上海地鐵5號線

上海地鐵5號線中國上海市境內(nèi)的地鐵線路01歷史沿革運營信息線路站點設(shè)備設(shè)施目錄03020405票務(wù)指南文化特色主要工程價值意義目錄070608基本信息上海地鐵5號線（ShanghaiMetroLine5）是中國上海市第四條建成運營的城市軌道交通線路，于2003年11月25日開通運營（莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站），于2018年12月30日開通運營南延伸段（東川路站【不含】至奉賢新城站），標志色為紫紅色。上海地鐵5號線，線路主線北起閔行區(qū)莘莊站，途經(jīng)閔行區(qū)、奉賢區(qū)，終點止于奉賢區(qū)奉賢新城站。線路支線東起閔行區(qū)東川路站，西至閔行區(qū)閔行開發(fā)區(qū)站。截至2022年2月，上海地鐵5號線全長32.7千米；共設(shè)19座車站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站；列車采用4節(jié)/6節(jié)編組C型列車。上海地鐵5號線是中國國內(nèi)第一條采用高架輕軌制式建成運營的軌道線，也是第一條上海自行生產(chǎn)的輕軌車輛上線運營的軌道線。歷史沿革歷史沿革上海地鐵5號線南延伸工程

2000年8月8日，上海地鐵5號線開工建設(shè)。2001年10月，上海地鐵5號線高架橋全線貫通。2003年11月25日，上海地鐵5號線（莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站）開通運營。2015年2月15日，上海市環(huán)境保護局批復《上海市軌道交通5號線既有設(shè)施改造工程環(huán)境影響報告表》。

2017年6月30日，上海地鐵5號線增購項目首列新車運抵平莊公路基地。

2020年12月26日新圖

2014年2月24日，上海市環(huán)境保護局批復《上海市軌道交通5號線南延伸工程環(huán)境影響報告書》。

4月，上海地鐵5號線南延伸工程獲上海市發(fā)展和改革委員會批準。

6月30日，西渡站—環(huán)城東路站區(qū)間打下第一根樁，標志著上海地鐵5號線南延伸工程開工建設(shè)。

2018年12月30日，上海地鐵5號線南延伸段（東川路站至奉賢新城站）開通運營。

2020年12月26日，上海地鐵5號線開始4、6編列車混跑。從莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)的乘客可直接在莘莊站乘坐4節(jié)編組列車直達，無需再進行換乘。線路站點線路走向車站列表線路站點車站列表截至2022年2月，上海地鐵5號線共設(shè)19座車站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站。

線路走向上海地鐵5號線一期工程北起閔行區(qū)莘莊站，沿滬閔路往南到上海交通大學附近拐向東川路直至天星路止，全長17.04千米，除起點段的410米地面線以外，均為高架線路。

上海地鐵5號線南延伸工程北起既有線東川路站，沿滬閔路、滬杭公路、航南公路、金海公路鋪設(shè)，南至奉賢新城站，線路長度約16.1千米。

運營信息客運流量運營時刻運營信息運營時刻2020年12月26日，上海地鐵5號線啟用新圖后，開行①莘莊站?奉賢新城站、②莘莊站?閔行開發(fā)區(qū)站兩個交路。其中，莘莊站?奉賢新城站交路由6節(jié)編組列車載客運營，莘莊站?閔行開發(fā)區(qū)站交路由4節(jié)編組列車載客運營

。據(jù)2023年3月11日上海地鐵官信息顯示，上海地鐵5號線各站點的首末班車時間信息如下表所示。（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方站→

獲?。?jù)2023年3月11日上海地鐵官信息顯示，上海地鐵5號線各運營區(qū)間段各個時段的列車間隔信息如下表所示：

客運流量2019年3月8日，上海地鐵5號線客流量達22.1萬人次。

設(shè)備設(shè)施運行系統(tǒng)車輛設(shè)施設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施上海地鐵5號線列車(35張)上海地鐵5號線首批列車車廂內(nèi)多處采用了人性化設(shè)計，比如掛在車壁上的不銹鋼小榔頭，遇到危險時乘客可以用它來敲開車窗玻璃；每節(jié)車廂門旁邊的小方盒，內(nèi)裝司機與乘客對講系統(tǒng)，按下扳手，乘客即可用喇叭與司機通話。

上海地鐵5號線首批列車車輛承載力較小，軸重14噸，列車只有4節(jié)車廂，每節(jié)車廂的寬度比地鐵車少0.4米，最大載客量1160人。

上海地鐵5號線列車配置了“列車安全防護系統(tǒng)”。列車的運行速度及啟動與關(guān)閉均由“系統(tǒng)”向駕駛員自動發(fā)布信號，駕駛員根據(jù)信號進行操作。

