無錫交通運輸

無錫交通運輸篇一：無錫市現(xiàn)代綜合運輸體系】無錫市現(xiàn)代綜合運輸體系摘要：建設無錫市現(xiàn)代化現(xiàn)代綜合運輸體系一般是基于各種運輸方式的技術經濟特征和可持續(xù)發(fā)展的思想，建立形成符合無錫地區(qū)經濟地理特征和社會經濟發(fā)展要求的各種運輸方式優(yōu)化配置的交通基礎網絡系統(tǒng)，采用現(xiàn)代先進技術和合理的運輸組織方式，在物理上和邏輯上實現(xiàn)運輸過程各個環(huán)節(jié)無縫連接的一體化運輸系統(tǒng)的有機集成。關鍵詞：無錫發(fā)展現(xiàn)代化綜合運輸體系無錫通常有“太湖明珠”的美譽，是江蘇省南部的一個地級市，位于長江三角洲平原腹地，太湖流域的交通中樞，北倚長江，南瀕太湖，東接蘇州，西連常州，京杭大運河從中穿過。無錫自古就是中國著名的魚米之鄉(xiāng)、中國四大米市之一，同時也是一座繁華的現(xiàn)代化城市，中國民族工業(yè)的發(fā)源地之一，每每說起無錫，我作為一個無錫人自是感到無比的驕傲。而說起交通運輸系統(tǒng)，可以說我們是見證了歷史性的發(fā)展，尤其是近10年以來，無錫的交通運輸體系發(fā)生著日新月異的改變。通過查閱資料我了解到無錫現(xiàn)代綜合運輸體系的構建方略主要有以下幾點構建的總體思路。雖然說無錫自改革開放以來發(fā)展迅速，發(fā)展成熟度同其他城市來說較為領先，但是在21世紀這個大時代下無錫還是要以加快發(fā)展作為建設核心，逐步達成優(yōu)化的目的。目前，無錫地區(qū)交通運輸狀況雖然在一定程度上得到了緩解，但這是暫時的，非全面性的緩解，各種運輸方式的交通基礎設施依然薄弱，交通運輸體系整體效率和服務質量并不太高，運輸成本尚未有效降低，還不能有效地滿足無錫地區(qū)的發(fā)展需要，還不能對無錫地區(qū)的經濟社會發(fā)展提供足夠的基礎支持。因此，未來無錫地區(qū)的綜合運輸體系建設，還需要繼續(xù)以發(fā)展為主題，繼續(xù)支持各種運輸方式完成大的發(fā)展過程，繼續(xù)著力提高我市交通運輸?shù)臋C動性和通達性，使各種運輸方式之間的結構和布局逐步趨于優(yōu)化，從而進一步增強對未來社會經濟發(fā)展的支撐力。構建的主要方式。以整體優(yōu)化的方式，建設和完善現(xiàn)有交通基礎設施和相關地方交通法規(guī)。具體為：一是優(yōu)化交通基礎網絡。加強對支撐經濟增長有重大作用的綜合運輸通道和樞紐的優(yōu)化建設，以盡快形成綜合運輸網絡骨架，達到增強戰(zhàn)略物資和高密度客流量遠距離運輸?shù)哪芰Α６莾?yōu)化對外交通格局。著力建設層次清晰、布局合理、結構完整、功能明確的對外交通線網，銜接城內交通和區(qū)域交通，增強主城區(qū)輻射和帶動作用，提升無錫在蘇南甚至更大區(qū)域空間的城市地位。三是優(yōu)化城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。一方面，要利用一切條件突破城鄉(xiāng)交通壁壘，強化城鄉(xiāng)交通一體化建設；另一方面，充分發(fā)揮交通在增進城鄉(xiāng)交流、縮小城鄉(xiāng)差距等方面的優(yōu)勢，重點加強農村地區(qū)交通基礎設施建設和運輸組織管理，提高農村交通公共服務水平。構建的主要目標。一是路網建設。2015年，擴充國省干線公路網絡，使國省干線總里程在現(xiàn)有基礎上增加70-100%，達到800-1000公里；建成蘇錫高速公路、錫張高速公路、蘇錫常南部高速公路，形成“五縱七橫”高速公路網絡，總里程達到410公里，使每百平方公里高速公路里程達到8.56公里；城市交通建成“一環(huán)八射一輔環(huán)”的快速路網，完成13條快速路、43條主干道和7條次干道的建設或改造，全面實現(xiàn)無錫城區(qū)任何位置15分鐘到達主干道，30分鐘到達高速網的目標。二是航道、港口建設。2015年前，完成京杭運河無錫段“四改三”工程，使錫澄運河全線達到三級標準，完成錫溧漕河三級標準整治；無錫（江陰）港實現(xiàn)增開國際集裝箱直達線和上海內支線航班，建成年吞吐百萬標箱（億噸）大港。