中國全部國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)地型號(hào)及參數(shù)

渦噴-5渦噴-5是沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠根據(jù)蘇聯(lián)BK-1φ發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料仿制的第一種國產(chǎn)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。渦噴-5是一種離心式?單轉(zhuǎn)子?帶加力式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第一代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。首批渦噴-5發(fā)動(dòng)機(jī)在1956年6月通過鑒定，開始投入批量生產(chǎn)。截至1985年渦噴-5系列發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠和西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠共生產(chǎn)9658臺(tái)，主要用于米格-15系列和國產(chǎn)殲-5系列戰(zhàn)斗機(jī)。渦噴-5發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)已從制造活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代發(fā)展到了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，成為了當(dāng)時(shí)世界上為數(shù)不多的幾個(gè)可以批量生產(chǎn)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國家之一。渦噴-5發(fā)動(dòng)機(jī)凈重989公斤，最大推力狀態(tài)26千牛（2650公斤），加力狀態(tài)推力37千牛（3800公斤）渦噴-5系列主要有以下改型：渦噴-5甲沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)公司于1957年仿制的ВК-1А發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為渦噴-5甲。1963年開始轉(zhuǎn)到西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)，1965年6月首批渦噴-5甲通過考核驗(yàn)收試車，8月投入批生產(chǎn)，用于轟-5、轟教-5及轟偵-5飛機(jī)。渦噴-5乙西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司于1966年試制成功，用于米格-15比斯飛機(jī)。渦噴-5丙西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司于1976年試制成功，用于米格-17飛機(jī)。渦噴-5丁西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司于1965年試制成功，用于殲教-5飛機(jī)。渦噴-6渦噴-6是沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上仿制并發(fā)展而形成的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列型號(hào)。渦噴-6于1959年7月定型，是中國首型超音速航空發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于軸流式單轉(zhuǎn)子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1984年沈航首次將中國獨(dú)創(chuàng)的沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器（北航高歌發(fā)明）成功應(yīng)用于渦噴-6的改進(jìn)型，徹底解決了Pд-9Б所固有的振蕩燃燒現(xiàn)象。渦噴-6系列發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)量最大國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，總產(chǎn)量高達(dá)29316臺(tái)，主要用于殲-6系列和強(qiáng)-5系列國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，目前仍有相當(dāng)數(shù)量在役。最主要的是沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制的渦噴6甲和成都航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制的渦噴6A/B性能：直徑0.6686米長度2.91米凈重708.1公斤空氣流量43.3公斤/秒轉(zhuǎn)速11150轉(zhuǎn)/分增壓比7.14渦輪前溫度870攝氏度耗油率1.63公斤/公斤/小時(shí)推力3187公斤推重比4.59ＷＰ－６為我國首型超音速航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其壓氣機(jī)由離心式發(fā)展至軸流式，技術(shù)上是一次重大進(jìn)步。１９８４年沈航首次將我國獨(dú)創(chuàng)的沙丘駐渦穩(wěn)定性理論（北航高歌發(fā)明）成功應(yīng)用于ＷＰ－６甲改進(jìn)型，徹底解決了ＰД－９Ｂ所固有的振蕩燃燒現(xiàn)象。渦噴-7渦噴-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠在蘇制Р11Ф-300發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展而成的一款軸流式雙轉(zhuǎn)子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦噴-7發(fā)動(dòng)機(jī)于1967年6月定型，產(chǎn)量3378臺(tái)，主要用于殲-7系列和殲-8系列戰(zhàn)機(jī)。用途軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)類型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠商貴州黎陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司/沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)裝機(jī)對(duì)象渦噴7殲-7渦噴7甲殲-8白天型渦噴7乙殲-7Ⅱ渦噴7乙B和渦噴7乙Ⅲ殲-7ⅡH、殲-7L和殲-7出口型結(jié)構(gòu)與性能：ＷＰ－７甲為軸流式、雙轉(zhuǎn)子、帶加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力6000公斤不加力推力4400公斤不加力耗油率2.0公斤/公斤/小時(shí)加力耗油率1.01公斤/公斤/小時(shí)高壓轉(zhuǎn)速11150轉(zhuǎn)/分低壓轉(zhuǎn)速11440轉(zhuǎn)/分推重比5.2增壓比8.85渦輪前溫度1015攝氏度空氣流量64.5公斤/秒直徑0.906米長度5.16米凈重1160.0公斤ＷＰ－７乙（乙Ｂ）推力較ＷＰ－７提高６％、耗油降２％、乙Ｂ型翻修時(shí)間提高至２５０小時(shí)。渦噴7系列主要有以下改型：渦噴7原型，已停產(chǎn)。渦噴7甲用于殲-8飛機(jī)的改型，采用氣冷渦輪，使渦輪進(jìn)口溫度提高100℃。此外，還采用分區(qū)分壓供油和直流式噴油桿的加力燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù)。渦噴7乙在渦噴7甲基礎(chǔ)上的改進(jìn)型，用于殲-7飛機(jī)。在研制中，排除了原壓氣機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)，改進(jìn)了主燃燒室安裝邊的材料，解決了主燃燒室壽命短和加力燃燒室壁溫高等問題?，F(xiàn)已停產(chǎn)。渦噴7乙B在渦噴7乙基礎(chǔ)上的延壽改型，有供出口的渦噴7B(M)和7B(BM)批次。渦噴7乙Ⅲ在渦噴7乙B基礎(chǔ)上的進(jìn)一步延壽改型，有供出口的渦噴7乙ⅢK和7BⅣ批次。技術(shù)看點(diǎn)：為我國首臺(tái)兩倍音速飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)由單轉(zhuǎn)子發(fā)展至雙轉(zhuǎn)子、并采用了國際上先進(jìn)的氣膜冷卻、空芯氣冷葉片（ＷＰ－７甲）、加力燃燒室分區(qū)分壓供油等項(xiàng)新技術(shù)，為今后發(fā)展更先進(jìn)的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).