漏水、漏光，有無污點、水跡等。3、箱門檢查。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復開啟。4、清潔檢查。清潔檢查是指箱子內(nèi)有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應予以清掃，甚至更換。5、附屬件的檢查。附屬件的檢查是指對集裝箱的加固環(huán)接狀態(tài)，如板架式集裝箱的支柱，平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結構的檢查。68第六十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（二）集裝箱貨物裝載的一般要求集裝箱裝載時如果忽視了貨物特性和包裝狀態(tài)，或由于操作不當?shù)仍颍餐鶗l(fā)生貨損事故。1、重量的合理分配（1）在貨物裝箱時，任何情況下箱內(nèi)所裝貨物的重量不能超過集裝箱的最大裝載量。集裝箱的最大裝貨重量由集裝箱的總重減去集裝箱的自重求得，總重和自重一般都標在集裝箱的箱門上。69第六十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（2）裝載時要使箱底上的負荷平衡，箱內(nèi)負荷不得偏于一端或一側，特別是要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。2、貨物的必要襯墊（1）要避免產(chǎn)生集中載荷，如裝載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。（2）箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動。70第七十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3、貨物的合理固定貨物裝箱后，一般都會產(chǎn)生空隙。必須對箱內(nèi)貨物進行固定處理。（1）支撐。（2）塞緊。（3）系緊。4、貨物盡量不要混裝（1）干、濕貨物盡量不要混裝。（2）怕吸收異味的貨物不能與氣味強烈的貨物混裝。（3）盡可能不與粉末類貨物混裝（4）危險貨物之間不得混裝（5）包裝不同的貨物要分別裝載71第七十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六拼箱貨在混裝時應注意如下幾點：

1）輕貨要放在重貨上面；

2）包裝強度弱的貨物要放在包裝強度強的貨物上面；

3）不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起；

4）從包裝中會滲漏出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，最好不要與其他貨混裝在一起。如不得不混裝時，就要用帆布、塑料薄膜或其他襯墊材料隔開；

5）帶有尖角或突出部件的貨物，要把尖角或突出部件保護起來，不使它損壞其他貨物。72第七十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六集裝箱的標志

根據(jù)國際標準化組織擬定的集裝箱標志方案，每一個集裝箱均須在規(guī)定的位置上明顯地涂刷以下永久性標志：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對數(shù)

箱主代碼（OwnerCode）：表示集裝箱所有人的代碼。用4位拉丁字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運集裝箱代號。順序號：為集裝箱編號，用6位阿拉伯數(shù)字表示，如有效數(shù)字不足6位時，則在數(shù)字前用“0”補足6位。核對數(shù)：用于計算機核對箱主代碼與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用1位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以醒目。73第七十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六第二組標記：國籍代號、尺寸代號和類型代號

國籍代號：用3位拉丁字母表示．用以說明集裝箱的登記國，例如“RCX”即表示登記國為中華人民共和國。尺寸代號：用兩位阿拉伯數(shù)字表示，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如，20表示20ft長、8ft高的集裝箱。類型代號：用兩位阿拉伯數(shù)字表示，用以說明集裝箱的類型，其中00～09為通用集裝箱，30～49為冷藏集裝箱，50～59為敞頂式集裝箱。74第七十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六第三組標記：最大總重和自重最大總重（maxgross）：又稱集裝箱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。它是一個常數(shù)，任何類型的集裝箱裝載貨物后，都不能超過這一重量。最大總重單位用公斤(kg)和磅(1b)同時標出。自重(tare)：是集裝箱的空箱重量。應以公斤（kg）和磅（lb）同時表示。75第七十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六例如：

COSU0012342RCX2030MAXGROSS：1234（KG）TARE382（KG）【分析】

依照相關標志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況：COSU：箱主代號，表示是中國遠洋運輸公司；001234：順序號；2：核對數(shù)；RCX：國籍代碼20：尺寸代號，表示20英尺長，8英尺高；30：類型代號，表示冷凍集裝箱；GROSS：2234（KG）——最大總重量2234（KG）：TARE：382（KG）——空箱重量382（KG）。

