冬季安全行車風險防控知識演示文稿

冬季安全行車風險防控知識演示文稿本文檔共135頁；當前第1頁；編輯于星期一\11點5分優(yōu)選冬季安全行車風險防控知識ppt本文檔共135頁；當前第2頁；編輯于星期一\11點5分前言各單位要充分認識冬季尤其是雪、霧天氣交通安全風險，針對大港油區(qū)及周邊道路特點，重點從駕駛能力、車輛性能、道路環(huán)境和氣候條件等方面，開展危害識別和交通安全風險評估工作，及時對駕駛員進行風險提示與培訓，提高駕駛員風險識別能力，特別危險路段和重點區(qū)域要采取加強監(jiān)督檢查、實行危險警示、優(yōu)選駕駛員、優(yōu)選車輛以及車輛停止運行等特別措施，切實抓好冬季行車風險識別和控制，確保冬季交通安全。本文檔共135頁；當前第3頁；編輯于星期一\11點5分主要內容一、重視車輛本質化安全二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)三、冬季安全行車風險識別與防控四、第一場雪行車技巧五、冬季典型事故案例分析本文檔共135頁；當前第4頁；編輯于星期一\11點5分車輛安全技術狀況是保證安全行車的基礎和前提。雖然隨著車輛技術的發(fā)展進步，汽車安全性能越來越好，故障隱患相對較少，但是絕對不能掉以輕心。據有關交通事故統(tǒng)計分析，目前因車輛故障隱患所造成的交通事故約占事故原因構成的5~7%左右。從消除控制交通事故風險危害因素難易程度來看，車輛故障隱患的消除是相對簡單、容易的，只要認識到位、檢查、維護、維修到位，車輛故障隱患就能夠從根本上消除。一、重視車輛本質化安全本文檔共135頁；當前第5頁；編輯于星期一\11點5分一、重視車輛本質化安全

冬季，天氣寒冷，道路易于結冰、結霜，雪天和霧霾天氣出現，行人穿著厚重，遮目掩耳，行動不便，視力聽力受到一定的影響，使得道路交通條件更加復雜，對車輛的安全技術性能要求更高。同時，車輛安全技術性能因寒冷而相對變差，會給安全行車造成一定影響。為保證車輛安全行駛，應加強車輛檢維修工作，確保制動、轉向等安全技術性能處于最佳狀態(tài)。本文檔共135頁；當前第6頁；編輯于星期一\11點5分1、重點檢修和維護：車輛制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、燈光、喇叭、雨刮器和車輪、輪胎及胎壓等。2、檢查、更換：電瓶、機油、剎車油、三濾（燃油濾、機油濾、空氣濾）。3、檢查、添加：防凍液和玻璃水。（一）做好車輛入冬前檢維修入冬前，應對車輛進行一次全面檢維修。一、重視車輛本質化安全本文檔共135頁；當前第7頁；編輯于星期一\11點5分（二）加強日常車輛安全檢查

定期對車輛進行安全檢查，及時整改故障隱患，確保車輛本質化安全。通用車輛應重點檢查：制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、燈光、喇叭、雨刮器、車輪、輪胎及胎壓、滅火器、三角警示牌、機油、玻璃水等。危險化學品車輛和特種工程專用車輛還應檢查相應的安全裝置、安全附件。如危險化學品車輛檢查排氣管及防火帽、導靜電拖地帶、危險貨物運輸車輛警告標識標示等。一、重視車輛本質化安全本文檔共135頁；當前第8頁；編輯于星期一\11點5分

車輛檢查、整改注意的問題：

1、要嚴細認真，深入細致，切忌走過場，不要認為一般用不著和不容易損壞而忽視了檢查，要牢記安全檢查整改的目的就是防止萬一。在檢查剎車、轉向時，不要只看剎車燈、轉向燈亮不亮，更要關注制動系統(tǒng)的剎車泵、剎車鼓（蹄片）、剎車油（氣）管路、氣剎車的打氣泵、貯氣筒，轉向系統(tǒng)的方向盤轉向自由度、橫直拉桿和球頭、銷軸等，是否損壞、失靈、松曠、漏缺、潤滑不良、磨損過重。

2、檢查出問題要及時維修整改，不要拖延、湊合。一、重視車輛本質化安全本文檔共135頁；當前第9頁；編輯于星期一\11點5分（三）重視出車前車輛安全檢查

出車前，尤其是雨、雪、霧等惡劣天氣和長途出車前，更應對車輛進行檢查。檢查內容主要包括：

1、車外巡檢。檢查前后車燈是否完好有效，輪胎及氣壓、后視鏡、雨刮器和車身外表是否正常，車輛底部是否有滲漏的油污（油滴）和冷卻水。

2、車內檢查。檢查座椅、頭枕、安全帶、后視鏡是否合適，隨車證件是否帶全。一、重視車輛本質化安全本文檔共135頁；當前第10頁；編輯于星期一\11點5分3、啟動后檢查。發(fā)動車輛，檢查機油表、水溫表、電流表、燈光儀表和喇叭是否正常，氣剎車的車輛還應檢查氣壓表是否正常。

4、起步后檢查。車輛起步后轉動方向盤、試踩剎車，檢查轉向、剎車是否有異常現象。

5、長途出車和惡劣天氣還應檢查確認玻璃水、三角警示牌和滅火器情況。

6、若發(fā)現問題，應立即進一步排查、整改維修，不要拖延湊合。一、重視車輛本質化安全本文檔共135頁；當前第11頁；編輯于星期一\11點5分主要內容一、重視車輛本質化安全二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)三、冬季安全行車風險識別與防控四、第一場雪行車技巧五、冬季典型事故案例分析本文檔共135頁；當前第12頁；編輯于星期一\11點5分

身體狀況和心理狀態(tài)的好壞對安全行車具有重要影響，如果身體狀況不佳或心理狀態(tài)不好，應慎重駕駛車輛，尤其是長途駕駛和霧霾天氣、雪天雪地時，需更加謹慎，不應駕駛車輛。（一）身體狀況不佳。當患有疾病、傷痛或身體過度疲勞時，會出現身體疼痛、酸軟乏力、頭暈腦脹、心悸不安、視物不清、精力不足、萎靡不振、心情煩躁等癥狀表現，有些疾病會出現意識朦朧、神智不清甚至暈厥的癥狀。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第13頁；編輯于星期一\11點5分

高血壓病：會出現：頭暈、頭痛、煩躁、心悸、失眠、注意力不集中、記憶力減退、神情恍惚、易急躁、易激動等癥狀表現。例如：

高血糖和糖尿病：會出現為惡心、嘔吐、腹部不適、心跳過快、視力下降、疲乏無力、萎靡不振等癥狀表現。

心臟?。盒赝?、眩暈、氣促、寒顫、惡心、乏力、心慌氣短、心悸等癥狀，嚴重時出現供血不足、心律失常、昏厥，甚至猝死，從而導致車輛失控而發(fā)生事故。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第14頁；編輯于星期一\11點5分

低血糖癥：低血糖癥是由多種病因引起的血糖濃度過低所致的一組臨床綜合征。但沒有多少人在意低血糖。引發(fā)低血糖癥的病因很多，據統(tǒng)計多達100種疾病能引起低血糖,多發(fā)于高血糖、糖尿病患者和用饑餓方法減肥的人士。