渦噴-8渦噴-8型發(fā)動(dòng)機(jī)是西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司按前蘇聯(lián)提供的РД-3М發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙和資料生產(chǎn)的大推力燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦噴-8于1967年6月定型，1997年停產(chǎn)，共生產(chǎn)1020臺(tái)，適裝機(jī)型為轟-6型轟炸機(jī)。渦噴-8（WP-8）：用途軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)類型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠商西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)裝機(jī)對(duì)象H-6和H-6J渦噴-8是我國為轟-6轟炸機(jī)研制生產(chǎn)的一種大推力噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，也是按前蘇聯(lián)所提供的PⅡ-3M發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)資料于1958年開始研制的，是當(dāng)時(shí)我國研制生產(chǎn)的推力最大的一型發(fā)動(dòng)機(jī)，也是50年代末世界上比較先進(jìn)的一種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種大型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制生產(chǎn)體現(xiàn)了一個(gè)國家的綜合國力和工業(yè)基礎(chǔ)水平。結(jié)構(gòu)與性能：渦噴8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力為93千牛，重量為3100千克，直徑1.4米，推重比２．９４、重量３１００ＫＧ、翻修時(shí)間３００小時(shí)（目前提高至１０００小時(shí)，最大推力也提高到９８ＫＮ）。該型發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量極大，在空軍中被戲稱為“油老虎”。技術(shù)看點(diǎn)：因我國轟炸機(jī)無后續(xù)發(fā)展型，導(dǎo)致Ｈ－６數(shù)十年間長期服役，改進(jìn)不斷。ＷＰ－８最俱看點(diǎn)的是其延壽和可靠性改進(jìn)，翻修時(shí)間由最初３００小時(shí)至７０年代的６００小時(shí)，再到８０年代未的１０００小時(shí)，嘆為觀止。渦噴-11渦噴-11是小型單軸不帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由北京航空航天大學(xué)研制。1980年12月定型，共生產(chǎn)5臺(tái)，主要裝備無偵-5無人機(jī)使用。產(chǎn)地：中國。制造商：北航。生產(chǎn)時(shí)間：1978年。使用年代：1978年至今。用途：高空無人駕駛照相偵察機(jī)、無偵5飛機(jī)。構(gòu)造特點(diǎn)：渦噴-11發(fā)動(dòng)機(jī)是一種小型、單軸、不帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。壓氣機(jī)由一級(jí)跨音軸流式壓氣機(jī)與在它后面的一級(jí)單面離心壓氣機(jī)組成。燃燒室為軸內(nèi)供油式環(huán)形燃燒室，使用靠離心力甩油的甩油盤供油。渦輪為單級(jí)軸流式。尾噴管為簡單收斂式的不可調(diào)節(jié)的尾噴管。在壓氣機(jī)軸流級(jí)與離心級(jí)之間的附件傳動(dòng)機(jī)匣上部安裝有起動(dòng)-發(fā)電機(jī)、帶燃油調(diào)節(jié)器的齒輪式燃油泵以及測(cè)速發(fā)電機(jī)。在附件傳動(dòng)機(jī)匣下部安裝有三級(jí)內(nèi)嚙合式共軛曲線轉(zhuǎn)子滑油泵。展品來源：自產(chǎn)其他型號(hào)：WP-11最大推力：850.000千克發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率：1.100千克/（千克?時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速：22000.000轉(zhuǎn)/分推重比：4.320增壓比：5.470渦輪前溫度：927.000攝氏度空氣流量：13.500千克/秒直徑：0.567米長度：1.983米凈重：197.000千克渦噴-1313系列發(fā)動(dòng)機(jī)是軸流式雙轉(zhuǎn)子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1988年2月定型，1990年獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，屬二代發(fā)動(dòng)機(jī)。由貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（總設(shè)計(jì)單位）和42O廠設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)，貴州黎陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和420廠聯(lián)合研制和生產(chǎn)。適裝機(jī)型為殲-7E/D和殲-8系列。渦噴-13（WP-13）：用途軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)類型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)國家中國廠商沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司/貴州黎陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)裝機(jī)對(duì)象WP13J-7Ⅲ飛機(jī)WP13AⅡJ-8Ⅱ、J-8Ⅱ(02)WP13FJ-7EWP13FIJ-7ⅢA/J-7D渦噴13是在渦噴7發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制性能上（特別是穩(wěn)定性、可靠性）進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種新穎的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，與渦噴7相比，渦噴13發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上有了很大的提高。它是由8級(jí)軸流式壓氣機(jī)、環(huán)管燃燒室、雙級(jí)渦輪、加力燃燒室等組成，它采用了氣冷式I級(jí)帶冠葉片、壓氣級(jí)增設(shè)了防喘振裝置，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和可靠性。該機(jī)第一次翻修技術(shù)壽命為300小時(shí)。結(jié)構(gòu)上主要是對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振裕度明顯提高，低壓轉(zhuǎn)子加了軸間軸承，振動(dòng)小，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子盤和葉片大量使用了鈦合金，既減輕了重量又提高了葉片的工作強(qiáng)度。此外，還增加了較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的控制性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也提高到了43.1千牛，加力推力則達(dá)到了64.7千牛，分別比渦噴7提高了50%和15%。后經(jīng)過改進(jìn)的渦噴13AII發(fā)動(dòng)機(jī)作為殲-8Ⅱ的動(dòng)力裝置。渦噴13系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研制使我國結(jié)束了不能研制生產(chǎn)高性能渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，雖然其性能及技術(shù)還不是特別先進(jìn)，但卻是我國從仿制改型向自行設(shè)計(jì)制造的重要轉(zhuǎn)變。