76第七十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六77第七十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六集裝箱貨物流程與交接一、集裝箱貨物流程由于集裝箱運輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式基礎上的，所以，它必需將分散的小批量貨源預先在內(nèi)陸的某幾個點加以集中，等組成大批量貨源后，通過內(nèi)陸運輸，將其運至集裝箱碼頭。78第七十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六貨物交接方式

1）整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）2）交接方式

Door/Containeryard/Containerfreightstation

DCYCFSDCYCFS79第七十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六1、整箱貨的流轉過程

（1）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配置集裝箱；

（2）發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點裝箱；（3）通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計劃，將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計劃，從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待收貨人前來提貨；

（9）通過內(nèi)陸運輸，將集裝箱貨物運至收貨人工廠或倉庫；

（10）收貨人在自己工廠或倉庫掏箱地點掏箱；

（11）集裝箱空箱回運。80第八十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2、拼箱貨流轉過程（1）發(fā)貨人自己負責將貨物運至集裝箱貨運站；

（2）集裝箱貨運站負責備箱、配箱、裝箱；（3）集裝箱貨運站負責將裝載的集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；

（4）根據(jù)堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待裝船；

（5）根據(jù)裝船計劃將集裝箱貨物裝上船舶；

（6）通過海上運輸，將集裝箱貨物運抵卸船港；

（7）根據(jù)卸船計劃從船上卸下集裝箱貨物；

（8）根據(jù)堆場計劃將集裝箱貨物暫存堆場，等待集裝箱貨運站前來提箱；

（9）將集裝箱貨物運到貨運站；（10）集裝箱貨運站掏箱、交貨；

（11）集裝箱空箱回運。

81第八十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六二、集裝箱貨物的交接（一）集裝箱貨物的交接地點1、集裝箱碼頭堆場（containeryard簡稱：CY）集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場和集裝箱后方堆場。集裝箱前方堆場（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。集裝箱后方堆場（containeryard）集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。82第八十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2、集裝箱貨運站（ContainerFreightStation,CFS）——處理拼箱貨的場所。它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后，將箱子送往CY（后方堆場），還接受CY交來的進口貨箱，并對其進行拆箱、理貨、保管，最后交給收貨人。從集裝箱貨運站的任務看，它實際上起到了貨物的集中、疏散的作用。一般貨運站都設在碼頭、車站內(nèi)或附近。3、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門Door）——在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負責裝箱貨拆箱。83第八十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（二）集裝箱貨物的交接方式1、門到門（DoortoDoor）系指由一個發(fā)貨人發(fā)貨和一個收貨人接貨。一般是貨物批量較大，能裝滿一箱的大貨主，把空箱拉到自己的工廠倉庫裝箱后，由海關在工廠倉庫內(nèi)加封驗收，然后把重箱直接運到集裝箱碼頭堆場，等待裝船；在到達港，由承運人負責把貨物運到收貨人的工廠或倉庫交貨。故門到門的集裝箱運輸，一般均為整箱貨運輸。門到門交接形式習慣上只有一個發(fā)貨人、收貨人，由承運人負責內(nèi)陸運輸，也就是說在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，負責將貨箱運至收貨人的工廠或倉庫，門到門交接的貨物系整箱貨。84第八十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2、門到場（DoortoCY）

系指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物后，由承運人負責運到卸貨港集裝箱碼頭堆場交貨的一種交接方式。這種交接方式表示承運人不負責目的地的內(nèi)陸運輸，目的地的內(nèi)陸運輸則由收貨人自己負責安排。3、門到站（DoortoCFS）

系指在發(fā)貨人的工廠或倉庫接收貨物裝箱后，運到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站交貨。這一交接方式就是在貨流組織形式中的整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是——發(fā)貨人是一個，但收貨人有好幾個。85第八十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六4、場到門（CYtoDoor）

系指承運人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場接收貨物，運到卸貨港收貨人工廠或倉庫交貨的交接方式。通常承運人不負責由發(fā)貨人工廠或倉庫至集裝箱碼頭之間的內(nèi)陸運輸。5、場到場（CYtoCY）