低血糖可出現面色蒼白、頭痛、頭暈、心動過緩、意識朦朧、神智不清、視力模糊、復視、定向力和識別力減退，記憶力受損、周身乏力、躁動不安、辨距不準、運動不協(xié)調、心悸、肢冷、出汗、手顫、腿軟、恐慌、焦慮、抑郁等癥狀，嚴重時會抽搐、昏迷。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第15頁；編輯于星期一\11點5分

普通感冒：會有鼻塞、咳嗽、頭痛、輕度畏寒、發(fā)熱、全身不適等癥狀，發(fā)病初期還常常打噴嚏。一個不經意的噴嚏往往會造成瞬間的注意力喪失而導致對道路情況的失察，以及車輛失控。

流行性感冒：流行性感冒往往更為嚴重，會有頭痛、全身酸痛、軟弱無力、眼睛干澀、咽喉疼痛、噴嚏、鼻塞、流涕等癥狀，有時會出現惡心、嘔吐、腹瀉等。

失眠：失眠是中老年人常見的病癥，可引起人的疲勞感，不安、全身不適、無精打采，反應遲緩、頭痛，記憶力不集中等癥狀，它的最大影響是精神方面的，嚴重一點會導致精神分裂。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第16頁；編輯于星期一\11點5分

疲勞：疲勞駕駛的危害眾所周知，已被國家交通安全法律法規(guī)明令禁止禁止，但對于疲勞駕駛，大多數駕駛人的認識僅限于是長時間駕駛造成的，駕車時間以外造成的疲勞未被引起足夠的重視，實際上疲勞可由多種原因造成，除駕駛車輛以外，駕駛員操作車輛施工作業(yè)、家庭事務甚至無節(jié)制地玩耍娛樂都可能造成疲勞，在疲勞狀態(tài)下駕駛車輛，即是疲勞駕駛。

二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第17頁；編輯于星期一\11點5分（二）關注藥物的副作用治療疾病的藥物基本都有一定的副作用，其中有多類藥品使用后的不良反應對車輛安全駕駛具有很大影響。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)

據媒體引載的國外一份有關在致命性交通事故中用藥情況調查表明：口服抗抑郁和鎮(zhèn)靜劑的人，事故發(fā)生率高達97%，抗過敏藥，如撲爾敏等抗組胺藥為72%。而酒駕的事故率則為87%。奧地利科學家柯·瓦格涅爾在研究了9000起交通事故后查明,其中16%是因駕駛員服了某種藥物造成嗜睡引起的，而肇事司機對此卻全然不知。本文檔共135頁；當前第18頁；編輯于星期一\11點5分

參照世界衛(wèi)生組織的分類和藥劑科專家臨床經驗，有7大類藥物會對駕駛產生影響，它們分別是：抗組胺藥物、抗抑郁藥物、鎮(zhèn)靜催眠藥、解熱鎮(zhèn)痛藥、抗高血壓藥和抗心絞痛類藥、降糖藥。（1）抗組胺藥。代表藥品：非那根、撲爾敏、賽賡啶、本海拉脫、安其敏等，對中樞神經有明顯的抑制作用，常常有嗜睡、眩暈、頭痛乏力、顫抖、耳鳴和幻覺等副作用，可導致駕駛員注意力不集中，反應不靈敏。大多數感冒藥都含有抗組胺類藥物成分。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第19頁；編輯于星期一\11點5分

（2）抗抑郁、焦慮類藥。代表藥品：丙咪嗪、多慮平等，服用后昏昏欲睡打哈欠，多吃后產生共濟失調，走路不穩(wěn)，車輛駕駛安全更是難以保證。（3）鎮(zhèn)靜催眠類藥。代表藥品：安定、硝基安寧、本巴比妥、佳靜安定等，會產生鎮(zhèn)靜、催眠和抗驚厥的效果，開車前應絕對禁用這類藥。（4）解熱鎮(zhèn)痛藥。代表藥品：阿司匹林、水楊酸鈉、安乃近、非那西丁、氨基比林等。常出現眩暈、耳鳴等表現，有些病人甚至出現了聽力的減退，大量出汗甚至虛脫。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第20頁；編輯于星期一\11點5分

（5）抗高血壓藥。代表藥品：利血平、可安定、優(yōu)降寧、硝普鈉和甲基多巴等。有心悸、心絞痛、體位性低血壓和頭痛、眩暈、嗜睡等不良反應，會降低駕駛員的注意力和反應靈敏度，增加發(fā)生事故的幾率。（6）抗心絞痛類藥。代表藥品：心得安、心痛定、消心痛、硝酸甘油制劑等。這些藥物會擴張血管從而導致頭痛、使駕駛員難以集中精神。其次還會因眼內壓、顱內壓升高而導致視力不清、頭暈乏力等，影響到司機的視野。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第21頁；編輯于星期一\11點5分

（7）降血糖類藥。代表藥品：胰島素、優(yōu)降糖、達安療、達美康、美吡達等，會產生低血糖等反應，出現頭暈、心悸、多汗、虛脫、煩躁、酸懶無力、思維遲鈍、視物模糊等癥狀。降血糖基本上各類降糖藥物都具有引起低血糖反應的潛力，但以胰島素和磺酰脲類多見，如果藥品選用或使用不當，更容易出現問題，對車輛駕駛產生嚴重影響。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第22頁；編輯于星期一\11點5分

（8）保健品也會引發(fā)“藥駕”：①保健品中的褪黑素（腦白金中的主要成分之一），對神經中樞有抑制作用，各國都規(guī)定駕車和機械操作者不可服用。在歐洲甚至不準作為保健品銷售。②天麻也常作為保健品使用，其含有作用于中樞神經系統(tǒng)的天麻素，該成分具有顯著的鎮(zhèn)靜催眠作用。③人參、西洋參制劑有明顯的抗疲勞作用，但大劑量長期使用時，容易出現煩躁不安、頭痛,甚至意識混亂等神經系統(tǒng)癥狀。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第23頁；編輯于星期一\11點5分（三）心理狀態(tài)不佳二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)

心理狀態(tài)猶如心理活動的背景或環(huán)境，心理狀態(tài)的不同，可能使心理活動表現出很大的差異性，從而對行為活動產生很大的影響。

由于心理狀態(tài)與心理過程和個性心理的關系錯綜復雜，心理狀態(tài)的種類也可分為多種。對安全行車有著直接影響的有情緒的心理狀態(tài)、意志的心理狀態(tài)、注意的心理狀態(tài)、和動機的心理狀態(tài)。其中，情緒的心理狀態(tài)對安全行車有著更為重要的影響，它影響左右著一個人的意志、注意和動機的心理狀態(tài)。當情緒不好時，意志會消沉、減弱或波動，注意品質（注意廣度、注意穩(wěn)定性、注意分配和注意轉移）變差，安全行為動機減弱甚至消退，從而對安全行車產生影響。本文檔共135頁；當前第24頁；編輯于星期一\11點5分