無錫內河港著力配套港區(qū)建設，加快下甸橋、宜興、藕塘、石塘灣港區(qū)以及新區(qū)新港建設，建成500噸級集裝箱裝卸泊位24個，使市區(qū)水路口岸國際集裝箱吞吐能力達到25萬teu/年。三是無錫空港建設。形成年旅客吞吐量300萬人次和貨郵量吞吐10萬噸的吞吐能力；2015年前，按照年旅客吞吐量1000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸的標準，完成對無錫碩放機場的改造擴建工程。四是境內鐵路建設。2015年前，重點推進京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路建設。五是城市運輸樞紐建設。2015年前，重點推進火車站北廣場綜合運輸樞紐、安鎮(zhèn)綜合運輸樞紐建設，建設無錫客運東站，重建客運西站，形成長途客運日發(fā)送能力11萬人次以上，城市公交日發(fā)送能力16萬人次以上，全面實現(xiàn)鐵路客運、軌道交通、常規(guī)公交和社會車輛的零距離換乘。六是公共交通建設。2015年前，力爭建成1-2條軌道交通線，建設2-3條brt線，建成80公里公交專用道，力爭公交分擔率達到30%。為了盡早使得現(xiàn)代化運輸體系成熟，無錫地區(qū)必須采取一系列的先進措施。首先，加強發(fā)展生態(tài)和人文交通。環(huán)境是持續(xù)發(fā)展的基礎必須堅持在保護中促進交通建設，在發(fā)展中加強保護。根據(jù)這一思路，我市交通建設在加強發(fā)展生態(tài)和人文交通方面：一是堅持對新建項目，凡生態(tài)環(huán)保不符合要求的一律不準上馬；在建項目，凡生態(tài)環(huán)保設施未經驗收合格的一律不予通過；已建項目，凡經過改造仍不達標的重新返工。二是堅持做到交通建設和生態(tài)環(huán)境保護同步并行，著力把握發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新發(fā)展理念，轉變發(fā)展方式，破解發(fā)展難題，提高發(fā)展的質量和效益，實現(xiàn)又好又快發(fā)展。三是堅持做到抓住人與自然和諧相處這一核心，促進人與自然和諧、人與社會和諧共同發(fā)展。四是堅持建設生態(tài)和人文交通要著眼于不斷提高人的生活質量，要立足交通解決人民群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題，著力解決好群眾出行普遍關注的環(huán)境問題。五是堅持重視加強生態(tài)交通文化建設，不斷發(fā)展生態(tài)交通文化，培育生態(tài)交通道德，加強生態(tài)和人文交通宣傳，引導公眾自覺參與生態(tài)和人文交通保護和建設，樹立全新的人與人、人與社會、人與自然和諧相處的生態(tài)和人文交通觀。其次，強化城鄉(xiāng)交通一體建設。當前城鄉(xiāng)交通一體化建設應突出以下五個方面：一是繼續(xù)加快農村公路建設。完善公路網絡，重點推進農民集中居住點的通達道路建設，進一步完善農村公路養(yǎng)護管理，因地制宜調節(jié)省補助資金投入力度。二是突出抓好農村客運站建設。積極探索符合本地區(qū)實際的農村客運站建設經營管理機制，明確客運站建成后的管養(yǎng)責任主體，推進路、站、運一體化。三是加密農村公交網絡。按照便民利民原則，進一步優(yōu)化公交班線，推動農村公交網絡化建設。四是加快推進城鄉(xiāng)公交一體化。全面落實公交優(yōu)先發(fā)展原則，著力構建城鄉(xiāng)公共交通網。五是大力培育面向農村的物流市場，依托農村公路網絡，培育靈活多樣的農村物流組織形式。“十二五”期間，我市還將深入探索傳感技術在運輸通道、運輸樞紐、運輸站場、運輸工具和運輸組織中的應用，進一步完善綜合交通信息系統(tǒng)，提高綜合交通可視化、信息化和智能化水平。我相信在不久的將來，無錫將成為海陸空三位一體的綜篇二：主要方式交通運輸布局】主要方式交通運輸布局一、選擇題讀“運價定價方式隨運輸距離變化示意圖”回答1?2題。1．在南京主城區(qū)的投幣公交車，在城區(qū)內均為1元(空調車2元)；地鐵一號線則是多個站點，票價2?4元不等。