空氣流量計(jì)故障的檢測(cè)維修-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書

江蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書論文題目空氣流量計(jì)故障的檢測(cè)維修學(xué)號(hào)姓名指導(dǎo)教師職稱職稱辦學(xué)點(diǎn)無(wú)錫教學(xué)班06汽車200年月日2009年04月20日摘要隨著電子控制燃油噴射系統(tǒng)的普及,相應(yīng)的維修技術(shù)問題也不斷出現(xiàn),尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的傳感器故障.以及各傳感器之間的相關(guān)性故障更顯突出.空氣流量計(jì)就是典型的例子,空氣流量計(jì)是安裝在節(jié)氣門體上，將空氣流量的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳遞給動(dòng)力控制模塊。空氣流量大，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流量小，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。空氣流量信號(hào)在汽車處于巡航狀態(tài)時(shí)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，并隨著節(jié)氣門開度逐漸變化，能在突然加速時(shí)劇烈變化。在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元時(shí),故障診斷儀經(jīng)常顯示空氣流量計(jì)故障,但在實(shí)際維修中空氣流量計(jì)卻沒有故障,本文以一汽大眾捷達(dá)轎車為實(shí)例談?wù)勥@個(gè)問題關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)維修故障檢測(cè)診斷

目錄TOC\o\h\z\u第一章空氣流量計(jì)的作用、發(fā)展經(jīng)歷及工作原理 11.1空氣流量計(jì)的作用 11.2 空氣流量計(jì)的發(fā)展經(jīng)歷及工作原理 1第二章空氣流量計(jì)的分類 22.1葉片式空氣流量計(jì) 22.2卡門漩渦式空氣流量計(jì) 22.3真空度轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器） 42.4熱線式空氣流量計(jì) 4第三章空氣流量計(jì)的安裝位置63.1空氣流量計(jì)在汽車上的安裝位置6第四章空氣流量計(jì)故障診斷與維修74.1故障一 74.2故障二 74.3故障三 8第五章正確選擇空氣流量計(jì)95.1錯(cuò)換空氣質(zhì)量計(jì)對(duì)混合氣控制及排放的影響 95.2空氣流量計(jì)的選購(gòu) 9第六章答謝辭 10參考文獻(xiàn) 11江蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書PAGE11第一章空氣流量計(jì)的作用、發(fā)展經(jīng)歷及工作原理1.1空氣流量計(jì)的作用空氣流量計(jì)是用來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，把空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)。其輸出特性已寫入電噴系統(tǒng)的控制軟件中。它安裝在節(jié)氣門體上，將空氣流量的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳遞給動(dòng)力控制模塊?？諝饬髁看螅砻靼l(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣流量小，表明發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)?？諝饬髁啃盘?hào)在汽車處于巡航狀態(tài)時(shí)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，并隨著節(jié)氣門開度逐漸變化，能在突然加速時(shí)劇烈變化?？諝饬髁坑?jì)的發(fā)展經(jīng)歷及工作原理空氣流量計(jì)發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代：

第一代簡(jiǎn)稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個(gè)聯(lián)動(dòng)的滑變電阻來(lái)測(cè)量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過(guò)轉(zhuǎn)速信號(hào)及進(jìn)氣溫度信號(hào)換算成進(jìn)氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號(hào)。

第二代簡(jiǎn)稱D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計(jì)算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計(jì)算出進(jìn)氣量。主要應(yīng)用于奧迪V6等車型。

第三代簡(jiǎn)稱熱線式。其原理是ECU通過(guò)給熱線不同的電流來(lái)保持熱線恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)熱線時(shí)將帶走不同的熱量，這時(shí)的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量。

