第二十二章、干式除灰及水力除灰系統(tǒng)

除灰專業(yè)第二次培訓(xùn)資料粉煤灰的化學(xué)成分主要有哪些？答：通常粉煤灰的化學(xué)成分包括SiO2、AL2O3、Na2O、K2O、CaO、MgO、TiO2、SO3、Fe2O3及飛灰中可燃物含量。最主要成分為二氧化硅和三氧化二鋁，兩者總含量一般在60%以上。氧化鈣含量有較大的不同，含量通常在0.8%—10.5%,當(dāng)燃用煙煤和無煙煤時(shí)，所得多為低鈣型粉煤灰；當(dāng)燃用次煙煤和褐煤時(shí)，所得多為高鈣型粉煤灰。高、低鈣型粉煤灰的界限并沒有一個(gè)定值，一般將CaO含量在8%以上者視為高鈣型粉煤灰。我國(guó)電廠粉煤灰的化學(xué)分布如下表：(%)SiO2AL2O3Fe2O3CaOMgOSO3K2OC33.9-59.716.5-35.41.5-15.40.8-1.040.7-1.80-1.10.7-3.31.0-23.5碳粒盡管不屬于粉煤灰的化學(xué)組成成分，但卻是實(shí)際中粉煤灰極為重要的組成部分。粉煤灰中含碳量高，不僅造成了煤炭資源的浪費(fèi)，而且還在不同程度上影響粉煤灰的綜合利用。什么是粉煤灰堆積密度？答：粉煤灰堆積密度又稱容重或松密度，是指粉煤灰松散堆積狀態(tài)下，其質(zhì)量m和堆積體積v之比。粉煤灰的堆積密度大多在500-800kg/m3。粉煤灰的堆積密度是灰斗、灰?guī)煸O(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一。什么是粉煤灰真密度？答：真密度是指粉料質(zhì)量m與其固體凈體積v之比。顆粒凈體積不包括顆粒之間及顆粒的表面孔隙和縫隙中的氣體體積。真密度被廣泛應(yīng)用于燃煤電廠除塵和除灰技術(shù)中，是除塵、除灰系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算的最基本參數(shù)。目前，測(cè)量料煤灰真密度的有效方法為抽真空法和煮沸法。粉煤灰真密度通常在1800-2400kg/m3之間波動(dòng)。什么是干輸灰系統(tǒng)的灰氣混合比？它有什么作用？答：灰氣混合比簡(jiǎn)稱灰氣比，是指氣固兩相流中固體物料輸送量與空氣輸送量的比值，“又稱兩相流密度”?；覛饣旌媳确职ㄙ|(zhì)量灰氣混合比和體積灰氣混合比。4.1質(zhì)量灰氣混合比：是指單位時(shí)間內(nèi)通過輸料管斷面的物料質(zhì)量（kg/h）與此單位時(shí)間內(nèi)通過相同輸灰管的氣體質(zhì)量流量（kg/h）之比。4.2體積灰氣混合比：是指物料的體積流量（m3/h）與氣體體積流量（m3/h）之比。由于氣體密度遠(yuǎn)小于灰的密度，因此體積灰氣比遠(yuǎn)小于質(zhì)量灰氣比。在氣力輸灰技術(shù)中應(yīng)用較多的是灰氣質(zhì)量混合比。干式輸灰系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，選擇恰當(dāng)?shù)幕覛獗仁欠浅Ｖ匾?。除灰系統(tǒng)的灰氣比越大，輸送能力越高，同時(shí)在一定的系統(tǒng)出力下，灰氣比越大，所需消耗的空氣量則越小，消耗功率敢就越小。但是對(duì)于懸浮輸送系統(tǒng)而言，并不是灰氣比越大越好。灰氣比過大，將使輸送系統(tǒng)的壓力損失增大，容易出現(xiàn)管道堵塞，而且對(duì)供氣設(shè)備的壓力性能以及系統(tǒng)的密封性能的要求相應(yīng)提高了。一般輸灰系統(tǒng)的灰氣混合比受到物料性質(zhì)、輸送方式、壓縮空氣及輸送條件等因素的限制。在設(shè)計(jì)階段應(yīng)在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上選擇恰當(dāng)?shù)幕覛獗?。什么是粉料的結(jié)拱？粉料的結(jié)拱與哪些因素有關(guān)？如何防止結(jié)拱？答：結(jié)拱，又稱棚灰，是粉料堵塞排料口以致不能進(jìn)行排料現(xiàn)象的總稱。電除塵器灰斗內(nèi)結(jié)拱是經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，致使電動(dòng)鎖氣器空轉(zhuǎn)，泄灰不暢，給除塵和輸灰設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)帶來了很大麻煩。處理不及時(shí)，灰斗內(nèi)灰位升高到一定位置，常引起電除塵器底部陽極板和陰極線短路，造成電場(chǎng)短路停運(yùn)。氣力輸灰系統(tǒng)的灰?guī)旖Y(jié)拱，處理起來更是非常棘手。粉料灰斗和灰?guī)旖Y(jié)拱的類型一般有如下四種：1）壓縮拱：粉料因受料倉壓力的作用，使固結(jié)強(qiáng)度增加而導(dǎo)致結(jié)拱。2）鍥性拱：顆粒粉料因顆粒相互嚙合達(dá)到力平衡引起。3）粘附拱：粘附性強(qiáng)的粉料吸濕后，或受靜電作用而增強(qiáng)了粉料顆粒之間及粉料甩倉壁之間的粘附性所致。4）氣壓平衡拱：料倉回轉(zhuǎn)泄料器因氣密性差，導(dǎo)致空氣泄入料倉，當(dāng)上下氣壓達(dá)到平衡時(shí)所形成的結(jié)拱。結(jié)拱強(qiáng)度與下列因素有關(guān)：5.1堆積密度：較高的密度會(huì)有較大的拱強(qiáng)度。5.2壓縮性：較高的壓縮性會(huì)有較大的拱強(qiáng)度。5.3粘附性：粘的或軟的物料會(huì)形成比較結(jié)實(shí)的拱。5.4可濕性：對(duì)于可濕性較高的粉料，就可能有較高的拱強(qiáng)度。5.5噴流性：流體狀的物料會(huì)形成脆弱的拱，并易于塌落變成含氣物料。5.6拱頂物料重量：灰斗和灰?guī)靸?nèi)拱頂物料的重量和拱的強(qiáng)度成正比。5.7貯存時(shí)間：物料有灰斗和灰?guī)靸?nèi)貯存時(shí)間越長(zhǎng)，則拱的強(qiáng)度越高。5.8貯倉卸料口：小的卸料口或貯倉、料斗斜度設(shè)計(jì)錯(cuò)誤都能造成較大強(qiáng)度的拱。防止灰斗和灰?guī)旖Y(jié)拱的措施：5.9合理設(shè)計(jì)料倉的形狀結(jié)構(gòu)。5.10對(duì)料倉增加加熱和保溫。5.11減速小料料對(duì)料倉壁的流動(dòng)磨擦陰力。5.12及時(shí)輸送料倉內(nèi)的粉料，降低料倉內(nèi)粉料的壓力。