根據心理狀態(tài)對活動效果的影響，可將心理狀態(tài)劃分為最佳心理狀態(tài)、一般心理狀態(tài)、不良心理狀態(tài)。

當駕駛員處于最佳心理狀態(tài)時，其身體狀況和精力必然就好，觀察注意力、情況判斷力、行為控制力、駕駛操作能力和險情應對能力就強，即使是違章也是在可控狀態(tài)下的違章，不會發(fā)生事故。反之，當駕駛員處于不良性狀態(tài)時，其上述能力就弱，就是發(fā)生事故。一些安全行車幾十萬、上百萬公里的老駕駛員發(fā)生的事故，往往是因為其心理狀態(tài)不佳造成的。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第25頁；編輯于星期一\11點5分車輛在惡劣的天氣、道路等環(huán)境下行駛，容易造成事故發(fā)生，已被眾所周知和關注，而駕駛員在不良的心理狀態(tài)下的心理活動，容易導致觀察、判斷和操作失誤、失時，卻少有人知曉和關注。同樣，車輛故障隱患大家也非常關注和重視，但駕駛員心身狀態(tài)不佳、存在問題卻不怎么被重視，總是強調人的自我修復、調節(jié)和克服、控制機能，而遷就湊合，結果導致了事故發(fā)生。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第26頁；編輯于星期一\11點5分心理狀態(tài)不佳駕駛車輛能否安全，關鍵看其程度、工作任務和天氣道路情況。如果是心理狀態(tài)問題不是很嚴重、或者短途駕駛，天氣道路情況較好，可以通過加強關注、提醒提示、調節(jié)控制自身機能和時刻保持謹慎駕駛的態(tài)度，來強化風險識別、控制，避免事故的發(fā)生。但是如果是長途或惡劣天氣、道路，就很難保證安全行駛。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第27頁；編輯于星期一\11點5分駕駛員不良心理快車心理

僥幸心理

報復心理

自信心理

消極、興奮心理

通常駕駛員一般有以下幾種不良心理：本文檔共135頁；當前第28頁；編輯于星期一\11點5分

快車心理分析

“十次事故九次快”，開快車是發(fā)生車禍最危險的因素之一．導致快車心理的因素很多，有的駕駛員年輕氣盛,生性要強開車上路后不愿落在別人后面，時時想著超越別人、壓制別人；有的駕駛員拐道辦私事怕耽誤時間被領導發(fā)現，匆匆忙忙，提升速度；有的駕駛員有親友坐車時，為了顯示自己的駕駛技術，高速開車：有些駕駛員外出辦事時，去時有盡快完成,任務的使命感、返回時有“早回家、早休息”的思想，容易開快車。尤其在高速路上，不顧車輛限速提示而超速行駛，上述這些快車心理，都易導致交通事故的發(fā)生。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第29頁；編輯于星期一\11點5分僥幸心理是駕駛員在駕車時雖然知道自己的駕車行為有一定的風險，但總認為災難不會落在自己頭上，“難得一次，不至于那么巧”，“只一次不會有什么問題”等等，特別是駕駛員有過幾次轉危為安的經歷。僥幸心理就會自然形成。在處理情況時?？偸峭锰幭?，如在超車時認為對方會給自己讓路，占用對方行車路線不要緊，擠過去完全可能：在違章裝載、違章操作時，認為不會出問題；在通過十字路口時覺得“一慢二看三通過”麻煩

總想快速通過；在山路轉彎時，認為對面不會來車。不必減速、鳴號、靠右行等等.正是這樣的心理作用，導致了交通事故的發(fā)生。僥幸心理分析二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第30頁；編輯于星期一\11點5分報復心理在某些駕駛員身上表現得比較突出。容易使其喪失自控能力．有的駕駛員遇到不講交通規(guī)則的行人或車輛占道后，經多次鳴笛，對方不理，便想報復對方，在逼近對方時嘴里不但罵罵咧咧，同時做點小動作

，企圖嚇唬對方或迫使對方吃點虧。結果導致事故的發(fā)生，產生報復心理的原因主要是有些駕駛員心胸狹窄缺乏修養(yǎng)和職業(yè)道德。報復心理分析二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第31頁；編輯于星期一\11點5分這類汽車駕駛員多是一些老駕駛員，多年沒有發(fā)生事故。天長日久產生了一種自信心理，認為大江大河都能過去。小河溝里還能翻船？因而在處理復雜路況或處理突然事件時，過于相信自己或過高估計自己的駕車水平，不注意總結經驗，單憑自己的感覺。缺乏科學判斷把自己以往的經驗看得盡善盡美，結果就會釀成悲劇。

自信心理分析二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第32頁；編輯于星期一\11點5分駕駛員如遇到夫妻吵架，與領導或同事鬧意見、子女待業(yè)，家人生病鄰里糾紛，處分等，處于心情不佳，厭煩、焦急、消沉、怨恨等消極情緒，往往注意力不集中或心不在，致使反應變慢，操作遲緩，遇事不能及時處理。過度興奮是與之相反的積極情緒狀態(tài)，生活、工作中遇到值得慶幸的事心理上呈現積極表現，如喬遷新居、過年回家、朋友聚會、子女就業(yè)，升學、加薪等，由于過于度興奮，忘乎所以，心中不能平靜，行駛中自控能力降低，結果樂極生悲。消極興奮心理分析二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)本文檔共135頁；當前第33頁；編輯于星期一\11點5分（四）評估確認心身狀態(tài)出車前，尤其是長途行駛、極端惡劣天氣行駛和在復雜道路等不良道路環(huán)境行駛等出車前，應評估確認自己的心身狀態(tài)，避免因心身狀態(tài)不佳而導致精力不足、情緒異常、注意力不集中、注意轉移和分配困難、反應能力下降、自控能力下降等，造成觀察、判斷和操作失時、失誤或僥幸盲動而引發(fā)事故。二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)（五）克服控制不良情緒，保持良好心理狀態(tài)

行車過程中，要克服控制不良情緒，保持良好心理狀態(tài)，強化行為自控力，超前防控風險，謹慎駕駛。

本文檔共135頁；當前第34頁；編輯于星期一\11點5分主要內容一、重視車輛本質化安全二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)三、冬季安全行車風險識別與防控四、第一場雪行車技巧五、冬季典型事故案例分析本文檔共135頁；當前第35頁；編輯于星期一\11點5分三、冬季安全行車風險識別與防控（一）冬季交通安全風險辨識

冬季，天氣寒冷，寒風刺骨，滴水結冰，雪霧天氣頻現，冰雪路滑，視線不良，給道路交通安全造成很大影響。

一是氣溫低，夜間車窗玻璃結霜，若清除不凈會影響視線。車輛行駛初期，輪胎橡膠因溫度低而變得僵硬，使之與路面之間的摩擦力減弱；各活動連接部位因溫度低、潤滑油粘稠而導致潤滑不良，轉向、制動靈活性受到一定的影響；制動液壓油低溫、粘稠阻力增大，制動性能受到影響。車體及車窗玻璃結霜本文檔共135頁；當前第36頁；編輯于星期一\11點5分

二是冬季路面經常結霜，尤其是橋涵上面的路面，由于路面下的涵洞通風，地下溫度被隔離，路面溫度更低，更容易結霜，而且融化的較慢。薄薄的一層霜凍使得路面摩擦系數降低很大，使得車輛制動距離延長，并有可能出現側滑、甩尾現象。

三是車內溫度未升高前，方向盤、變速桿等操縱裝置觸摸冰冷刺骨，裸手不愿抓握，腳冰冷僵硬也不靈活，對安全駕駛操作造成不利影響。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第37頁；編輯于星期一\11點5分四是外出行人、非機動車駕駛人穿著笨重，蒙頭遮臉蓋耳，行為動作不靈活，視野視距和聽力受限，對道路交通安全信息的采集和動作反應造成了一定的影響。行人和非機動車駕駛人迎風或迎風吹雪行駛（行走），會低頭、偏頭行駛（行走），不注意觀察道路情況，尤其是人力車遇大風逆行（上坡）時，會低頭用力行進，容易忽視道路交通情況。這些現象都是車輛安全行駛的風險危害因素。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第38頁；編輯于星期一\11點5分