系指承運人在裝貨港的集裝箱碼頭堆場接收貨物，運到卸貨港的集裝箱碼頭堆場交貨。這種交接方式通常是整箱貨，而承運人不負責內(nèi)陸運輸，由收貨人自己派卡車或委托內(nèi)陸運輸人用卡車來拖運到自己的倉庫。86第八十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六6、場到站（CYtoCFS）

系指裝貨港的集裝箱碼頭堆場把集裝箱貨運到卸貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站，或內(nèi)陸中轉站交貨。這一交接方式在貨流組織形式中一般也屬于整箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也是一個發(fā)貨人而有好幾個收貨人。7、站到站（CFS-CFS）

系指裝貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站收貨，運到卸貨港集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站交貨。這在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、拼箱貨拆的一種組織形式，也就是說由不同的發(fā)貨人發(fā)給各自的收貨人。87第八十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六8、站到場（CFStoCY）

系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站收貨，運到卸貨港后，在卸貨港的集裝箱堆場交貨。一般情況下也可以由幾個發(fā)貨人發(fā)貨給一個收貨人收貨。所以它也可以理解為拼箱貨裝、整箱貨拆的貨流組織形式。

9、站到門（CFStoDoor）

系指由裝貨港的集裝箱碼頭上的集裝箱貨運站收貨，并在卸貨港的收貨人工廠或倉庫交貨。這種交接方式在貨流組織形式中屬于拼箱貨裝、整箱貨拆的一種組織形式，也就是說不同發(fā)貨人的貨物，運給同一個收貨人收貨，顯然這種情況不會是很多的。88第八十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

在目前的海上貨運實踐中，班輪公司通常承運整箱貨，而拼箱貨則經(jīng)常是由集拼經(jīng)營人（拼箱集運公司）承辦。因此，相應的，CYtoCY就成為班輪公司通常采用的交接方式，而CFStoCFS則是集拼經(jīng)營人（拼箱集運公司）通常采用的交接方式。在不同的交接方式下，集裝箱運輸經(jīng)營人與貨方承擔的責任、義務有很大不同。89第八十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六案例

某國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營國際集裝箱拼箱業(yè)務，此時他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。2004年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。2004年9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請問：（1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償?shù)恼埱髸r，無船承運人是否要承擔責任？為什么？（2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求時，班輪公司是否要承擔責任？為什么？（3）無船承運人如何防范這種風險？

90第九十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

在整箱貨交接情況下，承運人承擔在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責任。即承運人對整箱貨，以箱為交接單位。交貨時，只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。承運人不負責箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。在拼箱貨交接情況下，承運人負責在箱內(nèi)每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同狀況下交付拼箱貨物。提醒：91第九十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六一、集裝箱貨物托運單（SHIPPINGNOTE--B/N）有的地方稱為“下貨紙”，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單據(jù)。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運。托運單制作應注意：（1）目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時，須在港口名稱后注明國家，地區(qū)或州、城市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（OPTIONALPORTS），則應是同一航線上的，同一航次掛靠的基本港。92第九十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六二、訂艙單訂艙單是承運人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運人的訂艙時，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請貨物托運的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。三、裝貨單（SHIPPING

ORDER--S/O）

是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可作為裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關辦理出口申報手續(xù)的主要單據(jù)之一。

93第九十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

四、收貨單（MATES

RECEIPT--M/R）

又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。

在我國一些主要港口的做法是，將裝貨單制成聯(lián)單，一次制單，第一聯(lián)留底，作為編制裝貨清單用，第二聯(lián)是裝貨單本身，又稱為關單，貨主憑以向海關辦理出口申報手續(xù)用，第三聯(lián)是收貨單，又稱大副收據(jù)。是承運人收到貨物的憑證，也是發(fā)貨人換取提單的依據(jù)。94第九十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六五、裝貨清單（LOADING

LIST）

是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據(jù)。

六、裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）集裝箱裝箱單是詳細記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個載貨的集裝箱都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進集裝箱內(nèi)的貨物制作的。

95第九十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六不論是由貨主裝箱。還是由集裝箱貨運站負責裝箱，集裝箱裝箱單是詳細記載每個集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。