氣力除灰技術(shù)有什么特點(diǎn)？答：氣力除灰方式與水力除灰相比有如下的優(yōu)點(diǎn)：6.1節(jié)省大量的沖灰水。這一點(diǎn)在水資源缺乏地區(qū)尤其重要。6.2在輸送過程中，粉煤灰不與水接觸，故灰的固有活性及其他特性不受影響，有利于粉煤灰的綜合利用。6.3減少灰場(chǎng)用地。即使用干灰不能全部綜合利用，用干灰場(chǎng)貯存時(shí)，干灰場(chǎng)灰壩的投資遠(yuǎn)小于濕灰場(chǎng)灰壩。6.4避免灰場(chǎng)對(duì)地下水及周圍大氣環(huán)境的污染。6.5不存在灰管結(jié)垢問題。6.6系統(tǒng)自動(dòng)化程度高，所需要的運(yùn)行人員較少。6.7輸送線路選擇靈活，布置可根據(jù)具體空間確定。6.8便于長(zhǎng)距離輸送。另一方面，干式除灰系統(tǒng)也存在以下方面的不足：6.9需要的氣量消耗大，管道磨損比較嚴(yán)重。6.10輸送距離和輸送出力受到多方面因素的限制。6.12對(duì)正壓輸灰系統(tǒng)，若運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)，泄漏嚴(yán)重，容易對(duì)周圍環(huán)境造成污染。6.13對(duì)粉煤灰的粒度和濕度有一定的限制，粗大和潮濕的粉煤灰不宜輸送。氣力輸灰技術(shù)是如何進(jìn)行分類的？答：氣力輸灰技術(shù)按照不同的依據(jù)有如下的分類：7.1依據(jù)輸送壓力的不同，氣力輸灰方式可分為正壓系統(tǒng)和負(fù)壓系統(tǒng)兩大類型。其中正壓氣力除灰系統(tǒng)包括大倉泵正壓輸送系統(tǒng)、氣鎖閥正壓氣力除灰系統(tǒng)、小倉泵正壓氣力除灰系統(tǒng)、雙套管紊流正壓氣力除灰系統(tǒng)、脈沖氣刀式栓塞流正壓氣力除灰系統(tǒng)等。7.2依據(jù)粉體在管道中的流動(dòng)狀態(tài)，氣力除灰方式分為懸浮流輸送、集團(tuán)流輸送、部分流輸送和栓塞流輸送等。懸浮流包括均勻流、管底流、疏密流。均勻流：當(dāng)輸送氣流速度較高，灰氣比很低時(shí)，粉?；旧弦越咏诰鶆蚍植嫉臓顟B(tài)在氣流中懸浮輸送。管底流；當(dāng)風(fēng)速減小時(shí)，在水平管中顆粒向管底聚集，越接近管底，分布越密，但尚未出現(xiàn)停滯。顆粒一面作不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)、碰撞，一面輸送走。疏密流：當(dāng)風(fēng)速再降低或灰氣比進(jìn)一步增大時(shí)，氣流壓力出現(xiàn)了脈動(dòng)現(xiàn)象，灰密集的下部速度小，上部速度大，密集部分整體出現(xiàn)邊旋轉(zhuǎn)邊前進(jìn)的狀態(tài)，也有一部分顆粒在管底滑動(dòng)，但尚未停止運(yùn)動(dòng)。這是懸浮輸送的極限狀態(tài)。我們通常所說的大倉泵正壓氣力除灰系統(tǒng)屬于懸浮流輸送。集團(tuán)流：疏密流的風(fēng)速再降低，則密集部分進(jìn)一步增大，其速度也降低，大部分顆粒失去懸浮能力而開始在管底滑動(dòng)，形成顆粒群堆積的集團(tuán)流。粗大顆粒透氣性好，容易形成集團(tuán)流。由于在管道中堆積顆粒占據(jù)了有效流通面積，所以，這部分顆粒間隙處風(fēng)速增大，因而在下一瞬間又把堆積的顆粒吹走。如些堆積、吹走交替進(jìn)行，呈現(xiàn)不穩(wěn)定的輸送形態(tài)，壓力也相應(yīng)地產(chǎn)生脈動(dòng)。集團(tuán)流只是在風(fēng)速較小的水平管和傾斜管中產(chǎn)生。在垂直管中，顆粒所需要的浮力，已由氣流的壓力損失所補(bǔ)償，所以不存在集團(tuán)流。由此可知，在水平管段產(chǎn)生的集團(tuán)流，運(yùn)行到垂直管中時(shí)便被分解成疏密流了。部分流：就是常見的栓塞流上部被吹走后的過渡現(xiàn)象所形成的流動(dòng)狀態(tài)。在粉體的實(shí)際輸送過程中，經(jīng)常出現(xiàn)栓塞流與部分流的相互交替、循環(huán)往復(fù)的現(xiàn)象；另外在風(fēng)速過小或管徑過大時(shí)，常出現(xiàn)部分流，氣流在上部流動(dòng)，帶動(dòng)堆積層上部的顆粒，堆積層本身是作砂丘移動(dòng)似的流動(dòng)。目前，干除灰系統(tǒng)應(yīng)用較多的小倉泵正壓氣力除灰系統(tǒng)和雙套管紊流正壓氣力除灰系統(tǒng)就是界于集團(tuán)流和部分流之間的兩種輸灰方式。栓塞流：堆積的物料充滿了一段管路，水泥及粉煤灰一類不容易懸浮的粉料，容易形成栓狀流。栓塞流的輸送是靠料栓前后壓差的推動(dòng)。與懸浮流相比，在力的作用方式和管壁的磨擦上，都存在原則性的區(qū)別，即懸浮流氣動(dòng)力輸送，栓塞流為壓差輸送。脈沖氣刀式氣力輸送屬于栓塞流輸送。依據(jù)壓力的種類，氣力除灰方式可分為動(dòng)壓輸送和靜壓輸送兩大類。懸浮流輸送屬于動(dòng)壓輸送，氣流使物料在輸送管道內(nèi)保持懸浮狀態(tài)，顆粒依靠氣流動(dòng)壓向前運(yùn)動(dòng)。栓塞流輸送屬于靜壓輸送，粉料在輸送管內(nèi)保持高密度聚集狀態(tài)，且被“氣刀”切割成一段段的料栓，料栓在其前后氣流靜壓差的推動(dòng)下向前運(yùn)行。脈沖氣刀式和栓塞流氣力輸送就屬于這種輸送方式。目前，干除灰系統(tǒng)應(yīng)用較多的小倉泵正壓氣力除灰系統(tǒng)和雙套管紊流正壓氣力除灰系統(tǒng)既借助于動(dòng)壓輸送，又應(yīng)用靜壓輸送。氣力輸送系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：氣力輸送系統(tǒng)通常由以下幾部分組成：供料裝置：它是借助于空氣為動(dòng)力源，將粉體與空氣充分混合，并送入輸送管道內(nèi)，供料裝置裝設(shè)在系統(tǒng)始端的灰斗下部。輸灰管：用以輸送氣粉混合物的管道及附屬管件。它是氣力輸送系統(tǒng)最為關(guān)鍵的裝置?？諝鈩?dòng)力源：是輸送用空氣增壓裝置的總稱。通常為空氣壓縮機(jī)。氣粉分離器：布置在輸送系統(tǒng)的終點(diǎn)，其作用是將粉料從空氣流中分離出來的裝置。通常用布袋除塵器，安裝在灰?guī)斓捻敳?。?chǔ)灰?guī)欤河靡允占?