國盛物流建設(shè)項(xiàng)目市場調(diào)查分析報(bào)告

重慶市（渝北）臺(tái)商工業(yè)園區(qū)Ga14-1/01、Ga14-3/01地塊國盛物流建設(shè)項(xiàng)目市場調(diào)查分析報(bào)告目錄第一章報(bào)告簡介………………1第二章國內(nèi)物流市場現(xiàn)狀……2一、概述……………..2二、第三方物流市場競爭主體……………………..2三、第三方物流企業(yè)的目標(biāo)和方向…………..……4第三章重慶物流市場現(xiàn)狀.........................................................5一、概述…………….5二、重慶物流規(guī)劃………………….5第四章企業(yè)SWOT分析………….………….8一、優(yōu)勢.....................................................................................................................81、政策優(yōu)勢……………………82、地域優(yōu)勢……………………83、資金優(yōu)勢…………………..84、規(guī)模優(yōu)勢……………………8二、劣勢…………….9三、機(jī)會(huì)…………….101、物流費(fèi)用……………………102、汽車物流…………………..103、家電物流…………………..104、冷鏈物流………………….115、電子商務(wù)物流…………….12四、威脅…………….13.第五章企業(yè)經(jīng)營效益分析……15一、投資效益分析表………………15二、投資效益分析說明…………..15第六章企業(yè)定位……………….16第七章附件…………………….17一、辦公樓設(shè)計(jì)說明………………..17二、宿舍設(shè)計(jì)說明…………………18三、停車場設(shè)計(jì)說明……………..18四、籃球場設(shè)計(jì)說明………………18五、物流中心設(shè)計(jì)說明……………18六、平面布置圖……………………..20第一章報(bào)告簡介我司自2005年開始運(yùn)作“國盛物流建設(shè)項(xiàng)目”，并于2011年4月正式取得重慶（渝北）臺(tái)商工業(yè)園Ga14-1/01、Ga14-3/01地塊的國有建設(shè)用地使用權(quán)。目前該地塊已基本實(shí)現(xiàn)“三通一平”，6月份已取得國有建設(shè)用地批準(zhǔn)書。為更好的為企業(yè)發(fā)展方向及目標(biāo)提供決策依據(jù)。我從當(dāng)前物流行業(yè)的政策因素著手，分析目前政策環(huán)境對(duì)物流發(fā)展的影響；以公司所處區(qū)位條件為中心，重點(diǎn)考察本工業(yè)園區(qū)內(nèi)以及周邊10KM區(qū)域內(nèi)的工商企業(yè)經(jīng)營狀況，物流需求狀況；同時(shí)，針對(duì)本行業(yè)的特點(diǎn)，走訪了普洛斯、招商物流、海爾物流對(duì)倉儲(chǔ)物流園區(qū)的建設(shè)及運(yùn)作情況；走訪了諸如華榮物流市場、普天物流市場、西建物流市場等集信息功能、停車場功能、食宿功能為一體的大型物流市場；也了解了集裝箱、電子商務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易的相關(guān)情況。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，擬定了本分析報(bào)告，供公司領(lǐng)導(dǎo)決策時(shí)參考！第二章國內(nèi)物流市場現(xiàn)狀概述根據(jù)2010年不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)大約有近2萬家已注冊的第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營企業(yè)。進(jìn)入“十二五”期間，由于物流“國八條”的出臺(tái)以及其他地方政策利好，加上巨大的市場需求的驅(qū)動(dòng)，我國的第三方物流企業(yè)必將如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。導(dǎo)致第三方物流服務(wù)市場的競爭將更加激烈，市場競爭主體也呈現(xiàn)出多元化態(tài)勢。第三方物流市場競爭主體從目前市場結(jié)構(gòu)上看，中國第三方物流市場的市場競爭主體主要有以下幾種類型。