所以，在以集裝箱為單位進行運輸時，這是一張極其重要的單據(jù)，集裝箱裝箱單的主要作用有：在裝貨地點作為向海關申報貨物出口的代用單據(jù)作為發(fā)貨入、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；作為向承運人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表，在進口國、途經(jīng)國家作為辦理保稅運輸手續(xù)的單據(jù)之一；單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。

因此，裝箱單內(nèi)容記載準確與否，對保證集裝箱貨物的安全運輸有著密切的關系。96第九十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六七、載貨清單（ManiaFest，M/F）

載貨清單是一份按卸貨港順序票列明全船實際運貨物的匯總清單。八、港站收據(jù)（DockReceipt,D/R）

又稱碼頭收據(jù)，場站收據(jù)，這是承運人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)，集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。九、設備交接單（EquipmentReceipt，E/R）

設備交接單又稱設備收據(jù)，是集裝箱所有人（通常是船公司）或租箱人委托集裝箱堆場與貨方（也即用箱人或其代表）交接集裝箱或底盤車、臺車及電動機等設備的憑證。97第九十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六十、提單（BillofLading，B/L）提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單是一種貨物所有權憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓；是承運人與托運人之間運輸合同的證明。集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取，是一張收貨待運提單。所以，大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運提單也具有了一般提單的性質(zhì)。98第九十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六對于托運人要注意簽發(fā)的B/L一定是清潔、已裝船提單。

提單有正、副本之分。正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。

提單的內(nèi)容可分為固定部分和可變部分。固定部分指提單背面的運輸契約條款，這一部分一般不作更改；可變部分指提單正面的內(nèi)容，這些內(nèi)容根據(jù)運輸?shù)呢浳?、運輸?shù)臅r間、托運人以及收貨人的不同而變化。填寫提單本應是船公司或其代理人經(jīng)辦的事，但在我國許多口岸都由出口公司填寫。99第九十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六十一、提貨單（DELIVERYORDER--D/O）收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發(fā)放提貨單時應做到：（1）正本提單為合法持有人所持有。

(2)提單上的非清潔批注應轉上提貨單。（3）當發(fā)生溢短殘情況時，收貨人有權向承運人或其代理獲得相應的簽證。（4）運費未付的，應在收貨人付清運費及有關費用后，方可放提貨單。100第一百頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六一、整箱貨出口貨運代理實務

（一）整箱貨出口貨運代理業(yè)務流程

（1）貨主委托代理

在貨主委托貨代代運時，會有一份貨運代理委托書。在訂有長期貨運代理合同時，可能會用貨物明細表等單證代替委托書。有時貨代還會要求貨主提交訂艙委托書（BookingNote，B/N）此外，貨主還需向貨代提供報關所需單證。（2）貨代代辦訂艙

貨代填寫場站收據(jù)聯(lián)單，作為集裝箱貨物的托運單證，及時向船公司或其代理人申請訂艙，并取得放箱單（空箱提取單）

在訂艙環(huán)節(jié)，貨代還需填制預配清單。船方一旦接受訂艙，就會著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱空箱堆場等有關部門，并將據(jù)此安排辦理空箱及貨運交接等工作。101第一百零一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六操作注意事項

接到客戶訂艙資料后，需確認客戶要安排的船期及相應的柜種。仔細檢查是否有其他特殊要求，如簽單日期、簽單地、中轉港、船證，特殊運輸條款等。審單?？词欠裉峁┩暾涍\信息。特殊航線，特殊品名需與客戶做進一步確認。如：凍柜溫度的確認，如是保鮮柜，須確認是否開通風口品名的檢查。如是籠統(tǒng)的品名，則要求貨主提供詳細的品名資料。是否為危險品（如是，應盡早與船公司確認是否可接收，并填寫“危險品證明”）美澳線，加拿大線確認是否有木制包裝，是否做熏蒸貨重的檢查。柜子必須按照港區(qū)規(guī)定的限重裝柜進港。取美東的貨，要問清是做MLB還是A/W

？102第一百零二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六港區(qū)柜子限重：24TON/20GP30.48TON/20GP超重柜30TON/40GP