第四代簡(jiǎn)稱熱膜式。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用最廣。第二章空氣流量計(jì)的分類目前汽車上所用的空氣流量計(jì)主要有葉片式空氣流量計(jì)、卡門渦旋式空氣流量計(jì)、真空度-轉(zhuǎn)速（壓感式）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器）、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)等五種。其中真空度-轉(zhuǎn)速空氣流量計(jì)僅為一只進(jìn)氣歧管壓力傳感器2.1葉片式空氣流量計(jì)圖2-1所示是葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu) 圖2-1葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)1-電位計(jì)2-電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)（可動(dòng)）3-進(jìn)氣溫度傳感器4-電動(dòng)汽油泵固定觸點(diǎn)5-測(cè)量板（葉片）6-怠速調(diào)整螺釘葉片式空氣流量計(jì)電位器是以電位變化檢測(cè)空氣量的裝置，它與空氣流量計(jì)測(cè)量板同軸安裝，能把因測(cè)量板開度而產(chǎn)生的滑動(dòng)電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，在測(cè)量板的回轉(zhuǎn)軸上，裝有一根螺旋回位彈簧，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，測(cè)量板即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。用電位計(jì)檢測(cè)出測(cè)量板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即可得知空氣流量。在有的葉片式空氣流量計(jì)中，還有一電動(dòng)汽油泵開關(guān)，其作用是當(dāng)點(diǎn)火接通而發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制電動(dòng)汽油泵不工作。一旦空氣流量計(jì)中有空氣流過(guò)時(shí)，此開關(guān)閉合，電動(dòng)汽車油泵開始工作。這種有電動(dòng)汽油泵開關(guān)的空氣流量計(jì)的電插座一般為7腳。2.2卡門漩渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)與葉片式空氣流量計(jì)相比，具有體積小、重量輕、進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點(diǎn)。卡門旋渦式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)按照旋渦數(shù)的檢測(cè)方式不同，可以分為反光鏡檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)和超聲波檢出方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)兩種。圖2-2所示為反光鏡檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)，這種卡門旋渦式空氣流量計(jì)是把卡門旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化，通過(guò)導(dǎo)壓孔而引向薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡一邊振動(dòng)，一邊將發(fā)光二極管射來(lái)的光反射給光電晶體管這樣旋渦的頻率在壓力作用下轉(zhuǎn)換成鏡面的振動(dòng)頻率，鏡面的振動(dòng)頻率通過(guò)光電耦合器轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號(hào)的頻率愈高，進(jìn)氣量愈小，脈沖信號(hào)頻率愈低。ECU根據(jù)該脈沖信號(hào)的頻率，檢測(cè)進(jìn)氣量（當(dāng)然也要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣溫度修正）和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。圖2-2反光鏡檢測(cè)式卡門渦旋空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)a）結(jié)構(gòu)圖b）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖c）輸出脈沖信號(hào)波形1-反光鏡2-發(fā)光二極管3-鋼板彈簧4-空氣流5-卡門旋渦6-旋渦發(fā)生體7-壓力導(dǎo)向孔8-光電晶體管9-進(jìn)氣管路10-支承板圖2-3所示為超聲波檢出式卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖，這種空氣流量計(jì)是利用卡門旋渦引起的空氣疏密度變化進(jìn)行測(cè)量的，用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號(hào)，因接收到的信號(hào)空氣疏密度的變化而變化，由此即可測(cè)得旋渦頻率，從而測(cè)得空氣流量。其具體方法是在卡門旋渦發(fā)生區(qū)空氣通道的兩側(cè)，分別裝上超聲波發(fā)射頭5和超聲波接收器9，發(fā)射頭4沿渦列的垂直方向發(fā)射超聲波，由于旋渦使超聲波的傳播速度發(fā)生變化，超聲波受到周期性的調(diào)制，使其振幅、相位、頻率發(fā)生變化。這種被調(diào)制后的超聲波，被超聲接收器9接收后，變換成相應(yīng)的電壓，再經(jīng)整形、放大電路，形成與旋渦數(shù)目相應(yīng)的矩形脈沖信號(hào)，然后送入電控單元作為空氣流量信號(hào)。