1、國有大中型第三方物流企業(yè)。國有大中型第三方物流企業(yè)在整個(gè)物流市場中占有主導(dǎo)地位。這些國有大中型第三方物流企業(yè)，有的是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)重組、改造而成，如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡稱中外運(yùn))、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等；有的則是新組建的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。這些企業(yè)規(guī)模大，資金雄厚，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國、遍布全球，管理理念比較先進(jìn)，管理信息系統(tǒng)相對(duì)完備，服務(wù)項(xiàng)目多樣等等。它們憑借明顯的競爭優(yōu)勢，在第三方物流市場中占據(jù)重要的位置，已經(jīng)成為我國第三方物流服務(wù)業(yè)的主力軍。

2、民營第三方物流企業(yè)。民營第三方物流企業(yè)也是我國第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展非常迅速。它們甚至可以稱為我國第三方物流業(yè)中最具生機(jī)與活力的因素。如天津大田、北京的宅急送。其中，最有代表性的要屬廣州的寶供物流集團(tuán)。公司已在全國65個(gè)城市設(shè)有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為它們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。寶供物流集團(tuán)為中國第三方物流業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。當(dāng)然，不可否認(rèn)，從總體上看，絕大多數(shù)民營第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、競爭力、服務(wù)水平、管理效率等方面都處于一種較弱的態(tài)勢。資金、人才、資源短缺，嚴(yán)重阻礙了民營第三方物流企業(yè)的發(fā)展。資金不足是影響民營第三方物流企業(yè)發(fā)展的最大困難。企業(yè)缺少資金，運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)很困難，更不用說發(fā)展了。其次就是人才不足，民營物流企業(yè)在發(fā)展中的關(guān)鍵問題是人才問題，物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，有經(jīng)驗(yàn)的物流人才大多集中在國有企業(yè)。最后,由于傳統(tǒng)體制的原因，使物流資源大多數(shù)集中在國有企業(yè)手上。所以，民營第三方物流企業(yè)在資金、人才、資源上有很多現(xiàn)實(shí)性的亟待解決的困難。

3、外資、中外合資第三方物流企業(yè)。2005年后，物流市場全面開放的步伐加快，世界物流巨頭先后蜂擁而至。敦豪、UPS、FedEx及TNT全球四大快遞商用資金優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業(yè)市場，全面涉足國內(nèi)快遞業(yè)；馬士基、集美以海運(yùn)為突破點(diǎn)，爭取港口中轉(zhuǎn)樞紐主動(dòng)權(quán)，逐步向綜合物流發(fā)展；伯靈頓以珠江三角洲為重點(diǎn)進(jìn)行超大件貨物運(yùn)輸。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、管理模式和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，正通過各種可能的途徑，已經(jīng)占領(lǐng)了或正在占領(lǐng)我國物流市場的戰(zhàn)略高地。國內(nèi)第三方物流企業(yè)面臨全面的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這些第三方物流企業(yè)也有自身的劣勢，比如沒有完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)線運(yùn)輸陪送能力方面比較弱等。

第三方物流企業(yè)的目標(biāo)和方向不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。

