2023年X市公交整體設(shè)計(jì)方案

-PAGE59-目錄TOC\o"1-6"\h\z\u引言 4一、國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析 41.1國(guó)內(nèi)公交指揮調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀概述 41.2城市智能交通系統(tǒng)(ITS)概述 41.3發(fā)展趨勢(shì)分析 5二、DIMS項(xiàng)目需求分析 72.1DIMS建設(shè)的目標(biāo)分析 72.1.1徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式 72.1.2實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置 72.1.3提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化 72.1.4降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理 72.1.5體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客 72.2城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(設(shè)計(jì)參考) 8第一部分概述 91.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想 91.2系統(tǒng)建設(shè)原則 91.3系統(tǒng)功能特點(diǎn) 101.4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 12第二部分系統(tǒng)整體應(yīng)用架構(gòu) 12一、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu) 12二、關(guān)鍵技術(shù)介紹 15三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu) 17四、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?184.1總調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 194.2分公司調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 204.3路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 21五、XXGPS應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu) 23六、系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu) 24第三部分系統(tǒng)功能與構(gòu)成 25一、軟件系統(tǒng)架構(gòu)圖 25二、軟件系統(tǒng)組成框圖 26三、系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) 27四、系統(tǒng)功能 283.1信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布 283.2報(bào)警檢測(cè)功能 283.3緊急求助功能 283.4實(shí)時(shí)定位跟蹤 283.5移動(dòng)語音通訊 293.6智能調(diào)度管理 29-PAGE59-3.7車輛遠(yuǎn)程控制 293.8車輛信息查詢 293.9系統(tǒng)安全保障 29五、計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 295.1數(shù)據(jù)庫服務(wù)器/應(yīng)用服務(wù)器 305.1.1概述 305.1.2數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備 315.1.3應(yīng)用服務(wù)器 315.1.4數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件 325.2通信服務(wù)器（應(yīng)用接入服務(wù)器） 325.3數(shù)據(jù)的容災(zāi)備份 33六、通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 346.1系統(tǒng)硬件平臺(tái) 346.1.1高性能、冗余備份交換機(jī) 346.1.2高性能路由器 346.1.3結(jié)構(gòu)化局域網(wǎng)布線 356.1.4網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證VLAN技術(shù) 356.1.5防火墻和VPN技術(shù) 356.2網(wǎng)絡(luò)管理 356.2.1分級(jí)管理、集中監(jiān)控 356.2.2分權(quán)管理，明確職責(zé) 366.2.3網(wǎng)管方案體系結(jié)構(gòu) 37七、車載終端 387.1需求指標(biāo) 387.2終端構(gòu)成 397.2.1硬件部分 397.2.1.1車載終端主控單元 397.2.1.2外設(shè)附件部分 407.2.2軟件部分 447.3主要功能 447.4技術(shù)指標(biāo) 477.5工作流程簡(jiǎn)介 507.5.1司售人員管理——IC卡功能 507.5.2定位監(jiān)控實(shí)現(xiàn)流程 507.5.3信息發(fā)布實(shí)現(xiàn)流程 517.5.4狀態(tài)檢測(cè)上報(bào)流程 517.5.5調(diào)度功能實(shí)現(xiàn)流程 527.5.6信息上傳流程 52八、智能電子站牌 528.1設(shè)備組成框圖 538.2主要功能 548.3產(chǎn)品概述 54九、多媒體查詢終端 56-PAGE59--PAGE59-引言一、國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析1.1國(guó)內(nèi)公交指揮調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀概述隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問題日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重影響許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問題之一。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。國(guó)家已將智能交通建設(shè)列入“十五”科技規(guī)劃予以重點(diǎn)支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請(qǐng)建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國(guó)家已批準(zhǔn)12個(gè)城市首批建立此種示范基地。由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運(yùn)量”；“以常規(guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為1計(jì)算，則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5，小汽車為15”；“按單位載客量計(jì)，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識(shí)：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經(jīng)營(yíng)地面公共交通客運(yùn)為主的特大型國(guó)有企業(yè)。截止到2001年底，擁有各類運(yùn)營(yíng)車輛19221輛，運(yùn)營(yíng)線路712條，年總行駛里程10億公里，總客運(yùn)量39.4億人次，占北京市公共交通總運(yùn)量的75%。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海市目前已擁有公交車超過2萬輛，其中大中型客車超過1.5萬輛，隨著2010年世博會(huì)在上海召開，上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量的提高。1.2城市智能交通系統(tǒng)(ITS)概述-PAGE59-智能交通系統(tǒng)（ITS）是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿研究課題，隨著城市建設(shè)的發(fā)展和人們出行的需要，發(fā)達(dá)國(guó)家提出并執(zhí)行了一系列研究計(jì)劃，其核心是針對(duì)日益嚴(yán)重的交通需求和環(huán)境保護(hù)壓力，采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行深入的改造，以提高系統(tǒng)資源的使用效率、系統(tǒng)安全性，減少資源的消耗和環(huán)境污染?；谏鲜霭l(fā)展趨勢(shì)和要求，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展也抱有極大的熱情。根據(jù)國(guó)家“十五”規(guī)劃，各城市的公共交通公司均圍繞提高城市公共交通綜合管理水平的總體目標(biāo)，以運(yùn)營(yíng)、安全、服務(wù)為中心，遵從“方便出行，改善服務(wù)”的原則，不斷調(diào)整運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃線網(wǎng)布局，在開辟更多的新線路的同時(shí)，也積極加強(qiáng)智能公交指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，以提高現(xiàn)有運(yùn)力，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。仍以北京為例，隨著城市建設(shè)再上一個(gè)新臺(tái)階，以及迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)的要求，北京市公共交通總公司面臨著對(duì)現(xiàn)有的車輛調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)與改造的要求，升級(jí)改造的主要目標(biāo)就是提高對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握車輛與道路交通信息，并對(duì)之實(shí)施調(diào)度，以及向乘客提前通知道路交通信息與車輛調(diào)度計(jì)劃，從而方便乘客出行，最終使得整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)的使用效率得以有效提高，發(fā)揮其應(yīng)有的功能。國(guó)內(nèi)另一個(gè)比較重視城市建設(shè)的重慶市在1998年確立了自己的公共交通目標(biāo)：到2008年之前，以1999年-2003年為第一階段,車輛發(fā)展到5600臺(tái),重點(diǎn)加快更新,增加"三大"(大容量、大功率、大采光)、"二低"(低污染、低地板)的中高檔車輛的投入。2004年-2008年為第二階段,公交車將達(dá)到9000臺(tái),更新車輛2600臺(tái)。同時(shí)，將大力重視車輛GPS定位與導(dǎo)航、公交調(diào)度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務(wù)設(shè)施方面的投入30021.3發(fā)展趨勢(shì)分析根據(jù)以上原因和應(yīng)用需求，要想使得城市公交發(fā)展步入快車道，其重點(diǎn)關(guān)注的方向之一，就是建設(shè)符合公交系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)，通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能，提高交通和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。-PAGE59-智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需要具備如下功能特征：◆具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。