公交和地鐵運輸?shù)亩▋r方式分別是()公交是a 距離比例定價b地鐵是b——均一定價c?地鐵是c—遠距離遞減定價d公交是d——均一定價如果圖中a、c代表公路與水運運價與運輸距離的關系，則下列說法正確的是(a代表水運運輸c代表公路運輸a運輸方式適合短途運輸c運輸方式適合短途運輸世界各國都十分重視交通運輸建設，以下表為依據(jù)，回答3?5題。|項目|某國某交通設施修建說明||地理位置|居內陸腹地，和外界交流渠道少||環(huán)境特征|地質：多斷層、地熱，且?guī)r石脆弱|||地形：山區(qū)和高原|||氣候：半濕潤、半干旱氣候|||河流：河水湍急，水量較大|||生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落|||資源：有色金屬，稀有金屬豐富||線路距離|約2080千米||投入成本|約百億美元|從該交通設施的投入成本及交通運輸?shù)牧?、安全性、快捷等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運輸方式有()a?公路、管道b鐵路、航空c?航空、河運d?河運、公路有關修建該交通線路的效益的說法，正確的是()①通過物資的流通，促進該地區(qū)和外界的交流②可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)③可以大力開發(fā)各種生物資源④減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生a?①②b③④c?①③d?②④5?該工程的修建，可能會帶來的問題有()①破壞生物的棲息地②破壞當?shù)氐牡責豳Y源③加劇各種氣象災害的發(fā)生④加劇各種地質災害的發(fā)生a?①④b②③c?①②d③④我國參與了沙特阿拉伯的麥加－麥地那高速電氣化鐵路客運專線部分路段的建設。結合下圖，回答6?8題。6?近年來，沙特阿拉伯國內主要的客運方式是()a.航空、鐵路b?航空、公路c?鐵路、水運d?水運、公路7?修建麥加—麥地那鐵路的主要困難是()①降水少②風沙大③氣溫高④勞動力不足a?①③b①④c?②③d?②④8?麥加—麥地那鐵路運營帶來的主要影響是()a?為信徒的朝圣活動提供便利b有利于當?shù)氐膭趧蛰敵鯿?阻礙當?shù)厥唾Y源的開發(fā)d?沿線將形成密集的城市群山東省將建設“五縱四橫一環(huán)”高速公路，公路以濟南為中心，已形成“井”字型絡格局，全省17個地市境內都通了高速公路，省會至各大中城市實現(xiàn)了快速直達、當日往返?！耙蝗丈钊Α痹谏綎|半島已經形成。據(jù)此回答9?10題。9?山東省高速公路形成“井”字形絡格局，對其影響因素的分析，正確的是()a?受到了山東地區(qū)中部山地的影響，為了避開山區(qū)b主要是政府的規(guī)劃，為了平均分布路c?是為了經濟發(fā)展的需要，同時考慮到各大城市的分布d?主要考慮山東經濟的發(fā)展，很少考慮到全國的路分布10?從以上資料可以看出，高速公路修建的要求應當是()a?以聯(lián)系大城市和中小城市為主b以直達為主，兼顧沿線經濟點c?以行車高速為主，不考慮地形因素d?以聯(lián)系多的經濟點，促進經濟發(fā)展為主根據(jù)無錫市城市軌道交通線規(guī)劃，至2050年，無錫市城市快速軌道交通絡將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構成放射＋環(huán)行線，其中一、二、三號線為骨架線路，三線呈放射狀，四、五號線為輔助線。結合“無錫市城市軌道交通線規(guī)劃圖”，回答11?12題。11．城市軌道交通建設對無錫市城市環(huán)境的影響不包括()a?有利于緩解市區(qū)交通壓力b有利于改善市區(qū)大氣環(huán)境質量c?有利于提高交通運輸效率d有利于促進長三角一體化進程12．無錫市軌道交通布局由“三主兩輔”5條線構成放射＋環(huán)行線的好處是()a?環(huán)行線有利于加強城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系b環(huán)行線有利于加強無錫市與其他城市的交通聯(lián)系c?放射線有利于緩解市中心的交通壓力d?