渦噴-13系列：渦噴-13AⅡ是在渦噴-13設(shè)計(jì)研制的同時(shí)，黎陽機(jī)械公司和011基地第二設(shè)計(jì)所為滿足殲-8飛機(jī)的改型設(shè)計(jì)要求與渦噴-13并行研制的。改裝設(shè)計(jì)了在渦噴-7乙成熟使用的主燃燒室和高溫渦輪部件，并對(duì)其他部件、系統(tǒng)、成件等做了適應(yīng)性改進(jìn)。進(jìn)一步擴(kuò)大了鈦合金的應(yīng)用范圍。1986年12月通過了國家鑒定試車，1988年3月批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。渦噴-13F該發(fā)動(dòng)機(jī)最初是為滿足J－7II飛機(jī)提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力的要求，于1984年開始研制的。1988年正式被選定為殲-7E飛機(jī)的動(dòng)力裝置。渦噴-13F是在渦噴-13AⅡ主要部件改進(jìn)的基礎(chǔ)上，對(duì)熱端部件渦輪、加力燃燒室的結(jié)構(gòu)、材料做了多方面的改進(jìn)，如2級(jí)渦輪葉片采用帶冠結(jié)構(gòu)，加力穩(wěn)定器改為沙丘駐渦形式等。1992年4月通過了國家鑒定試車，并于同年5月在成都飛機(jī)工業(yè)公司完成了設(shè)計(jì)定型鑒定試飛，9月批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。首翻期300h，總壽命900h。結(jié)構(gòu)與性能：壓氣機(jī)：8級(jí)軸流式，超跨音速設(shè)計(jì)，低壓3級(jí)、高壓5級(jí)轉(zhuǎn)子為盤鼓軸式結(jié)構(gòu)。壓氣機(jī)除第1、2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片和盤、壓氣機(jī)軸、第8級(jí)靜子葉片為1Cr11NiW2Mo鍛件外，其余各級(jí)轉(zhuǎn)子葉片、盤及靜子葉片均為TC11鈦合金制造。WP13FI第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片由24片改為19片，其第3級(jí)靜子內(nèi)環(huán)采用鈦合金整體精鑄及熱等靜壓式工藝。燃燒室環(huán)管形，10個(gè)火焰筒，采用5段氣膜冷卻，涂W－2高溫陶瓷。低壓電容放電X火，具有兩個(gè)點(diǎn)火器。火焰筒材料為GH3044，安裝邊為GH1015鐵鎳基合金。WP13的安裝邊為GH3030尾噴管：簡單收斂式，噴口可調(diào)控制系統(tǒng)：電氣－機(jī)械液壓式。控制各工作狀態(tài)和狀態(tài)轉(zhuǎn)換過渡過程的工作程序和噴口面積。WP13AII在發(fā)射武器時(shí)具有聯(lián)鎖點(diǎn)火及脈沖切油的防喘功能。渦輪軸流式：高、低壓各1級(jí)。第1級(jí)導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片為對(duì)流氣冷結(jié)構(gòu)（WP13X第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片為GH220實(shí)心鍛造葉片）。WP13F、WP13FI第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片改為帶冠葉片。第1、2級(jí)導(dǎo)向器葉片材料為K403。第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為K417。第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料隨型別改變：WP13、WP13AII為GH4049；WP13F為K417；WP13FI為DZ4定向結(jié)晶耐熱合金。K417采用了無余量精鑄新工藝。加力燃燒室：WP13、WP13AII采用環(huán)形加徑向混合型穩(wěn)定器；WP13F、WP13FI為沙丘環(huán)渦式穩(wěn)定器。WP13AII、WP13F、WP13FI加力筒體采用全長隔熱屏并于第三段等離子噴涂氧化鋯涂層。WP13AII筒體加長550mm。穩(wěn)定器和隔熱屏材料為GH3128（WP13為GH3044），筒體為GH99（WP13為GH3044）。最大推力４３．１ＫＮ加力推力６４．７ＫＮ推重比５．７７耗油率１．０渦噴-14（“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)）渦噴-14（“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)）由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所設(shè)計(jì)，沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司等34個(gè)單位聯(lián)合研制。渦噴-14于2002年5月定型，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級(jí)的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于殲-8H/F/G系列戰(zhàn)機(jī)。渦噴-14發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和壽命方面仍有發(fā)展?jié)摿?，其發(fā)展型可滿足中國空軍對(duì)中等偏大推力級(jí)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。它的研制成功標(biāo)志著中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)從只能測(cè)繪仿制、改進(jìn)改型跨入了自行研制的新階段，結(jié)束了長期以來不能自行研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所按照國際軍標(biāo)《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》(GJB241-87)自行研制的第一臺(tái)具有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中等推力級(jí)加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過259項(xiàng)嚴(yán)格考核，2002年7月通過國家設(shè)計(jì)定型，是世界上迎面單位面積推力最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。其所使用的技術(shù)、材料、工藝等完全立足國內(nèi)。在世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史上，昆侖幾乎可以稱為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的顛峰之作，但在現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用渦輪風(fēng)扇技術(shù)的發(fā)展情況來看，客觀地說，昆侖確實(shí)落后了，由于昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)研制是在我們自行設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)不足，基礎(chǔ)薄弱的情況下開始的，甚至缺少必要的研制條件，各種主觀客觀的原因，使它的研制過程經(jīng)歷了18年之久。但通過昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，我們真正走完了發(fā)動(dòng)機(jī)研制的全過程。尤其是采用參照國際上航空發(fā)達(dá)國家軍用標(biāo)準(zhǔn)編制的發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范，一步跨上了與先進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)接軌的大臺(tái)階，使我們對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的研制方法、試驗(yàn)手段、試驗(yàn)技術(shù)、調(diào)試技術(shù)等有了深刻的認(rèn)識(shí)，積累了難得的工程研究經(jīng)驗(yàn)。無疑使我國在發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域前進(jìn)了一大步，也使我們有了更完善的研制條件，為下一代新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制起到了巨大的推動(dòng)作用。