考慮到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)?！粲行У臄?shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)?！魧?duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力。包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)，車輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等），對(duì)管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。◆為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟（例如利用GPS的車輛定位技術(shù)、測(cè)定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、利用IC卡設(shè)備采集各站點(diǎn)上客人數(shù)等）。-PAGE59-二、DIMS項(xiàng)目需求分析2.1DIMS建設(shè)的目標(biāo)分析根據(jù)重慶的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)內(nèi)公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢(shì)綜合分析看，DIMS建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)該包括如下幾點(diǎn)：2.1.1徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式變經(jīng)驗(yàn)調(diào)度為動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)度；實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度；取消現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”，加強(qiáng)調(diào)度人員對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的全面掌握，使得有限的調(diào)度人員真正把精力用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度2.1.2實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置在運(yùn)力不變的情況下，減少在線運(yùn)營(yíng)車輛；實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車間隔；縮短車輛停站時(shí)間；減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積；提高人力資源素質(zhì)和勞動(dòng)生產(chǎn)率，減員增效；2.1.3提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化借助IC卡、車輛定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量、客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)過程的自動(dòng)采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)星系記錄的實(shí)時(shí)性，滿足不同層次、不同范圍的核算需要；統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析用報(bào)表自動(dòng)生成，使企業(yè)效率提高，決策即使正確；與企業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的辦公自動(dòng)化；2.1.4降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理2.1.5體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客重視電子站牌和LED信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛到達(dá)時(shí)間的預(yù)報(bào)及位置信息顯示，提高公共交通的社會(huì)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量；大幅度改變重復(fù)線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀，任何中途站只需1-2個(gè)綜合電子站牌，降低對(duì)社會(huì)資源的占用，便于乘客查詢與乘車；-PAGE59--PAGE59-2.2城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(設(shè)計(jì)參考)城市公交發(fā)展水平城市公交發(fā)展水平設(shè)施水平車輛配置站點(diǎn)設(shè)施配置公交投資規(guī)劃安全方便迅速準(zhǔn)點(diǎn)舒適經(jīng)濟(jì)公交利用程度社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益公交車輛擁有率車站設(shè)施齊全率年度基建投資額行車責(zé)任事故間隔里程行車責(zé)任事故死亡率平均站距換乘率換乘距離乘客候車時(shí)間線網(wǎng)密度運(yùn)送速度乘客平均出行時(shí)間行車準(zhǔn)點(diǎn)率高峰滿載率全日線路平均滿載率車廂服務(wù)合格率月票交通費(fèi)率零票交通費(fèi)率居民年乘車次數(shù)上下班出行時(shí)耗與制度工時(shí)之比平均運(yùn)距完好車率工作車率車日行程里程利用率運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)收入運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率效益水平服務(wù)水平-PAGE59-第一部分概述1.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分參考“城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”進(jìn)行，使DIMS系統(tǒng)的實(shí)施能盡量提升重慶市的城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。我們總結(jié)出DIMS系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)最終要形成“全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運(yùn)管理體系的系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想；從而有效的提高公交車輛的運(yùn)營(yíng)效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。DIMS客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進(jìn)、可靠、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思想要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。在現(xiàn)有的GPS、GPRS、GIS技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過成熟的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL以及計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)智能化的客運(yùn)調(diào)度管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語音、無線和有線調(diào)度管理的需要，又提供防劫報(bào)警的監(jiān)控手段，以建設(shè)一個(gè)高度信息化，滿足智能化調(diào)度、車輛監(jiān)控管理、防劫報(bào)警、緊急救助等需求的現(xiàn)代化的公共交通客運(yùn)管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度管理的現(xiàn)代化、實(shí)時(shí)化和信息化。1.2系統(tǒng)建設(shè)原則可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用UNIX(LINUX)作為服務(wù)器的操作系統(tǒng)平臺(tái)，數(shù)據(jù)庫平臺(tái)采用國(guó)際和國(guó)內(nèi)都公認(rèn)的高可靠性和安全性的OracleDB產(chǎn)品。系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)完全采用模塊化、組件式設(shè)計(jì)思路，相關(guān)核心通信軟件也完全采用模塊化的設(shè)計(jì)思路，盡量獨(dú)立各功能模塊，減少相互的交互接口，支持相關(guān)獨(dú)立模塊的在線卸載和重載（系統(tǒng)軟件的“熱啟動(dòng)”）。從而保證了系統(tǒng)的高可靠性和容錯(cuò)性，使系統(tǒng)能不間斷正常運(yùn)行和有足夠的延時(shí)來處理系統(tǒng)的故障，以確保在發(fā)生意外故障和突發(fā)事件時(shí)，系統(tǒng)都應(yīng)該保持正常運(yùn)行。系統(tǒng)的先進(jìn)性系統(tǒng)建設(shè)遵循先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用成熟和先進(jìn)的技術(shù)的設(shè)備。我們?cè)谶M(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，從系統(tǒng)性能、系統(tǒng)功能、產(chǎn)品穩(wěn)定性、系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性能等方面考慮系統(tǒng)的先進(jìn)性。完全采用目前國(guó)際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在技術(shù)先進(jìn)性方面的可延續(xù)性。系統(tǒng)的安全性-PAGE59-在與公共網(wǎng)的接入界面上，采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵，抵御計(jì)算機(jī)病毒的攻擊，屏蔽黑客潛入通道；同時(shí)采用VPN等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在公網(wǎng)上建立虛擬專網(wǎng)，便于進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部廣域業(yè)務(wù)管理，防止未授權(quán)用戶進(jìn)入內(nèi)部系統(tǒng)；提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測(cè)及網(wǎng)管方案；實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)故障報(bào)警檢測(cè)以及一定程度的自恢復(fù)?？蓴U(kuò)展性和開放性系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性，系統(tǒng)的升級(jí)、用戶的增加做到原設(shè)備不作廢，升級(jí)、可容方便、簡(jiǎn)單。同時(shí)，系統(tǒng)充分遵循“標(biāo)準(zhǔn)和開放”原則，支持各種應(yīng)用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性和擴(kuò)展性。能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，軟硬件支持二次開發(fā)。