、?chǔ)存或轉(zhuǎn)運(yùn)粉料的筒狀建筑設(shè)施，安裝有干灰散機(jī)、濕式攪拌機(jī)和粗細(xì)粉分離器等設(shè)備。自動(dòng)控制系統(tǒng)：由各種電動(dòng)或氣動(dòng)閥門、DCS控制系統(tǒng)、料位計(jì)、熱工就地儀表等組成。正壓氣力除灰系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)有哪些？答：正壓氣力輸送有如下的特點(diǎn)：適用于從一處向多處進(jìn)行分散輸送，即可以用實(shí)現(xiàn)一條輸灰管道向不同灰?guī)斓那袚Q。與負(fù)壓氣力輸送相比，輸送距離和系統(tǒng)出力大大增加。從機(jī)理上講，輸送濃度和距離的增大會(huì)造成阻力增大，這只須相應(yīng)提高空氣的壓力。而空氣壓力的提高，使空氣密度增大，更有利于提高攜帶粉料的能力。輸灰系統(tǒng)的灰氣混合濃度與輸送距離主要取決于空氣壓縮機(jī)的性能和額定壓力。分離裝置處于系統(tǒng)的低壓區(qū)，因此對(duì)分離裝置的密封要求不高，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，分離后的氣體可以直接排入大氣，不存在設(shè)備磨損問題，故一般只裝設(shè)一級(jí)布袋除塵器即可。正壓氣力輸送系統(tǒng)存在以下的不足：供料裝置布置在系統(tǒng)的最高壓力區(qū)，因此對(duì)裝置的密封要求較高。供料裝置只能間歇式輸送，不能連續(xù)輸送。當(dāng)運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)或系統(tǒng)密封不嚴(yán)時(shí)，會(huì)再現(xiàn)嚴(yán)重的漏灰現(xiàn)象，造成周圍環(huán)境的污染。不過，與負(fù)壓系統(tǒng)相比，管路上不嚴(yán)密處漏氣對(duì)工作影響不大。根據(jù)漏灰位置，可以很容易找到泄漏點(diǎn)。正壓系統(tǒng)按供料設(shè)備分為哪幾種？答：正壓系統(tǒng)按供料設(shè)備分為上引式、下引式、流態(tài)化、噴射式等。近期出現(xiàn)一種介于上引式和下引式之間供料設(shè)備，且叫中引式。此種方式的輸灰管穿過倉泵的下部，流化后的粉料從輸灰管的下部進(jìn)入輸灰管。它包含有上、下引式的特點(diǎn)。紊流雙套管氣力輸灰工作原理是什么？答：紊流雙套管氣力輸灰系統(tǒng)工藝流程和設(shè)備組成與常規(guī)正壓氣力除灰系統(tǒng)基本相同：也是通過倉泵把壓縮空氣的能量（靜壓能和動(dòng)壓能）傳遞給被輸送的物料，克服過程中各種阻力，將物料送到儲(chǔ)灰?guī)?。但是紊流雙套管系統(tǒng)的輸送機(jī)理與常規(guī)氣力輸灰系統(tǒng)又不完全相同，主要不同在于系統(tǒng)采用了特殊結(jié)構(gòu)的輸送管道，這種輸送管道沿著輸送管的輸送空氣保持連續(xù)紊流，這種紊流是利用第二條管來實(shí)現(xiàn)的。即采用大管內(nèi)套小管的特殊結(jié)構(gòu)形式，小管布置在大管內(nèi)的上部，在小管的下部每隔一定距離開有扇形缺口，并在缺口處裝有圓形孔板。正常輸送時(shí)大管走灰，小管主要走空氣，壓縮空氣在不斷進(jìn)入和流出內(nèi)套小管上特別設(shè)計(jì)的開孔口及孔板的過程中形成劇烈的紊流效應(yīng)，不斷撓動(dòng)物料，低速輸送會(huì)引起輸送管道中物料的堆積，這種堆積物引起引起相應(yīng)管道截面壓力降低，所以迫使空氣通過第二條管，即內(nèi)套管排走，第二條管中的下一個(gè)開孔的孔板使“旁路空氣”改道返回到原輸送管中，此時(shí)增強(qiáng)的氣流將吹散堆積的物料，并推動(dòng)物料向前移動(dòng)，以這種受控方式產(chǎn)生擾動(dòng)，從而使物料能實(shí)現(xiàn)低速輸送而不堵管。紊流雙套管氣力輸灰技術(shù)的特點(diǎn)是什么？答：紊流雙套管氣力輸灰系統(tǒng)具有以下的特點(diǎn)：系統(tǒng)適應(yīng)能力強(qiáng)，運(yùn)行可靠性高。紊流雙套管系統(tǒng)獨(dú)特的工作原理，保證了除灰系統(tǒng)管道不易堵塞，即使短時(shí)的停運(yùn)后再次啟動(dòng)時(shí)，也能迅速疏通，從而保證了輸灰系統(tǒng)的安全性和可靠性。該系統(tǒng)輸送壓力變化平緩，空壓機(jī)供氣量波動(dòng)小，系統(tǒng)運(yùn)行工況較穩(wěn)定，比常規(guī)的單管氣力除灰系統(tǒng)性能要好。灰氣混合物流速低，管道磨損小。紊流雙套管系統(tǒng)的除灰管內(nèi)灰氣混合物起始流速為2—6m/s，末端流速約為15m/s，平均流速為10m/s。而單管輸灰系統(tǒng)起始流速為10—15m/s，末端流速約為30--40m/s。輸灰管道磨損量與輸送速度的3次方成正比，這說明紊流雙套管系統(tǒng)的磨損量比單管系統(tǒng)的磨損量要小得多。紊流雙套管系統(tǒng)投資省，能耗較低。由于紊流雙套管除灰系統(tǒng)灰氣混合物流速低、磨損小，所以通常不需采用耐磨材料和厚壁管道，這樣便可大大降低除灰管道的投資和維護(hù)費(fèi)用。同時(shí)由于輸送濃度高，相應(yīng)的空氣消耗量也減少，灰?guī)祉敳坎即龎m器過濾面積減小，設(shè)備投資費(fèi)用也減少。輸送系統(tǒng)出力大，輸送距離遠(yuǎn)。對(duì)單管輸送系統(tǒng)來說，隨著輸送距離的增加，灰氣混合物的濃度將降低，系統(tǒng)出力相應(yīng)也降低。而紊流雙套管除灰系統(tǒng)出力可達(dá)到100t/h以上，輸送距離可達(dá)到1000米以上。小倉泵正壓氣力輸送系統(tǒng)的輸送原理是什么？答：小倉泵正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)的工作原理為：濃相干輸灰是根據(jù)氣固兩相流的氣力輸送原理，利用壓縮空氣的靜壓和動(dòng)壓高濃度、高效率輸送物料。飛灰在倉泵內(nèi)必須得到充分流化，而且是邊流化邊輸送。整個(gè)系統(tǒng)由五個(gè)部分組成：氣源部分、輸送部分、管路部分、灰?guī)觳糠趾涂刂撇糠帧Ｆ渲休斔筒糠指鶕?jù)輸灰量的要求，配以相應(yīng)規(guī)格的輸送器（倉泵）組成，每臺(tái)輸送器都是一個(gè)獨(dú)立體，既可單獨(dú)運(yùn)行，也能多臺(tái)組成單元運(yùn)行。