2010年物流企業(yè)成本上升壓力加大，兼并重組將加速。按照目前情況分析，國際油價(jià)進(jìn)入上升通道，通脹預(yù)期增強(qiáng)，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，物流企業(yè)運(yùn)營所需的各種要素價(jià)格呈上漲態(tài)勢。加上市場競爭加劇，服務(wù)價(jià)格難以相應(yīng)提高。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小。與此同時(shí)，私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動(dòng)物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組。物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團(tuán)取暖”的需要，也將進(jìn)行新一輪的整合與重組。當(dāng)前物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。如中外運(yùn)長航集團(tuán)合并重組;中國郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合；福建、河北、河南等地交通運(yùn)輸行業(yè)整合重組;遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合;誠通集團(tuán)與中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易;專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流企業(yè)，先后獲得投資機(jī)構(gòu)注資。對(duì)中小型物流企業(yè)來說，探索新型聯(lián)盟模式，實(shí)行組合式營銷是最好的出路。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，參與客戶營銷活動(dòng)。一些有實(shí)力的物流企業(yè)與重點(diǎn)城市結(jié)盟，參與當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運(yùn)營。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。第三章重慶物流市場現(xiàn)狀一、概述重慶的物流產(chǎn)業(yè)前幾年受“西部大開發(fā)”的影響，已經(jīng)有了飛速的發(fā)展。全市現(xiàn)有營運(yùn)車輛28.4萬輛，從業(yè)人員48.6萬人。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到7億噸、610億噸公里。全市貨運(yùn)專業(yè)戶8.7萬戶，具備貨運(yùn)車100輛以上企業(yè)358戶。兩江新區(qū)的成立，使重慶的物流發(fā)展倍受國家和政府的關(guān)注。擬將重慶建設(shè)成為2010年的現(xiàn)代物流中心。二、重慶物流規(guī)劃按市府規(guī)劃，重慶市將優(yōu)化交通干線、口岸優(yōu)勢，建設(shè)寸灘、空港、鐵路三大樞紐性物流園區(qū)。1、寸灘物流園區(qū)：包括寸灘、回興、石坪和市出口加工區(qū)等，規(guī)劃9平方公里。園區(qū)與渝涪、渝黔、機(jī)場高速公路和渝懷鐵路、江北機(jī)場、人和汽車貨運(yùn)站、唐家沱火車貨運(yùn)站等構(gòu)成的水陸綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接。重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、汽車滾裝和散雜貨水陸聯(lián)運(yùn)，提供流通加工、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理等服務(wù)。2、鐵路物流園區(qū)：依托重慶鐵路集裝箱中心站，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，繞城、成渝、渝長高速公路，興隆場鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運(yùn)站、上橋儲(chǔ)運(yùn)中心等構(gòu)成的陸路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接。發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，提供流通加工、倉儲(chǔ)配送等服務(wù)。3、空港物流園區(qū)：依托江北國際機(jī)場，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與319國道、機(jī)場高速、渝鄰高速公路和繞城高速、寸灘港區(qū)、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、華廷市場等構(gòu)成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連接。主要為電子產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品提供服務(wù)。4、與此同時(shí)，我市還將擴(kuò)大沿江布局，建設(shè)八大區(qū)域性物流基地：包括萬州、涪陵、長壽、大渡口—九龍坡、江津、永川、合川以及黔江—秀山等區(qū)域性物流基地。