網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，具有與其他信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的系統(tǒng)容量擴(kuò)展，支持?jǐn)?shù)據(jù)分組通訊、支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口。車輛通信終端智能化多接口結(jié)構(gòu)，適應(yīng)GPS、監(jiān)控、調(diào)度、報(bào)警等技術(shù)和管理發(fā)展的需要。在系統(tǒng)方案中按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，中心系統(tǒng)采用疊加式模塊升級(jí)方式，逐步實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容；降低系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)和升級(jí)的效率；軟件系統(tǒng)使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)平臺(tái)，以客戶機(jī)/服務(wù)器和瀏覽器/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為框架，結(jié)合模塊化和結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)思想，既考慮到當(dāng)前使用的易用性，更具有適當(dāng)?shù)某靶?。系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價(jià)比的最大化；硬件設(shè)備的選材基于保證性能、降低價(jià)格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時(shí)還必須考慮通訊系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用；軟件系統(tǒng)全部獨(dú)力開發(fā)，便于長(zhǎng)期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性；在設(shè)備配置上選用HP系列服務(wù)器、PC機(jī)，在系統(tǒng)運(yùn)行中提供全程本地質(zhì)量保證。1.3系統(tǒng)功能特點(diǎn)符合“全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”思想的，系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)；徹底改變公共交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)行落后的營(yíng)運(yùn)管理和調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)真正的智能化調(diào)度管理；能讓公交公司實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集，決策分析，找到最優(yōu)化的調(diào)度管理方案，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)有資源的最優(yōu)化配置管理；能最大限度降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提供公共交通的社會(huì)服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠、高效易用、高安全性：信道多：根據(jù)系統(tǒng)功能要求和特點(diǎn)，與通訊支持系統(tǒng)、服務(wù)管理系統(tǒng)及移動(dòng)站有多種與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)的通訊信道，實(shí)時(shí)性強(qiáng)的防劫報(bào)警、監(jiān)聽、控制和搶答等采用GPRS/CDMA，并且有短消息和DTMF提供通信備份通道；防盜報(bào)警、狀態(tài)檢測(cè)及要求信息確認(rèn)等采用GPRS/CDMA，短信息提供備份通道；調(diào)度信息；公共信息廣播和詳細(xì)信息下傳采用GPRS/CDMA或FLEX高速尋呼；各分中心局域網(wǎng)和線路調(diào)度點(diǎn)廣域連接采用ADSL寬帶接入，與遠(yuǎn)端授權(quán)用戶采用浮于共網(wǎng)的VPN，普通查詢客戶采用MODEMPPP撥號(hào)。時(shí)效好：采用GPRS/CDMA實(shí)時(shí)傳輸，根據(jù)需要實(shí)時(shí)接收被監(jiān)控移動(dòng)站的定位和狀態(tài)信息，并在GIS工作站實(shí)時(shí)顯示跟蹤；對(duì)被監(jiān)聽對(duì)象實(shí)時(shí)監(jiān)聽并可進(jìn)行數(shù)字化錄音存儲(chǔ)。監(jiān)控強(qiáng)：對(duì)被控移動(dòng)站進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索和控制，遙控監(jiān)聽設(shè)備的開/關(guān)和車輛油、電路的切斷/連通；對(duì)執(zhí)行任務(wù)的移動(dòng)站進(jìn)行指揮、調(diào)度。-PAGE59-信息廣：充足的信息儲(chǔ)備量和豐富確鑿的信息內(nèi)容，提供廣泛的信息服務(wù)。服務(wù)多：提供實(shí)時(shí)的監(jiān)控和智能化調(diào)度管理服務(wù)，同時(shí)，提供可靠、有效的防劫、防盜報(bào)警功能，以及能提供多種信息服務(wù)和通訊服務(wù)。資料全：存有由監(jiān)控服務(wù)中心管轄的所有移動(dòng)站的全部相關(guān)信息，包括靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，特別建立的查詢網(wǎng)站和“出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)能提供方便快捷的公交乘車信息查詢檢索服務(wù)。易維護(hù)：所有軟硬件系統(tǒng)盡量保證協(xié)議、數(shù)據(jù)和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，易于進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)、故障排除和技術(shù)更新。高效率：在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和開發(fā)平臺(tái)的選擇上充分考慮功能強(qiáng)、效率高和技術(shù)先進(jìn)等方面，應(yīng)用軟件的開發(fā)保證多用戶、分布式、網(wǎng)絡(luò)化。易用性：應(yīng)用軟件操作界面美觀，簡(jiǎn)便易用，操作方便，易于推廣使用。-PAGE59-1.4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)以推行城市ITS為契機(jī)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特性與特點(diǎn)，研究、開發(fā)利用3G(GPS、GPRS、GIS)+寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ADSL），以及計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)在公交客運(yùn)管理中的應(yīng)用。項(xiàng)目要求利用以3G+ADSL以及計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建的公交客運(yùn)智能化管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理方式的改革，實(shí)施智能化調(diào)度、無紙化管理，對(duì)公交車輛及線路的營(yíng)運(yùn)情況，以及營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)實(shí)績(jī)和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能把相應(yīng)的服務(wù)信息通過LED顯示屏、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導(dǎo)乘車，逐步形成全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效的客運(yùn)管理體系,從而有效提高公交車輛運(yùn)營(yíng)效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)能做到與城市道路交通信號(hào)管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等其他先進(jìn)信息系統(tǒng)的逐步銜接與信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通的目標(biāo)。系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)宗旨如下：建立一個(gè)“全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的DIMS平臺(tái)徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平第二部分系統(tǒng)整體應(yīng)用架構(gòu)一、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)我們將整個(gè)DIMS系統(tǒng)的調(diào)度智能化管理分三級(jí)進(jìn)行，所有與車載設(shè)備和電子站牌、LED信息顯示發(fā)布設(shè)備等的相互通信匯集到總調(diào)度室，總調(diào)度室是整個(gè)DIMS系統(tǒng)的通信中心、管理中心；通過總調(diào)度室的應(yīng)用接入服務(wù)器分級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)通信中心采集到的車輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控和調(diào)度響應(yīng)、服務(wù)請(qǐng)求、異常告警等信息數(shù)據(jù)；分公司調(diào)度室在下傳到線路調(diào)度點(diǎn)，形成“全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運(yùn)管理體系。三級(jí)分級(jí)監(jiān)控調(diào)度智能化管理模式如下圖示：-PAGE59-為保證客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、高效、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行，必須充分設(shè)計(jì)考慮系統(tǒng)的應(yīng)用邏輯，必須保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯分開、應(yīng)用和表現(xiàn)分開，這是設(shè)計(jì)高可靠性能系統(tǒng)、大型應(yīng)用系統(tǒng)的有效保證。所以，我們對(duì)整個(gè)DIMS系統(tǒng)應(yīng)用邏輯分三層實(shí)施，包括：數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層（也就是應(yīng)用操作的客戶端）；三層架構(gòu)方便業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的管理、維護(hù)和今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。具體描述如下圖示：-PAGE59- 表現(xiàn)層：包括各種客戶端（實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、管理維護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督等）及操作界面，該層將系統(tǒng)的操作界面與系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)分離開來。表現(xiàn)層在實(shí)現(xiàn)上可采用普通客戶端設(shè)備或?yàn)g覽器客戶端。表現(xiàn)層不存儲(chǔ)任何數(shù)據(jù)。主要負(fù)責(zé)用戶的接口。