每輸送一泵或一個(gè)單元飛灰即為一個(gè)工作循環(huán)，每個(gè)循環(huán)分四個(gè)階段。進(jìn)料階段：進(jìn)料閥呈開啟狀態(tài)，進(jìn)氣閥和出料閥關(guān)閉，倉泵上部與灰斗連接，除塵器捕集的飛灰在重力作用下落入倉泵內(nèi)，當(dāng)灰位高至使料位計(jì)發(fā)出料滿信號(hào)，或按系統(tǒng)進(jìn)料設(shè)定時(shí)間到，進(jìn)料閥關(guān)閉，進(jìn)料狀態(tài)結(jié)束。（A）進(jìn)料（B）流化加壓（C）輸送（D）吹掃（A）進(jìn)料（B）流化加壓（C）輸送（D）吹掃下引式倉泵工作流程上引式倉泵工作流程（A）進(jìn)料（B）流化加壓（C）輸送（D）吹掃壓流化階段：進(jìn)料階段完成后，系統(tǒng)自動(dòng)打開進(jìn)氣閥，經(jīng)過處理的壓縮空氣經(jīng)過流量調(diào)節(jié)閥進(jìn)入倉泵底部流化錐，穿過流化錐后使空氣均勻包圍在每一粒飛灰周圍，同時(shí)倉泵內(nèi)壓力升高，當(dāng)壓力高至使壓力傳感器發(fā)出信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)打開出料閥，加壓流化階段結(jié)束。輸送階段：出料閥打開，此時(shí)倉泵一邊繼續(xù)進(jìn)氣，邊氣灰混合物通過出料閥進(jìn)入輸灰管，飛灰始終處于邊流化邊進(jìn)入輸送管道進(jìn)行輸送，當(dāng)倉泵內(nèi)飛灰輸送完后，管路壓力下降，倉泵內(nèi)壓力降低，當(dāng)倉泵內(nèi)壓力下降至使壓力傳感器發(fā)出信號(hào)時(shí)，輸送階段結(jié)束，進(jìn)氣閥和出料閥保持開啟狀態(tài)，進(jìn)入吹掃階段。吹掃階段：進(jìn)氣閥和出料閥保持開啟狀態(tài)，壓縮空氣吹掃倉泵和輸灰管道，定時(shí)一段時(shí)間后，吹掃結(jié)束，關(guān)閉進(jìn)氣閥，待倉泵內(nèi)壓力降至常壓時(shí)，關(guān)閉出料閥，打開進(jìn)料閥，進(jìn)入進(jìn)料階段，至此，系統(tǒng)完成一個(gè)輸送循環(huán)，自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)輸送循環(huán)。小倉泵正壓氣力輸送系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：小倉泵正壓氣力輸送系統(tǒng)有如下的特點(diǎn)：1、灰氣混合比較高?；覛饣旌媳瓤蛇_(dá)30—60，因而空氣消耗量大為減少，以大多數(shù)情況下，濃相正壓氣力輸送系統(tǒng)的空氣消耗量是其他系統(tǒng)空氣消耗量的1/3—1/2。這樣可帶來以下的有利條件：由于用氣量降低，因此可以減小設(shè)備的投資，增加系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。輸灰系統(tǒng)輸送入貯灰?guī)斓臍饬枯^小，因而貯灰?guī)焐系牟即龎m器排氣負(fù)荷大大降低，從而有利于布袋除塵器的長(zhǎng)期可靠運(yùn)行。通常由于輸灰系統(tǒng)排到貯灰?guī)炜諝饬看?，而貯灰?guī)祉敳康目臻g較小，往往增加了在高負(fù)荷下運(yùn)行的布袋工作壓力。小倉泵輸灰系統(tǒng)較好地解決了這一問題。通過提高輸灰濃度，在保證出力的前提下，可以大為減小輸灰管道的管徑，一般管徑在DN175以下。由于管道管徑減小，因而管道自重和沖擊力較小，管道支架可選用輕型支架。2、輸送壓力較高。小倉泵輸灰系統(tǒng)的工作壓力較高，一般為0.2—0.4MPa，對(duì)進(jìn)料閥、平衡閥、出料閥、逆止閥、進(jìn)氣閥及各處法蘭連接處的密封要求較高，而且在以上部位常出現(xiàn)沖刷，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)漏和外漏，嚴(yán)重時(shí)影響輸灰系統(tǒng)的正常運(yùn)行。3、維修方便。主要表現(xiàn)在以下方面：a、系統(tǒng)可以把單倉泵從運(yùn)行系統(tǒng)中隔離進(jìn)行維修。如某一灰斗的倉泵故障，即可停止該倉泵的運(yùn)行，將此輸送單元從運(yùn)行系統(tǒng)中隔離出維修。而不影響其他輸送單元的正常工作。b、系統(tǒng)采用的大量器件，如各料閥、氣閥、儀表等都可以互換，因此維修費(fèi)用較低，并且更換方便。什么是多泵制正壓氣力輸送系統(tǒng)？答：多泵制正壓氣力輸送系統(tǒng)是由多臺(tái)倉泵組成一個(gè)輸送單元，輸送過程中同一輸送單元的倉泵采取同步運(yùn)行的方式，一個(gè)輸送單元的倉泵為一個(gè)運(yùn)行整體，一個(gè)輸送單元設(shè)置一組進(jìn)氣閥組件，一個(gè)出料閥，每個(gè)倉泵可以各有一個(gè)平衡閥，也可以共用一個(gè)平衡閥。其控制方式與單倉泵的控制相似。多泵制正壓氣力輸送系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：多泵制正壓氣力輸送系統(tǒng)具有以下的特點(diǎn)：與以往其他系統(tǒng)相比，系統(tǒng)配置簡(jiǎn)單，減少了出料閥的數(shù)量，使系統(tǒng)運(yùn)行更加可靠、安全。每一輸送循環(huán)中，都有多個(gè)倉泵輸灰，系統(tǒng)出力增加。系統(tǒng)配置簡(jiǎn)化，因此相應(yīng)的維護(hù)工作量減少，維護(hù)費(fèi)用降低。濕式雙軸攪拌機(jī)運(yùn)行中發(fā)生電動(dòng)機(jī)電流過大的原因有哪些？答：濕式雙軸攪拌機(jī)電機(jī)過流現(xiàn)象時(shí)，可能是下述一個(gè)或多個(gè)原因引起的：軸承部位沒有得到很好的潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油變質(zhì)或短缺。因運(yùn)輸時(shí)方式不良造成的機(jī)架變形，造成軸承部位額外受力使軸承部位受到卡滯而發(fā)熱。安裝基礎(chǔ)不牢固，振動(dòng)較大。