五是冬季夜長晝短，下午下班時分已是黃昏，黃昏時段是行車視線最差的時候。同時，一天的工作勞累，精力、體力下降，思想易于麻痹，加之下班的車流高峰，對安全行車造成了很大影響。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第39頁；編輯于星期一\11點5分

六是霧霾天氣是冬季常有的惡劣天氣，對安全行車影響極大，它具有以下風險危害：

1、能見度低，可視距離和范圍縮小，駕駛員的觀察判斷受到了極大影響，并且霧霾越大、能見度越低，對駕駛員的影響越大。特別是能見度極低的濃霧和霧天車燈照射下的夜晚，更是茫茫一片，幾乎幾米以內的車輛和道路標線、路肩路沿、路旁的樹木及建筑等參照物都難以看清。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第40頁；編輯于星期一\11點5分

3、在車輛內外溫差的作用下，高濕度的霧氣極易凝聚在前后檔風玻璃和側面車窗上，形成水珠、水霧，又加重了對駕駛員視線的影響。

2、在霧霾天氣環(huán)境下開車，尤其是在濃厚的濃霧霾環(huán)境中開車，由于能見度低、努力控制著車速不感跑快等原因，容易造成駕駛人心情壓抑、煩躁、情緒波動和精神疲勞。一些急于趕時間和趕路程的駕駛員，更是急躁不安、耐不住性子，往往開著開著車速就快了起來，很容易發(fā)生事故。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第41頁；編輯于星期一\11點5分

4、霧天發(fā)生事故類型主要有：車速較快，沒有及時發(fā)現前車或前車遇有情況剎車，發(fā)生追尾事故，甚至可能發(fā)生連環(huán)追尾事故。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第42頁；編輯于星期一\11點5分在沒有中心隔離帶的道路上超車時，因未發(fā)現來車或距離、速度判斷有誤，發(fā)生迎面碰撞。在沒有中心隔離帶的道路上會車時，因雙方或其中一方沒有發(fā)現來車，發(fā)生迎面碰撞。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第43頁；編輯于星期一\11點5分在交叉路口，因看不清紅綠燈或左右兩側駛來的車輛，交叉行駛的車輛發(fā)生側面碰撞；因視線不清，沒有及時發(fā)現道路上的非機動車、行人或路邊停駛的車輛而發(fā)生事故。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第44頁；編輯于星期一\11點5分重度霧霾天氣，尤其是重度霧霾天氣的夜間行車，有可能看不清參照物而與道路護欄、路旁樹木或其它障礙物相撞，或掉進路邊的溝內或懸崖。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第45頁；編輯于星期一\11點5分

一般情況下，霧霾天天發(fā)生的事故都比較大，特別是在高速公路上發(fā)生的交通事故，往往會幾輛、十幾輛甚至幾十輛、上百輛車連環(huán)相撞，造成幾人甚至幾十人的人員傷亡，事故現場一片狼藉，綿延幾公里。

2011年8月28日清晨，河北尚義縣因大霧一輛超載中型客車與前方?？康闹匦桶霋燔嚢l(fā)生追尾，造成18人死亡、16人受傷。

2011年10月29日清晨，京港澳高速邢臺沙河段因大霧天氣導致多輛大貨車追尾，造成3人死亡，6人受傷，20多輛拉煤大貨車嚴重損毀。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第46頁；編輯于星期一\11點5分

2012年3日5時20分至5時40分，沈海高速鹽城段因突發(fā)團霧發(fā)生機動車追尾事故，截至14時20分，已造成11人死亡，19人受傷，其中5人重傷，19輛機動車嚴重受損，其中一輛運輸苯酚車輛發(fā)生微量泄漏。

2012年3月17日7時40分至8時許，京福高速蘇魯交界徐州賈汪境內因大霧分別發(fā)生４起交通追尾事故，涉及車輛６０余部，事故共造成６人死亡、３０多人受傷，其中６人重傷。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第47頁；編輯于星期一\11點5分

2013年10月1日早8點40分左右，京藏高速寧夏吳忠市關馬湖段中衛(wèi)向銀川方向，因大霧而發(fā)生重大交通事故，造成至少34輛車連環(huán)相撞，19人不同程度受傷。

2012年4月15日早上5時40分左右，沈海高速（G15)汾灌段因為突降大霧，32輛車發(fā)生7起追尾、碰撞交通事故，現場事故綿延4公里，共造成12人死亡，31人受傷。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第48頁；編輯于星期一\11點5分

七是雪天是冬季特有的惡劣天氣，是導致道路交通事故發(fā)生的重要安全隱患。雪天的安全因患主要有：

1、路面被冰雪覆蓋，冰雪在輪胎與路面之間起到了良好的潤滑作用，且輪胎花紋溝槽內灌滿了雪，使得道路摩擦系數非常小。正常干燥瀝青路面的摩擦系數≥0.6，而積雪路面為0.28左右，結冰路面則≤0.18，車輛碾壓實的積雪路面在0.28～0.18之間。結冰路面壓實積雪路面積雪路面花紋溝槽內灌滿雪三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第49頁；編輯于星期一\11點5分本文檔共135頁；當前第50頁；編輯于星期一\11點5分以沃爾沃V60T5轎車測試：以60Km/h的初速度全力緊急制動，干燥路面的制動距離為14.92m，平整冰雪路面為68.55m；以40Km/h的初速度全力緊急制動，干燥路面為6.97m，平整冰雪路面29.81m。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第51頁；編輯于星期一\11點5分

汽車雪天行駛，不僅制動性能極差，制動距離大大延長，而且操縱穩(wěn)定性也非常不好，極易發(fā)生側滑、甩尾，尤其是路面積雪被車輪碾壓后結冰形成的凹凸不平的車轍溝痕，結冰后容易造成車輛左右側滑、甩尾和轉圈，即使是具有ABS和ESP功能的中高級轎車，如果操作不當，也難以避免側滑、甩尾現象發(fā)生。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第52頁；編輯于星期一\11點5分由于覆有冰雪，車輛附著力非常低，常常造成車輪空轉起不了步，上不去坡，并有可能向后滑溜而發(fā)生事故。下坡時速度控制不住，踩剎車而發(fā)生側滑、甩尾造成事故。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第53頁；編輯于星期一\11點5分積雪被車輪碾壓融化的道路，路面雪水交融也非常濕滑；氣溫回升，積雪融化，造成路肩和護坡松散，尤其是質量較差的油田生產路和農村道路，非常容易導致車輪滑落至路溝或車輪陷入泥土中。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第54頁；編輯于星期一\11點5分車輛行駛中高速轉動車輪的，卷起路面上的冰雪和泥水，積聚車輛椅子板上，充滿了車輪與翼子板之間的間隙，對車輪的正常轉動會產生一定的影響，尤其是對前輪轉向轉動產生了一定的限位作用。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第55頁；編輯于星期一\11點5分