應(yīng)用層：DIMS系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯實(shí)現(xiàn)層，是系統(tǒng)最核心的部分，它接收來自表現(xiàn)層的功能請(qǐng)求，業(yè)務(wù)邏輯實(shí)體的實(shí)現(xiàn)可以放在一臺(tái)機(jī)器上，也可以分散在不同的機(jī)器上，方便應(yīng)用擴(kuò)展。數(shù)據(jù)層：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問，但也是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。智能管理和數(shù)據(jù)挖掘、調(diào)度智能決策分析等應(yīng)用，也通過這一層來訪問數(shù)據(jù)庫。整個(gè)DIMS系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是由CLIENT、中間層（應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER組成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。CLIENT主要為操作界面，不存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，與中間件通信。中間件（應(yīng)用服務(wù)器）提供開放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，按客戶端“高權(quán)限優(yōu)先，同級(jí)先來先受理”的處理原則與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立動(dòng)態(tài)連接，可以有效解決數(shù)據(jù)庫訪問和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。SERVER為后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，采用雙機(jī)互備方式，當(dāng)一臺(tái)DB出現(xiàn)故障時(shí)，正常工作的DB接管全部工作。-PAGE59-二、關(guān)鍵技術(shù)介紹GPS（GlobalPositioningSystem）衛(wèi)星定位技術(shù)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS（GlobalPositioningSystem）是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展建立起來的一個(gè)高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航定位、定時(shí)的多功能系統(tǒng)。它利用位于距地球2萬多公里高的、由24顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷發(fā)射定位信號(hào)。地球上的任何一個(gè)GPS接收機(jī)，均能接收到四顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算后，就可報(bào)出GPS接收機(jī)的位置（經(jīng)度、緯度、高度）、時(shí)間和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（速度、航向）。目前，沒有任何一種傳統(tǒng)的導(dǎo)航定位技術(shù)能夠達(dá)到GPS這樣的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。GSM（GlobalSystemforMobile）全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)GSM全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高、話機(jī)保有量最大的數(shù)字移動(dòng)通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際漫游。用戶身份鑒別可保護(hù)網(wǎng)絡(luò)避免無權(quán)用戶使用。GSM系統(tǒng)除提供話音業(yè)務(wù)外，還提供數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、短消息（SMS）業(yè)務(wù)等多項(xiàng)功能。GPS/GSM多功能移動(dòng)跟蹤服務(wù)系統(tǒng)則是采用了SMS短消息功能實(shí)現(xiàn)固定站與移動(dòng)站之間的數(shù)據(jù)傳輸。GPRS(GeneralPacketRadioService)技術(shù)GPRSGeneralPacketRadioService，通用無線分組業(yè)務(wù)，是一種基于GSM系統(tǒng)的無線分組交換技術(shù)，提供端到端的、廣域的無線IP連接。通俗地講，GPRS是一項(xiàng)高速數(shù)據(jù)處理的技術(shù)，方法是以"分組"的形式傳送資料到用戶手上。雖然GPRS是作為現(xiàn)有GSM網(wǎng)絡(luò)向第三代移動(dòng)通信演變的過渡技術(shù)，但是它在許多方面都具有顯著的優(yōu)勢(shì)。-PAGE59-由于使用了"分組"的技術(shù)，用戶上網(wǎng)可以免受斷線的痛苦。此外，使用GPRS上網(wǎng)的方法與WAP并不同，用WAP上網(wǎng)就如在家中上網(wǎng)，先"撥號(hào)連接"，而上網(wǎng)后便不能同時(shí)使用該電話線，但GPRS就較為優(yōu)越，下載資料和通話是可以同時(shí)進(jìn)行的。從技術(shù)上來說，聲音的傳送(即通話)繼續(xù)使用GSM，而數(shù)據(jù)的傳送便可使用GPRS，這樣的話，就把移動(dòng)電話的應(yīng)用提升到一個(gè)更高的層次。而且發(fā)展GPRS技術(shù)也十分"經(jīng)濟(jì)"，因?yàn)橹豁氀赜矛F(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展即可。GPRS的用途十分廣泛，包括通過手機(jī)發(fā)送及接收電子郵件，在互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽等。GIS（GeographicalInformationSystem）地理信息系統(tǒng)GIS是近些年來迅速發(fā)展起來的一門新興技術(shù)。它作為制圖學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、地理、遙感、統(tǒng)計(jì)、測(cè)繪、通訊、規(guī)劃和管理學(xué)科交叉運(yùn)用的產(chǎn)物而被廣泛運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域。在GPS/GSM多功能車輛跟蹤服務(wù)系統(tǒng)中，主要用于對(duì)地圖的顯示和管理以及對(duì)受監(jiān)控的移動(dòng)目標(biāo)位置的顯示。ADSL(AsymmetricDigitalSubscriberLine)技術(shù)介紹ADSL（AsymmetricDigitalSubscriberLine），非對(duì)稱數(shù)字用戶線。ADSL被設(shè)計(jì)成向下流（下行，即從中心局到用戶側(cè)）比向上流（上行，即從用戶側(cè)到中心局）傳送的帶寬寬，因而最適合于Internet接入。其下行速率從1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率則從16kbit／s到640kbit／s。在一對(duì)銅雙絞線上的傳送距離可達(dá)5km左右。除了用于Internet接入外，電信部門還希望利用ADSL接入遠(yuǎn)端LAN或接入視頻點(diǎn)播（VOD）業(yè)務(wù)。它可說是目前xDSL領(lǐng)域中最成熟的技術(shù)，這種上下傳輸速度不一致的情況與非常適合用戶上網(wǎng)使用網(wǎng)絡(luò)情況，并且已被ANSI及ETSI組織標(biāo)準(zhǔn)化了，所以ADSL是現(xiàn)在寬帶上網(wǎng)主要方式。ADSL技術(shù)在國(guó)際上已標(biāo)準(zhǔn)化，不同廠商的設(shè)備在線路兩端可以兼容。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信處理技術(shù)在采取3G+ADSL技術(shù)的客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)(DIMS)系統(tǒng)中，主要采用了數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)庫集群技術(shù)、大容量數(shù)據(jù)檢索技術(shù)、數(shù)據(jù)備份和災(zāi)難恢復(fù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制操作等多項(xiàng)計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)。其他相關(guān)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)，組網(wǎng)技術(shù)，交換技術(shù)，路由技術(shù)；數(shù)據(jù)庫技術(shù)：大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理，數(shù)據(jù)的備份與恢復(fù)，分布式數(shù)據(jù)庫；軟件構(gòu)件技術(shù)：組件技術(shù)、中間件的應(yīng)用，架構(gòu)設(shè)計(jì)；計(jì)算機(jī)通信技術(shù)：串口通信、TCP/IP，UNIX的進(jìn)程通信、消息隊(duì)列處理技術(shù)，無線通信、移動(dòng)通信等；軟件工程：軟件測(cè)試流程、開發(fā)模式，CMM，系統(tǒng)UML建模分析，ROSE模型開發(fā)等；-PAGE59-三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu) 上面我們提到，整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)是分三級(jí)實(shí)施的，即總公司調(diào)度室（客運(yùn)部）、分公司調(diào)度室（運(yùn)調(diào)科）、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)三級(jí)監(jiān)控管理；從網(wǎng)絡(luò)的物理位置來看，總調(diào)度室（一個(gè)）、分公司調(diào)度室（多個(gè)）、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)（多個(gè)）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾百米、幾公里甚至幾十公里的距離；因此，我們必須全面考慮和規(guī)劃整個(gè)DIMS的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL已經(jīng)十分成熟，而且，ADSL在各個(gè)城市已經(jīng)全面鋪開和普及應(yīng)用；這是我們考慮選擇ADSL作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一個(gè)重要基礎(chǔ)，也是符合公交集團(tuán)需求的。 總調(diào)度室通過ADSL技術(shù)寬帶接入Internet，網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來選擇，前期，總調(diào)度室接入帶寬可以選擇2M；各分公司也同樣采用ADSL鏈路接入Internet，匯接到總調(diào)度室，考慮數(shù)據(jù)流量遠(yuǎn)小于總調(diào)度室，可以選擇512K或256K甚至更窄的帶寬，這也是從運(yùn)營(yíng)成本上充分考慮。對(duì)于各個(gè)路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)，整個(gè)重慶目前已經(jīng)有四百多個(gè)，從運(yùn)營(yíng)成本的經(jīng)濟(jì)性考慮，采用ADSLModem方式上Internet接入分公司調(diào)度室,帶寬一般為64K。