攪拌機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量或安裝質(zhì)量欠佳，如軸承的配合過緊或過松；軸承座的間隙調(diào)整或壓緊力不當(dāng)；軸兩端的軸承座不同心；雙軸攪拌機(jī)的雙軸平行度較差；傳動(dòng)齒輪的嚙合過緊；電機(jī)或減速機(jī)內(nèi)部有故障。雙套管技術(shù)在運(yùn)行中常見的故障有哪些，如何進(jìn)行消除？答：雙套管輸灰管路最嚴(yán)重的問題是內(nèi)管脫落導(dǎo)致的堵塞。出現(xiàn)這種堵塞，清堵較困難，最直接的解決辦法是找到堵塞的部位，取出脫落內(nèi)管。另外對(duì)內(nèi)管要在外管上打孔多點(diǎn)加固，防止再次出現(xiàn)脫落。小倉泵單管輸灰系統(tǒng)中在哪些部位可能發(fā)生堵管？答：小倉泵單管輸灰系統(tǒng)堵管一般發(fā)生在倉泵出口后50--100米的起始段內(nèi)，這是因?yàn)槠鹗级蔚牧魉俚?、濃度高、流態(tài)最不穩(wěn)定，隨著輸送過程中摩擦阻力對(duì)壓縮空氣能量的消耗，管內(nèi)壓力逐漸降低，比容增加，使壓縮空氣體積膨脹，流速增高，就不容易發(fā)生堵塞了。后段管道就是堵塞了也容易疏通，因?yàn)楹蠖喂艿烙捎诳刂七^高的流速以防止磨損，采用了擴(kuò)徑設(shè)計(jì)，管徑增大、濃度降低，初速也較前段設(shè)計(jì)得高，因此大粒子趨向沉積于管底，當(dāng)流速在一定的范圍內(nèi)時(shí)，管底流仍能繼續(xù)輸送；萬一出現(xiàn)栓塞，由于大粒子間的縫隙大，中間可有氣流通過，同時(shí)在栓塞后堵塞位置前部的壓力會(huì)上升而提高料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續(xù)進(jìn)行下去。在流態(tài)化倉泵系統(tǒng)中一次氣、三次氣、助吹氣的主要作用是什么？答：在流態(tài)化倉泵系統(tǒng)中，一次氣也叫流化氣，因此一次氣的主要作用是進(jìn)行粉料的流化。三次氣也叫主輸送氣，因此三次氣的主要作用是進(jìn)行粉料的輸送。助吹氣的主要作用是在粉料輸送過程中起著輔助輸送的作用。在輸灰用氣中氣源三聯(lián)件的作用是什么？答：輸灰系統(tǒng)中氣源三聯(lián)件有三個(gè)作用：1、調(diào)壓。2、潤(rùn)滑。3、排水。為什么要在氣源三聯(lián)件的一個(gè)杯中要加入潤(rùn)滑油？答：輸灰系統(tǒng)中控制用氣經(jīng)過電磁閥進(jìn)入閥門的氣缸中，而電磁閥的鐵芯由于受環(huán)境的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡澀，因此在氣源三聯(lián)件中加油的作用就是用來潤(rùn)滑電磁閥的鐵芯。進(jìn)料閥的常見故障有哪些？如何進(jìn)行處理？答：故障現(xiàn)象1：關(guān)閉進(jìn)料、出料、平衡閥，打開進(jìn)氣閥，倉泵壓力升高緩慢，切斷進(jìn)氣閥，倉泵壓力逐漸下降，則可能為進(jìn)料閥漏氣。處理方法：檢查進(jìn)料閥密封墊、壓板是否出現(xiàn)磨損，如出現(xiàn)磨損須更換直至正常。檢查進(jìn)料閥閥板（雙閘閥、旋轉(zhuǎn)閥）和側(cè)閥座是否沖刷，檢查氣囊（圓頂閥）是否破損，如果出現(xiàn)沖刷和破損，應(yīng)更換。故障現(xiàn)象2：轉(zhuǎn)軸卡死，無法啟閉進(jìn)料閥，或進(jìn)料閥關(guān)閉不到位。處理方法：檢查銅套是否缺油，如增加氣源三聯(lián)件上調(diào)壓閥的壓力，仍無法啟閉，則給轉(zhuǎn)軸座噴入清洗劑進(jìn)行清洗，或拆下清洗及更換密封圈。若進(jìn)料閥啟閉不到位，則應(yīng)調(diào)整氣缸或調(diào)節(jié)螺栓直至正常。出料閥的故障現(xiàn)象及如何進(jìn)行處理？答：故障現(xiàn)象1：關(guān)閉進(jìn)料、出料、平衡閥，打開進(jìn)氣閥，倉泵壓力升高緩慢，切斷進(jìn)氣閥，倉泵壓力逐漸下降，則可能為出料閥損壞。處理方法：插板式出料閥可拔去控制氣管，拆下出料閥，拆下密封圈，檢查密封圈與閥板是否磨損，如出現(xiàn)磨損，則予以更換。更換密封圈后，必須進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法為，用兩法蘭夾緊密封圈，接上控制氣，把控制氣壓力調(diào)定在0.25MPa（調(diào)整氣源三聯(lián)件上的調(diào)壓閥），抽動(dòng)抽板，如出料閥不能啟閉，則重新拆下密封圈，增加一個(gè)紙墊，重新裝配試驗(yàn)，直至動(dòng)作正常。如0.25MPa壓力時(shí)出料閥抽動(dòng)正常，降低氣源壓力至0.2MPa以下，此時(shí)若閥板仍能抽動(dòng)，則拆下密封圈，去掉一個(gè)紙墊，最后直至0.25MPa壓力剛能啟閉為止，注意調(diào)整完后，應(yīng)恢復(fù)控制氣壓力至0.45～0.5MPa之間。用硬密封球閥的出料閥出現(xiàn)磨損后，閥體予以更換。故障現(xiàn)象2：出料閥無法正常開閉，氣缸無法拉動(dòng)閥桿，或閥桿拉動(dòng)不到位。處理方法：增加氣源三聯(lián)件上調(diào)節(jié)閥的壓力，若仍無法啟閉，則拆下出料閥，用壓縮空氣清除閥腔內(nèi)的結(jié)灰，并調(diào)整紙墊的層數(shù)。故障現(xiàn)象3：出料閥閥桿端部壓蓋處漏氣漏灰。處理方法：擰緊壓蓋上的螺栓即可。進(jìn)氣閥的故障現(xiàn)象及如何進(jìn)行處理？答：故障現(xiàn)象1：進(jìn)氣閥無法正常開啟，導(dǎo)致倉泵內(nèi)無法升壓。處理方法：檢查氣源三聯(lián)件上調(diào)壓閥壓力，適當(dāng)升高調(diào)壓閥壓力至0.5MPa，如仍無法打開進(jìn)氣閥，則拆開檢修，如果是由于銹蝕或有異物卡住，清理即可，如果是球體破損或球體與轉(zhuǎn)動(dòng)桿脫開則需要更換此氣閥。故障現(xiàn)象2：進(jìn)氣閥無法關(guān)閉或關(guān)閉后漏氣，倉泵壓力持續(xù)升高。處理方法：拆下進(jìn)氣閥檢修，如果是異物卡住，則清理異物，如果是球體磨損嚴(yán)重，則需更換進(jìn)入閥。止回閥的故障現(xiàn)象及如何進(jìn)行處理？