道路是公共的，車水馬龍，來來往往，其它車輛的側滑、甩尾、轉圈也很有可能會碰撞到你的車，即使是駕車多年的老駕駛員也很難保證不發(fā)生事故。

三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第56頁；編輯于星期一\11點5分

行人趔趔趄趄，常常仰面摔倒；自行車、兩輪電動車和摩托車穩(wěn)定性更差，經常人仰馬翻，人車倒地，車子被甩出老遠。有時馬都站立不住，失蹄倒地。這種現象會給行駛的車輛造成突然而預料不到的險情。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第57頁；編輯于星期一\11點5分

2、厚厚的積雪容易將車陷入其中。道路被積雪覆蓋后，道路病害同樣也被覆蓋，難以被提前發(fā)現，也會給安全行車造成很大危險，特別是車輛較少的低等級公路、鄉(xiāng)村公路和油區(qū)生產路等，一般道路病害較多、較重，危險更大。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第58頁；編輯于星期一\11點5分車輛被積雪覆蓋車輛被積雪覆蓋，前后擋風玻璃和車窗被積雪遮擋的嚴嚴實實，無法看到外邊。如不及時清除，融化結冰后清除較為困難。開車時，如果車窗的冰雪清除不凈，會造成視線不清和視線盲區(qū)增大，嚴重駕駛員對道路情況的觀察。積雪融化結冰積雪未除凈視線受影響3、雪天視線不良，道路情況的觀察、判斷產生影響。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第59頁；編輯于星期一\11點5分雪天，天氣昏暗，雪花飄飛，能見度較低，飛揚的雪花落在擋風玻璃上，會影響駕駛員和非機動車、行人的視線，并可能造成車窗再次被遮蓋。車窗再次被飛揚雪花遮蓋雪花飄飛影響視線天氣昏暗，能見度低三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第60頁；編輯于星期一\11點5分雪天空氣濕度大，在車輛內外溫差的作用下，車內潮濕的空氣和人員的呼氣遇到冰冷的車窗玻璃，極易在玻璃上結成冰霜或霜霧，影響駕駛員的視線。濕氣集結形成冰霜濕氣集結形成霧三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第61頁；編輯于星期一\11點5分

4、下雪的夜晚，路面的積雪和飛揚的雪花在大燈的照射下，十分耀眼炫目，會車時影響時對道路情況的觀察判斷。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第62頁；編輯于星期一\11點5分

5、在冰雪路滑道路上行走的行人或行駛的摩托車及非機動車，也因路滑頻頻摔倒或因車輛側滑與車輛發(fā)生碰撞。同時，道路上的行人、騎車人，會因為天寒雪凍穿著厚重、蒙面遮耳，行動不靈活，聽力視力受影響，這些因素也都會給安全行車造成困難。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第63頁；編輯于星期一\11點5分6、大型車輛車體、上下車的腳踏板及人梯、罐車車頂，雪天有冰雪，早晨和夜間有霜凍，鞋底上也沾滿冰霜和霜凍，非?；?，容易導致駕駛員和其他上下車的人員摔倒和滑落而造成傷害。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第64頁；編輯于星期一\11點5分7、雪天發(fā)生事故主要是由于車速快或加油、制動、轉向過急過猛或剎不住車造成，其情況主要有：行車過程中，由于加油提速、剎車減速和轉向變道等操作過猛過急，造成車輛側滑、甩尾、調頭，甚至轉圈失控，與其他車輛、行人或護欄、橋墩、路邊樹木、建筑等發(fā)生碰撞；或者其他車輛措施不及與自己的車輛發(fā)生碰撞；或者側翻、掉入溝內。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第65頁；編輯于星期一\11點5分車速過快，路面積雪不均，車轍凹凸不平，各車輪的附著力不一致，或者彎道上車速快，在離心力的作用下，造成側滑、甩尾而發(fā)生事故。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第66頁；編輯于星期一\11點5分跟車距離過近，前車剎車減速，后車措施不及或操作過急；或者車速過快，遇情況剎車或轉向操作過急、過猛，剎不住車或側滑、甩尾、調頭而造成事故發(fā)生。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第67頁；編輯于星期一\11點5分超車過程中，由于變道或加速過急過快，導致車輛側滑、甩尾而與被超車發(fā)生掛碰事故，或者滑出道路翻車或與護欄、路邊樹木、建筑設施、非機動車、行人碰撞；或者因超車距離不足，超車過程中剎車或剎不住車而與對面來車相撞。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第68頁；編輯于星期一\11點5分在會車過程中，由于車速快、剎車減速過急，導致車輛側滑、甩尾、車輛失控而發(fā)生事故。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第69頁；編輯于星期一\11點5分路口遇紅燈停車等待信號時剎車過急過猛，發(fā)生側滑甩尾與兩側的車輛發(fā)生碰撞，或剎不住車與前車追尾碰撞；在沒有信號燈的路口，遇左右兩左右來車相撞。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第70頁；編輯于星期一\11點5分上坡時，由于路面摩擦系數低，車輛附著力小，中途車輛打滑空轉、側滑上不去坡，導致車輛甩尾、向后滑溜而發(fā)生事故。下坡時，由于車身重量在坡道上產生水平前進方向的分力，使得后部垂直于路面的載荷力減少，車輛前傾，車速加快，此時剎車減速，更容易發(fā)生車輛側滑甩尾、方向失控而造成事故。如果坡道再有彎度，則更是險上加險。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第71頁；編輯于星期一\11點5分當非機動車或行人橫過公路、突然侵占機動車道、突然在車輛前方滑倒或者前方車輛突然變道侵占路線，由于距離近、剎車不及或者剎車、轉向過急過猛等原因而與其發(fā)生碰撞或側滑、剎不住車，車輛失控與其它車輛、護欄、樹木、建筑設施碰撞，或翻車、掉入路下溝內等。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第72頁；編輯于星期一\11點5分(二）冬季及惡劣天氣安全行車風險防控措施冬季安全行車一般規(guī)則1、勤檢查，勤保養(yǎng)，及時維修整改車輛故障，不論什么時候，都應使車輛安全技術狀況處于良好狀態(tài)。2、駕駛過程中保持良好心身狀態(tài)非常重要，心身狀態(tài)存在問題比車輛存在故障隱患更可怕，要克服控制心態(tài)、情緒對觀察、判斷和操作處理的影響，專注駕駛，避免分心，確保駕駛操作行為受控。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第73頁；編輯于星期一\11點5分

4、行車過程中要學會禮讓。人讓人，讓出文明；車讓車，讓出安全。文明禮讓，遵章駕駛，是最好的事故預防措施。

3、要高度重視藥物的副作用，駕駛車輛服用藥物時，一定要關注藥品說明書上標注的不良反應和注意事項，不要因服藥影響安全駕駛。當駕駛車輛感到身體不適，應停車休息調整，至少也應降低車速，謹慎駕駛。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第74頁；編輯于星期一\11點5分

6、要時刻牢記“生命無價，安全至上”的理念，謹記“欲速則不達”、“十次事故九次快”的警言，保持居安思危的謹慎態(tài)度。無論什么情況下，都要“慢”字當先，慢了就會有更多的機會去應對處理各種情況。