美國線限重：直靠港限重21.67TON/20GP26.48TON/40GP內(nèi)陸限重16.3TON/20GP，20.8TON/40GP五大湖區(qū)限重15.4TON/20GP19TON/40GP

103第一百零三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六美國線的運輸方式

分為兩種：

（1）MLB:“MiniLandbridge”（小陸橋運輸/迷你陸橋運輸），是使用海運方式，將集裝箱貨物先運至日本港口，再轉運到美國、加拿大西海岸港口，卸船后，換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域。

特點：船期短、運價高。（2）A/W:”ALLWATER”（全水路），主要指由直接由船舶運輸至美東的基本港。特點：船期長，運價較低。美西及美中的地區(qū)不適用A/WSERVICE，只有美東的幾個州才會考慮是否用MLB還是A/W的服務。LAX、TAC是美國西岸的主要港口，正常情況下，美國大陸南部的內(nèi)陸點安排由LAX中轉，北部的內(nèi)陸點由TAC中轉。

104第一百零四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（3）提取空箱

在訂艙后，貨代可以憑裝貨單向船代提出用箱申請，船代簽發(fā)集裝箱發(fā)放通知單，連同集裝箱設備交接單一并交給貨代，貨代據(jù)此提箱。安排拖車環(huán)節(jié)的操作1）認真填制拖車請派聯(lián)

1、請派聯(lián)內(nèi)容應體現(xiàn)六要素：①裝柜的時間；②地點；③柜數(shù)；④柜型；⑤柜種；⑥裝柜的電話與聯(lián)系人。2、客戶所提供的S/O上的合同號、生產(chǎn)單號、訂單號等資料，必須注明在請派聯(lián)上，以便裝柜人員與客戶核對。3、客戶有要求熏蒸的，務必標注在請派聯(lián)上。

2）請派聯(lián)及放箱單交給負責請派人員傳給拖車公司提柜，及時給客戶上柜。105第一百零五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六3）操作注意事項：1、客戶有特殊裝柜要求的（如先后順序、幾個工廠混裝、回場加裝、若是凍柜可有要求先做預冷后再裝柜等情況）都應通知相應拖車公司的相應操作人員。2、凍柜須特別標注溫度，留心PTI檢測是否合格有時需問清客戶是否有開通風口等。3、貨物為危險品時，應重點提醒拖車公司及客戶，在裝好柜子時須在柜子的四面貼上危險品標簽。5、若貨柜被抽驗，請速與拖車公司聯(lián)絡，速將柜子進港。6、若有更改柜號或退載的，應第一時間通知相應的報關人員。7、在拖柜過程中若有產(chǎn)生額外的費用，均需一一與客戶確認。8、貨柜遣派后，應及時與客戶、工廠及拖車公司保持聯(lián)系，若貨柜不能準時到廠，一方面應與客戶說明原因，請求諒解，另一方面應積極跟蹤拖車公司及時上柜。106第一百零六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（4）貨物裝箱

整箱貨裝箱具體操作可分為三種情形：

1）場外裝箱：貨代提空箱至貨主指定地點（如貨主的工廠、倉庫等）裝箱。注意點：①貨柜派出前，應與廠方確認貨物生產(chǎn)或到貨情況，以免造成拖空或壓柜的現(xiàn)象。對裝柜要素有變更的，應與客戶確認后立即通知拖車公司；②貨柜派出后應與工廠或倉庫核對各要素（船期、柜型、柜種、柜數(shù)、件數(shù)、生產(chǎn)單號、合同號、嘜頭等），任何變動應立即通知其他相關操作人員及客戶；③密切關注裝柜情況，及時通知拖車公司收柜。

2）場內(nèi)裝箱：貨主將貨物送到貨代集裝箱CFS裝箱。操作要點：要與客戶、貨運站方面確認進倉時間及裝柜要求。

3）貨主“自拉自送”：貨主自己安排拖車、提箱、裝箱。

不論哪種情形，裝箱人均應根據(jù)訂艙清單的資料，并核對場站收據(jù)和貨物裝箱的情況，填制集裝箱貨物裝箱單CLP。裝箱后，貨代應及時向有關方面（工廠、貨運站或拖車公司）查詢相應的箱號及封鉛號。