答：故障現(xiàn)象1：系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重倒灰現(xiàn)象，進(jìn)氣閥有時(shí)會(huì)被磨漏，氣管有時(shí)會(huì)堵塞，這些都是由于止回閥不起單向作用。處理方法：對(duì)所有氣管、氣閥門進(jìn)行清理，更換已壞掉部件，然后更換止回閥。故障現(xiàn)象2：氣源工作正常，進(jìn)氣閥正常開啟，倉泵內(nèi)無法升壓或升壓速度太慢。處理方法：檢查氣管是否堵塞，拆下止回閥檢查彈簧是否壓力過大，氣壓不足以打開止回閥，閥片堵塞了氣路，如果是，更換彈簧或全部更換。隔膜式壓力表及壓力開關(guān)的故障處理？答：故障現(xiàn)象1：倉泵進(jìn)氣時(shí)，壓力表指針、壓力開關(guān)不動(dòng)或動(dòng)作異常。處理方法：拆下隔膜式壓力表、壓力開關(guān)，檢查隔膜是否破損、變形或漏油，如發(fā)現(xiàn)漏油、變形或隔膜破損，則應(yīng)更換。故障現(xiàn)象2：壓力表指針、壓力開關(guān)、壓力變送器動(dòng)作正常，但無輸出。此時(shí)可能導(dǎo)致輸送時(shí)間變短、假輸灰完畢反饋。處理方法：檢查壓力表、壓力開關(guān)接線端子是否松脫，接線是否正確，如仍無輸出，則需更換壓力表、壓力開關(guān)。簡(jiǎn)述料位計(jì)的故障及處理？答：故障現(xiàn)象1：料位計(jì)無輸出。處理方法：檢查料位計(jì)接線端子是否松脫，如無接線問題，則需要更換。故障現(xiàn)象2：一直顯示高料位，無法進(jìn)料。處理方法：拆下檢查探頭是否粘灰或調(diào)整靈敏度，如不能解決，則需更換。故障現(xiàn)象3：灰斗料位計(jì)常出現(xiàn)高料位報(bào)警，檢查灰斗時(shí)，料位并不高。處理方法：可能是料位計(jì)探頭粘灰假報(bào)警；料位計(jì)靈敏度調(diào)節(jié)過高，振打落灰時(shí)，片狀灰碰到了探頭。對(duì)以上類現(xiàn)象，在有機(jī)會(huì)時(shí)，可在料位計(jì)探頭正上方100mm處平行安裝一擋板，不要讓下落灰直接接觸料位計(jì)即可解決。簡(jiǎn)述電磁閥的故障及處理？答：故障現(xiàn)象：控制系統(tǒng)運(yùn)行正常，電磁閥無動(dòng)作導(dǎo)致氣動(dòng)閥無動(dòng)作或動(dòng)作異常。處理方法：拆下電磁閥，拆開電磁頭，檢查線圈是否燒壞，如果是，需更換；如果線圈完好，拆開電磁閥芯，清洗并加注潤(rùn)滑油，重新裝配。如仍存在故障則予以更換。簡(jiǎn)述欠壓報(bào)警入如何進(jìn)行處理？答：故障現(xiàn)象：按欠壓報(bào)警源形式不同，分為①、氣源壓力降至下限出現(xiàn)欠壓報(bào)警；②、倉泵加壓流化階段，倉泵內(nèi)壓力升高時(shí)間如大大超過一設(shè)定允許最大加壓流化時(shí)間，出現(xiàn)欠壓報(bào)警。故障分析及處理方法如下：壓力開關(guān)接觸不良或接線端子松脫。處理方法：檢查壓力開關(guān)接線端子和觸點(diǎn)接觸是否良好并加以處理。氣源壓力不足，空壓機(jī)供氣不足。處理方法：檢查氣源供氣是否正常，空壓機(jī)投運(yùn)情況是否正常，檢查冷干機(jī)制冷露點(diǎn)是否低于0℃，造成內(nèi)部結(jié)冰并阻塞流道。檢查過濾器濾芯是否堵塞。檢查貯氣罐內(nèi)是否積水太多，對(duì)存在的問題應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的處理。進(jìn)氣管路一次氣進(jìn)氣閥未打開或流量調(diào)節(jié)閥開度太小，阻力太大。處理方法：檢查進(jìn)氣管路上進(jìn)氣閥是否打開，如未打開則應(yīng)檢修或更換，檢查節(jié)流閥開度，并作相應(yīng)調(diào)整。進(jìn)、出料、平衡閥漏氣比較嚴(yán)重。處理方法：檢查進(jìn)、出料、平衡閥是否漏氣，如果有漏氣，要及時(shí)處理，必要時(shí)更換。程序出現(xiàn)混亂，同時(shí)進(jìn)氣的倉泵數(shù)量超出限制。處理方法：重新調(diào)整程序。欠壓報(bào)警后，如發(fā)現(xiàn)為壓力開關(guān)故障，則可手動(dòng)復(fù)位或強(qiáng)制輸送。簡(jiǎn)述堵管報(bào)警及如何進(jìn)行處理？答：故障現(xiàn)象：控制室程序控制器及現(xiàn)場(chǎng)控制箱發(fā)出堵管報(bào)警。倉泵壓力升高至堵管設(shè)定壓力（0.4-0.5MPa），進(jìn)氣閥關(guān)閉，在同一輸灰管道的倉泵處于停止?fàn)顟B(tài)。故障分析及處理方法如下：壓力變送器故障，造成假堵管報(bào)警。處理方法：檢修壓力變送器，必要時(shí)更換。出料閥卡死而無法打開，造成假堵管報(bào)警（壓力變送器裝在出料閥前的系統(tǒng)），增加控制壓力，手動(dòng)打開進(jìn)氣閥和出料閥，并進(jìn)入輸送狀態(tài)。待倉泵壓力下降到輸送壓力下限時(shí)，延時(shí)10-30秒后手動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣閥，再關(guān)閉出料閥，然后檢修出料閥。完成后手動(dòng)復(fù)位解除報(bào)警即可投入正常運(yùn)行。氣源壓力與流量不足，可能導(dǎo)致堵管。管道內(nèi)有塊狀異物導(dǎo)致堵管。需清理管道，排除異物。冷干機(jī)故障，壓縮空氣露點(diǎn)升高，水份進(jìn)入輸送管導(dǎo)致堵管。此時(shí)應(yīng)檢修冷干機(jī)。因鍋爐煤種變化或燃燒不完全，飛灰物理性質(zhì)變化或電除塵器故障后灰斗積滿大量沉降灰，導(dǎo)致飛灰顆粒粗大，造成無法正常輸送，此時(shí)應(yīng)調(diào)整倉泵各運(yùn)行參數(shù)，提高輸送流速，降低輸送濃度，調(diào)整方法為：提高三次氣流量減小一次氣流量。堵管報(bào)警后，如判斷非假堵管，則應(yīng)先清堵，再行以上檢查處理過程。清堵方法：應(yīng)用系統(tǒng)程序，自動(dòng)進(jìn)行清堵；也可手動(dòng)清堵，即采用手動(dòng)打開輸灰管清堵氣閥，待管道壓力升高并穩(wěn)定后，關(guān)閉進(jìn)氣，打開消堵管上的消堵閥（或打開平衡閥），釋放管內(nèi)壓縮空氣及部分飛灰至電除塵器灰斗或煙道。