由于昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起來的完善的研究試驗(yàn)環(huán)境和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，我國的新型大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)行得相當(dāng)順利，相信在不久的將來就會(huì)看到裝備著中國研制的新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)鷹翱翔在藍(lán)天上。結(jié)構(gòu)與性能：“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)為雙轉(zhuǎn)子帶加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了現(xiàn)在世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)都在應(yīng)用的定向凝固、無余量精鑄、復(fù)合冷卻空心渦輪葉片尖端技術(shù)。這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用使我國在同等材料水平上有效地提高的渦前溫度，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。同時(shí)，昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了帶氣動(dòng)霧化噴嘴的環(huán)形燃燒室、復(fù)合氣冷定向凝固無余量精鑄渦輪葉片、高級(jí)陶瓷涂層、數(shù)字式防喘系統(tǒng)和狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性和可靠性。發(fā)動(dòng)機(jī)長4.635米，直徑882毫米，重1010千克，最大推力49千牛，加力推力69.6千牛，推重比6.4，加力推力耗油率0.20千克/牛?小時(shí)，最大推力耗油率0.098千克/牛?小時(shí)，翻修時(shí)間達(dá)到了850小時(shí)，總壽命達(dá)到1500小時(shí)，總體達(dá)到了世界80年代中期的技術(shù)水平。2002年“昆侖”Ⅱ的加力推力為7800千克，現(xiàn)已提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22。發(fā)展型昆侖3加力為8930千克，推重比8.05。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了換發(fā)易改裝的要求，可以應(yīng)用于國產(chǎn)殲7和殲8系列上。夏季飛機(jī)可以不開加力起飛。另外，昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)左右可互換。減少備份發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)數(shù)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的采購費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長，省油，減少了使用費(fèi)用，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格雖然比同類發(fā)動(dòng)機(jī)略貴，但全壽命周期費(fèi)用卻大大降低。渦扇61964年沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所開始為空軍新一代殲擊機(jī)研制加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為渦扇-6。渦扇-6發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所自行研制的第一種推重比為6一級(jí)的軍用加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。它是針對(duì)高空高速殲擊機(jī)的技術(shù)要求而設(shè)計(jì)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和控制計(jì)劃的選擇方面，充分注意了提高發(fā)動(dòng)機(jī)推重比和高速性能。選用了高的渦輪進(jìn)口溫度和接近最佳的總增壓比，采用了跨音速風(fēng)扇、氣冷式高溫渦輪和平行進(jìn)氣的加力燃燒室。選用了能夠發(fā)揮高空高速性能優(yōu)勢(shì)的控制計(jì)劃?！拔母铩逼陂g渦扇6研制進(jìn)度受到一定影響，八十年代初期才達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。據(jù)稱渦扇-6性能與MK-202、M-53相當(dāng)，渦扇-6G要高于以上兩型發(fā)動(dòng)機(jī)。后因空軍飛機(jī)研制計(jì)劃的改變，渦扇-6失去使用對(duì)象，于1984年停止研制，總計(jì)生產(chǎn)12臺(tái)渦扇-6是針對(duì)高空高速殲擊機(jī)的技術(shù)要求而設(shè)計(jì)的，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和控制計(jì)劃的選擇方面，充分注意了提高發(fā)動(dòng)機(jī)推重比和高速性能。選用了高的渦輪進(jìn)口溫度和接近最佳的總增壓比，采用了跨音速風(fēng)扇、氣冷式高溫渦輪和平行進(jìn)氣的加力燃燒室。選用了能夠發(fā)揮高空高速性能優(yōu)勢(shì)的控制計(jì)劃。該發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：高速推力大，亞音速巡航經(jīng)濟(jì)性好，起動(dòng)、加速快。轉(zhuǎn)子采用5支點(diǎn)支承方案，結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，并應(yīng)用了較多的鈦合金材料。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕，推重比大。渦扇6在研制過程中，曾遇到大量的技術(shù)問題，其中比較主要的有：起動(dòng)困難、壓氣機(jī)喘振、渦輪進(jìn)口溫度高及振動(dòng)大等。主要原因是自行研制的初期，缺少技術(shù)儲(chǔ)備，主要部件的試驗(yàn)研究不夠充分，特別是核心機(jī)壓氣機(jī)部件效率較低、喘振裕度小，給調(diào)試帶來不少困難。主要部件經(jīng)過多次修改、試驗(yàn)和在整機(jī)上反復(fù)調(diào)試，作了大量的工作，到1980年底使各部件及總體性能均達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)。1980年，在WS6的基礎(chǔ)上發(fā)展了渦扇-6改進(jìn)型(代號(hào)WS6G)。和原設(shè)計(jì)相比提高了低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇由3級(jí)改為2級(jí)，但其壓比卻由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同時(shí)提高了渦輪進(jìn)口溫度，將原來的環(huán)管燃燒室改為環(huán)形燃燒室。在外廓尺寸與WS6相同和質(zhì)量減輕100kg的條件下，設(shè)計(jì)狀態(tài)的加力推力提高了13.2%，推重比提高18.9%。于1982年2月進(jìn)行了WS6G準(zhǔn)驗(yàn)證機(jī)試車，達(dá)到了預(yù)計(jì)的的推力指標(biāo)，但是使用壽命極大縮短。后因國內(nèi)沒有與之相配的飛機(jī)，因而未能立項(xiàng)研制。1970年，還針對(duì)運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的需要，發(fā)展了WS-6甲(即910甲)型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單級(jí)風(fēng)扇，帶中間壓氣機(jī)，增大了總空氣流量和涵道比，不帶加力。生產(chǎn)了3臺(tái)試驗(yàn)機(jī)。后因飛機(jī)研制計(jì)劃改變，于1973年停止研制。渦扇—6性能與MK—202、M53相當(dāng)，但是可靠性極其底下。在和從埃及引進(jìn)的R23渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，性能都有所不足，沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所此后研制的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)--昆侖，用的高壓壓氣機(jī)正是MK202的縮小高壓機(jī)，而不采用渦扇6技術(shù)，就可以看得出渦扇6不過是表面指標(biāo)高，實(shí)際上性能不足。