5、隨著西部物流園的建立，西部物流園將形成“1心3帶9區(qū)”的功能布局，即信息管理服務(wù)中心、鐵路支撐帶、功能集聚帶、產(chǎn)業(yè)延伸帶，以及鐵路核心區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、保稅物流區(qū)、加工配套區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)、新型物流社區(qū)。西部物流園位于沙坪壩區(qū)重慶西部新城，與重慶大學(xué)城、西永微電園相鄰，總規(guī)劃控制面積33平方公里，轄土主鎮(zhèn)、回龍壩兩鎮(zhèn)大部分土地，由國有性質(zhì)的重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)有限責(zé)任公司作為建設(shè)業(yè)主，預(yù)計(jì)總投資為1117.3億元。屆時(shí)，西部物流園將成為重慶物流資源整合平臺(tái)，發(fā)揮區(qū)域物資分撥分銷與集散平臺(tái)、物流衍生性生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的集聚與孵化平臺(tái)、全國物流網(wǎng)絡(luò)重要中轉(zhuǎn)樞紐節(jié)點(diǎn)和西部區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn)的三大作用，構(gòu)建一種新型的物流社區(qū)發(fā)展模式。在最新的鐵道部規(guī)劃中，重慶被定位為繼北京、上海、廣州、武漢之后的第五大全國鐵路樞紐，而其核心就是在重慶西部現(xiàn)代物流城配置國家級(jí)鐵路集裝箱中心站（年吞吐能力165萬標(biāo)箱）和全國第二大鐵路編組站（日解編能力25000輛），再加上規(guī)劃中的全國唯一鐵路保稅港，這些都為西部物流園打造中國西部最大鐵路國際口岸帶來不可復(fù)制的鐵路物流資源優(yōu)勢。當(dāng)前，鐵道部規(guī)劃的全國18大貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)之一的重慶鐵路集裝箱中心站已經(jīng)在土主鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村正式投入使用，未來西南地區(qū)的八成鐵路貨物都將從該站中轉(zhuǎn)運(yùn)出。按照西部物流園的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2012年，物流園的物流業(yè)態(tài)將基本形成，2020年將建成一座每天約25萬人流的現(xiàn)代物流新城，成為中國西部最大鐵路國際口岸。以成渝兩地及沿江兩岸往返中歐的物資為例，現(xiàn)在是由重慶順江而下至上海出口，再到歐洲，歷時(shí)45天以上；如果走新歐亞鐵路通道只要10-15天，走泛亞通道也只需30天，而這兩條通道的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)都在重慶西部現(xiàn)代物流城。目前空運(yùn)成本較高，水運(yùn)時(shí)間又太長，因此重慶未來“一江兩翼三洋”國際物流大通道建設(shè)的重心仍在鐵路領(lǐng)域。隨著中國最大內(nèi)陸保稅港區(qū)在重慶的建成，以重慶西部現(xiàn)代物流城為中心節(jié)點(diǎn)的“一江兩翼三洋”將改變中國物流結(jié)構(gòu)（“一江兩翼三洋”國際大通道即是，通過長江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港連接大西洋沿渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經(jīng)緬甸中部城市曼德烈—兌港連接印度洋）。上述國際大通道，將極大縮短我國中西部地區(qū)與國際貿(mào)易交流的時(shí)間。為重慶打造成中國內(nèi)陸開放高地發(fā)揮重要平臺(tái)支撐作用。第四章企業(yè)SWOT分析一、優(yōu)勢1、政策優(yōu)勢：

2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》文件，物流業(yè)由此獲得了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。但是我們也看到，目前仍舊有一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。前段時(shí)間，物流業(yè)由于其高昂成本問題而成為了輿論的焦點(diǎn)，物流的高昂成本也被認(rèn)為是當(dāng)前國內(nèi)高物價(jià)的推手。國務(wù)院如今明確表示，必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。物流業(yè)迎來了重大利好----