重復(fù)以上過程，直至吹通管道。管道吹通后，應(yīng)打開進(jìn)氣閥、出料閥，清除倉泵及管道內(nèi)殘存灰，然后再行檢修倉泵。注意此時(shí)如急需投運(yùn)同一輸灰管上的其余倉泵時(shí)應(yīng)注意本倉泵出料閥在其余倉泵運(yùn)行時(shí)不能隨意打開檢修。在干式除灰管線的配管中，應(yīng)注意哪些方面的問題？答：除灰管道是氣力除灰系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，是影響除灰系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，許多除灰系統(tǒng)故障都與管線設(shè)計(jì)和管件配置有關(guān)，不合理的管線設(shè)計(jì)會(huì)增大輸送阻力，引發(fā)堵管。而不合理的管件配置不僅會(huì)增大輸送阻力，而且還是造成管線磨損的重要原因。管線的堵管和磨損是氣力除灰系統(tǒng)運(yùn)行中的兩大重要課題。在除灰管道的布置中應(yīng)注意以下問題：在短距離內(nèi)，盡量減少彎頭數(shù)量?；覛饣旌衔镌趶濐^處發(fā)生轉(zhuǎn)向，產(chǎn)生局部阻力損失，消耗氣源能量。灰粒因與彎管內(nèi)壁外側(cè)發(fā)生碰撞而突然減速，通過彎頭后又被氣流增速，如果在短距離內(nèi)設(shè)置彎頭過多，就會(huì)使在第一個(gè)彎頭中減速的灰料還未充分加速又進(jìn)入下一個(gè)彎頭，這樣，不僅造成輸送速度間斷并逐漸地減小，使兩相流附加壓力損失增大，而且還會(huì)造成氣流脈動(dòng)。當(dāng)輸送氣流速度不足時(shí)，會(huì)使顆粒群的懸浮速度降低到臨界值以下，引起管道堵塞，這就是灰管堵塞常見的一種現(xiàn)象：即灰管堵塞往往從彎頭開始。因此在輸灰管設(shè)計(jì)中，短距離內(nèi)，應(yīng)盡量減少彎頭數(shù)量。采用大曲率半徑的彎管。任何一個(gè)氣力除灰系統(tǒng)，彎管的應(yīng)用都是不可避免的，在選用彎管時(shí)，應(yīng)盡量采用大曲率半徑的煨彎管，煨彎管的壓力損失明顯小于成型直彎管件和蝦米彎。彎管的壓力損失不僅取決于彎曲角度，而且與曲率半徑有關(guān)。曲率半徑越大，壓損越小。水平管與垂直管合理配置。根據(jù)氣固兩相流懸浮輸送理論可知，輸灰管內(nèi)灰氣混合物的流動(dòng)狀態(tài)是決定其輸送阻力和輸送效果的先決條件。氣流在輸灰管內(nèi)的流動(dòng)越紊亂，則沿灰管斷面的濃度分布越均勻，就越不容易堵塞管道。而在長(zhǎng)直管道中，氣流的流動(dòng)相對(duì)平衡，灰粒受到的垂直向上的擾動(dòng)力較小，當(dāng)這種擾動(dòng)力不足以克服顆粒的重力作用時(shí)，就會(huì)逐步產(chǎn)生顆粒沉降，出現(xiàn)灰在管底停滯，即形成空氣只在管子上部流動(dòng)的“管底流”或者出現(xiàn)停滯的灰在管底忽上忽下的滾動(dòng)流動(dòng)，最終造成堵管。如果采用長(zhǎng)直水平管加垂直管的布置方式，則有可能造成灰尚未到達(dá)垂直管時(shí)就已因顆粒沉降而發(fā)生堵管現(xiàn)象。因此，長(zhǎng)水平灰管所需要的氣流速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比短輸料管大。當(dāng)輸送管道中合理布置垂直管時(shí)，以上不利情況將會(huì)得到有效改善。因?yàn)榇怪惫芸梢允剐袑⒊两档念w粒群受到擾動(dòng)，而且這種擾動(dòng)力與重力的方向恰恰相反，其懸浮輸送的作用是直接的。因此，有進(jìn)采用水平管與垂直管組合配置反而比單一傾斜管更用于輸灰。在合適部位配置變徑管。變徑管（大小頭）是長(zhǎng)距離氣力輸送管道中常用的一種管件?；覛饣旌衔锝?jīng)過一段距離的輸送后，會(huì)因壓力損失而消耗一定輸送能量，這部分壓損消耗的主要是氣體的靜壓頭。由于損失的能量以廢熱的形式傳到介質(zhì)中，因此這一能量轉(zhuǎn)換是個(gè)不可逆的過程。對(duì)于等直徑管道，管道延伸越長(zhǎng)，壓損越大，氣流的壓力就越低。而氣流壓力的降低，必須導(dǎo)致氣體密度減小，氣體膨脹，流速提高。密度的減小，將使氣流攜帶能力下降，容易造成堵管。而氣體流速的提高，又將提高灰粒對(duì)管壁的磨損。增設(shè)變徑管使輸送管徑增大，可以使氣流的靜壓提高，流速降低，從而有效地避免輸灰管的堵塞和磨損。影響干式輸灰管道磨損的因素有哪些？答：影響干式輸灰管道磨損的因素有以下幾點(diǎn)：輸送的粉煤灰的特性。包括粉煤灰顆粒粒徑、成分、形狀、密度、硬度和粘附性等。一般來講，粉煤灰中SiO2越高，其硬度越大，輸送過程中管道磨損越大。輸灰管道中灰氣混合物的流速。管道磨損量基本上與管道內(nèi)顆粒沖擊管壁的速度的三次方成正比，因而管道內(nèi)流速變化對(duì)磨損量影響較大。國(guó)內(nèi)正壓式倉泵系統(tǒng)，始端流速約為12—16m/s，終端約為30—40m/s。輸灰管輸送濃度。物料氣力輸送濃度通常以灰氣比表示，即粉料的質(zhì)量流量與空氣的質(zhì)量流量之比?；痣姀S氣力除灰管道內(nèi)的灰氣比一般在10—40范圍內(nèi)。輸送濃度越高，顆粒與管壁的磨擦或撞擊次數(shù)越多，因此在其他條件相同的情況下，灰氣比越高，管道磨損越嚴(yán)重。輸灰管的材質(zhì)和配置方式。輸灰管的材質(zhì)、硬度、表面加工情況、管徑、配管方式及各管件的形式對(duì)輸灰管的磨損情況都在較大的影響。輸灰管表面上的磨損并不是均勻的，首先在局部發(fā)生，然后逐步發(fā)展，。在輸送粒狀物料時(shí)，一般是越接近輸灰管的底部，物料分布越密。因此，在水平管或傾斜管中輸送磨削性強(qiáng)的物料時(shí)，首先是在管底磨損。但是，輸灰管中粒子的分布是隨著物料的物性、輸送氣流速度、輸送濃度、管徑及配管等情況而變化的。有時(shí)物料是在管底停滯，只在上部進(jìn)行輸送，此時(shí)輸灰管上部的磨損比管底還嚴(yán)重。物料在輸灰管中的流動(dòng)狀態(tài)。輸灰管中粉料的流動(dòng)狀態(tài)與灰氣比密切相關(guān)，常規(guī)懸浮輸送對(duì)管壁的磨損遠(yuǎn)大于栓塞輸送。如何進(jìn)行氣力輸灰系統(tǒng)倉泵和輸灰管道的氣密性（保壓）試驗(yàn)？