從而基本構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了整個(gè)公交公司智能化調(diào)度和無紙化辦公管理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 整個(gè)DIMS系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過ADSL上Internet或直接DDN鏈路和城市智能交通系統(tǒng)(ITS)平臺(tái)、城市道路交通信號(hào)管理系統(tǒng)平臺(tái)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)等銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺(tái)的目標(biāo)。-PAGE59-四、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?PAGE59-4.1總調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總調(diào)度室是整個(gè)DIMS通信的核心，是整個(gè)DIMS的網(wǎng)絡(luò)管理中心，是整個(gè)DIMS平臺(tái)的基礎(chǔ)。配備了專用的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的核心交換機(jī)設(shè)備和路由設(shè)備；通信接口服務(wù)器是整個(gè)DIMS系統(tǒng)的通信外部接口的匯集點(diǎn)，GPRS接入服務(wù)器集群則是具體負(fù)責(zé)GPRS通信數(shù)據(jù)采集的服務(wù)工作站群體，考慮到系統(tǒng)的階段性實(shí)施與投資和今后的擴(kuò)充，GPRS通信數(shù)據(jù)采集服務(wù)器根據(jù)系統(tǒng)的容量可以任意的配置。應(yīng)用接入服務(wù)器則是整個(gè)DIMS系統(tǒng)應(yīng)用的內(nèi)部服務(wù)接口，提供系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度管理等表現(xiàn)層的應(yīng)用系統(tǒng)的通信接口。其他還包括實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度終端（多個(gè)）、維護(hù)終端、管理終端等表現(xiàn)層的應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)。-PAGE59-4.2分公司調(diào)度室內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 分公司調(diào)度室是總公司下屬的二級(jí)分公司的調(diào)度中心；完成對(duì)公司運(yùn)營(yíng)線路、運(yùn)營(yíng)車輛狀況、車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度管理，并能接收記錄報(bào)警信息、通信數(shù)據(jù)等，能實(shí)施營(yíng)運(yùn)調(diào)度應(yīng)急預(yù)案。 系統(tǒng)的通信接入服務(wù)器（相當(dāng)于二級(jí)分中心的通信網(wǎng)關(guān)）是整個(gè)分公司調(diào)度室的外部通信的匯集點(diǎn)；另外，提供GPRS接入服務(wù)的可選配置，可以使系統(tǒng)也能獨(dú)立與總公司調(diào)度室運(yùn)行。 通過ADSL接入Internet，提供了直接連接到總調(diào)度室的數(shù)據(jù)通道。-PAGE59-4.3路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)是具體的營(yíng)運(yùn)線路的實(shí)時(shí)調(diào)度管理中心；能對(duì)線路所有營(yíng)運(yùn)車輛的狀況、狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度管理，能進(jìn)行信息、數(shù)據(jù)的相互傳輸（包括與司機(jī)、與上級(jí)調(diào)度部門）。通信接入網(wǎng)關(guān)是整個(gè)線路調(diào)度點(diǎn)的通信核心，負(fù)責(zé)和上級(jí)調(diào)度部門（分公司調(diào)度室）的通信，實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度終端對(duì)所有營(yíng)運(yùn)線路進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和調(diào)度，管理為終端提供生成線路調(diào)度員需要的相關(guān)報(bào)表。-PAGE59-通過經(jīng)濟(jì)適用的ADSLModem接入Internet方式，提供了直接連接到調(diào)度中心的數(shù)據(jù)通道。-PAGE59-五、XXGPS應(yīng)用系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)整個(gè)XXGPS?移動(dòng)目標(biāo)綜合信息服務(wù)網(wǎng)架構(gòu)可以容納所有移動(dòng)目標(biāo)的GPS定位監(jiān)控、調(diào)度管理等應(yīng)用。支持多級(jí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，支持多種通信平臺(tái)，支持各種行業(yè)應(yīng)用。下圖為XXGPS應(yīng)用系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，其中，包括了支持公交車輛的智能調(diào)度；通信鏈路設(shè)計(jì)可以支持多種，可以是GSM短消息、GPRS數(shù)據(jù)通信、CDMA短消息、CDMA數(shù)據(jù)通信、尋呼、集群等多種通信方式。-PAGE59-六、系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu) 上圖為XXGPS?移動(dòng)目標(biāo)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)(M3系統(tǒng))基礎(chǔ)通信結(jié)構(gòu)。整個(gè)系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)提供多種和車載設(shè)備或智能電子站牌等其他相關(guān)設(shè)備的外部通信接入方式，通信接口服務(wù)器和GPS接入服務(wù)器為整個(gè)系統(tǒng)通信的核心，前者負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的外部通信匯集，后者負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部應(yīng)用通信匯集。-PAGE59-第三部分系統(tǒng)功能與構(gòu)成一、軟件系統(tǒng)架構(gòu)圖整個(gè)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分成三大塊：數(shù)據(jù)采集（通信網(wǎng)關(guān)接入、無線數(shù)據(jù)采集、GPRS/CDMA數(shù)據(jù)采集等）、協(xié)議處理（GPS接入、消息分發(fā)，協(xié)議擴(kuò)展采用插件式，基本可以做到協(xié)議擴(kuò)展軟即插即用的目的）、應(yīng)用GUI（用戶接口、擴(kuò)展應(yīng)用邏輯）；后臺(tái)有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)和分類管理，中間通過數(shù)據(jù)庫服務(wù)中間件提供上層應(yīng)用的數(shù)據(jù)訪問接口。整個(gè)系統(tǒng)從數(shù)據(jù)流考慮，分三個(gè)層面：采集、處理、應(yīng)用；三層協(xié)議處理架構(gòu)。系統(tǒng)支持GPRS/CDMA數(shù)據(jù)采集、支持DTMF話音數(shù)據(jù)傳輸?shù)?；支持WebGISB/S架構(gòu)應(yīng)用拓展。各個(gè)主要功能模塊劃分如下：通信接口服務(wù)器：主要負(fù)責(zé)外部的通信接口，數(shù)據(jù)的采集，消息的收發(fā)，不進(jìn)行終端接入?yún)f(xié)議的解析；GPRS接入服務(wù)工作站：主要負(fù)責(zé)車載設(shè)備通過GPRS鏈路的接入，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和消息下發(fā)通信等；GPS應(yīng)用接入服務(wù)器：主要負(fù)責(zé)內(nèi)部通信接口，協(xié)議的解析，消息的分發(fā)，進(jìn)行終端接入?yún)f(xié)議的解析；GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)：主要負(fù)責(zé)監(jiān)控操作的人機(jī)操作界面，包括移動(dòng)監(jiān)控目標(biāo)位置的跟蹤顯示、信息接收提示、下行調(diào)度指令的發(fā)起等；數(shù)據(jù)管理維護(hù)系統(tǒng)：主要負(fù)責(zé)目標(biāo)的注冊(cè)登記、定位信息的統(tǒng)計(jì)管理、目標(biāo)信息的維護(hù)，內(nèi)部操作用戶的管理維護(hù)等；-PAGE59-信息發(fā)布服務(wù)工作站：主要負(fù)責(zé)信息點(diǎn)播服務(wù)(IOD)、信息推送服務(wù)，以提供導(dǎo)乘服務(wù)信息、交通路況、線路運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)狀況、天氣預(yù)報(bào)、焦點(diǎn)新聞等信息資訊；WebGIS發(fā)布系統(tǒng)（可選）：主要負(fù)責(zé)信息的Web發(fā)布，通過Internet網(wǎng)上實(shí)時(shí)監(jiān)控，移動(dòng)資訊服務(wù)，數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，用戶信息管理，提供通過Web方式的定位服務(wù)便捷接入；“出行易”公交信息短信發(fā)布系統(tǒng)（可選）：主要負(fù)責(zé)提供乘客通過手機(jī)短信方便的查詢公交線路信息，線路運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)狀況；還可以提供企業(yè)辦公短信平臺(tái)，發(fā)布公司相關(guān)資訊給公司員工等；二、軟件系統(tǒng)組成框圖-PAGE59-三、系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)-PAGE59-四、系統(tǒng)功能3.1信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)實(shí)績(jī)和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量等信息通過智能電子站牌和LED顯示屏同步傳輸給乘客，引導(dǎo)乘車。交通路況、天氣情況等實(shí)時(shí)發(fā)布給司機(jī)和車上乘客?？梢赃M(jìn)行廣告信息流動(dòng)發(fā)布，增加公交公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。3.2報(bào)警檢測(cè)功能采用話音通道，DTMF信令。車主按報(bào)警開關(guān)（手動(dòng)或腳踏）持續(xù)兩秒以上，即向中心發(fā)出報(bào)警信息和定位信息。車輛每隔兩秒持續(xù)不斷向中心報(bào)警，直到中心收到兩次以上正確的報(bào)警為止，中心解除報(bào)警，車載電話掛機(jī)，進(jìn)入監(jiān)聽狀態(tài)。車輛發(fā)生事故、糾紛、路阻等能自動(dòng)報(bào)警。3.3緊急求助功能在車輛運(yùn)行過程中遇到任何需要緊急救助事件時(shí)，可選擇車載顯示終端相應(yīng)菜單功能項(xiàng)，向總監(jiān)控調(diào)度中心發(fā)出緊急求助信息。監(jiān)控調(diào)度中心在確認(rèn)情況后根據(jù)求助信息的類別將信息及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給110報(bào)警中心、交巡警指揮中心、120緊急醫(yī)務(wù)救護(hù)中心、車輛路救中心及其他有關(guān)職能機(jī)關(guān)實(shí)施救助，同時(shí)監(jiān)控調(diào)度中心鎖定該求助目標(biāo)，顯示其有關(guān)資料并聲光提示，為救援單位提供信息服務(wù)。