放射+環(huán)行線有利于縮短城市不同方向之間的交通距離二、綜合題13?連云港、大豐港、洋口港是蘇北港口群中的重要港口。根據(jù)下圖，結合所知識，回答下列問題。與鐵路和公路運輸相比，海運的點有哪些？圖中大豐港與洋口港共同的區(qū)位勢是什么？大豐港、洋口港是蘇北港口群中最為突出的港口，說出兩港在發(fā)展中遇到的共同蘇北港口群是江蘇“十二五”建設的重點，請你就蘇北港口群發(fā)展中的問題提出自己的對策。從社會、經濟的角度談談國家打造蘇北港口群的意義。14?閱讀材料，完成下列問題。材料1：新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環(huán)境影響報告書正式對外公布。它首次披露了該鐵路的建設規(guī)模、線路走向、站點設置等。據(jù)悉，川藏鐵路起于成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1629千米。據(jù)介紹，修建川藏鐵路能提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利于沿線經濟發(fā)展，盡快使“老少邊窮”地區(qū)人民脫貧致富。據(jù)了解，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)的大銅礦床，探明儲量達650萬噸。川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已經納入我國中長期路規(guī)劃。材料2：簡要說明修建川藏鐵路的主要困難。川藏鐵路線有幾處明顯彎曲，推測可能的原因。目前青藏高原已有公路、鐵路、航空線與全國各地相通，為什么還要修建川藏鐵課時跟蹤檢測(二十二)1．d2.c第1題，公交車收費在城區(qū)內均為1元(空調2元)，這種定價方式為均一定價，如圖中d,b的定價在不同區(qū)段不一樣，這種定價方式為區(qū)段定價，應為地鐵。第2題，公路運輸短途運費較低，水運長途運輸運費較低，故a代表公路運輸，適合短途運輸。3．b4.a5.a本題組考查生由材料獲取并分析信息的能力。該地居內陸腹地，和外界交流渠道少，安全、快捷運輸方式可選用航空，該地資源豐富，需要的運輸量大，可選鐵路。該地礦產資源豐富，自然景觀美，修建交通線可促進物資的流通及旅游業(yè)的發(fā)展。由地形及氣候條件可知，該地不宜大力開發(fā)各種生物資源。修建交通線會破壞地表植被及地下巖體，導致生物棲息地的破壞及誘發(fā)地質災害。6．b7.c8.a第6題，沙特阿拉伯沙漠廣布，公路是其主要的客運方式，同時該地區(qū)晴天較多，大氣能見度高，利于發(fā)展航空運輸。第7題，降水少在一定程度上是修建鐵路的有利條件，排除①；該地區(qū)石油資源豐富，吸引了大量的外來人口，勞動力豐富，排除④。第8題，麥加和麥地那都是世界著名的宗教圣城，每年都會有大量的伊斯蘭教信徒來這里朝拜，修建鐵路為信徒的朝圣活動提供了便利。9．c10.b第9題，本題考查交通線路的區(qū)位選擇。影響高速公路布局的因素主要是經濟因素，并且城市分布對其也有重要影響。第10題，本題考查交通線路的區(qū)位選擇。國道和高速公路都以直達運輸為主。11．d12.d第11題，城市軌道交通主要解決的是城市交通問題，不會促進長三角一體化進程。第12題，環(huán)行線對加強城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系關系不大，對加強無錫市與其他城市的交通聯(lián)系關系更不大；放射狀線有利于加強市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系，有利于加強無錫市與其他城市的交通聯(lián)系。13．解析：第(1)題，海運的點主要是運量大、運費低。第(2)題，讀圖可知，大豐港與洋口港的共同區(qū)位勢是交通便利和與發(fā)達地區(qū)的距離近。第(3)題，大豐港、洋口港在發(fā)展過程中的共同問題有：蘇北港口眾多，競爭激烈；蘇北臨港城市化水平低，沒有大城市作為依托；港口周邊多為淤泥質海岸，泥沙易淤積。第(4)題，針對港口發(fā)展中的問題提出自己的對策，應主要從發(fā)展港口經濟的角度分析。