5、放眼遠方，洞察四周，靈活轉換你的視線，避免發(fā)呆凝視和專注凝視，不要緊盯同一目標超過2秒鐘，隨時注意可能影響你安全駕駛的每一個目標的動態(tài)，視盲區(qū)和目標動向不明確時一定要備剎車，無論如何要當有情況來防。駕駛過程中無論何時，都要給自己留有足夠的時間和空間，永遠不要將自己置于被動位置。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第75頁；編輯于星期一\11點5分8、要與前車保持足夠的安全距離，不要長時間跟在大型車輛、出租車和外地車后面。正常情況下，至少應與前車保持“2秒”的行車距離，即“2秒鐘行車法”。惡劣天氣及道路環(huán)境條件下和心身狀態(tài)不佳的情況下，應加大安全距離，確保有應對處理時間。7、事故來源于交通沖突，行車中要跟隨大眾車流，盡量避免相互超車，就像火車的車廂一樣，一節(jié)跟著一節(jié)魚貫而行，是不可能發(fā)生車廂之間碰撞的。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第76頁；編輯于星期一\11點5分

9、遇到情況時，應提前采取減速措施，不要抱有僥幸心理，不要期望打喇叭讓別人給你讓行，更不要過分相信你的駕駛技術，采取緊急剎車、方向避讓的方式處理情況。

10、行車過程中不要隨意變道和轉彎，注意行車視線盲區(qū)和內輪差。當變道或轉彎時，一定要提前不斷地觀察判斷后面機動車和非機動車的動態(tài)，避免使后面來車措手不及。注意車輛轉彎的內輪差，大型車輛的內輪差可達1,5米以上，如果車頭緊貼車輛和行人過去的話，后輪和車位必定將其刮碰或碾壓。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第77頁；編輯于星期一\11點5分

11、行車過程中一定要注意灑在路面上的油污、積水和早晨橋涵上面的霜凍，遇到類似情況時應提前減速。如果不注意壓在上面，一定要控制好方向，保持原有速度行駛，千萬不要在上面剎車或打方向。否則，會造成車輛側滑、甩尾。

12、午飯后和下午出車返回途中，由于飯后容易困倦、瞌睡和下午出車返回途中帶著一天的心身疲勞，精力不足，狀態(tài)不佳，非常容易出事，要提高警惕，加強注意，謹慎駕駛。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第78頁；編輯于星期一\11點5分

13、夜晚不要濫用遠光燈，避免燈光炫目造成對方看不清道路情況。當對行車輛不按規(guī)定使用近光燈時，要不斷變換燈光示意對方，同時瞬間不斷地變換燈光，通過燈光忽明忽暗，也可使你調節(jié)視覺，更好地觀察道路情況。當看不清道路情況時，千萬不要盲目僥幸通過，一定要將車速降下來，將車速控制在一腳剎車能夠停在你的視線之內，以防萬一。

14、駕乘車輛一定要正確使用安全帶，不要一時的貪圖舒適自由而將安全帶置于一邊，關鍵時候可能救你一命。

15、駕駛車輛切勿使用手機，不要觀看車載視頻，不要分心路邊的美景和當地習俗、奇事。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第79頁；編輯于星期一\11點5分霧霾天氣安全行車措施

1、霧霾天氣尤其是能見度不足100米的濃霧霾天氣和夜晚，最好不要出車，尤其是不要長途外出。要充分認識霧霾天氣駕車出行的高安全風險，既是你能保證不撞別人，但保證不了別人撞你。2、出車前，要檢查確認車輛燈光、制動、轉向、雨刮器等關鍵裝置部位是否齊全有效、靈活好用，車上是否備有三角警示牌、滅火器等安全器材，并將擋風玻璃、車燈擦拭干凈。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第80頁；編輯于星期一\11點5分3、充分考慮車速低、堵車等問題可能給安全行車造成的各種影響，確認是否精力充沛、情緒穩(wěn)定、心無雜念和身體狀況良好，不會對安全駕駛產生影響，并給開車留出足夠的時間，避免趕路心急而造成超速行駛。

4、霧天行車一定要開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛、行人及路況，也讓別人容易看到自己。

5、夜間行車切勿使用遠光燈。因為遠光燈的設計是大面積照射，遠光燈偏高，容易在霧里造成散射，使眼前造成散射光團，一片雪白，反而看不清前方。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第81頁；編輯于星期一\11點5分

6、霧霾天氣行車時，一定要嚴格遵守交通安全法律法規(guī)關于限速行駛的規(guī)定，千萬不可開快車。霧越大，可視距離越短，車速就必須越低。當能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里；能見度小于50米時，時速應控制在20公里以下，如果在高速公路上，應從最近的出口盡快駛出，最好將車輛停到路邊安全地帶或停車場，待大霧散去、能見度改善后再繼續(xù)行駛。7、車輛行駛速度必須掌握一個原則，即根據路面的濕滑情況，確保一腳剎車能將車輛停在跟車距離和你的視線范圍之內。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第82頁；編輯于星期一\11點5分8、行車中最好跟在前車后面行駛，與前車保持適當的安全車距，不要跟車太近，防止前車突然剎車，因視線不請，發(fā)現不及時而發(fā)生追尾事故。行車中切勿緊急制動，謹防后面來車因觀察不清而發(fā)生追尾事故。

9、行車中一定要找好并盯緊參照物，如道路標線、路樁、路邊樹木等，盡量靠道路中間參照著分道線行駛，不可越線侵占對面來車路線，不要沿著路邊行駛和騎著分道線行駛。一是防止車輛偏離行車路線而駛出道路造成事故；二是防止因侵占對面來車路線迎頭相撞；三是以防與路邊行人、非機動車或停駛的車輛相撞。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第83頁；編輯于星期一\11點5分10、行駛中要勤用雨刮器和毛巾清除凝結在擋風玻璃上的水汽，以提高視線的清晰度；勤按喇叭警告行人和其他車輛，當聽到其他車的喇叭聲時，應立刻鳴笛回應，提示自己的行車位置。

11、會車時要按喇叭提醒對面車輛注意，不可搶會，同時應關閉防霧燈，以免給對方造成炫目感。如果對方車速較快，應主動減速讓行，必要時靠邊停車。前方路側有障礙時會車，要留出提前量和安全間距。切勿盲目僥幸會車。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第84頁；編輯于星期一\11點5分12、大霧天氣盡量不要超車，若確需超車，超車前要適時鳴笛，一是示意被超車輛注意，二是給對面來車發(fā)出信號，試探有無來車，若被超車不讓行、對面有來車或停靠路邊的車輛有起步意圖時，切勿超車。超越的車輛時，要從被超車左側低速通過，切記不可盲目僥幸超車。13、進入彎道和折線道路行駛時，應提前減速，避免對道路觀察不清而駛出道路，或者路面濕滑、車速過快，車輛在離心力的作用下發(fā)生側滑甩尾、車輛失控。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第85頁；編輯于星期一\11點5分14、注意調節(jié)因濃霧環(huán)境而引起的急躁、煩悶心情和情緒波動，堅持不開快車、賭氣車、迷糊車、逞強車，不因趕路程、趕時間而超速行駛。當出現堵車、魯莽駕駛人侵擾等情況時，應及時控制情緒，并提醒自己“寧忍一日保平安，不逞強一時惹禍端”，做到坦然處之，禮貌行車，保持應付突發(fā)情況的良好心理狀態(tài)。15、遇到車輛發(fā)生故障等情況停車時，一定要在車輛后方100米或150米處擺放警示牌，提醒其他車輛注意，人員應迅速撤離到安全地帶，避免被過往車輛傷害。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第86頁；編輯于星期一\11點5分雪天及冰雪路面安全行車措施1、出車前應對車輛的安全技術狀況進行檢查確認，確保車輛處于良好狀態(tài)，絕對不能讓車輛帶有故障上路。長途行車時，車輪最好安裝防滑鏈。2、出車前特別是長途外出，應確認自己是否精力充沛、情緒穩(wěn)定、心無雜念和身體狀況良好?確保觀察、判斷和操作處于良好狀態(tài)，不至于失時、失誤。3、出行前，要充分考慮車速慢和可能出現的以外情況等問題，給開車留出足夠的時間，避免趕路心急而造成超速行駛。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第87頁；編輯于星期一\11點5分4、雪天（冬季）起步前要預熱2-3分鐘。在冰雪路面上起步時，一定要緩加油，慢抬離合器，這樣可以防止車輪空轉、打滑，以保證更好的控制方向。如果路面極滑，建議手動擋車型利用2擋起步；自動檔車型可以利用雪地模式或使用2（D2）檔輕油門起步