即“國八條”：一要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，目前運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營業(yè)稅稅率為3%,倉儲(chǔ)、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。此前,國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴曾向媒體透漏,未來物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅,有望統(tǒng)一按3%征收。二要加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度。三要促進(jìn)物流車輛便利通行。四要改進(jìn)對(duì)物流企業(yè)的管理。五要鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源。六要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。七要加大對(duì)物流業(yè)的投入。八要促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。由此，物流業(yè)目前存在的詬病有望得到整治。

目前物流行業(yè)普遍存在的多種問題得到正視并有望解決。2、地域優(yōu)勢：我司位于兩江新區(qū)轄區(qū)，處于重慶臺(tái)商工業(yè)園區(qū)內(nèi)，園區(qū)已入駐企業(yè)有180多家，目前園區(qū)正加大招商引資力度，未來將有大批微電配套及汽車零部件配套企業(yè)入駐園區(qū)，第三方物流需求巨大。同時(shí)，我司距離江北國際機(jī)場僅1.5公里，距離長江上游最大深水港寸灘港5公里，龍頭寺火車站3公里（現(xiàn)8公里）。同時(shí)距離G65的包茂高速、G50滬渝高速、渝鄰高速的黑石子互通立交5公里；距離G75蘭海高速、渝宜高速的東環(huán)立交僅5公里。交通條件便捷。我司周邊規(guī)劃無密集商業(yè)區(qū)及居民住宅，有利于建立集信息功能、停車場功能、集散功能、倉儲(chǔ)功能為一體的物流園區(qū)。物流路線的縮短使我司與競爭對(duì)手相比具有價(jià)格優(yōu)勢！3、資金優(yōu)勢：公司注冊資本1000萬元，隸屬重慶國泰實(shí)業(yè)有限公司，國泰實(shí)業(yè)旗下?lián)碛蟹康禺a(chǎn)、出租車、加油站、汽車銷售、修理廠等19家分子公司。具有極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。依靠公司強(qiáng)勁的資金實(shí)力，我們可以采用國內(nèi)先進(jìn)的物流硬件設(shè)施（如展翼式運(yùn)輸車、立體貨架、側(cè)移式叉車、自由升降平臺(tái)等），配備國內(nèi)先進(jìn)的物流軟件系統(tǒng)（如WMS、TMS、GPS、RF等）。通過這些現(xiàn)代化的軟硬件設(shè)施保障，輔以專業(yè)化的員工隊(duì)伍，良好的服務(wù)意識(shí)，專業(yè)化的運(yùn)作體系，必將為客戶帶來健康持續(xù)的合作基礎(chǔ)。4、規(guī)模優(yōu)勢：公司占地81495.7平米，其中凈用地57959平米。可修建成集現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)中心、信息中心、配送中心、加工流通中心為一體的物流園區(qū)。具備后期發(fā)展智能物流、綠色物流的基礎(chǔ)條件。二、劣勢1、由于我司是首次涉足現(xiàn)代物流領(lǐng)域，在行業(yè)無知名度。同時(shí)無固定客戶群，業(yè)務(wù)開發(fā)難度大。2、公司建立初期對(duì)于貫徹公司經(jīng)營理念、經(jīng)營方針、樹立企業(yè)文化等均需要一個(gè)磨合的過程。3、新公司的成立對(duì)物流專業(yè)人才的需求大。而重慶地區(qū)一直是物流人才匱乏之地，并且多數(shù)已被近年涌入的外資物流公司挖走。要想挖角非常困難。三、機(jī)會(huì)1、物流費(fèi)用：2010年中國社會(huì)物流總額約125萬億元，年均增長20%左右，其中工業(yè)品物流總額占90%，其次是進(jìn)口貨物占7.5%，第三是農(nóng)產(chǎn)品占2%。2010年物流業(yè)增加值約2.7萬億，占GDP約7%的比重。上述數(shù)據(jù)表明，物流業(yè)劃時(shí)代的發(fā)展已經(jīng)來臨。2、汽車物流：汽車物流規(guī)模在2010年達(dá)到3000億左右。中國汽車物流市場呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：首先是第三方物流市場份額明顯增長，成為行業(yè)主流；其次是鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋壤掷m(xù)增長；第三是國外物流公司也將加入汽車物流市場；第四是汽車零部件物流將成為重點(diǎn)。