第(5)題，社會角度主要從區(qū)域聯(lián)系方面分析；經濟角度主要從產業(yè)結構、資源開發(fā)等方面去分析。答案：(1)運輸量大，價格(成本)低。(2)交通便捷，距離發(fā)達地區(qū)近。(3)周邊港口多，競爭激烈；城市化水平較低，工業(yè)化水平不高；港口易淤積。(兩點加強港口基礎設施建設；提高港口管理水平；加強港口之間的交流協(xié)作；大力發(fā)展臨港工業(yè)；加強區(qū)域經濟協(xié)作，促進區(qū)域經濟發(fā)展等。(3點即可)加強蘇北地區(qū)與發(fā)達地區(qū)和國家的聯(lián)系，有利于蘇北地區(qū)經濟的快速發(fā)展，有利于蘇北地區(qū)產業(yè)的化升級，有利于蘇北地區(qū)沿海資源的開發(fā)。(3點即可)14．解析：修建川藏鐵路的主要困難要從高原環(huán)境方面來分析，一是高寒，二是地質條件復雜，三是生態(tài)脆弱。川藏鐵路線有幾處明顯彎曲，可能的原因從兩個方面考慮，一是避開不利條件，二是帶動相關地區(qū)的經濟發(fā)展。青藏高原還要修建川藏鐵路的原因，一是鐵路運輸具有其勢，二是鐵路帶動沿線經濟的發(fā)展。答案：(1)地形起伏大，地質災害頻繁；高寒缺氧；生態(tài)環(huán)境脆弱等。(2)盡可能避開高山，避開地質狀況不穩(wěn)定的地區(qū)；盡可能聯(lián)系城鎮(zhèn)，帶動沿線經濟的發(fā)展。(3)鐵路運輸量大，成本低，連續(xù)性好；鐵路對沿線地區(qū)經濟發(fā)展帶動大；川藏鐵路有利于四川西部和青藏高原資源的開發(fā)以及相關工業(yè)的發(fā)展?！酒簾o錫市交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃工作大綱】無錫市交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃工作大綱一、規(guī)劃背景2010年，是落實“十一五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃的收官之年，也是“十二五”規(guī)劃的的全面啟動與確立之年。根據(jù)省廳關于江蘇省交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃編制工作的通知，科學編制好“十二五”規(guī)劃，既是保障和推動“十二五”期間交通運輸又快又好發(fā)展的重要手段，也是交通運輸各部門履行職責、職能的重要內容。根據(jù)無錫市“十二五”規(guī)劃總體部署，“十二五”規(guī)劃體系將由總體規(guī)劃、主體功能區(qū)規(guī)劃、專項規(guī)劃、地區(qū)規(guī)劃等四類組成，以統(tǒng)籌兼顧和重點發(fā)展、宏觀戰(zhàn)略與實際操作、科學策劃與有序銜接、政府指導與社會參與為基本原則，無錫市交通運輸“十二五”專項規(guī)劃作為無錫市“十二五”規(guī)劃體系的重要組成部分，是指導無錫市“十二五”交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要綱領性文件?；仡櫼酝?，“十一五”以來無錫交通運輸在市委、市政府和省交通廳的正確領導下，以建設中國特色的社會主義理論為指針，圍繞交通運輸發(fā)展第十一個五年規(guī)劃所確定的指導思想、奮斗目標和主要任務，解放思想，振奮精神，扎實工作，奮力進取，較好地完成了“十一五”前四年交通運輸發(fā)展的各項工作。無錫市各種交通路網的通行能力、運輸站場的集散能力、運輸工具的運送能力以及行業(yè)管理的組織調控能力都有了較大的提高，為無錫市經濟和社會的發(fā)展作出了應有的貢獻。展望未來，由于經濟和社會的快速發(fā)展，無錫交通運輸發(fā)展也面臨著一系列嚴峻挑戰(zhàn)。從交通運輸發(fā)展需求看，區(qū)域經濟一體化、城鄉(xiāng)發(fā)展一體化、城市建設組團化、低碳經濟、公共服務和民生工程等經濟和社會發(fā)展的重點取向將對未來交通運輸發(fā)展提出更高的要求；從交通運輸發(fā)展資源看，土地和資金兩大資源將進一步制約未來交通運輸?shù)陌l(fā)展。