3.4實(shí)時(shí)定位跟蹤定時(shí)刷新：終端按照監(jiān)控中心的指令以一定的時(shí)間間隔和一定的定位次數(shù)向監(jiān)控中心發(fā)送GPS定位信息（包括經(jīng)度、緯度、速度、方向）及車輛狀態(tài)信息。定距刷新：終端按照監(jiān)控中心的指令每移動(dòng)一個(gè)設(shè)定距離向監(jiān)控中心發(fā)送GPS定位信息和狀態(tài)信息。定時(shí)定距刷新：定時(shí)與定距指令同時(shí)作用。特定區(qū)域刷新：當(dāng)車輛進(jìn)入一個(gè)預(yù)先設(shè)定的區(qū)域范圍時(shí)，終端將相應(yīng)信息發(fā)送至監(jiān)控中心。車輛跟蹤：跟蹤車輛運(yùn)行線路，存儲(chǔ)目標(biāo)車輛的定位信息，并能回放軌跡并打印。自動(dòng)對(duì)告警、求助、重點(diǎn)等車輛進(jìn)行跟蹤，并聲光提示。定位信息顯示：車動(dòng)圖不動(dòng)（但車輛移出圖外時(shí)圖隨車動(dòng)）和圖動(dòng)車不動(dòng)兩種顯示方式。-PAGE59-3.5移動(dòng)語音通訊報(bào)警監(jiān)聽：車載終端配備通話手柄及耳塞、話咪，在緊急情況下直接語音報(bào)警或進(jìn)行語音監(jiān)聽。遙控監(jiān)聽：在報(bào)警時(shí)自動(dòng)打開話咪、關(guān)閉揚(yáng)聲器進(jìn)行監(jiān)聽，在處警過程中可根據(jù)實(shí)際情況開啟或關(guān)閉監(jiān)聽。數(shù)字錄音：在監(jiān)聽的同時(shí)進(jìn)行數(shù)字錄音存儲(chǔ)，并可根據(jù)需要分析重放。語音調(diào)度：廣播公共信息及進(jìn)行語音調(diào)度。3.6智能調(diào)度管理采用GPRS鏈路實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)車載終端能結(jié)合報(bào)站器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站變更運(yùn)營(yíng)線路能自動(dòng)設(shè)置到報(bào)站器能結(jié)合非接觸式IC讀卡機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)隨時(shí)掌握可以連接客流統(tǒng)計(jì)裝置，實(shí)現(xiàn)客流實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)決策分析和線路調(diào)派3.7車輛遠(yuǎn)程控制車輛越界控制：在車輛超出事先設(shè)定的控制區(qū)域時(shí)自動(dòng)告警，聲光提示。3.8車輛信息查詢靜態(tài)查詢：通過業(yè)務(wù)查詢網(wǎng)站對(duì)車輛的分類靜態(tài)資料（包括車輛檔案、車主檔案、歷史信息等）進(jìn)行本地/遠(yuǎn)端查詢。動(dòng)態(tài)查詢：通過業(yè)務(wù)查詢網(wǎng)站對(duì)車輛的分類動(dòng)態(tài)資料（包括車輛實(shí)時(shí)定位信息、當(dāng)前運(yùn)行軌跡、狀態(tài)信息和報(bào)警情況等）進(jìn)行本地/遠(yuǎn)端查詢。3.9系統(tǒng)安全保障自動(dòng)檢測(cè)車輛尾氣排放指數(shù)、車輛行駛的平穩(wěn)度、超速等狀態(tài)。省電睡眠：在車鑰拔下后一定時(shí)間進(jìn)入省電睡眠狀態(tài)。歷史記錄：終端自動(dòng)記錄一定時(shí)間的車輛歷史信息，根據(jù)監(jiān)控中心指令發(fā)回中心備查。自動(dòng)檢測(cè)：監(jiān)控中心對(duì)一段時(shí)間無響應(yīng)車輛進(jìn)行檢測(cè)，并在必要時(shí)提示。車載終端在失去GPS定位信息時(shí)一段時(shí)間后提示中心。五、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)-PAGE59-我們?cè)O(shè)計(jì)整個(gè)DIMS系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)時(shí)，充分考慮企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和現(xiàn)代企業(yè)信息化進(jìn)展，整個(gè)DIMS計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊平臺(tái)的構(gòu)建不僅僅用來調(diào)度智能化管理，還能進(jìn)行企業(yè)的日常辦公管理，推行無紙化辦公。真正實(shí)現(xiàn)公交公司的企業(yè)信息化、調(diào)度智能化管理。整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則：可以保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)7x24小時(shí)正常運(yùn)行；可以保證公司的業(yè)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)7x24小時(shí)正常運(yùn)行；可以保證公司在遭受不可抗拒的意外時(shí)，例如火災(zāi)、地震等，公司的重要數(shù)據(jù)不會(huì)丟失，并且可以在很短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)作；可以防止病毒侵害公司網(wǎng)絡(luò)，減少病毒對(duì)公司計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及業(yè)務(wù)系統(tǒng)的損害，減少公司由病毒造成的損失；可以保證整個(gè)公司網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)的安全，防止公司的機(jī)密被外界黑客竊??；可以安全地實(shí)施B2B的業(yè)務(wù)方式，提高公司的運(yùn)作效率，降低公司的生產(chǎn)成本，提高資金使用率；（業(yè)務(wù)發(fā)展考慮）通過采取VOIP技術(shù)，公司和分支機(jī)構(gòu)之間可以采用已經(jīng)租用的ADSL寬帶網(wǎng)絡(luò)等線路進(jìn)行電話聯(lián)系，節(jié)約大量的電話通訊費(fèi)用，降低公司運(yùn)作成本；（今后擴(kuò)展考慮）可以開企業(yè)辦公網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議（今后發(fā)展考慮）5.1數(shù)據(jù)庫服務(wù)器/應(yīng)用服務(wù)器5.1.1概述DIMS系統(tǒng)采用由CLIENT、中間層（應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER組成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。其中數(shù)據(jù)層存放并管理各種定位監(jiān)控和調(diào)度等數(shù)據(jù)信息，封裝對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問，是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。數(shù)據(jù)層對(duì)應(yīng)的物理設(shè)備是數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，本方案配置UNIX服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器各兩臺(tái)，采用雙機(jī)熱備方式。采用性能優(yōu)異的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫軟件Oracle9i作為數(shù)據(jù)庫軟件平臺(tái)。-PAGE59-中間件（應(yīng)用服務(wù)器）提供開放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立動(dòng)態(tài)連接，可有效解決數(shù)據(jù)庫訪問和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。我們建議數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與應(yīng)用服務(wù)器可采用雙機(jī)互備方式，采用高性能的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器作為應(yīng)用服務(wù)器可以較好地提高系統(tǒng)的可靠性。5.1.2數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及存儲(chǔ)設(shè)備數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的安全和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)高效快捷的運(yùn)轉(zhuǎn)是DIMS系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的重要保證，性能優(yōu)越的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器將大大提高DIMS系統(tǒng)的整體效率?？紤]到DIMS系統(tǒng)最終支持8000臺(tái)車的容量和今后業(yè)務(wù)的發(fā)展，系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)量將不斷增加，因此，我們?cè)谶x擇系統(tǒng)平臺(tái)時(shí)充分考慮了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的擴(kuò)展升級(jí)能力。附圖雙機(jī)備份示意圖本方案我們推薦三種UNIX服務(wù)器及相應(yīng)磁盤陣列：惠普HP9000系列N4000和SureStoreFC60，或COMPAQ公司GS80和MA6000或IBM公司M80和7133-D40。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器均配置兩臺(tái)，雙機(jī)熱備，單機(jī)配置4顆CPU，8GB內(nèi)存，2*18GB內(nèi)置硬盤，雙1000M以太網(wǎng)卡，配置高性能光通道磁盤陣列，采用SAN體系結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)方式，配置64塊36.4GB外置硬盤，做RAID5安全冗余。采用高性能的UNIX服務(wù)器作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫服務(wù)附圖雙機(jī)備份示意圖器完全符合要求。5.1.3應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器推薦采用HP9000系列L2000或COMPAQES40或IBMB80-PAGE59-UNIX服務(wù)器。單機(jī)配置2顆CPU，1GB內(nèi)存，2*18GB內(nèi)置硬盤，雙1000M以太網(wǎng)卡，配置雙機(jī)熱備軟件，應(yīng)用負(fù)載均擔(dān)。這些服務(wù)器為中檔UNIX服務(wù)器，最多配置4顆CPU，16GB內(nèi)存。5.1.4數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件我們推薦采用性能優(yōu)異的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫軟件Oracle9i作為數(shù)據(jù)庫軟件平臺(tái)，也完全符合要求。Oracle9i數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)Oracle9i是Oracle公司新一代旗艦產(chǎn)品，具有高質(zhì)量、高穩(wěn)定、技術(shù)先進(jìn)成熟等鮮明的特點(diǎn)，受到全世界用戶廣泛的好評(píng)和首肯。Oracle9i支持多服務(wù)器集群(Cluster)并行處理方式，支持雙機(jī)或多機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行。Oracle9i支持雙機(jī)系統(tǒng)的所有三種模式：備份機(jī)模式、互為備份模式以及松散藕合的并行處理模式(Cluster)。