渦扇—6性能與MK—202、M53相當(dāng)，但是可靠性極其底下。在和從埃及引進(jìn)的R23渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，性能都有所不足，沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所此后研制的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)--昆侖，用的高壓壓氣機(jī)正是MK202的縮小高壓機(jī)，而不采用渦扇6技術(shù)，就可以看得出渦扇6不過是表面指標(biāo)高，實(shí)際上性能不足。用途軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)類型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)廠商沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所/沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司生產(chǎn)現(xiàn)狀完成飛行前規(guī)定試車后，停止研制裝機(jī)對(duì)象渦扇6殲擊機(jī)渦扇6G殲擊機(jī)渦扇6甲運(yùn)輸機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)最大加力推力(daN)WS612220WS6G13830中間推力(daN)WS67130WS6G8385WS6甲10169加力耗油率[kg/(daN?h)]WS62.3045WS6G2.338中間耗油率[kg/(daN?h)]WS60.6342WS6G0.7850WS6甲0.6000推重比WS65.93WS6G7.05WS6甲4.69空氣流量(kg/s)WS6155.0WS6G151.2WS6甲274.5涵道比WS61.0WS6G0.633WS6甲1.74總增壓比WS614.60WS6G17.50WS6甲19.72渦輪進(jìn)口溫度(℃)WS61077WS6G1207WS6甲1107最大直徑(mm)WS61370WS6G1370WS6甲1460長度(mm)WS65645WS6G4654WS6甲3080質(zhì)量(kg)WS62100WS6G2000WS6甲2210渦扇91972年，中國開始與英國接觸討論引進(jìn)其“斯貝”MK511型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的可能，并考慮引進(jìn)后再在其基礎(chǔ)上發(fā)展出自己的軍用型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1974年，雙方進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的談判階段，出人意料的是，英方主動(dòng)提出可以直接向中國提供“斯貝”MK511型的軍用型“斯貝”MK202型發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可證，這無疑是一個(gè)意外的驚喜。1975年12月13日，中、英雙方簽訂了“斯貝”MK202型發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)合同，中國可以按許可證在國內(nèi)生產(chǎn)組裝該型發(fā)動(dòng)機(jī)?！八关悺盡K202引進(jìn)后，由西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠負(fù)責(zé)試制生產(chǎn)，國內(nèi)稱其為渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)。由于種種原因，渦扇-9一直沒有完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。直到2003年7月17日，國產(chǎn)化渦扇-9終于通過國產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定，獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)的渦扇-9被命名為“秦嶺”。WS9渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)牌號(hào)渦扇9用途軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)類型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)國家中國廠商西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)現(xiàn)狀用英國毛料試制成功，現(xiàn)進(jìn)行部分國產(chǎn)化生產(chǎn)裝機(jī)對(duì)象殲擊轟炸機(jī)研制情況渦扇9雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司根據(jù)1975年12月13日中國技術(shù)進(jìn)口總公司與英國羅爾斯?羅伊斯公司簽訂的斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同制造的。中國代號(hào)為WS9。英國MK202發(fā)動(dòng)機(jī)裝用于英國“鬼怪”(Phantom2)F-4K和F-4M上，中國的WS9發(fā)動(dòng)機(jī)原擬裝用于中國的殲擊機(jī)或殲轟機(jī)上。1976年3月開始試制，1979年7月25日第一臺(tái)使用英國毛料制造的零組件并用羅爾斯?羅伊斯公司的外購件和附件的渦扇9發(fā)動(dòng)機(jī)完成裝配，同年11月13日完成150h持久試車。首批共制造4臺(tái)。1980年初，中國制造的兩臺(tái)WS9發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套部件在英國高空臺(tái)上作了高空性能、功能、再點(diǎn)火試驗(yàn)和-40℃冷起動(dòng)試驗(yàn)，并對(duì)其5種零部件作了強(qiáng)度試驗(yàn)考核。1980年5月30日，中英雙方在考核試驗(yàn)報(bào)告上簽字。至此，成功地通過了用英國毛料試制出的WS9發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)考核試驗(yàn)。原擬接著進(jìn)行國產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，使國產(chǎn)化進(jìn)度拖后。目前進(jìn)行的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)部分國產(chǎn)化工程，除了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修所需備件的國產(chǎn)化，也為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整機(jī)國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。完成部分國產(chǎn)化工程后，將繼續(xù)向整機(jī)國產(chǎn)化目標(biāo)努力。WS9發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)成熟的機(jī)種。其主要特點(diǎn)是高速性能好，工作性能可靠，經(jīng)濟(jì)性好，翻修壽命長，使用維護(hù)方便。結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，進(jìn)氣機(jī)匣為裝有19個(gè)進(jìn)口導(dǎo)流葉片的整體不銹鋼焊接件，機(jī)匣材料為S/SJ2，葉片為S/607。進(jìn)氣機(jī)匣、導(dǎo)流葉片的前后緣內(nèi)腔以及頭部整流罩通高壓壓氣機(jī)第12級(jí)熱空氣防冰。頭部整流罩內(nèi)裝有前軸承滑油泵。風(fēng)扇：5級(jí)軸流式，風(fēng)扇增壓比為2.77。轉(zhuǎn)子100%轉(zhuǎn)速為9115r/min。A/FLS鋁合金鍛造機(jī)匣水平對(duì)開，第1～5級(jí)靜子葉片均為A/FLS精鍛鋁合金。風(fēng)扇轉(zhuǎn)子為鼓盤式結(jié)構(gòu)，第1和第5級(jí)轉(zhuǎn)子葉片為T/AV鈦合金，葉身帶阻尼凸臺(tái)，葉根以燕尾形榫頭與盤聯(lián)接。第2～4級(jí)轉(zhuǎn)子葉片為A/FLS鍛造鋁合金，葉根用銷釘與盤聯(lián)接。前軸與第1級(jí)盤用12%鉻鋼S/SJV制成一體，第2～5級(jí)盤用鈦合金T/SZ制成，為發(fā)夾形結(jié)構(gòu)，后軸用3%鉻鉬鋼S/HBH制成。高壓壓氣機(jī)：12級(jí)軸流式，增壓比為7.24。