而重慶作為汽車工業(yè)基地，具有長安汽車、長安福特、力帆汽車、北奔汽車、慶鈴汽車、紅巖汽車、東風(fēng)汽車等國內(nèi)知名汽車主機(jī)廠。同時(shí)，原有的摩企銀翔、隆鑫、宗申也涉足汽車產(chǎn)業(yè)。魚復(fù)工業(yè)園等大型汽車產(chǎn)業(yè)基地的建成將極大催生一批附屬配套產(chǎn)業(yè)。而汽車主機(jī)廠如長安等有自建的物流體系，進(jìn)入難度大。當(dāng)前汽車主機(jī)廠實(shí)行JIT供貨模式，迫使零部件供應(yīng)商需要尋找距離主機(jī)廠就近的第三方物流進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)制配送。所以我們應(yīng)以汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)客戶群，特別是異地汽車零部件廠商對(duì)物流配送的需求極大。3、家電物流：家電物流是最早進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的行業(yè)，近幾年國內(nèi)第三方家電物流業(yè)迅速興起，2010年家電物流產(chǎn)值約2000億元。美的集團(tuán)即將在南岸規(guī)劃一千畝土地建立西南最大的“美的工業(yè)園”，而海爾早在江北港城工業(yè)園建立了自己的基地。海爾目前有自己成熟的物流公司運(yùn)作，而美的依然是實(shí)行外包給第三方物流公司運(yùn)作，這對(duì)我們新興的物流公司顯然是潛在的機(jī)會(huì)。同時(shí)，重慶現(xiàn)正極力實(shí)施打造“3+6+500”的戰(zhàn)略格局，即三個(gè)電腦主機(jī)廠：惠普、宏基、華碩；6個(gè)代工廠：富士康、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)、和碩、緯創(chuàng)、仁寶；500家零部件制造廠商的格局。目前三個(gè)主機(jī)廠及六個(gè)代工廠的簽約落戶已全部完成。未來重慶造的筆記本將飛赴全國各地以及東南亞、歐美市場。我司所處的園區(qū)內(nèi)，也將有大批電子零部件廠家入駐，而這些廠家90%會(huì)選擇物流外包。無疑為我司帶來了巨大機(jī)遇。4、冷鏈物流根據(jù)重慶發(fā)改委消息，重慶計(jì)劃打造國家級(jí)冷鏈物流樞紐，將在白市驛、萬州、涪陵等地布局冷鏈物流體系，到2015年重慶的冷庫總需求為63萬噸。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，屆時(shí)重慶冷鏈物流市場的蛋糕將超過500億元。到2020年，國家級(jí)冷鏈物流樞紐基本建成，重慶將成為西南地區(qū)集聚冷庫規(guī)模最大、最具市場影響力和區(qū)域輻射力的冷鏈物流中心之一。根據(jù)預(yù)測，2015年重慶的冷庫總需求為63萬噸，其中物流型冷庫需求為42萬噸，相比現(xiàn)有量新增29.5萬噸。目前重慶只有重慶萬噸冷儲(chǔ)物流有限公司具有7萬噸的冷庫。這意味著，將為其他重慶冷鏈物流和倉儲(chǔ)企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)。同時(shí)，我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是“十二五”規(guī)劃所關(guān)注的重中之重，加強(qiáng)冷鏈工程建設(shè)為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)保駕護(hù)航則是眾多企業(yè)、專家考慮的焦點(diǎn)，是農(nóng)業(yè)走向市場的有效途徑。伴隨著《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)吸引社會(huì)2000億的擴(kuò)容資金使越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈沙場，這將改變“十二五”期間我國農(nóng)產(chǎn)品流通的格局，可以預(yù)計(jì)，“十二五”期間我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有望實(shí)現(xiàn)大跨越，迎來黃金發(fā)展期。首先，中國冷飲市場的消費(fèi)總量2010年達(dá)到260萬噸，人均消費(fèi)量可達(dá)2公斤/年；2015年產(chǎn)銷量將達(dá)到310萬噸，人均消費(fèi)量可達(dá)2.4公斤其次，我司毗鄰農(nóng)業(yè)園區(qū)，農(nóng)業(yè)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)具有冷藏運(yùn)輸?shù)男枨螅ㄈ缣煊讶闃I(yè)），同時(shí)我市目前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，冷鏈設(shè)施短缺，加上不合理的包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通損耗很大。