在并行處理模式中，Oracle在Cluster結(jié)構(gòu)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)共享數(shù)據(jù)庫，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)并行處理及均分負(fù)載，在服務(wù)器故障時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)容錯(cuò)和無斷點(diǎn)恢復(fù)，保證前端應(yīng)用不受影響。Oracle9i數(shù)據(jù)庫的并行服務(wù)器技術(shù)目前處在業(yè)界公認(rèn)的領(lǐng)先地位。5.2通信服務(wù)器（應(yīng)用接入服務(wù)器）通信服務(wù)器負(fù)責(zé)整個(gè)DIMS系統(tǒng)與車載移動(dòng)設(shè)備之間GPRS通信數(shù)據(jù)的上傳和下發(fā)功能，是整個(gè)DIMS系統(tǒng)的外部接口服務(wù)器。應(yīng)用接入服務(wù)器負(fù)責(zé)內(nèi)部分公司調(diào)度中心應(yīng)用接入服務(wù)，內(nèi)部實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度操作業(yè)務(wù)邏輯實(shí)現(xiàn)的匯集等，是整個(gè)DIMS系統(tǒng)的內(nèi)部通信接口服務(wù)器。我們推薦三種可選中檔PC服務(wù)器：HP公司LH3000r或Compaq公司ProLiantML530或IBMNetfinity4500，配置為單PIIICPU，512MB內(nèi)存，2*36GB硬盤，采用UNIX/Linux或WindowsNT操作系統(tǒng)。此外，DIMS的其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可根據(jù)業(yè)務(wù)量和發(fā)展的需要采用不同的配置，推薦采用我們推薦的配置保證系統(tǒng)安全可靠的穩(wěn)定運(yùn)行。-PAGE59-5.3數(shù)據(jù)的容災(zāi)備份為保證整個(gè)系統(tǒng)高可靠和穩(wěn)定的運(yùn)行，我們?cè)O(shè)計(jì)災(zāi)難備份／恢復(fù)方案可以滿足DIMS用戶對(duì)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的最高保護(hù)要求，保證即使發(fā)生斷電，火災(zāi)等嚴(yán)重災(zāi)難時(shí)，用戶業(yè)務(wù)也可以7x24小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行，同時(shí)確保DIMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)在主中心和備份中心得到及時(shí)的更新，保證用戶數(shù)據(jù)最大的完整性。根據(jù)XX公司多年來所積累的實(shí)施高可靠性災(zāi)難備份／恢復(fù)解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以承諾XX公司完善周全的售后服務(wù)體系，確保核心業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的全天候、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。-PAGE59-六、通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是保證整個(gè)DIMS系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通訊平臺(tái)，“穩(wěn)定、完全、可靠”和滿足今后業(yè)務(wù)發(fā)展的需要和今后的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)擴(kuò)充的繼承性是整個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。采用國(guó)際公認(rèn)的全系列的CISCO主流網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備，保證系統(tǒng)的延展性和提供“穩(wěn)定、完全、可靠”的有力保障。網(wǎng)絡(luò)中心交換機(jī)采用雙機(jī)熱備方式，提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的高可用性。在Internet出口處配置防火墻，保護(hù)公司內(nèi)部局域網(wǎng)，保證總部與分公司之間通訊數(shù)據(jù)的安全。配置網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件，防止公司網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)遭到病毒的破壞。6.1系統(tǒng)硬件平臺(tái)6.1.1高性能、冗余備份交換機(jī)各中心交換機(jī)選用CISCO公司的高吞吐量、高速率交換機(jī)?？傉{(diào)度室中心采用兩臺(tái)交換機(jī)互為備份。附圖交換機(jī)冗余結(jié)構(gòu)示意圖6.1.2高性能路由器總調(diào)度室與各分公司調(diào)度室之間的廣域互聯(lián)采用CISCO-PAGE59-3600、2600和1700系列模塊化路由器。中心提供遠(yuǎn)程DDN接入訪問服務(wù)，實(shí)現(xiàn)帶寬最優(yōu)，提供通暢的數(shù)據(jù)通道。同時(shí)提供基于GUI界面的CiscoWorks，支持豐富的網(wǎng)絡(luò)管理功能。模塊化、靈活性、可伸縮性的設(shè)計(jì)使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在升級(jí)和擴(kuò)展時(shí)非常方便，保護(hù)系統(tǒng)投資。指揮調(diào)度中心可按需備份一臺(tái)CISCO3640中心路由器及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)模塊。6.1.3結(jié)構(gòu)化局域網(wǎng)布線指揮調(diào)度中心局域網(wǎng)采用增強(qiáng)型5類UTP，IBDN標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)化布線，交換式100BASE-T到桌面。6.1.4網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證VLAN技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)的安全管理系統(tǒng)通過提供網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證服務(wù)、防火墻和基于策略的VLAN技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)對(duì)來自內(nèi)部和外部的各種網(wǎng)絡(luò)攻擊的防范能力，提高網(wǎng)絡(luò)安全效率。6.1.5防火墻和VPN技術(shù)指揮調(diào)度中心在接入公網(wǎng)的界面上采用CISCO防火墻專用設(shè)備和集成軟件。在與遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度終端的連接中推薦采用VPN技術(shù)的組網(wǎng)方案。以保證實(shí)現(xiàn)高效、安全的數(shù)據(jù)傳輸。6.2網(wǎng)絡(luò)管理6.2.1分級(jí)管理、集中監(jiān)控總調(diào)度室中心的管理平臺(tái)和各分公司調(diào)度室的管理工作站分工協(xié)作，結(jié)構(gòu)分明，其主要特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)的功能如下：事件上傳-PAGE59-：總調(diào)度室網(wǎng)管中心監(jiān)控所有公交公司下述網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的狀態(tài)、事件、告警。這樣，一般的故障事件由本地人員處理，職責(zé)明確；重要事件匯報(bào)到總調(diào)度室網(wǎng)管中心，重要故障和事件總調(diào)度室網(wǎng)管中心可以監(jiān)控到，從而可以協(xié)助本地網(wǎng)管人員進(jìn)行管理。數(shù)據(jù)上傳：對(duì)于本地的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)鏈路數(shù)據(jù)由各分公司網(wǎng)管中心進(jìn)行采集，并可通過本地報(bào)表工具進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；同時(shí)可設(shè)置相應(yīng)策略對(duì)各分公司的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)定期匯總到總調(diào)度室網(wǎng)管中心，由總調(diào)度室網(wǎng)管中心生成所需要的全網(wǎng)范圍的管理報(bào)表。同時(shí)各分公司的資產(chǎn)信息，事件信息也可匯總到總調(diào)度室網(wǎng)管中心，由總調(diào)度室網(wǎng)管中心匯總處理。6.2.2分權(quán)管理，明確職責(zé)對(duì)于各種管理工作和眾多的管理設(shè)備，需要不同的管理員進(jìn)行分工合作的管理。為了滿足不同的管理員操作需求，可設(shè)置多種權(quán)限(管理員、操作員、監(jiān)控員)，多種方式的客戶端設(shè)置（仿真終端、JAVA終端、Web登錄），本網(wǎng)管系統(tǒng)支持多種客戶端方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，主要如下所示：UNIX管理站直接登錄管理：全面管理功能，實(shí)現(xiàn)各方面管理設(shè)置XWINDOWS模擬登錄：實(shí)現(xiàn)全面管理，便于管理員操作NT/2000客戶端：網(wǎng)絡(luò)管理終端，程序運(yùn)行于本地，讀取管理站數(shù)據(jù)，保證效率，方便操作。JAVAConsole：全面事件監(jiān)控，集中調(diào)用不同管理工具。Web登錄：方便管理員遠(yuǎn)程登錄監(jiān)控。同時(shí)，不同管理員可設(shè)置不同管理權(quán)限，不同管理員登錄后，監(jiān)測(cè)到的管理界面不同，實(shí)現(xiàn)的管理功能不同，使用的菜單不同。其管理結(jié)構(gòu)如下圖所示：-PAGE59-6.2.3網(wǎng)管方案體系結(jié)構(gòu)該網(wǎng)管方案如上述圖示管理模型，能夠從故障管理、性能管理、業(yè)務(wù)管理等多方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)DIMS系統(tǒng)整個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理、應(yīng)用管理等。整個(gè)網(wǎng)管實(shí)施分管理對(duì)象層、數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)管層、決策層四個(gè)層面；功能結(jié)構(gòu)如下圖所示：-PAGE59-七、車載終端7.1需求指標(biāo)車載終端應(yīng)能接收并處理GPS信息，通過GPRS與總調(diào)度室或公司調(diào)度室進(jìn)行雙向信息交流，主要功能需求如下：1.1通訊采用GPRS；我們的車載設(shè)備可以支持GPRS模塊或CDMA模塊，方便以后網(wǎng)絡(luò)升級(jí)；降低了用戶的投資成本；提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。1.2人機(jī)接口應(yīng)簡(jiǎn)單易懂；1.2.1全中文液晶顯示，顯示要求清晰，帶背光；1.2.2能以自帶鍵盤和遙控器輸入，操作簡(jiǎn)單；1.2.3能通過聲光區(qū)分各種不同的提示。