第三平面設(shè)計(jì)演示文稿

第三平面設(shè)計(jì)演示文稿當(dāng)前第1頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)（優(yōu)選）第三平面設(shè)計(jì)當(dāng)前第2頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第3頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)二、汽車行駛軌跡與道路線性特點(diǎn)：軌跡是連續(xù)的而且是圓滑的；軌跡的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值；軌跡的曲率變化是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值；當(dāng)前第4頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)平面線性三要素：直線、圓曲線和緩和曲線.當(dāng)前第5頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)第二節(jié)直線

一、直線的特點(diǎn)當(dāng)前第6頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1．以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷、縮短里程和行車方向明確的特點(diǎn)。直線具有視距良好、行車快速、易于排水等特點(diǎn)。2．已知兩點(diǎn)就可以確定一條直線，因而直線線形簡(jiǎn)單，容易測(cè)設(shè)。3．直線型公路給人以簡(jiǎn)捷、直達(dá)、剛勁的良好印象，在美學(xué)上有其自身的視覺(jué)特點(diǎn)。

當(dāng)前第7頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)缺點(diǎn)：1．從行車的安全和線形美觀來(lái)看，過(guò)長(zhǎng)的直線，線性呆板，行車單調(diào)，安全性較差。2．直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。采用過(guò)長(zhǎng)的直線會(huì)破壞自然景觀，并易造成大挖大填，工程的經(jīng)濟(jì)性也較差。

當(dāng)前第8頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)二、直線的運(yùn)用下述路段可采用直線；(1)不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地；(2)市鎮(zhèn)及其近郊、或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；(3)長(zhǎng)大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；(4)路線交叉點(diǎn)及其前后；(5)雙車道公路提供超車的路段。當(dāng)前第9頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)采用長(zhǎng)直線應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問(wèn)題：

(1)在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大、長(zhǎng)直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度。

(2)長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。

(3)道路兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。

(4)長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭的平曲線，應(yīng)盡可能選用較大值。當(dāng)前第10頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

“長(zhǎng)直線”的量化是一個(gè)需要研究的課題。由于長(zhǎng)直線的安全性差，一些國(guó)家對(duì)直線的最大長(zhǎng)度作了規(guī)定：德國(guó)規(guī)定（以m計(jì)）不超過(guò)20V(V是設(shè)計(jì)車速，用km／h表示，20μ相當(dāng)于72s的行程)，前蘇聯(lián)規(guī)定為8km，美國(guó)為4．83km。我國(guó)目前尚無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定。直線的最大長(zhǎng)度，在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于20v是可以接受的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20v以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下（如大戈壁、大草原，直線長(zhǎng)度達(dá)數(shù)十公里）應(yīng)特殊處理，若作某種限制看來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)前第11頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

1．同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度

同向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。其中間的直線長(zhǎng)度就是指前一曲線的終點(diǎn)至后一曲線的起點(diǎn)之間的長(zhǎng)度。當(dāng)此直線長(zhǎng)度很短時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，使整個(gè)組合線形缺乏連續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線”。因此《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)計(jì)算行車速度＞60km／h時(shí)，同向曲線間直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于行車速度(以km/h計(jì))的6倍為宜，當(dāng)計(jì)算行車速度＜40km／h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。三、直線的最小長(zhǎng)度當(dāng)前第12頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

2．反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度

反向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。由于兩彎道轉(zhuǎn)彎方向相反，考慮其超高和加寬緩和的需要以及駕駛?cè)藛T的操作方便，其間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)予以限制。

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)計(jì)算行車速度60km／h時(shí)，反向曲線間直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于行車速度(以km／h計(jì))的2倍為宜；當(dāng)計(jì)算行車速度＜40km／h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。特別困難的山嶺區(qū)三、四級(jí)公路設(shè)置超高時(shí)，中間直線長(zhǎng)度不得小于15m。當(dāng)前第13頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)直線極限長(zhǎng)度參考值設(shè)計(jì)車速（km/h）120100806040最大直線長(zhǎng)度（m）2400200016001200800最小直線同向曲線720600480360240反向曲線24020016012080當(dāng)前第14頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)第三節(jié)圓曲線

各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。路線平面線形中常用的單曲線、復(fù)曲線、雙交點(diǎn)或多交點(diǎn)曲線、虛交點(diǎn)曲線、回頭曲線等中一般均包含了圓曲線。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。當(dāng)前第15頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)一．圓曲線半徑當(dāng)前第16頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第17頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)1．橫向力系數(shù)μ的確定：汽車行駛穩(wěn)定性：＝0.15～0.16干燥與潮濕路面均可以較高的速度行駛；＝0.07路面結(jié)冰也能安全行駛。乘客舒適性：＜0.10不感到曲線存在，很平穩(wěn)；＝0.15略感曲線存在，尚平穩(wěn)；＝0.20已感到曲線存在，稍感到不平穩(wěn)；＝0.35感到有曲線存在，已感到不平穩(wěn)：＜0.40轉(zhuǎn)彎時(shí)已非常不穩(wěn)定，站立不住有傾倒的危險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性：輪胎磨耗及燃料消耗增加較小。