107第一百零七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（5）重箱集港

集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給貨代，據(jù)此可要求承運人簽發(fā)提單（備運提單）。在送重箱集港時，應注意必須要在開港日之后，截港日之前進港，以免影響裝船或產(chǎn)生不必要的費用。

（6）代辦保險

108第一百零八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（8）代理報關

分支流程1、代理報關：貨主委托貨代代理報關,辦妥有關手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場。2、自行報關：貨主也可自行報關,并將單證交貨代現(xiàn)場【貨代術語】

客戶自拖：自己負責拖柜；自報：自己負責報關

代理報關：客戶交由貨代負責報關；代理拖車：客戶交由貨代負責拖車

（7）代理報檢109第一百零九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（9）現(xiàn)場配載

貨代現(xiàn)場將辦妥出口手續(xù)的單證交碼頭堆場配載；配載部門制訂裝船計劃，經(jīng)船公司確認后實施裝船計劃。

（10）貨物裝船

貨代現(xiàn)場監(jiān)裝。

（11）填寫裝船通知，并發(fā)送給自己在目的港的代理。（12）簽發(fā)場站收據(jù)（13）簽發(fā)提單110第一百一十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（14）交還提單

貨代應將提單送交客戶，以保證及時結匯，并向客戶結清海運費、報關報檢費、提貨費和轉運費等。

貨代與貨主就代理費用進行結算，通常采用以下三種形式：1、票結：指一票貨一票貨地結清有關費用;2、月結：指每個月結帳一次；3、自結（不常用）：客戶自己去交有關的碼頭費而不由貨代代交

貨代常識111第一百一十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

(15）船公司或船代將船艙單送海關，辦理船舶出境申報。（16）海關根據(jù)裝船艙單核發(fā)退稅單等憑證給貨代。（17）貨代取倒退稅單、外匯核銷單等送交委托單位。（18）貨代應于代理業(yè)務結束之后進行業(yè)務歸檔，并做好航次小結，以備存查。（19）船舶動態(tài)跟蹤及反饋

112第一百一十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（二）整箱貨主要出口貨運單證

（1）場站收據(jù)聯(lián)單

通常是由貨代繕制。1、“場站收據(jù)”聯(lián)單的組成：

第1聯(lián)：集裝箱貨物托運單（B/N,貨主留底)

第2聯(lián)：船代留底

第3聯(lián)：運費通知（1）

第4聯(lián)：運費通知（2）

第5聯(lián)：場站收據(jù)副本（1）（裝貨單聯(lián)，S/O）

第5聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務費申請書；

第6聯(lián)：場站收據(jù)副本（2）（大副聯(lián)）

第7聯(lián)：正本場站收據(jù)（DockReceipt）

第8聯(lián)：貨代留底

第9聯(lián)：配艙回單（1）

第10聯(lián)：配艙回單（2）113第一百一十三頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六2、場站收據(jù)聯(lián)單的流轉程序3、場站收據(jù)聯(lián)單范本114第一百一十四頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六

集裝箱運輸業(yè)務CYⅣ留3托運人Ⅰ留1船代Ⅱ123章/留245外理留8船方海關Ⅲ3章/留91-10136789103678910367810貨+367810簽6退67810710憑6換提單115第一百一十五頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六第二節(jié)集裝箱運輸業(yè)務二、進出口貨運程序和主要單證流轉（見圖）116第一百一十六頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六第二節(jié)集裝箱運輸業(yè)務整箱貨出口貨物運輸代理業(yè)務流程圖117第一百一十七頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸流程圖