尤其是土地資源，由于無錫市國民經濟高度發(fā)達，建設空間相對狹小，將成為未來交通運輸發(fā)展的主要瓶頸。從交通運輸體制改革看，交通部門在鐵路、民航、現(xiàn)代物流和城市軌道交通營運中的管理建設職能將有所調整。對于這些運輸方式的發(fā)展規(guī)律和未來建設，我們還缺少深入、全面的認識。從我市經濟和社會發(fā)展特點看，“十二五”期間，是我市轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展的攻堅階段，也是無錫市率先向全面實現(xiàn)現(xiàn)代化目標邁進的關鍵階段，尤其是溫家寶總理對無錫提出的“四城”建設和“傳感中心”的殷切期望，將對無錫交通運輸發(fā)展提出更高的特色要求。交通運輸是經濟和社會發(fā)展的先導性和基礎性產業(yè)，是聯(lián)系國民經濟各個環(huán)節(jié)、各個部門和各個地區(qū)的紐帶?，F(xiàn)代化的經濟和社會離不開現(xiàn)代化的綜合交通。因此，如何正確應對上述嚴峻挑戰(zhàn)，正確謀劃交通運輸發(fā)展，科學編制“十二五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃，已成為無錫市交通領域高度關注的重要問題。二、規(guī)劃目的在對“十一五”交通發(fā)展主要成就和主要問題、“十二五”交通發(fā)展總體要求和供求分析的基礎上，提出“十二五”交通發(fā)展的指導思想、奮斗目標和主要指標，確定“十二五”交通發(fā)展的主要任務和保障措施，指導無錫市“十二五”交通運輸事業(yè)發(fā)展建設，快速提升無錫市綜合交通運輸水平，促進無錫市經濟和社會又好又快發(fā)展。三、指導思想以“三個服務”為宗旨，以黨的科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，確立綜合交通運輸體系的宏偉目標，適應區(qū)域交通運輸體系的總體框架，解放思想，注重創(chuàng)新，突出重點，統(tǒng)籌兼顧，強化措施，求真務實，正確謀劃“十二五”交通運輸事業(yè)的發(fā)展建設，力爭將無錫市交通運輸事業(yè)的推向一個新的發(fā)展高度。四、規(guī)劃原則一是準確判斷形勢，明確階段性特征；二是科學設定發(fā)展目標，保持快速發(fā)展；三是合理確定發(fā)展重點，促進協(xié)調發(fā)展；四是充分體現(xiàn)發(fā)展方式轉變，推進科學發(fā)展；五是強調安全保障能力建設，實現(xiàn)安全發(fā)展。五、規(guī)劃范圍城市公共交通的規(guī)劃范圍為無錫市區(qū)，其他交通方式的規(guī)劃范圍為無錫市域。六、規(guī)劃期限規(guī)劃期限為2011—2015年，公路、鐵路、航道等主要交通基礎設施展望到2020年。七、規(guī)劃依據(jù)1、國家有關交通運輸和現(xiàn)代物流方面的文件；2、無錫市政府和江蘇省交通廳關于編制“十二五”規(guī)劃的文件；3、省、市有關上位規(guī)劃；4、無錫市有關專項規(guī)劃。八、規(guī)劃內容（代規(guī)劃編制提綱）1、交通發(fā)展的主要成就采用定性和定量、重點和一般相結合的辦法，闡述“十一五”交通發(fā)展的總體情況、主要成就和主要經驗。2、交通發(fā)展的主要問題根據(jù)現(xiàn)有發(fā)展水平，結合未來發(fā)展需要，概述“十一五”交通發(fā)展的主要問題和形成原因。3、交通發(fā)展的總體要求從區(qū)域經濟一體化、城鄉(xiāng)發(fā)展一體化、城市建設組團化、區(qū)域城市化、城市現(xiàn)代化、綜合運輸、現(xiàn)代物流、低碳經濟、民生工程和傳感研發(fā)等經濟和社會發(fā)展的重點取向出發(fā)，分析“十二五”交通發(fā)展的宏觀環(huán)境及其對交通發(fā)展的總體要求。4、交通發(fā)展的供求分析在上述總體要求分析的基礎上，以定性分析為主，定量分析為輔，對“十二五”主要交通運輸建設進行供求分析。5、交通發(fā)展的指導思想、奮斗目標和主要指標針對交通發(fā)展的主要問題，根據(jù)交通發(fā)展的總體要求，結合交通運輸?shù)墓┣蠓治?，提出未來交通發(fā)展的指導思想、奮斗目標和主要指標。