圖2-3超聲波檢出式卡門旋渦式空氣流量計(jì)1-整流柵2-旋渦發(fā)生體3-旋渦穩(wěn)定板4-信號(hào)發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭）5-超聲波發(fā)生器6-通往發(fā)動(dòng)機(jī)7-卡門旋渦8-超聲波接收器9-與旋渦數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波10-整形放大電路11-旁通通路12-通往計(jì)算機(jī)13-整形成矩形波（脈沖）由于卡門旋渦式空氣流量計(jì)，沒有可動(dòng)部件，反應(yīng)靈敏，測(cè)量精度高，所以現(xiàn)在被廣泛采用。卡門旋渦式空氣流量計(jì)與葉片式空氣流量計(jì)直接測(cè)得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量計(jì)內(nèi)均裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以便對(duì)隨氣溫而變化的空氣密度進(jìn)行修正，從而正確計(jì)算出進(jìn)氣的質(zhì)量流量。）2.3真空度轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器）真空度-轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)，從某種角度上講，它并不是空氣流量計(jì)，僅為一只進(jìn)氣歧管壓力傳感器，但由于其功用仍是測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，故我們?nèi)宰鳛橐环N空氣流量計(jì)來(lái)討論。但在此文中不作過(guò)多論述。在電控汽油噴射系統(tǒng)中常用的進(jìn)氣歧管壓力傳感器有真空膜盒式和半導(dǎo)體式兩種。2.4熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)有三種形式：一種是把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱為主流測(cè)量式，其結(jié)構(gòu)如圖2-4所示；另一種是把熱線纏在繞線管上和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通氣路內(nèi)，稱為旁通測(cè)量式。這兩種熱線式空氣流量計(jì)為了將熱線溫度與進(jìn)氣溫度的溫差維持恒定，都設(shè)有控制回路，如果熱線因吸入的空氣而變冷，則控制回路可以增加供給熱線的電流，以使熱線與進(jìn)氣的溫度差恢復(fù)到原來(lái)恒定的狀態(tài)。第三種是發(fā)熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發(fā)熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上，這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不圖2-4熱線式空氣流量計(jì)a）主流測(cè)量式熱線式空氣流量計(jì)b）旁通測(cè)量式熱線空氣流量計(jì)c）熱膜式空氣流量計(jì)1-防回火網(wǎng)2-取樣管3-白金熱線4-上游溫度傳感器5-控制回路6-連接器7-熱金屬線和冷金屬線8-陶瓷螺線管9-接控制回路10-進(jìn)氣溫度傳感器（冷金屬線）11-旁通氣路12-主通氣路13-通往發(fā)動(dòng)機(jī)14-熱膜15-金屬網(wǎng)熱線式空氣流量計(jì)長(zhǎng)期使用后，會(huì)在熱線上積累雜質(zhì)，為了消除使用中電熱線上附著的膠質(zhì)積炭對(duì)測(cè)量精度的影響，為此在流量計(jì)上采用燒凈措施解決這個(gè)問題。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)（或起動(dòng)時(shí)），ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線，使其溫度在1s內(nèi)升高1000℃。由于燒凈溫度必須非常精確，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火4s后，該電路才被接通。由于熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精確的空氣流量信號(hào)。第三章空氣流量計(jì)的安裝位置3.1空氣流量計(jì)在汽車上的安裝位置空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少，然后，將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)輸入電控單元，從而由電控制單元計(jì)算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣門室（進(jìn)氣管）噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。圖3-1所示為質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量，通常用測(cè)得的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比值作為計(jì)算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)?？諝饨?jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然后通過(guò)節(jié)氣體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。圖3-1質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖a）系統(tǒng)圖b）剖視圖1-空氣濾清器2-空氣流量計(jì)3-節(jié)氣門體4-節(jié)氣門5-進(jìn)氣總管（穩(wěn)壓箱）6-噴油器7-進(jìn)氣歧管8-輔助空氣閥第四章空氣流量計(jì)故障診斷與維修