亟待專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)介入。第三，我司毗鄰機(jī)場，外地鮮活食品空運(yùn)至江北機(jī)場后，可進(jìn)入我司冷藏庫存放后進(jìn)行二次配送。但是，從事冷鏈物流相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備投入較大，并且客戶差異化非常明顯，有可能出現(xiàn)“一榮俱榮，一損俱損”的局面。5、電子商務(wù)物流通過世界前十強(qiáng)的物流公司贏利模式分析，可以發(fā)現(xiàn)：首先，非資產(chǎn)物流公司的贏利能力強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是供應(yīng)鏈管理。其次，10大國際成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要背景的公司居多，如TNT、敦豪、聯(lián)邦等。為此，在進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的增長，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)顯示了美好的前景。在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長距離的服務(wù)。目前重慶地區(qū)從事電子商務(wù)物流的仍主要是圓通、天天、韻達(dá)等快遞公司。從事電子商務(wù)領(lǐng)域要求極強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)功能，初期不具備條件的情況下可采取與其他公司聯(lián)營或合作的形式，并可利用出租車的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢發(fā)展城市快遞業(yè)務(wù)。四、威脅1、目前重慶已形成多個(gè)物流園區(qū)的布局，并且成熟的物流公司已先期進(jìn)入物流園區(qū)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的物流產(chǎn)業(yè)鏈，其物流設(shè)施相對(duì)完善，運(yùn)作相對(duì)規(guī)范，已積累了一定的成本控制優(yōu)勢。而我司進(jìn)入初期，需承受土地成本、設(shè)備成本等的攤銷，成本壓力巨大。2、普洛斯在建及已建成的多個(gè)擁有標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲(chǔ)設(shè)施的物流園區(qū)對(duì)本土物流企業(yè)是巨大的威脅。并且部分較大的外資企業(yè)如康師傅等就選擇進(jìn)駐普洛斯物流園區(qū)，依靠自身的物流人才進(jìn)行管理。這種方式有利于企業(yè)命令的執(zhí)行，對(duì)企業(yè)商業(yè)機(jī)密有一定的保護(hù)作用，但由于需配備相應(yīng)的人員及設(shè)備，管理成本相對(duì)較高，容易形成資源浪費(fèi)。3、作為綜合性的貨物集散中心、信息中心、停車場為一體的物流市場。有華榮物流市場、普天物流市場、西建物流市場等。華榮物流市場分一、二、三期建設(shè)，占地面積近1000畝，但市場仍不飽和。目前華榮物流市場信息中心有近100間門面處于待租狀態(tài)，西建物流市場有近200間門面處于閑置狀態(tài)。雖然我司以前經(jīng)營的停車場業(yè)務(wù)積累了部分客戶，但經(jīng)過搬遷后部分客戶流失，同時(shí)目前南坪的物流公司也因場地原因限制了發(fā)展。我認(rèn)為如建立信息中心及發(fā)展停車場業(yè)務(wù)，初期可將二者進(jìn)行整合發(fā)展。4、重慶中集公司與港九股份占據(jù)了重慶集裝箱業(yè)務(wù)量的80%，其他物流公司很難撼動(dòng)其主導(dǎo)地位。但國企的服務(wù)以及管理模式，始終不具備民企的靈活性，所以更多的客戶今后會(huì)選擇服務(wù)好、時(shí)效快的民企性質(zhì)的第三方物流。