；配備電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)

（ESP/ESC/DSC/VDC）的車輛，可關閉ESP

系統(tǒng)，啟動（TCS/ASR/TRC/DTC）牽引力控制系統(tǒng)起步。

5、雪天在冰雪道路上行駛時，一定要謹慎駕駛，安全禮讓，加大縱向和橫向行車距離，集中精力觀察判斷道路交通情況，發(fā)現情況時要提前采取措施。踩踏或松開油門、剎車、離合器踏板要輕緩、柔和，切勿過急、過猛和使用手剎行車制動，切勿超員、超載、超速、強超搶會和空檔滑行。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第88頁；編輯于星期一\11點5分6、行車過程中要雙手握穩(wěn)方向盤、低速行駛，自動擋汽車最好將檔桿置于S（L、D2）檔位，保持直線勻速行駛，穩(wěn)住油門，少動方向，操作油門踏板時應輕踩慢抬，盡量不變更車道或超車，切勿空擋行駛。在積雪較深的路面上行駛時，要跟著前車的車轍行駛，防止陷入深雪之中。如果車輛陷入雪中，應下車將車輪周圍的積雪挖出，掛入2檔或雪地模式或使用2（D2）檔輕油門起步駛出，配備電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)（ESP/ESC/DSC/VDC）的車輛，可關閉ESP系統(tǒng)，啟動（TCS/ASR/TRC/DTC）牽引力控制系統(tǒng)起步駛出。同時，也可嘗試使用倒車，以退為進。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第89頁；編輯于星期一\11點5分7、行車過程中需要減速或停車時，應提前慢收油門減速，手動擋的汽車可利用減檔降速，充分利用發(fā)動機的牽制力實現減速,當速度降至一定程度（20km/s）時，踩下制動踏板剎車。有ABS功能的汽車，剎車時應踩住制動踏板不放松，保證足夠和連續(xù)的制動力，使ABS功能有效地發(fā)揮作用。沒有ABS功能的汽車，剎車時可采用間歇式剎車法（迅速踩下制動器踏板，達到踏板行程1/2至3/4，再松回1/4行程，反復多次踏下和松開），使車輛減速、停車。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第90頁；編輯于星期一\11點5分

9、車輛轉彎時，入彎前應先松油門、減擋，降低車速，使車速盡可能地低，并發(fā)出轉向信號，采取轉大彎、走緩彎的辦法實現轉彎，以避免車輛推頭、甩尾，切勿快速、急打方向，更不可在彎道中制動或掛空擋。8、行車中若需修正方向或變更車道時，應小幅度輕打、慢打方向，動作應輕柔。變道時還應開啟轉向燈，發(fā)出指示信號。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第91頁；編輯于星期一\11點5分10、超車時，應提前打開超車信號燈，目視遠方，目測好車輛行進方向，輕柔漸進打方向進入超車道，慢慢修正方向調正車身，不可猛踩油門急加速，并確保在超車過程中不會發(fā)生因避讓對面來車而急加速、急打方向或緊急制動的現象。切勿超車后急打方向變道，使方向過急、過猛和過度。11、會車時，應提前預測好會車地點，穩(wěn)住油門和方向，保持低速勻速通過，盡量避免在窄路、窄橋、上下坡處會車。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第92頁；編輯于星期一\11點5分12、上坡時，應提前減速，根據坡度情況使用低一至兩級的檔位，并與前車保持一定的安全距離，加大油門，爭取“一氣呵成”完成爬坡，避免上坡制動和中途換擋，防止中途打滑、側滑。切勿不可采取曲線行駛的方式來提高車輛爬坡能力，否則會由于車身不正，導致車輛側滑甩尾。13、上坡時，如果車輪空轉打滑，上不去坡，應迅速打開緊急雙閃燈，試著慢慢將車停住。如果車能夠停住、停穩(wěn)，應迅速下車找磚頭、石塊等將車掩住，再想法施救；如果車輛不能停住，應盡力控制好方向，將車慢慢溜至坡底，或者選擇路邊花池、樹木等障礙物，將車退到上面，防止車輛失控造成嚴重后果。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第93頁；編輯于星期一\11點5分14、車輛下坡時，應掛入低速檔，收油門，充分利用發(fā)動機的牽制力控制車速，保持低速勻速下坡，中途盡量不要剎車。如果確需剎車，切勿急踩剎車，謹防車輛側滑、甩尾，車輛失控。

15、行車過程中遇有障礙時，首先應提前（松油門、搶掛低速檔或剎車）減速，目視前方車輛應前進的位置，輕柔小角度打方向避開，不可急踩剎車、猛打方向。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第94頁；編輯于星期一\11點5分16、當車輛發(fā)生側滑時，處置側滑總的原則是：沉著謹慎，切勿緊急制動，順著車尾甩動方向輕打方向，當感覺到車頭快要回正后，再回轉方向盤到正常位置。打方向時，一定要迅速、柔和、適量，注意幅度，不可過急過猛。具體情況如下：如果側滑是由于制動過猛引起的，應立即松開制動踏板，前驅動汽車可稍加一點油，適度向車尾甩動方向（后輪側滑的方向或前輪側滑的反方向，下同）轉動方向盤，待車身即將回正后，再回轉方向繼續(xù)行駛。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第95頁；編輯于星期一\11點5分如果側滑是由于轉向過急過猛或入彎前速度過快、轉向角度過大、急加油引起的，應立即輕緩地松開油門，剎車減速，再適度反打方向（車輛推頭方向、車尾甩動方向）。

轉彎時車速快、方向角度大、急加油和剎車過猛，都可導致車輛推頭（前輪向彎外側滑），緊接著甩尾，如果這時仍繼續(xù)向彎內打方向，將會加劇車輛推頭、甩尾。如果側滑是由于路面高低不平、坑坑砍砍等引起的車輪附著力不均，應把穩(wěn)方向盤，降低車速，車尾向哪個方向側滑就向哪個方向轉動方向盤，但不可急踩剎車和急打方向。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第96頁；編輯于星期一\11點5分如果車輛側滑失控，有ABS的車輛應踩住剎車，沒有ABS可采取間歇式制動法制動，盡量降低車速，并向車尾甩動的方向打方向，感到車尾快要回正后，再略微向反方向打方向，反復重復上述步驟，可能有所收效。如果車輛起步時車輪打滑空轉或側滑，手動擋的汽車可掛入比平時高一級的檔位，利用離合器半聯動，輕踩油門、慢加油起步。自動擋的汽車使用2（D2）檔輕油門起步。當在坡道上起步時，還應配合手制動起步。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第97頁；編輯于星期一\11點5分17、雪后陽光強烈炫目時，最好要戴上防護鏡，以保證駕駛員在行車過程中對道路情況的觀察。