電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲(chǔ)功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來(lái)，并與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)。維修人員可通過(guò)故障閱讀器(檢測(cè)儀)讀到具體故障情況。這里存在一個(gè)相似故障的分辨問題，如空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出?下面以一汽大眾捷達(dá)轎車為例來(lái)說(shuō)明。4.1故障一故障現(xiàn)象：捷達(dá)20V怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換擋熄火。檢測(cè)過(guò)程：電腦內(nèi)故障存儲(chǔ)為空氣流量計(jì)故障，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。這時(shí)(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)08數(shù)據(jù)組第7組第2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。正常變化每分鐘20—30次，此時(shí)平均只有5—6次，說(shuō)明氧傳感器有故障。

維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。

故障分析：此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)嚴(yán)重超差，造成氧傳感器無(wú)法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào)，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。這個(gè)故障可理解為：從與空氣流量計(jì)有關(guān)的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去對(duì)應(yīng)不同情況。4.2故障二故障現(xiàn)象：捷達(dá)車空氣流量計(jì)損壞后的表現(xiàn)初期為加速極其敏感，相應(yīng)非常迅速，比正常時(shí)明顯的多，之后耗油量明顯增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速開始無(wú)力，2、3檔加油有“一腳登空”的感覺，怠速丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象明顯，類似節(jié)氣門贓，每次收油或摘檔后觀察轉(zhuǎn)速表均有怠速過(guò)低反彈現(xiàn)象。清洗節(jié)氣門并從新匹配可以短暫恢復(fù)。故障檢測(cè)：用V.A.G1552連接檢查，無(wú)故障碼，空氣流量計(jì)讀數(shù)為3.8，要求在2～5之間，超過(guò)5需要更換，還屬正常范圍。再繼續(xù)讀取其它數(shù)值，發(fā)現(xiàn)氧傳感器調(diào)節(jié)值超標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值應(yīng)該在正負(fù)10％之內(nèi)調(diào)整，而我的車怠速為+10.8％，并且經(jīng)常在11％～17％間變化。由于氧傳感器是新?lián)Q的，故障可能性小，經(jīng)請(qǐng)教4S店后，確定先更換流量計(jì)。來(lái)到修理廠，接上電腦讀取系統(tǒng)參數(shù)：節(jié)氣門開度為2，流量計(jì)數(shù)值為3.8，氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值為11％～17％，拆下流量計(jì)用化油器清洗劑清洗，無(wú)濟(jì)于事，驗(yàn)證了我一直認(rèn)為靠清洗不能解決問題的觀點(diǎn)，這點(diǎn)和進(jìn)氣壓力傳感器不同，流量計(jì)表面基本是密封的，而且在空慮后邊，使用合格的空氣慮不會(huì)因贓污影響對(duì)流量的測(cè)量。更換新流量計(jì)后，空氣流量計(jì)數(shù)值為3.4，氧傳感器調(diào)節(jié)值在-2.4％～+1.5％之間變化，著車后丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象消失。重新進(jìn)行節(jié)氣門匹配后路試，摘檔丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象一并消失，加速比更換前靈敏，但不如原流量計(jì)快壞之前靈敏，油耗恢復(fù)正常。4.3故障三故障現(xiàn)象：捷達(dá)20V發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無(wú)力并冒黑煙，做一次基本設(shè)定故障排除，但幾天后又出現(xiàn)反復(fù)。

檢測(cè)過(guò)程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實(shí)際值達(dá)3．6Ω。真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。

故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來(lái)相對(duì)困難。是時(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：空氣流量計(jì)信號(hào)線位于插頭的轉(zhuǎn)角處，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。另外，空氣流量計(jì)作為一個(gè)至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時(shí)，我們要慎重對(duì)待。