6、交通發(fā)展的主要任務根據(jù)上述指導思想、奮斗目標和主要指標，具體確定“十二五”基礎設施、公共交通、客貨運輸和行業(yè)管理等方面的主要任務。7、交通發(fā)展的保障措施為確保上述任務的落實，從組織領導、隊伍建設、科技進步、規(guī)劃研究、資金籌措和土地征用等方面，全面提出“十二五”交通發(fā)展的保障措施。九、主要規(guī)劃思路1、對外交通根據(jù)“長三角”經濟發(fā)展一體化的需要，以“與區(qū)域城鎮(zhèn)體系和經濟布局相適應、與區(qū)域交通干線和運輸樞紐相銜接”為目標，對無錫市現(xiàn)有對外交通進行全面審視，在此基礎上提出無錫市“十二五”干線公路和干線航道的建設任務，進一步加強無錫市與“長三角”各大城市、經濟腹地、交通干線和運輸樞紐的溝通，為無錫市經濟輻射區(qū)域的擴展奠定基礎。2、市域交通根據(jù)無錫市城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的需要，對無錫市現(xiàn)有市域交通進行全面審視，在此基礎上提出無錫市“十二五”市域公路和市域航道的建設任務，充分利用交通建設的導向作用，改善城鄉(xiāng)發(fā)展的投資環(huán)境，引導各種城市組成要素和鄉(xiāng)村組成要素，向城鎮(zhèn)體系規(guī)劃所確定的方向集聚，進一步推動中心城、副中心和衛(wèi)星城的建設，促進無錫市新的城鎮(zhèn)體系的形成和發(fā)展。根據(jù)綜合運輸體系的發(fā)展要求，按照各種運輸方式合理分工、互相協(xié)調、緊密銜接、互相溝通的客觀規(guī)律，分析公路交通、鐵路交通、水路交通和民航交通的發(fā)展變化，分析城市區(qū)位、城市布局、城市經濟和城市人口的發(fā)展變化，以客貨中轉環(huán)節(jié)少、速度快、耗時少為準則，研究提出無錫市“十二五”運輸樞紐及其集疏運系統(tǒng)的建設任務，推動綜合運輸體系的形成和發(fā)展。4、機場建設根據(jù)中期國內中型機場、遠期區(qū)域性樞紐機場的發(fā)展定位，結合機場客源腹地旅客出行需求的發(fā)展，提出“十二五”無錫機場基礎設施的建設任務，進一步夯實機場的發(fā)展基礎；提出“十二五”無錫機場各種航線的開辟任務，進一步擴大機場的輻射范圍；提出“十二五”無錫機場集疏通道的建設任務，進一步拓展機場的客源腹地，充分發(fā)揮無錫機場在蘇南經濟和社會發(fā)展中的重要作用。5、港口建設根據(jù)上海國際航運中心組合港、長江三角洲地區(qū)集裝箱支線港以及江蘇沿海地區(qū)江河海中轉、水公鐵聯(lián)運樞紐港的發(fā)展定位，結合港口貨源腹地貨物吞吐需求的發(fā)展，以加大陸域縱深、節(jié)約岸線資源、確保公用港口的發(fā)展為準則，提出沿江港口的建設任務；以規(guī)?；⒓s化和公用化發(fā)展為準則，提出內河港口的建設任務，進一步發(fā)揮水運優(yōu)勢，服務無錫市國民經濟和社會事業(yè)。6、現(xiàn)代物流根據(jù)現(xiàn)代物流即將歸口交通部門管理的情況，深入探索現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進程遲緩的原因所在，提出“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路；深入分析物流規(guī)模和物流結構的發(fā)展變化，提出“十二五”現(xiàn)代物流功能的具體開發(fā)方向；深入分析產業(yè)布局和流通格局的發(fā)展變化，提出“十二五”現(xiàn)代物流園區(qū)的布局調整策略，為無錫市“十二五”現(xiàn)代物流的規(guī)劃建設提供依據(jù)。7、感知交通根據(jù)無錫市構建傳感網信息技術創(chuàng)新高地、人才高地和產業(yè)高地的目標，結合交通運輸建設、運行和管理的發(fā)展需要，深入探索傳感技術在運輸通道、運輸樞紐、運輸站場、運輸工具和運輸組織中的應用，提出公路、航道、運管、海事、機場、港口等領域“十二五”傳感建設的重點工程、工作思路和對策措施，進一步提高交通運輸行業(yè)信息化、智能化水平。8、軌道交通根據(jù)1號線和2號線