轉(zhuǎn)子100%轉(zhuǎn)速為12640r/min。不銹鋼S/SJ2鍛制機(jī)匣沿垂直面對(duì)開，第1～12級(jí)靜子葉片均用不銹鋼制成(進(jìn)口導(dǎo)流葉片和第1～11級(jí)為S/SNV，第12級(jí)為S/SJ2)。高壓進(jìn)口導(dǎo)流葉片可調(diào)。高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子為鼓盤式結(jié)構(gòu)，第1～8級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為鈦合金(其中第1～5級(jí)為T/AV，第6～8級(jí)為T/SZ)，第9～12級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為抗蠕變鐵素體鋼S/SAV，第1級(jí)葉片帶阻尼凸臺(tái)，采用銷釘與盤聯(lián)接，第2～12級(jí)葉片均采用燕尾形榫頭與盤聯(lián)接。高壓壓氣機(jī)前軸用S/HBH鋼制成，后軸用鉻鉬釩鋼S/CMV制成。第1～6級(jí)盤用抗蠕變鐵素體不銹鋼S/STV制造，第7～11級(jí)盤用S/SAV制造，第12級(jí)盤用鎳鉻鐵耐熱合金N901制造，第2～12級(jí)盤均為發(fā)夾形結(jié)構(gòu)。

高壓壓氣機(jī)設(shè)置放氣機(jī)構(gòu)，用以防喘。燃燒室：環(huán)管式。10個(gè)氣膜冷卻火焰筒，主體材料為C263鎳鉻鈷高溫合金，雙路雙室離心式噴嘴安裝在燃燒室前部，并裝有2個(gè)高能點(diǎn)火電嘴。燃燒室機(jī)匣材料為不銹鋼S/SJ2，整體式結(jié)構(gòu)。高壓渦輪：2級(jí)軸流式。第1、2級(jí)導(dǎo)向器葉片和第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片均為空心氣冷式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子葉片均帶葉冠，用樅樹形榫頭與盤聯(lián)接。第1級(jí)導(dǎo)葉材料為鈷基高溫合金HS31，第2級(jí)導(dǎo)葉為鎳基高溫合金C1023，第1、第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為鎳基高溫合金MarM002，所有葉片均為無余量精鑄而成。1、2級(jí)渦輪盤均由N901高溫合金制成，高壓渦輪軸用S/CMV鋼制成。高壓渦輪軸承采用彈性支承結(jié)構(gòu)。低壓渦輪：2級(jí)軸流式。第1級(jí)導(dǎo)葉材料為鎳基高溫合金C1023、第2級(jí)導(dǎo)葉為C130鎳基合金，均用無余量精鑄而成。第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片材料為鎳基合金N105，第2級(jí)轉(zhuǎn)子葉片為鎳基合金N80A。1、2級(jí)低壓渦輪盤和低壓渦輪軸均由N901高溫合金制成。低壓渦輪軸承采用彈性支承結(jié)構(gòu)。加力燃燒室：在加力燃燒室前設(shè)有排氣混合器，以均勻摻混內(nèi)外涵氣流。加力擴(kuò)散段內(nèi)裝有5塊整流支板、3圈蒸發(fā)式火焰穩(wěn)定器和3圈燃油總管，并裝有催化點(diǎn)火器。加力筒體內(nèi)設(shè)置防振蕩燃燒的隔熱屏。加力筒體和隔熱屏材料均為C263。尾噴管：超音速尾噴管。由可調(diào)式主噴口、引射噴管和作動(dòng)環(huán)組成。噴口無級(jí)調(diào)節(jié)?？刂葡到y(tǒng)：以機(jī)械液壓式為主，輔以部分電調(diào)?？煽刂聘邏汉偷蛪恨D(zhuǎn)速、高壓壓氣機(jī)出口壓力和溫度以及渦輪后的排氣溫度。使用加力時(shí)，壓比調(diào)節(jié)器和噴口滑油(液壓)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)噴口面積。燃油系統(tǒng)：使用RP-1(GB438-77)、RP-2(GB1788-79)或RP-3(GB6537-86)燃油。主燃油系統(tǒng)中，采用RLB-4低壓燃油泵，出口燃油壓力為550kPa，高壓燃油泵為RZB-1，出口燃油壓力為4140～8280kPa，使用的燃油流量調(diào)節(jié)器為RT-18。加力燃油系統(tǒng)中，使用RQB-1加力燃油流量調(diào)節(jié)器和RT-19加力點(diǎn)火燃油控制器?；拖到y(tǒng)：使用Castrol98(DERD2487)或4050(GJB1263-91)高溫合成航空潤滑油。發(fā)動(dòng)機(jī)主滑油泵為6級(jí)(1級(jí)增壓，5級(jí)回油)齒輪式；低壓壓氣機(jī)前軸承設(shè)有單獨(dú)的供、回油泵；傳動(dòng)飛機(jī)附件的輔助齒輪箱內(nèi)也設(shè)置一個(gè)回油泵；發(fā)動(dòng)機(jī)滑油箱容量為5.7L?；拖到y(tǒng)中設(shè)置2個(gè)空氣冷卻的滑油散熱器HSR-1和1個(gè)燃油冷卻的滑油散熱器HZS-1。起動(dòng)系統(tǒng)：使用DQ-23燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)輸出軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比為1.0454。點(diǎn)火系統(tǒng)：使用DHQ-13高能點(diǎn)火裝置，2個(gè)高能點(diǎn)火電嘴BDZ-8A裝在4號(hào)和8號(hào)火焰筒內(nèi)，點(diǎn)火能量為2.5J。附面層控制系統(tǒng)從高壓壓氣機(jī)第7級(jí)或第12級(jí)放氣口連續(xù)引氣(最大引氣量可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣流量的7%)，通過附面層控制引氣管路輸送到飛機(jī)機(jī)翼或襟翼表面以吹除附面層，進(jìn)行增升(力)，并改善飛機(jī)起降時(shí)的操縱性?？諝庀到y(tǒng)一部分從高、低壓壓氣機(jī)及外涵引出的空氣，用于冷卻熱端零部件，保護(hù)軸承腔室，防止滑油消耗量過大和平衡軸向力。另一部分引氣供發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)用。支承系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)支承在7個(gè)軸承上。低壓轉(zhuǎn)子采取1-2-1支承形式，高壓轉(zhuǎn)子采取1-2-0支承形式。在7個(gè)軸承中，第4、5號(hào)軸承為止推滾珠軸承，其余5個(gè)軸承為滾棒軸承。第6、7號(hào)軸承采用彈性支承。發(fā)動(dòng)機(jī)采用內(nèi)、外混合傳力。發(fā)動(dòng)機(jī)借助2個(gè)主安裝節(jié)和1個(gè)輔助安裝節(jié)固定在飛機(jī)上，主安裝節(jié)位于發(fā)動(dòng)機(jī)中介機(jī)匣水平兩側(cè)，輔助安裝節(jié)位于排氣混合器機(jī)匣過渡段后安裝環(huán)外。技術(shù)數(shù)據(jù)最大加力推力(daN)(不接通附面層控制放氣)9126最大不加力推力(daN)(不接通附面層控制放氣)5449～5583中間推力(daN)(不接通附面層控制放氣)4993最大連續(xù)推力(daN)(不接通附面層控制放氣)4602最大加力耗油率[kg/(daN?h)]2.04最大不加力耗油率[kg/(daN?h)]0.693推重比5.05空氣流量(kg/s)89.4～96.2涵道比0.62總增壓比20.0渦輪進(jìn)口溫度(℃)1167最大直徑(mm)1093長度(mm)(噴口全開時(shí))5205(噴口面積最小時(shí))5061質(zhì)量(kg)(不包括飛機(jī)附件)1842渦扇10太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國第一臺(tái)自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大推力加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，從20世紀(jì)80年代后期開始驗(yàn)證機(jī)研制，2006年3月24日正式設(shè)計(jì)定型。中國一航沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所(一航動(dòng)力所)為“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)總設(shè)計(jì)師單位，一航黎明、一航西航等單位為主承制單位?！疤小卑l(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量的先進(jìn)技術(shù),帶進(jìn)氣可變彎度導(dǎo)向葉片的三級(jí)風(fēng)扇,多級(jí)靜子可調(diào)的壓氣機(jī),帶有復(fù)合冷卻技術(shù)葉片的高壓渦輪,彎-扭組合氣動(dòng)設(shè)計(jì)的低壓渦輪,平行進(jìn)氣、分區(qū)分壓供油的加力燃燒室，全程無級(jí)可調(diào)收斂----擴(kuò)散式噴口，以及高、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向相反的設(shè)計(jì)等。