上海地鐵5號線增購列車采用了各種新技術(shù)、新功能全部匯聚，例如：黑匣子記錄儀、LED節(jié)能感應(yīng)燈、變頻空調(diào)溫度感應(yīng)器、V型背靠背信息顯示屏等。

上海地鐵5號線增購列車是上海首個使用“黑匣子”的C型車，新車使用了側(cè)墻回風空氣循環(huán)系統(tǒng)、光控LED客室照明、LCD動態(tài)線路圖、端設(shè)乘客信息顯示器等增強乘車體驗的設(shè)備，新車采取具有貫通道的6節(jié)編組列車。

運行系統(tǒng)上海地鐵5號線擁有平莊公路定修段、劍川路停車場以及莘莊輔助停車場。

票務(wù)指南票務(wù)指南2003年11月25日，上海地鐵5號線（莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站）開通運營時實行優(yōu)惠票價：2元起乘，跨既有段乘坐，按照絡(luò)既有統(tǒng)一票價（3元起乘）計費。2018年12月30日，上海地鐵5號線南延伸段（東川路站【不含】至奉賢新城站）開通運營，

原上海地鐵5號線既有段管內(nèi)（莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站）暫時保留原優(yōu)惠票價（2元起乘）；跨既有段乘坐，按照絡(luò)既有統(tǒng)一票價（3元起乘）計費。

2020年12月26日起，上海地鐵5號線既有段（莘莊站至閔行開發(fā)區(qū)站）內(nèi)的優(yōu)惠票價（2元起乘）取消，恢復執(zhí)行上海地鐵全絡(luò)（除磁?。┙y(tǒng)一票價，即0公里至6公里票價為3元，之后按每10公里增加1元遞進。

主要工程主要工程閔浦二橋

閔浦二橋建成時是中國國內(nèi)跨度最大的公路與城市軌道交通兩用一體化雙層獨塔斜拉橋，大橋上層為二級公路，下層為上海地鐵5號線線路。

作為上海市首條以橋梁形式跨越黃浦江的軌道交通線路，橋梁結(jié)構(gòu)對限重和軌道結(jié)構(gòu)高度有較高要求，因此上海地鐵5號線南延伸工程首次在高架上鋪設(shè)了“輕型預制浮置板”，不僅大幅度減少了列車在運行時的震動，更為運營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。工程還采用預制浮置板和現(xiàn)澆浮置板相結(jié)合的形式解決了浮置板不能跨梁縫鋪設(shè)的施工問題。

文化特色文化特色西渡站站臺上海地鐵5號線一期工程車站采用“一線一景不同色”的設(shè)計方式，全線11座車站采用同一風格的車站設(shè)計方案，以區(qū)分于其它線路，車站外部的顏色分別選用了藍、紅、黃、橙、紫等五種鮮亮顏色，便于乘客辨認。

上海地鐵5號線南延伸工程車站的建設(shè)與裝修，遵循“簡而美”的綠色設(shè)計原則，通過加強照明和燈具的設(shè)計，來增加空間的層次和韻律。此外，對公共區(qū)、設(shè)備管理用房區(qū)及設(shè)備管理用房內(nèi)均采用裝配式綜合支吊架，對各專業(yè)系統(tǒng)進行集成設(shè)計，提升各系統(tǒng)和裝修的融合性，減少各類管線的碰撞，利于日后對設(shè)備設(shè)施的保養(yǎng)維護。

東川路站4座地下車站：在秉承著簡約優(yōu)雅的風格基調(diào)上，同時融入奉賢的地域特色和民俗文化元素，在燈具造型上進行特殊設(shè)計，并設(shè)置了藝術(shù)墻造型，使功能和藝術(shù)做到有機結(jié)合。

江川路站、西渡站：站廳均采用裸裝修處理，在箱梁結(jié)構(gòu)表面刷清水混凝土涂料，利用燈帶照明烘托箱梁之間翼板的結(jié)構(gòu)，使空間更加通透舒適。蕭塘站：站臺屋架采用四處曲面?zhèn)阈谓Y(jié)構(gòu)，結(jié)合部分透光材料的處理使站臺頂面更加簡潔明亮，側(cè)窗使用玻璃幕墻，通過照明設(shè)計在夜晚也能呈現(xiàn)出車站通透的質(zhì)感。

奉浦大道站：充分利用自然光，將大跨度、膜結(jié)構(gòu)天窗、高窗等元素融合，塑造了一個符合綠色建筑標準的車站。價值意義價值意義上海地鐵5號線是上海市實行投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管“四分開”體制后的第一條建成線路，是中國國內(nèi)第一條采用高架輕軌制式的城市軌道線，是上海市第一條采用上海生產(chǎn)輕軌列車的軌道交通線路。（上海市人民政府評）

上海地鐵5號線南延伸工程的實施將在奉賢區(qū)和上海中心城區(qū)間架設(shè)起一條快速客運通道，使奉賢區(qū)融入