1.3能實(shí)現(xiàn)查詢機(jī)功能（查詢調(diào)派信息、司機(jī)生產(chǎn)情況和違章情況等）;1.4能定時(shí)發(fā)送最新的車輛運(yùn)行狀態(tài)信息，發(fā)送周期5-30秒（可調(diào)）；1.5可隨時(shí)向各級(jí)調(diào)度部門發(fā)送信息，各類信息能自行設(shè)置調(diào)整；1.6能接收、顯示和查閱已接收的調(diào)度信息;1.7對(duì)車輛的速度、溫度、煙度、平穩(wěn)度等能進(jìn)行自動(dòng)警示;1.8能提供與其他車載設(shè)備連接的標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能;1.8.1報(bào)站器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站，變更運(yùn)營(yíng)線路時(shí)能自動(dòng)設(shè)置到報(bào)站器1.8.2非接觸式IC讀卡機(jī)1.8.3客流統(tǒng)計(jì)裝置1.8.4車輛行駛狀態(tài)記錄儀1.8.5空調(diào)開/關(guān)狀態(tài)接口1.9具有通話功能1.10在達(dá)到預(yù)期效果的前提下應(yīng)盡量?jī)?yōu)化GPRS通信數(shù)據(jù)流量1.11技術(shù)指標(biāo)1.11.1車輛定位精度：<15米1.11.2電源（輸入電壓）：8V至55V，并有自動(dòng)保護(hù)和恢復(fù)功能1.11.3工作溫度：-10~70℃1.11.4外形尺寸及要求1.11.5安裝方式及要求1.11.5.1車載終端安裝1.11.5.2天線安裝-PAGE59-7.2終端構(gòu)成7.2.1硬件部分HQ6006A-XX智能車載終端是在整個(gè)公交ITS系統(tǒng)中最末端的一環(huán)，也是最重要最不可缺少的一環(huán)。終端的硬件部分主要由以下幾部分構(gòu)成：附圖車載終端的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖附圖車載終端的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖7.2.1.1車載終端主控單元作為整個(gè)車載終端的核心部分，控制整個(gè)終端的正常運(yùn)行，接收并處理由GPS定位信息，信息內(nèi)容包括當(dāng)前車輛的經(jīng)度、緯度、速度及時(shí)間、日期等；接收并處理調(diào)度中心下發(fā)的各類信息，處理車內(nèi)其他外設(shè)有關(guān)的信息；車載終端主控單元的原理框圖：附圖終端主控單元原理框圖附圖終端主控單元原理框圖-PAGE59-主控制器MCU：選用抗干擾能力強(qiáng)的汽車用16位單片機(jī)作為主控制器，保證終端設(shè)備的系統(tǒng)穩(wěn)定性；GPS接收單元：選用性能優(yōu)越的接收機(jī)模塊，集成度高，有十二個(gè)并行通道接收GPS信號(hào)，靈敏度高。定位捕獲時(shí)間短，定位精度好，非差分模式下可達(dá)15米以下；GPRS通訊單元：Q2403AGPRS模塊可支持GPRS、GSM兩種工作模式，從而實(shí)現(xiàn)TCP/IP連接、SMS短信功能；具有數(shù)據(jù)通訊與語音通訊相結(jié)合的通信模式；數(shù)據(jù)總線接口：連接顯示終端、傳感器終端等各類附件，多機(jī)通訊串口連接方式；汽車狀態(tài)檢測(cè)控制線：用于完成特定功能，例如ACC狀態(tài)檢測(cè)、智能鎖車控制等；7.2.1.2外設(shè)附件部分是整個(gè)車載終端的主要功能表現(xiàn)部分，終端設(shè)備與外設(shè)部分通過特定的多機(jī)通訊總線方式進(jìn)行方便聯(lián)接；其中：-PAGE59-文字信息終端設(shè)備（LCD），用于調(diào)度中心與司售人員之間的信息交流，顯示調(diào)度中心的通知公告、調(diào)度信息，司售人員也可通過顯示設(shè)備上所設(shè)按鍵及外部輸入設(shè)備與調(diào)度中心進(jìn)行交互式通信，如上報(bào)路阻、故障等，操作簡(jiǎn)單方便。并且輸入菜單可以通過中心無線更改。車內(nèi)信息發(fā)布設(shè)備（LED屏），可對(duì)廣告信息、天氣預(yù)報(bào)、公益信息等進(jìn)行多種方式的顯示。以上信息可以通過司機(jī)手動(dòng)操作LCD菜單發(fā)布也可以由中心GPRS通訊方式實(shí)時(shí)發(fā)布；公交IC卡收費(fèi)終端，可與車載終端連接，實(shí)時(shí)上傳當(dāng)前收費(fèi)終端信息，進(jìn)行人員統(tǒng)計(jì)；-PAGE59-車載通話設(shè)備。司售人員可以通過耳麥設(shè)備通話。中心可以任意進(jìn)行通話限制，比如限制撥打、限制接聽、固定號(hào)碼限制等等。司售人員IC卡讀寫設(shè)備。用于配合進(jìn)行司售人員的管理。附圖帶ＩＣ卡功能的文字信息顯示設(shè)備（ＬＣＤ）-PAGE59-報(bào)站器。車內(nèi)具有語音、圖燈等報(bào)站設(shè)備。各設(shè)備同步工作，可以準(zhǔn)確播報(bào)當(dāng)前到站和預(yù)報(bào)下一站信息。其他設(shè)備（車內(nèi)線路報(bào)站導(dǎo)乘牌等）-PAGE59-7.2.2軟件部分由于本終端在硬件上采用了１６位單片機(jī)，提升了處理能力，我們?cè)谲浖弦膊捎昧烁碌募夹g(shù)完善我們終端的產(chǎn)品功能。使用嵌入式實(shí)時(shí)操作ＲＴＯＳ采用實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)uC/OS-II，基于任務(wù)優(yōu)先級(jí)調(diào)度機(jī)制，功能任務(wù)模塊化，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性。采用ＴＣＰ／ＩＰ協(xié)議ＧＰＲＳ，即通用無線分組交換技術(shù)，采用的是ＴＣＰ／ＩＰ技術(shù)，實(shí)時(shí)性高，收費(fèi)低（按流量收費(fèi)），可傳大數(shù)據(jù)量信息。車載終端與中心之間的無線通訊協(xié)議采用ＧＰＲＳ／ＧＳＭＳＭＳ兩種模式共存，充分保證信息可靠暢通無阻。7.3主要功能定位功能指車載終端主動(dòng)報(bào)告位置信息及車輛狀態(tài)信息至調(diào)度中心的功能；-PAGE59-定時(shí)方式：根據(jù)中心所設(shè)的定時(shí)參數(shù)，在滿足條件時(shí)主動(dòng)上傳定位信息；定速度方式：車載終端根據(jù)中心所設(shè)的速度參數(shù)，在滿足條件時(shí)主動(dòng)上傳定位信息；定狀態(tài)方式：根據(jù)中心所設(shè)狀態(tài)參數(shù)，在滿足條件時(shí)主動(dòng)上傳定位信息；定位置方式：根據(jù)中心所設(shè)一個(gè)或多個(gè)位置參數(shù)（例如范圍站點(diǎn)），滿足條件時(shí)（進(jìn)出站點(diǎn)）主動(dòng)上傳定位信息；定時(shí)刻方式：根據(jù)中心所設(shè)時(shí)刻參數(shù)，在滿足條件時(shí)主動(dòng)上傳定位信息；監(jiān)控功能指調(diào)度中心主動(dòng)要求車載終端報(bào)告位置信息及車輛狀態(tài)信息的功能；單次刷新：是指中心下發(fā)指令要求車載終端上傳位置信息及車輛狀態(tài)信息的功能，終端只發(fā)送定位信息一次；定時(shí)刷新：是指車載終端按一定的時(shí)間間隔上傳位置信息及車輛狀態(tài)信息的功能，直到中心終止上傳；定次刷新：是指車載終端按固定的時(shí)間間隔上傳位置信息及車輛狀態(tài)信息的功能，直到上傳次數(shù)達(dá)到要求終止上傳；實(shí)時(shí)刷新：是指車載終端通過GPRS方式以最快的速度上傳車輛當(dāng)前位置信息；壓縮回傳：終端可以將多條信息根據(jù)中心設(shè)置進(jìn)行壓縮后上傳中心，以減少數(shù)據(jù)流量；采用GPRS方式，在網(wǎng)絡(luò)狀況良好的情況下，終端可以以最快2秒一條信息的速度上傳定位信息；調(diào)度功能調(diào)度信息接收：是指車載終端接收調(diào)度中心下發(fā)的調(diào)度信息；調(diào)度信息顯示：是指車載終端將收到的調(diào)度信息通過文字信息顯示設(shè)備顯示出來，供司售人員進(jìn)行閱讀；并可實(shí)現(xiàn)翻屏閱讀；支持中英文顯示；調(diào)度信息儲(chǔ)存：是指車載終端將收到的調(diào)度信息保存在設(shè)備的記憶體上，供以后查詢所用；調(diào)度信息查詢：是指司售人員可通過文字信息顯示設(shè)備查詢已保存的調(diào)度信息；-PAGE59-調(diào)度信息發(fā)送：是指車載終端可發(fā)送與調(diào)度信息有關(guān)的信息至中心，此類信息可通過中心無線更改；信息發(fā)布車載終端接收到調(diào)度中心的發(fā)布信息，通過LED信息顯示屏顯示出來的功能；廣告信息：是指LED屏顯示調(diào)度中心下發(fā)的廣告信息；天氣預(yù)報(bào)信息：是指LED屏顯示調(diào)度中心下發(fā)的天氣預(yù)報(bào)信息；公益信息：是指LED屏顯示調(diào)度中心下發(fā)的公益信息；車輛狀態(tài)檢測(cè)與控制功能車輛狀態(tài)檢測(cè)功能：是指車載終端通過車內(nèi)傳感器檢測(cè)當(dāng)前車載狀態(tài)，并按規(guī)定向中心發(fā)送信息；車輛控制功能：是指調(diào)度中心下發(fā)指令對(duì)車輛進(jìn)行控制；報(bào)警功能指車載終端連接報(bào)警傳感器，當(dāng)報(bào)警設(shè)備觸發(fā)時(shí)，車載終端向中心發(fā)送位置信息及車輛狀態(tài)信息，中心根據(jù)報(bào)警類別不同作相應(yīng)處理；如：欠壓報(bào)警：是指車載終端檢測(cè)車輛電瓶電壓低于預(yù)設(shè)值后，車載終端向中心發(fā)送信息；（還包括超速報(bào)警、越線報(bào)警等）管理、配置功能指調(diào)度中心對(duì)車載終端進(jìn)行管理、配置的功能；設(shè)置短信中心號(hào)碼設(shè)置IP地址：調(diào)度中心通過短信方式向車載終端設(shè)置中心的IP地址；設(shè)置監(jiān)聽電話號(hào)碼設(shè)置車輛信息記錄采樣時(shí)間間隔設(shè)置定位條件更改菜單：是指中心可無線更改文字信息顯示設(shè)備內(nèi)置的菜單信息；更改網(wǎng)絡(luò)標(biāo)志：是指中心可以通過遠(yuǎn)程方式更改文字信息顯示設(shè)備內(nèi)置的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)志信息；其他功能雙中心功能：終端支持兩個(gè)監(jiān)控中心，兩個(gè)中心的權(quán)限不同可以進(jìn)行分級(jí)監(jiān)控；-PAGE59-求助信息功能：是指司售人員需要幫助時(shí)，通過車載終端向調(diào)度中心發(fā)送求助信息，可分為醫(yī)療求助、交通事故、車輛故障等；熱鍵電話求助功能：是指在文字信息顯示設(shè)備上設(shè)置有熱鍵，操作時(shí)只需要按一個(gè)鍵即可撥打預(yù)設(shè)電話；車載電話功能：是指車載終端通過通話手柄或免提裝置進(jìn)行通話的功能；呼叫限制功能：是指中心對(duì)車載終端的通話功能進(jìn)行有效管理，進(jìn)行部分電話號(hào)碼的限制功能；數(shù)據(jù)接口功能：是指車載終端具有數(shù)據(jù)接口，用于與其他車載設(shè)備相連（如計(jì)價(jià)器、刷卡機(jī)等）；越界報(bào)警：是指中心通過對(duì)指定車輛設(shè)定指定行駛路線，當(dāng)該車輛的實(shí)際行駛線路與所設(shè)置的路線偏離了之后，主動(dòng)向中心發(fā)送報(bào)警信息；分線路速度報(bào)警功能：終端可以根據(jù)不同線路段，設(shè)置不同的速度報(bào)警限制。也可以進(jìn)行道路分級(jí)報(bào)警；查詢車載終端狀態(tài)；設(shè)備自檢功能：是指車載終端可自動(dòng)檢測(cè)連接到車載終端之上的各種附件是否正常工作，并把檢測(cè)結(jié)果上傳中心；7.4技術(shù)指標(biāo)GPS定位接收機(jī)（GARMINGPS15W）工作電壓； 3.3Vdc工作電流： 80mA靈敏度： -165dBW接收特性： 12個(gè)并行通道連續(xù)跟蹤捕獲時(shí)間： 重捕獲時(shí)間 <2秒 熱啟動(dòng)時(shí)間 15秒 冷啟動(dòng)時(shí)間 45秒 自動(dòng)定位時(shí)間 5分自動(dòng)刷新率： 1秒定位精度： 標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)：位置： 15米（95%）-PAGE59- 速度： >0加速度： 6溫度范圍： -30—+80（工作溫度）；-40—+90（儲(chǔ)存溫度）GPS天線： 阻抗 50歐姆；頻率： 1572MHz；VSWR: <1.5:1GPRS通訊模塊（Q2403A）工作電壓： 3.5—4.5Vdc工作電流： 平均工作電流<420mA；待機(jī)電流<12mASIM卡支持： 3VSIM卡工作頻段： 雙頻EGSM-900MHz/GSM-1900MHz工作頻率： 接收 925—960M