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)上注重維修性品質(zhì)，采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)置齊全的狀態(tài)監(jiān)控手段，提供方便的保障設(shè)施等等。這些先進(jìn)技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白、達(dá)到了國際先進(jìn)水平我國在研制“渦扇十”的同時(shí)，也參照了美國的F101和俄國的AL-31F。與俄國的AL-31F相比我們的風(fēng)扇為三級(jí)，我們的壓力比為3.5，我們的直徑減小到980毫米，涵道比減小到0.82。為了使低壓力轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速提高，我們費(fèi)了很多心血，重新設(shè)計(jì)了低壓渦輪，設(shè)計(jì)過載提高到11。我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)增加了備份裝置，使得可靠性較AL-31F有很大的提高。春秋中文社區(qū)“渦扇十”的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：進(jìn)氣道為環(huán)行，三級(jí)軸流式風(fēng)扇，壓力比為3.5。十一級(jí)軸流式風(fēng)扇壓力比為12，效率為0.89。燃燒室為短環(huán)型，無煙燃燒，具有均勻的出口溫度場(chǎng)。高壓渦輪為單級(jí)軸流式，高壓渦輪的轉(zhuǎn)子和靜子葉片可以單獨(dú)更換，效率為0.91。低壓渦輪為兩級(jí)軸流式，渦輪葉尖帶冠，低壓渦輪的轉(zhuǎn)子葉片可以單獨(dú)更換，低壓渦輪的靜子葉片分段更換。加力燃燒室為AL-31F的縮小型，用盤旋型混合器使內(nèi)、外涵氣流有效混合，整個(gè)工作范圍內(nèi)溫度上升平穩(wěn)。尾部噴管由AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)改型而來，噴口面積由液壓動(dòng)作筒和作動(dòng)環(huán)來進(jìn)行控制。每臺(tái)“渦扇十”制造成本估計(jì)為1200萬人民幣，如果批量生產(chǎn)兩百臺(tái)以上，每臺(tái)成本可以降到950萬人民幣。性能數(shù)據(jù)：耗油率：開加力為：2.02-2.08千克/公斤/小時(shí)。不開加力為：0.78-0.80千克/公斤/小時(shí)推重比：7.9最大起飛推力：12600公斤（加力）。7350公斤（不開加力）空氣流量：119千克/秒涵道比：0.89總增壓比：大于32渦輪前溫度：1392攝氏度發(fā)動(dòng)機(jī)最大處直徑：1201毫米重量：1997千克“渦扇十”可用于殲10和沈陽“殲十一”殲擊機(jī)。在研制“渦扇十”的過程中我們經(jīng)歷了許多挫折和失敗。最嚴(yán)重的一次失敗是核心機(jī)模擬風(fēng)扇出口狀態(tài)以便在真實(shí)負(fù)荷條件下進(jìn)行核心機(jī)試驗(yàn)，在國外是使用專用的核心機(jī)試車臺(tái)，而我們不得不用龐大而復(fù)雜的高空臺(tái)代替，況且此時(shí)的高空臺(tái)尚未通過國家鑒定，為趕進(jìn)度，一臺(tái)剛制造出來試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)在高空臺(tái)試驗(yàn)中發(fā)生爆炸，損失慘重。渦扇13概述：WS13是在RD33的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的小涵道比加力型渦扇。三級(jí)軸流式寬弦實(shí)心鈦合金的風(fēng)扇葉片，經(jīng)兩極電化學(xué)處理的整體葉盤結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇前有計(jì)算機(jī)控制的可變彎度導(dǎo)流葉片，擴(kuò)大風(fēng)扇穩(wěn)定工作范圍。8級(jí)軸流式高壓壓氣機(jī)(前三級(jí)為可調(diào)導(dǎo)流葉片)單級(jí)低壓渦輪采用空心氣冷轉(zhuǎn)子葉片，單級(jí)高壓渦輪為單晶渦輪葉片和導(dǎo)向器葉片，環(huán)形燃燒室，有葉尖間隙控制的空氣熱交換器，綜合數(shù)字式全權(quán)限控制系統(tǒng)。齒輪箱和附件位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，具有性能先進(jìn)的微型渦輪輔助動(dòng)力裝置大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引進(jìn)了改良后的RD-33的大部分生產(chǎn)工藝設(shè)備對(duì)一條WP-13生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。俄方負(fù)責(zé)培訓(xùn)技術(shù)人員和部分工人，培訓(xùn)完一批工人連設(shè)備一起運(yùn)回，安裝調(diào)試進(jìn)行生產(chǎn)，合理安排各部件生產(chǎn)進(jìn)度，交叉并行進(jìn)行。由中俄雙方在RD-33的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對(duì)局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行改良，命名為天山-21，后請(qǐng)空軍副司令員馬曉天中將命名為“泰山”。結(jié)構(gòu)與性能：進(jìn)氣量80KG/S長4.14米渦輪進(jìn)氣口溫度1650K最大外直徑1.02米,交付使用質(zhì)量1135KG涵道比0.57總壓比23巡航耗油率0.65巡航推力51.2KN發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力86.37KN推重比7.8改進(jìn)機(jī)型WS13A：大涵道比非加力型渦扇，涵道比2.0，推力10KN，油耗0.62，總壓比23，渦輪溫度1800K，推重比14，大修間隔800H，壽命2400H，預(yù)計(jì)2006年開始批量生產(chǎn)，列裝機(jī)型：中客ARJ21、中運(yùn)。WS13泰山：用于FC－1“梟龍“、FBC－1“飛豹”后期動(dòng)力。WS13是在RD33的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的，長4.14米，最大外直徑1.02米交付使用質(zhì)量1135千克，發(fā)動(dòng)機(jī)加力推力86.37千克,加力耗油率為2.02，不加力推力為56.75KN，不加力耗油率為0.73，巡航推力51.2KN，巡航耗油率0.65，進(jìn)氣量80kg/s，涵道比0.57總壓比23，大修間隔810H，渦輪進(jìn)氣口溫度1650K，壽命2100H，推重比7.8。渦扇15牌號(hào)渦扇15(WS15)命名"峨眉"渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用途軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)類型渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)國家中國總設(shè)計(jì)師江和甫研制單位中國燃?xì)鉁u輪研究院生產(chǎn)廠商西安發(fā)動(dòng)機(jī)公司/貴州黎陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司W(wǎng)S-15-10用于J-10M(出口型)WS-15-13J-13單發(fā)常規(guī)布局腹部DSI進(jìn)氣的隱身殲擊機(jī).WS-15-CJ用于某在研的垂直降落/短距起飛的殲擊機(jī).(CJ是垂直起降殲擊機(jī)的ChuizhiqijiangJianjiji字母第一個(gè)簡寫)WS-15X用于雙發(fā)單座的重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)的領(lǐng)先試飛.