合同中簽訂國際鐵路聯(lián)運條款中國鐵道部交接交接發(fā)送路國境站過境路代理公司發(fā)送路代理公司到達站收貨人車上交貨零擔貨：遞單托運、承運定交貨日發(fā)貨人過境貨物委托整車貨：遞單托運按約車站交貨運單加蓋承運日期戳過境路到達路國境站轉過境費用轉過境費用途中運行交付列車途中運行零擔貨場車站裝車貨車掛車放行發(fā)送站中國鐵路局訂單提報訂單受理訂單核準匯總轉報審定協(xié)商確認核準核準轉報相鄰國際鐵路主管部門118第一百一十八頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六三、錨鏈、錨機及附屬設備國際鐵路聯(lián)運代理出口業(yè)務流程審查客戶資料：品名、件數(shù)、重量、包裝、發(fā)站、到站、運輸類別與預計時間向鐵路公司及國外代理詢價、向客戶報價并提交協(xié)議草稿與客戶簽訂代理協(xié)議、接收相關單證并確定運輸時間制定裝車方案，向鐵路提報計劃（訂單）查驗客戶提供的報關報驗文件落實計劃、填制運單并交客戶確認辦理報關（如發(fā)貨地不便可在口岸報關）將車號等運輸信息通知口岸代理口岸代理辦理報關或轉關和換裝口岸時間及外方車號通知客戶將運輸信息通知國外代理根據(jù)協(xié)議與國外代理清算貨在國外交付信息通知客戶辦理貨物裝車發(fā)運事宜：如在發(fā)貨地報關需將報關單、合同、箱單、發(fā)票、關封等單據(jù)與國際聯(lián)運單一同隨車到口岸。在口岸報關的需將合同、箱單、發(fā)票、報關單、商檢證等單據(jù)快遞給口岸代理。貨物發(fā)運后將運單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。收費后將報關單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶119第一百一十九頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六四、漁船配備錨的重量和鏈長

鐵路集裝箱辦理站作業(yè)流程卸到達鐵路集裝箱班列裝發(fā)送鐵路集裝箱班列到達箱區(qū)中轉箱區(qū)裝集卡發(fā)送箱區(qū)裝集卡卸集卡卸集卡檢查口/大門（出）檢查口/大門（進）送交重箱或空箱貨主國際箱監(jiān)管區(qū)、特種箱區(qū)狀態(tài)修箱區(qū)卸集卡備用箱區(qū)裝集卡卸集卡裝集卡空箱區(qū)裝集卡卸集卡清洗消毒區(qū)空箱或重箱空箱或重箱重箱重箱空箱或重箱空箱或重箱發(fā)送重箱或空箱輔助箱場主箱場120第一百二十頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六整箱貨進口貨運代理實務

（一）整箱貨進口貨運代理業(yè)務流程

（1）貨代接受委托（2）卸貨地訂艙（Homebooking）以FOB價格條件成交，貨代要在卸貨地向船公司辦理訂艙手續(xù)，即所謂的“卸貨地訂艙”。

（3）將訂艙結果通知發(fā)貨人

注：如果是按CIFCFR條件成交，由賣方安排運輸時，前（2）、（3）項不需要。121第一百二十一頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（4）船公司安排載貨船舶抵裝貨港；（5）實際發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關運輸單證；（6）貨主之間辦理交易手續(xù)及單證；

（7）貨代掌握船舶動態(tài)，收集、保管好有關單證；

在船舶抵港前及抵港期間，卸港貨代須做好如下工作：①密切關注并隨時掌握進口船舶動態(tài)。②做好接單工作。

③及時向船方提供進口貨物流向方面。

（8）船抵卸貨港卸貨，貨物人庫進場；

122第一百二十二頁，共一百七十六頁，編輯于2023年，星期六（9）貨代辦理換單手續(xù)

貨代憑正本提單和到貨通知書到卸港船代處辦理換取提貨單。提貨單上需加蓋船代“進口提貨章”才有效。如果是提整箱貨，貨代還應到船代的箱管部門辦理提重箱和還空箱手續(xù)，由箱管部門開具提箱通知單、進場與出場設備交接單，并在提貨單上加蓋船代“放箱章”。（10）代理報檢報關

（11）辦理提貨手續(xù)。為了便于碼頭結算港雜費，提前處理有關文件并安排移箱和做好交貨準備，避免提貨等待和交通堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，碼頭一般都規(guī)定收貨人在辦妥提貨手續(xù)后，應在碼頭規(guī)定的時間內(nèi)提前向碼頭商務受理