答：氣力輸灰系統(tǒng)的倉泵和輸灰管道在安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，具體試驗(yàn)方法如下：關(guān)閉試驗(yàn)管道的進(jìn)料閥和灰?guī)烨袚Q閥（如沒有庫頂切換閥，則要在輸灰管尾部加裝法蘭），利用壓縮空氣從倉泵的進(jìn)氣口向試驗(yàn)管道加壓。在試驗(yàn)管道的適當(dāng)位置設(shè)置一壓力表（或利用倉泵上的壓力表）作試驗(yàn)調(diào)整壓力用。試驗(yàn)壓力應(yīng)逐步慢慢增加，每增加0.1—0.2Mpa壓力后，停留一段時(shí)間，檢查設(shè)備和管道是否有變形、泄漏或異常聲響，如有應(yīng)及時(shí)泄壓后排隊(duì)故障。當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)壓力后除重復(fù)上述檢查外，還應(yīng)當(dāng)手摸感觸或涂肥皂液的方法對(duì)各密封面或有懷疑的部位進(jìn)行泄漏檢查。如有泄漏，對(duì)法蘭密封面可以適當(dāng)緊固法蘭的壓緊螺栓。如果壓緊無效，則應(yīng)在泄壓后拆開密封部件，檢查和消除故障后重新進(jìn)行密封和安裝。對(duì)焊縫的輕微泄漏，允許帶壓補(bǔ)焊。對(duì)于設(shè)備和閥門的泄漏，應(yīng)當(dāng)分析原因，查出毛病后予以消除，無法修復(fù)的預(yù)以更換。試驗(yàn)壓力達(dá)到設(shè)計(jì)壓力并排除泄漏后應(yīng)關(guān)閉進(jìn)氣閥保壓15分鐘，壓力降低值不應(yīng)大于0.02Mpa。灰?guī)鞖饣到y(tǒng)如何進(jìn)行氣密性試驗(yàn)？答：在庫底氣化槽和灰斗氣化裝置安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，試驗(yàn)方法如下：氣密性試驗(yàn)可利用系統(tǒng)配置的氣化風(fēng)機(jī)和現(xiàn)成管道進(jìn)行（氣化風(fēng)機(jī)加熱器可暫不投運(yùn)），在對(duì)氣化槽或氣化裝置連續(xù)充氣后，用手感觸摸的方法對(duì)陶瓷氣化板的透氣面各密封面進(jìn)行檢查。正常情況下的氣化板透氣表面在手觸摸時(shí)可以明顯感到均勻有力的空氣從氣化板上吹出來，此時(shí)如果把一塊寬度比槽寬略小的平整的薄磁磚放在透氣面上，薄板會(huì)沿著氣化槽的傾斜方向快速下滑。如果此時(shí)感覺透氣無力，則是氣化風(fēng)量不足，通常是以下原因引起的：氣化風(fēng)機(jī)風(fēng)量未達(dá)到設(shè)計(jì)值。氣化風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)有誤，造成風(fēng)量不夠。陶瓷氣化板質(zhì)量有問題，其配料或燒結(jié)工藝不當(dāng)使其組織過于致密，引起氣隙率不足而造成透氣率降低，透氣阻力增加。氣化空氣管道內(nèi)有積塵，使氣化板進(jìn)氣側(cè)表面孔隙堵塞。氣化空氣有泄漏，造成氣量不足。在用手感觸撒摸的方法對(duì)庫底氣化槽和氣化裝置進(jìn)行檢查時(shí)，如果感到在密封處有較大的氣流吹出來，那就是泄漏點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)一步檢查分析，找出故障原因予以排除。此時(shí)可以松開密封面，擠入適量的硅密封膠，再緊固密封壓板，固化一段時(shí)間即可解決。干式輸灰管道堵塞原因分析？答：堵管通常發(fā)生在倉泵等發(fā)送器出口不到150米的起始階段內(nèi)，這是因?yàn)槠鹗茧A段的流速低、濃度高、流態(tài)最不穩(wěn)定，隨著輸送過程中磨擦阻力對(duì)壓縮空氣能量的消耗，管道內(nèi)壓力逐漸降低，壓縮氣體體積膨脹，流速增高，就不容易出現(xiàn)堵塞了。后段管道就是堵塞了也較容易自動(dòng)清通，因?yàn)楹蠖喂艿烙捎诳刂七^高的流速以防止磨損，往往采用擴(kuò)徑設(shè)計(jì)，使管徑增大、濃度降低，速度也較前段高，因此大粒子趨向沉積于管底。當(dāng)流速在一定的范圍內(nèi)時(shí)，管底流仍能繼續(xù)輸送；萬一出現(xiàn)栓塞，由于大粒子間的縫障大，中間可有氣流通過，同時(shí)在栓塞后堵塞位置前部的壓力會(huì)上升而增加推壓料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續(xù)進(jìn)行下去。當(dāng)然在料栓崩潰時(shí)會(huì)引起壓力波動(dòng)，產(chǎn)生振動(dòng)和響聲，通常叫“放炮”。因此在設(shè)計(jì)輸灰管時(shí)，一方面要合理控制輸送流速，另一方面還應(yīng)注意后段管道支架的強(qiáng)度。堵管往往是由于以下一個(gè)或數(shù)個(gè)原因綜合作用引起的：在輸送過程中，由于各種原因?qū)е聣嚎s空氣壓力降低，使管道內(nèi)物料沉降，再通氣時(shí)就容易出現(xiàn)堵管?？諌簷C(jī)故障使輸送空氣壓力和流量下降，或采用集中空壓機(jī)站用管網(wǎng)供氣時(shí)，別處突然大量用氣使輸送氣量減少、壓力降低造成物料沉降而出現(xiàn)堵管?？諌簷C(jī)至倉泵或輸灰管間的空氣管道出現(xiàn)泄漏。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，壓縮空氣的壓力或流量選擇過小，或管道匹配不當(dāng)，造成起始流速不能使物料充分懸浮流動(dòng)。這種情況下，堵管會(huì)經(jīng)常發(fā)生。倉泵進(jìn)料閥或平衡閥出現(xiàn)內(nèi)漏，這時(shí)不但會(huì)使粉料輸送時(shí)間延長(zhǎng)，還會(huì)使倉泵或管道內(nèi)的物料不能完全輸完，在下一輸送周期時(shí)造成堵管。倉泵由于多種原因出料不均勻，使輸送濃度過高，造成料栓堵塞。倉泵輸送空氣調(diào)節(jié)不當(dāng)，造成料栓堵塞。倉泵裝料過滿，物料流化不好，使粉煤灰的流動(dòng)性變差。輸灰管尾部灰?guī)焐系拇匠龎m器運(yùn)行不良，濾袋上積灰太多，脈沖清灰效果不好（或故障停運(yùn)），使輸送的背壓過高引起堵管。因煤種變化、鍋爐燃燒工況的變化、省煤器或靜電除塵器