中俄于1992年春天開始展開艱苦談判,在經(jīng)過3年的拉鋸之后，因?yàn)槎砹_斯的經(jīng)濟(jì)狀況很差,用于軍工科研的經(jīng)費(fèi)很少很少,又因?yàn)樵?2年明斯克馬丘麗莎會(huì)議雅克-141被終止后,P-79發(fā)動(dòng)機(jī)沒有了使用對(duì)象,又沒有其他的戰(zhàn)斗機(jī)使用此發(fā)動(dòng)機(jī),所以"聯(lián)盟"航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體(原圖曼斯基發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局)的經(jīng)濟(jì)狀況很差,在這種狀況下,1995年6月，中俄簽訂了轉(zhuǎn)讓P-79發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)許可證的協(xié)定，1996年8月，俄羅斯的"聯(lián)盟"航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體(原圖曼斯基發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局)向中國方面交付了P-79發(fā)動(dòng)機(jī)的全套設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)資料,特別是引進(jìn)了制造P-79發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)制造工藝資料.遺憾的是用于雅克-141的P-79B-300發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴管技術(shù)卻沒有得到,當(dāng)時(shí)是作為某垂直起降殲擊機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)研,可是這種垂直起降殲擊機(jī)同很多中國以前研制的飛機(jī)一樣,唉!(后來,1998年亞洲金融危機(jī)時(shí)俄羅斯經(jīng)濟(jì)也陷入多重危機(jī),中國此時(shí)不僅購買了用于雅克-141的P-79B-300發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴管技術(shù),同時(shí)也取得了莫斯科聯(lián)盟航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技集團(tuán)研制的推力為20噸的R179-300發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和P-79M的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料。R179-300發(fā)動(dòng)機(jī)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是為垂直起飛殲擊機(jī)雅克141研制的R-79V-300發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。)在這種背景下,1996年初，江和甫協(xié)同劉大響院士負(fù)責(zé)組織"九五"國防重大背景(垂直起降殲擊機(jī)的計(jì)劃)的預(yù)研項(xiàng)目--某新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(以P-79發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行深度開發(fā))關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研工作,測(cè)繪仿制P-79發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī),組織完成了P-79發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪三大核心部件等比例的測(cè)繪仿制的工作.進(jìn)行理論方法、計(jì)算方法和試驗(yàn)方法的探索研究；以突破先進(jìn)部件關(guān)鍵技術(shù)為主，重點(diǎn)圍繞三大高壓部件等比例全尺寸試驗(yàn)件的工程設(shè)計(jì)和試制及試驗(yàn)以及其相關(guān)的強(qiáng)度、控制等系統(tǒng)進(jìn)行綜合應(yīng)用研究,在三大核心部件的測(cè)繪仿制中，大膽倡導(dǎo)采用了航空動(dòng)力許多前沿設(shè)計(jì)技術(shù)成果和大量應(yīng)用新材料、新工藝，從而突破了120余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。624所在取得了莫斯科聯(lián)盟航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技集團(tuán)研制的推力為20噸的R179-300發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和P-79M的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料后,研制了YWH一30-27核心機(jī),YWH一30-27核心機(jī)就是以P-79發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行深度開發(fā)的.CJ-2000是以YWH一30-27核心機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)一步開發(fā)的,WS-15是CJ-2000的型號(hào)研制的代號(hào).(CJ是垂直起降殲擊機(jī)的ChuizhiqijiangJianjiji字母第一個(gè)簡寫,2000是項(xiàng)目開始研制的時(shí)間是2000年)1999年國慶節(jié)后,624所參照R179-300和P-79M的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案,推出了以YWH一30-27核心機(jī)為基礎(chǔ)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方案,在爭奪下一代戰(zhàn)斗機(jī)殲-13的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),獲得勝利,，2000年初正式被選定為殲-13單發(fā)常規(guī)布局腹部DSI進(jìn)氣的隱身殲擊機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置。編號(hào)為WS-15.命名"峨眉"渦扇發(fā)動(dòng)機(jī).上級(jí)要求"WS-15"發(fā)動(dòng)機(jī)的研制要全面貫徹新的國軍標(biāo)GJB241-87"航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范和全面貫徹發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱。同時(shí)決定將WS-15的研制分為三個(gè)階段實(shí)施：即三大高壓性能部件研制與核心機(jī)研制、驗(yàn)證機(jī)和原型機(jī)的研制。至此WS-15正式立項(xiàng)研制，這是我國首次遵循"基礎(chǔ)研究-關(guān)鍵技術(shù)突破-先進(jìn)部件-核心機(jī)-驗(yàn)證機(jī)-型號(hào)研制"這一發(fā)展模式所開展的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作，因此可以說是具有里程碑式的意義！全面研制工作于2000年初開始.(所以中推于1997年獲準(zhǔn)開展整機(jī)驗(yàn)證機(jī)研制，于1999年因經(jīng)費(fèi)原因被迫中止。其實(shí)是為WS-15讓路而下馬,而不是因?yàn)閃S10發(fā)動(dòng)機(jī)或因經(jīng)費(fèi)原因)從日前召開的中國燃?xì)鉁u輪研究院（624所）工作會(huì)上獲悉，我國自行研制的推力推重比為9的渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)CJ2000于2005年4月14日首次點(diǎn)火成功后,推重比為9的渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)已于2005年7月上旬在臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)試車時(shí),各種性能完全達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo),轉(zhuǎn)速推到地面最高轉(zhuǎn)速（換算轉(zhuǎn)速102.2%）-----"峨眉"航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2006年5月首次臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功。這標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上又實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)的征程上邁出