當(dāng)前第18頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2．關(guān)于最大超高ih(max)≤式中：—一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。制定最大超高坡度ih(max)除根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件外，還必須給予駕駛者和乘客以心理上的安全感。對(duì)重山區(qū)，城市附近，交叉口以及有相當(dāng)數(shù)量非機(jī)動(dòng)車行駛的道路，最大超高還要小些。

我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)公路最大超高的規(guī)定見(jiàn)下表當(dāng)前第19頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第20頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)1)圓曲線最小半徑

當(dāng)前第21頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)1.極限最小半徑極限最小半徑是指按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑。當(dāng)和都用到最大值時(shí)，按式（3.1），可計(jì)算出極限最小半徑。道路曲線半徑為極限最小半徑時(shí)，設(shè)置最大超高。設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020橫向力系數(shù)μmax0.100.120.130.150.150.160.17超高值ib（max）（%）8888888圓曲線極限最小半徑（m）650400250125553015當(dāng)前第22頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2.一般最小半徑一般最小半徑介于極限最小半徑和不設(shè)超高最小半徑之間。一方面要考慮汽車以設(shè)計(jì)速度在這種小半徑的曲線上行駛時(shí)的安全性、穩(wěn)定性和旅客有充分的舒適性，另一方面也要注意到在地形比較復(fù)雜的情況不會(huì)過(guò)多的增加工程數(shù)量?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了“一般最小半徑”,如下表所示。確定一般最小半徑時(shí)，橫向力系數(shù)μ和超高橫坡度ih

沒(méi)有取到極限最大值，都留有一定的余地。當(dāng)前第23頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)圓曲線一般最小半徑

設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020橫向力系數(shù)μ0.050.050.060.060.060.050.05超高值ih（%）6678766圓曲線一般最小半徑（m）10007004002001006530當(dāng)前第24頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第25頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)不設(shè)超高的圓曲線最小半徑

設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020不設(shè)超高最小半徑(m)路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%75005250335019008004500200當(dāng)前第26頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2)圓曲線最大半徑

選用圓曲線半徑時(shí)，在地形等條件允許的前提下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適。但半徑過(guò)大，使圓曲線太長(zhǎng)，對(duì)測(cè)設(shè)和施工都不利，且過(guò)大的半徑，其幾何性質(zhì)與直線無(wú)多大差異。因此，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，圓曲線最大半徑以不超過(guò)10000m為宜。

3)圓曲線的最小長(zhǎng)度

3秒的行程當(dāng)前第27頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)三、圓曲線半徑的確定圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。圓曲線在適應(yīng)地形的情況下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。在確定半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①一般情況下宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2～4％的圓曲線半徑；②地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；③地形條件特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；④應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形；⑤應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；⑥每個(gè)彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、曲線上任意點(diǎn)線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。當(dāng)前第28頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2．圓曲線的幾何元素當(dāng)前第29頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第30頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第31頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)第四節(jié)緩和曲線

一、緩和曲線的線形特征和作用當(dāng)前第32頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)1．緩和曲線的線形特征緩和曲線是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。從滿足行車要求來(lái)看，緩和曲線具有如下線形特征：

(1)緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)。當(dāng)前第33頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

(2)由于曲率漸變，使公路線形順適美觀，有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。從公路線形美學(xué)和駕駛員視覺(jué)心理的觀點(diǎn)來(lái)看，加入緩和曲線也是有利的。

(3)在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活地與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面線形布置更加靈活。

(4)與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測(cè)設(shè)均較復(fù)雜。當(dāng)前第34頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2．緩和曲線的作用

當(dāng)前第35頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

1）線形緩和在直線上，曲率半徑為無(wú)窮大，曲率為零，而在圓曲線上，曲率為1／R，曲率半徑為常數(shù)R。若兩種線形徑相連接，則在連接處形成曲率突變點(diǎn)。如果加入緩和曲線，則曲率漸變，線形圓滑美觀，有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。

2)行車緩和汽車由直線直接駛?cè)雸A曲線或由大半徑圓曲線直接駛?cè)胄“霃綀A曲線，其離心力發(fā)生了突變，使行車安全感和舒適感受到影響。另從駕駛員轉(zhuǎn)彎操縱來(lái)看，汽車前輪轉(zhuǎn)向角逐漸變化，其中間需要插入一逐漸變化的緩和曲線，才能保持在車速一定的情況下使汽車前輪的轉(zhuǎn)向角從0至逐漸轉(zhuǎn)向．從而有利于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)。

當(dāng)前第36頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

3)超高和加寬緩和為適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)，公路在圓曲線上設(shè)置有超高和加寬。設(shè)置超高和加寬也需要有—個(gè)緩和過(guò)渡段。