18、駕駛車輛時要盡量遠離自行車、電動自行車和行人，謹防其滑倒發(fā)生事故。19、開車新手最好不要在雪天開車。三、冬季安全行車風險識別與防控本文檔共135頁；當前第98頁；編輯于星期一\11點5分主要內容一、重視車輛本質化安全二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)三、冬季安全行車風險識別與防控四、第一場雪行車技巧五、冬季典型事故案例分析本文檔共135頁；當前第99頁；編輯于星期一\11點5分

四、第一場雪行車技巧1、駕駛員調整駕車心理和習慣：

人的意識和習慣一旦養(yǎng)成了，就會有一個慣性，駕駛員也不例外。由于夏秋季養(yǎng)成的駕駛習慣，真正一開起車來就忽略了。比如剎車距離，在干燥路面的夏秋季節(jié)相對較短，到了冬季要是還按照夏秋的經驗，在濕滑的路面相同的距離可能就剎不住了。到了冬季尤其是第一場雪到來時，一定要要非常明確清晰的告訴自己：冬季到了，一定要注意交通安全，提高出行的安全意識，避免因習慣性動作及下意識動作導致事故發(fā)生。

本文檔共135頁；當前第100頁；編輯于星期一\11點5分2、清除車窗冰雪

室外停車的車主會發(fā)現車身被雪覆蓋、雨刷被凍住的情況。這種情況下，如果直接開動雨刷刮雪，難免會出現雨刷驅動電機被燒毀的現象。所以，在風擋上的冰融化之前，不要開動雨刷刮雪，也別用熱水除冰。可首先啟動發(fā)動機，將空調開至熱風，吹風模式為前風擋，等待雨刷器自然化開。然后再用汽車玻璃專用的冰雪鏟，也可將大一點的硬質塑料瓶蓋扣在玻璃上慢慢地刮，并擦一擦后視鏡和轉向燈。車頂上覆蓋著冰雪，必須先把冰雪全部處理干凈。雪天行車應把后窗除霜器打開，后窗結霧阻礙中后視鏡視線，不好判斷后車情況。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第101頁；編輯于星期一\11點5分

防霧小竅門：沒有專用除霧劑情況小，用洗滌劑，跟清水按1比10的比例兌在一起，拿脫脂棉球或干凈的布涂在車窗和后視鏡上，等干了以后再用干凈的布擦試干凈，可以起到防止結霧的效果。知道第二天結霜或下雪，停車之后可以在汽車風擋玻璃和雨刷器之間墊上一張布或報紙，第二天早晨一揭玻璃就干凈了。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第102頁；編輯于星期一\11點5分3、行車穩(wěn)字當先

行車“穩(wěn)”是指雪天駕駛時避免急打方向盤、急加速或是急剎車，并且應該盡可能地低速行駛。降雪會導致路面積雪結冰或是道路泥濘，使得輪胎抓地力下降。在駕車過程中，稍有不慎車輛就容易打滑，而這種情況十分危險。無論是否配備ABS的車輛，在剎車前最好都先預踩幾下剎車，這樣可以提醒后車減速以避免追尾。行車中轉彎應盡量使方向盤平穩(wěn)，避免在彎道中間糾正方向使車輛側滑。特別要提醒的是，在冰雪路面回正方向的時機，應略早于正常路面。如果遇到降雪太大，以致無法判斷前方路面情況時，應及時靠路邊停車并亮起雙跳燈，待視線達到行車要求時再繼續(xù)行駛。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第103頁；編輯于星期一\11點5分

4、保持牽引力

在雨雪天氣，尤其在路面結冰或是車輛下陡坡的情況下，保持適當的牽引力更安全一些。手動變速箱可采用雙聯動的制動方式，即在踩制動的同時，迅速將高速擋轉入低速擋，抬起離合器踏板，讓發(fā)動機的牽制力和制動系統(tǒng)同時產生功效。沒有配備ABS的車輛，在雪天下陡坡時，應盡量利用發(fā)動機制動而少踩剎車。如果情況緊急，應拉手剎進行制動，因為這樣僅僅是對后輪制動，而不會造成前輪抱死使方向失去控制。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第104頁；編輯于星期一\11點5分

5、打滑別緊張

萬一在行車途中出現側滑或甩尾現象，也不要驚慌，此時應輕收油門然后略微回正方向，在轉向與回正間不斷調整，但不要過大，以不超過車輪正常行駛位置為限。待車輛回正后，再輕輕地踩剎車，直到整個情況完全控制住。切忌在出現側滑或甩尾的時候猛踩剎車，這樣不但對減速沒有效果，反而會使車輛失去控制，造成事故。不帶ABS系統(tǒng)的手動擋車輛，在踩剎車時要“一松、一踩”地進行連環(huán)式點剎。裝配有ABS剎車系統(tǒng)的車輛，在踩剎車時必須一次踩到底，同時控制好方向盤，用“點剎”的方法是不能讓系統(tǒng)發(fā)揮作用的，反而易發(fā)生危險。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第105頁；編輯于星期一\11點5分6、坡道冷靜上

在雪地爬坡時危險性較高，必須與前車保持比平時多一倍的距離。上坡前觀察好坡的情況，上坡的時候盡量選擇勻速、低檔，平穩(wěn)通過。下坡時，必須利用發(fā)動機減速的原理配合制動，切勿一直靠剎車制動。在爬坡時如果起步失敗，要立即拉手剎，借助手剎再次起步。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第106頁；編輯于星期一\11點5分8、預測行車不可少

雪天駕車的“預判”是必不可少的。降雪往往會對駕駛員的行車視線造成很大影響，這就要求駕駛者要對可能出現的情況進行提前判斷，避免情況發(fā)生時緊急打方向盤或緊急制動而出現危險。一般而言，降雪時應與前車保持更長的距離，并且盡量選擇自己熟悉的路段行駛。如果發(fā)現前車有減速、并線的趨勢，提前減速準備。轉彎和變道時應提前打轉向燈，在接近彎道時應盡量使車輛與彎道外側保持足夠的安全距離。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第107頁；編輯于星期一\11點5分9、停車先看頭頂

遇雪天，應避免使車輛停放于樹木或不結實的篷子、廣告牌下面，以免樹枝或篷頂被雪壓斷或被風吹斷后，砸損車輛。

四、第一場雪行車技巧本文檔共135頁；當前第108頁；編輯于星期一\11點5分哥開的是技術本文檔共135頁；當前第109頁；編輯于星期一\11點5分主要內容一、重視車輛本質化安全二、關注并重視駕車時的心身狀態(tài)三、冬季安全行車風險識別與防控四、第一場雪行車技巧五、冬季典型事故案例分析本文檔共135頁；當前第110頁；編輯于星期一\11點5分車禍瞬間本文檔共135頁；當前第111頁；編輯于星期一\11點5分五、冬季典型事故案例

1、

2010年2月9日上午石家莊下起了雨加雪，槐安路東頭，200米內就連續(xù)發(fā)生了30余起車輛的