第五章企業(yè)經(jīng)營效益分析一、投資效益分析表：項(xiàng)目土地成本（萬元）（萬元）物流設(shè)備（萬元）辦公設(shè)備（萬元）信息系統(tǒng)（萬元）2012年合計(jì)（萬元/月）2013年合計(jì)（萬元/月）2014年合計(jì)（萬元/月）物流中心信息中心輔助設(shè)施前期投入40002400140050020050100折舊16.67（20年）40（5年）23.3（5年）8.3（5年）5.56（3年）1.39（3年）2.78（3年）989898工資總額183052.5管理費(fèi)用（5%）2413.8財(cái)務(wù)費(fèi)用（5%）2413.8銷售費(fèi)用101012稅費(fèi)（3%）12.58.3燃油費(fèi)101213水電費(fèi)345質(zhì)量損失345預(yù)期收益（2012年）308543預(yù)期收益（2013年）50201383預(yù)期收益（2014年）2005026276利潤（萬元/月）-104-8655盈虧平衡點(diǎn)（萬元）147169221二、投資效益分析說明：（預(yù)計(jì)總投資8650萬）1、輔助設(shè)施包括生活中心的宿舍、籃球場、停車場2、物流設(shè)備主要指汽車（約10輛）、叉車、立體貨架等；質(zhì)量損失為運(yùn)作過程中貨差、貨損等引起的索賠。3、折舊分?jǐn)偰晗薨葱袠I(yè)屬性劃分4、工資額度2012年按60人，人平工資3000元計(jì)算，月工資額18萬元；2013年按100人，人平工資3000元計(jì)算，月工資總額30萬；2014年按150人，人平工資3500元計(jì)算，工資總額52.5萬元。5、按規(guī)劃，在2012年依靠信息中心的800個(gè)門面，按500元/間/月出租，入駐率20%計(jì)算，月收入8萬元；停車場具備停車100輛，按35元/車/日，停車率20%計(jì)算，月收入2萬元；招待所100間，按50元/間/日，入住率20%計(jì)算，月收入3萬元；物流中心倉庫租金收入按20元/平米/月計(jì)算，本年按實(shí)際使用1萬平米，月收入20萬元，加上配送費(fèi)收入預(yù)計(jì)在30萬元。2013年信息中心的800個(gè)門面，按500元/間/月出租，入駐率50%計(jì)算，月收入,20萬元；停車場具備停車100輛，按35元/車/日，停車率50%計(jì)算，月收入5萬元；招待所100間，按50元/間/日，入住率50%計(jì)算，月收入8萬元；物流中心倉庫租金收入按20元/平米/月計(jì)算，本年按實(shí)際使用2萬平米，月收入40萬元，加上配送費(fèi)收入預(yù)計(jì)在50萬元。2014年信息中心具備800個(gè)門面，按800元/間/月出租，入駐率80%計(jì)算，月收入50萬元；停車場具備停車100輛，按40元/車/日，月收入12萬元；招待所100間，按60元/間/日，入住率80%計(jì)算，月收入14萬元；物流中心倉庫租金收入按20元/平米/月計(jì)算，月收入80萬元，加上配送費(fèi)收入預(yù)計(jì)在200萬元。第六章企業(yè)定位一、功能定位綜上所述，公司應(yīng)定位為----現(xiàn)代化的物流中心，具備：倉儲(chǔ)功能、配送功能、集散功能、信息功能。二、發(fā)展路線啟動(dòng)期（0---2年）-------以現(xiàn)代化物流中心的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)為主導(dǎo)以信息中心的貨代、停車、住宿為輔助。成長期（3---5年）------基礎(chǔ)業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的前提下建立電子商務(wù)城市快遞業(yè)務(wù)（可考慮利用出租車網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢進(jìn)行聯(lián)營）發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)或集裝箱業(yè)務(wù)干線運(yùn)輸發(fā)展期（5---10年）-----多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展，促使銷售收入增長三、目標(biāo)客戶-----1至3家汽車或家電主機(jī)廠-----汽摩行業(yè)的零部件配套企業(yè)-----家電行業(yè)的零部件配套企業(yè)-----需要冷鏈物流的企業(yè)（初期可只負(fù)責(zé)運(yùn)輸）-----網(wǎng)購企業(yè)四、建設(shè)布局為此，我司應(yīng)規(guī)劃占地3萬平米的現(xiàn)代物流中心，5000平米的信息中心，2000平米的生活配套中心；1萬平米的冷庫中心或集裝箱堆場（預(yù)留，根據(jù)公司發(fā)展作為二期規(guī)劃開發(fā)）附件：詳細(xì)設(shè)計(jì)及規(guī)劃說明：辦公樓---信息中心（占地面積約5000平米）概述：為入駐企業(yè)提供辦公、商務(wù)、金融、稅務(wù)、保險(xiǎn)等服務(wù)容納員工：1000人建筑層數(shù)：四層（含底層、不考慮電梯）建筑面積約2萬平米，預(yù)計(jì)資金投入1400萬元。第四層設(shè)置為公司自用的可容納300人的培訓(xùn)室1間，面積800平米；20人的會(huì)議室1間，面積50平米；10人的會(huì)議室2間，每