總結(jié)以上故障實(shí)例，我感覺到，作為專業(yè)的維修技術(shù)人員，在熟練使用專用故障解碼器和閱讀器的同時(shí)，更要深入理解各系統(tǒng)各部件間的互聯(lián)性與相關(guān)性，這樣有利于準(zhǔn)確快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。第五章正確選擇空氣流量計(jì)5.1錯(cuò)換空氣質(zhì)量計(jì)對(duì)混合氣控制及排放的影響如果安裝一個(gè)特性不一樣的空氣流量計(jì),則系統(tǒng)的負(fù)荷判斷肯定是不一樣的，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠得到正確的噴油量。在混合氣開環(huán)控制區(qū)域，比如高速大負(fù)荷區(qū)，實(shí)際的空燃比與匹配控制的空燃比有偏差，結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致催化器溫度過(guò)高而燒毀（如果負(fù)荷判斷偏小的話），或者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高（如果負(fù)荷判斷偏大的話）。在混合氣閉環(huán)控制區(qū)域，這種測(cè)量的偏差可以由氧傳感器的信號(hào)來(lái)修正，從而導(dǎo)致空燃比閉環(huán)控制量較大，系統(tǒng)工作不太穩(wěn)定。另一方面會(huì)導(dǎo)致空燃比的自學(xué)習(xí)值出現(xiàn)較大偏差，如果太大，超出可以調(diào)節(jié)的區(qū)域，系統(tǒng)將不能正常工作，出現(xiàn)故障?？傊?，錯(cuò)誤使用空氣流量計(jì)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放惡化，而且在過(guò)渡工況（尤其是急加速）的補(bǔ)償不準(zhǔn)確，過(guò)濃或過(guò)稀都可能失火，導(dǎo)致駕駛性能變差，同時(shí)三元催化器也被燒毀的可能。5.2空氣流量計(jì)的選購(gòu)需要特地說(shuō)明的是市場(chǎng)上銷售的空氣流量計(jì)假貨很多很多，曾經(jīng)在幾個(gè)不同商家測(cè)試，新流量計(jì)檢測(cè)值比原車壞的超差還大，根本就不能使用，需要更換的朋友一定要去可靠的修理廠家或汽配公司更換并在一旁確認(rèn)數(shù)值。空氣流量計(jì)檢測(cè)是V.A.G1552系統(tǒng)參數(shù)區(qū)第2組第3個(gè)，應(yīng)該在2～5之間，氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值在V.A.G1552系統(tǒng)參數(shù)區(qū)第6組第3個(gè)，應(yīng)該在正負(fù)10％之內(nèi)。在此提別提醒廣大車友們?cè)谫?gòu)買時(shí)要仔細(xì)鑒別。答謝辭這次的論文寫的不是很好，因?yàn)檫@篇論文并不好寫，專業(yè)性、實(shí)踐性很強(qiáng)，而且資料有限，時(shí)間也比較緊張。在開始寫論文的時(shí)候老師對(duì)我們的論文進(jìn)行了指導(dǎo)，為了方便我們寫論文，特地將我們的寫作范圍縮小。因?yàn)槲业恼撐膶?shí)踐性很強(qiáng)影響到維修工、廣大車友對(duì)空氣流量計(jì)的認(rèn)識(shí)，所以老師向我提供了很多資料。有了這些資料，在我加以分析并在修理廠實(shí)驗(yàn)檢測(cè)之后更顯出我論文的真實(shí)性，有圖表效果也好很多。而在故障實(shí)驗(yàn)階段更是得到了無(wú)錫市君豪汽修部的大力支持，沒有他們的協(xié)助我就很難完成對(duì)空氣流量計(jì)故障實(shí)踐的檢驗(yàn)更不可能得到這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果。也就很難完成論文了。在這次論文能圓滿的完成，在此要感謝老師對(duì)我的傾心指導(dǎo)和幫助！參考文獻(xiàn)基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計(jì)數(shù)器自動(dòng)換樣功能的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報(bào)警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基于ATmega16單片機(jī)的流量控制器的開發(fā)基于MSP430單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)及智能網(wǎng)絡(luò)水表的設(shè)計(jì)\