4)與圓曲線配合，增加線形美觀P54(3-6)當(dāng)前第37頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)緩和曲線設(shè)計(jì)的任務(wù)是考慮線形、地形的要求，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，選擇適宜的緩和曲線長(zhǎng)度(或參數(shù)A)，以及緩和曲線與其它線形的組合形式，從而將曲線線位確定下來(lái)。3．緩和曲線設(shè)計(jì)的任務(wù)當(dāng)前第38頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)二．緩和曲線的幾何要素當(dāng)前第39頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第40頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第41頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第42頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第43頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1．緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線必須有足夠的長(zhǎng)度，不致于使離心加速度增長(zhǎng)過(guò)快和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)過(guò)急從而使行車安全、舒適，線形圓滑順適。當(dāng)前第44頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第45頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2)離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)

汽車行駛在緩和曲線上，其離心加速度隨緩和曲線曲率變化而變化，如變化過(guò)快將會(huì)使旅客感受到橫向的沖擊。緩和曲線上離心加速度的變化率為：由上述關(guān)系得出緩和曲線長(zhǎng)度的計(jì)算公式為離心加速度變化率采用什么值，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)資料。參照日本的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)把離心加速度的變化率控制在(0.5－0.6)m／s3之間較為適當(dāng)。當(dāng)前第46頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第47頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)4、依視覺(jué)條件

根據(jù)行車舒適，使線形舒順協(xié)調(diào)

Ls=R/9~R

當(dāng)前第48頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第49頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2．回旋曲線參數(shù)當(dāng)前第50頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2．回旋曲線參數(shù)當(dāng)前第51頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)

在直線和圓曲線間設(shè)置緩和曲線后，圓曲線將產(chǎn)生一個(gè)內(nèi)移值P，若P與已考慮在車道中的富裕寬度相比很小時(shí)，則可將緩和曲線省略。

1)直線與圓曲線間緩和曲線的省略

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于下表中不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)可不設(shè)緩和曲線；四級(jí)公路可將直線與圓曲線徑相連接，用超高、加寬緩和段代替緩和曲線。3．緩和曲線的省略當(dāng)前第52頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第53頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第54頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)2)半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略⑴小圓半徑大于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，可以省略緩和曲線。⑵小圓半徑大于下表中所列半徑，且符合下列條件之一時(shí)，均可省略。當(dāng)前第55頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)①小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小回旋曲線長(zhǎng)的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過(guò)0.10m。②計(jì)算行車速度≥80km/h時(shí)，大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5。③計(jì)算行車速度<80km/h時(shí)，大圓半徑與小圓半徑之比小于2。

公路等級(jí)高速公路一二三計(jì)算行車速度（km∕h）12010080601006080406030臨界曲線半徑（m）210015009005001500500900250500130當(dāng)前第56頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)計(jì)算題：在平原區(qū)某二級(jí)公路有一彎道R＝250m，交點(diǎn)JD樁號(hào)為K17＋568.38，轉(zhuǎn)角為38°30′00″試計(jì)算該曲線上設(shè)置緩和曲線后的五個(gè)基本樁號(hào)當(dāng)前第57頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)第五節(jié)平面線形設(shè)計(jì)一、平面線形設(shè)計(jì)一般原則當(dāng)前第58頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第59頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第60頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020一般值(m)1000850700500350250200最小值(m)200170140100705040各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度當(dāng)前第61頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020最小值(m)100857050352520各級(jí)公路圓曲線最小長(zhǎng)度當(dāng)前第62頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020一般值(m)13012010080504025最小值(m)100857060403020各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度當(dāng)前第63頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)二、平面線形要素的組合類型

當(dāng)前第64頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)(1)基本型當(dāng)前第65頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第66頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)（2）S型當(dāng)前第67頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第68頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)(3)卵型當(dāng)前第69頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)當(dāng)前第70頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)(4)凸型兩同向回旋線間不插入圓曲線而直接徑向銜接的組合(見(jiàn)下圖)。凸型一般情況下最好不采用，只有在地形受限制的山嘴等處使用。當(dāng)前第71頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)(5)復(fù)合型兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互銜接的組合(見(jiàn)下圖)。復(fù)合型的兩回旋線參數(shù)之比以A2：A1=1：1.5為宜。復(fù)合型除因地形或其他特殊原因限制外，一般很少使用。當(dāng)前第72頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)(6)C型

同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向銜接的形式，如下圖。其連接處的曲率為0，也就是R＝∞．相當(dāng)于兩基本型的同向曲線中間直線長(zhǎng)度為0，對(duì)行車和線形都帶來(lái)一些不利影響，所以C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。當(dāng)前第73頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期五\8點(diǎn)第六節(jié)道路平面設(shè)計(jì)成果

路線平面圖是設(shè)計(jì)文件的主要內(nèi)容之一，也是平面設(shè)計(jì)的重要成果。它綜合反映了路線的平面位置和線形，還反映了沿線人工構(gòu)造物和工程設(shè)施的布置以及公路與周圍環(huán)境、地形、地物的關(guān)系。

路線平面圖應(yīng)示出地形、地物、路線依置及樁號(hào)、斷鏈、平曲