班輪運(yùn)輸合同

班輪運(yùn)輸合同雜貨運(yùn)輸合同01定義訂立范本當(dāng)事人解除目錄03050204基本信息班輪運(yùn)輸合同，又稱(chēng)件雜貨運(yùn)輸合同，往往是承運(yùn)人接受多個(gè)托運(yùn)人的貨物，將屬于不同托運(yùn)人的多批貨物裝載于同一船舶，按規(guī)定的船期，在一定的航線上，以規(guī)定的港口順序運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將件雜貨由一港運(yùn)至另一港，而托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。定義定義由于班輪運(yùn)輸合同的標(biāo)的物多是屬于不同貨主的小批量、多品種的件雜貨，因此也被稱(chēng)為零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同這種合同大多是以提單的形式表現(xiàn)和證明的，因此，件雜貨運(yùn)輸又被稱(chēng)做提單運(yùn)輸。海運(yùn)單作為件雜貨運(yùn)輸?shù)奶貏e形式，在國(guó)際海運(yùn)實(shí)踐中已開(kāi)始為人們所接受。當(dāng)事人當(dāng)事人合同當(dāng)事人是指在合同關(guān)系中以自己名義獨(dú)立享有合同權(quán)利承擔(dān)合同義務(wù)的人。我國(guó)《海商法》第41條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同由托運(yùn)人與承運(yùn)人協(xié)商訂立，托運(yùn)人與承運(yùn)人是海上貨物運(yùn)輸合同的締約當(dāng)事人和合同當(dāng)事人?！薄逗Ｉ谭ā返?2條又規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人都可以以自己的名義或委托他人以自己的名義與相對(duì)人訂立運(yùn)輸合同。在實(shí)務(wù)中，班輪運(yùn)輸合同往往由貨方代理(簡(jiǎn)稱(chēng)貨代)和船方代理(簡(jiǎn)稱(chēng)船代)締結(jié)成立。當(dāng)貨代和船代分別以自己的名義訂立合同時(shí)，他們是否由委托代理的身份轉(zhuǎn)化為合同當(dāng)事人，認(rèn)為應(yīng)按《合同法》402條和403條的規(guī)定，具體情況具體分析：其一，根據(jù)《合同法》第402條規(guī)定，船代(貨代)以自己的名義訂立運(yùn)輸合同，而相對(duì)人在訂立合同時(shí)是知道受托人與委托人之間代理關(guān)系的，船代(貨代)僅是委托代理人，不是合同的當(dāng)事人。其二，根據(jù)《合同法》第403條規(guī)定，當(dāng)船代(貨代)以自己名義與他人訂立班輪運(yùn)輸合同，相對(duì)人不知道委托代理關(guān)系，則相對(duì)人可以選擇船代(貨代)作為合同的當(dāng)事人。訂立訂立班輪運(yùn)輸中，托運(yùn)人(貨代)通常是按照船公司事先公布的船期表和運(yùn)價(jià)，并按照船公司預(yù)先給予各家貨代的提單號(hào)區(qū)間編制托運(yùn)單(簡(jiǎn)稱(chēng)托單)，然后至船公司或船代訂艙。訂艙時(shí)，托運(yùn)人(貨代)向船公司或船代出具托單數(shù)聯(lián)。若船公司(船代)接受訂艙，便會(huì)在其中一聯(lián)上加蓋公司訂艙章作為給貨方的回執(zhí)，并有一聯(lián)留底。在班輪運(yùn)輸合同訂立的實(shí)務(wù)操作中，明確締約過(guò)程、確定合同成立的時(shí)間，有助于減少爭(zhēng)議產(chǎn)生。1.班輪運(yùn)輸合同的締約過(guò)程合同訂立又稱(chēng)“締約”，是合同當(dāng)事人通過(guò)協(xié)商，使各方意思表示趨于一致的過(guò)程。在Anson’SLawofContract一書(shū)中提到：合同的重要功能之一是保證通過(guò)對(duì)將來(lái)履行允諾而產(chǎn)生的預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)，或者保證對(duì)此違約給予補(bǔ)償。所以，合同是有效執(zhí)行當(dāng)事人之間允諾不可或缺的要件，而合同的訂立過(guò)程就是雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)締結(jié)的重要階段?！逗贤ā返?3條規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，采取要約、承諾方式。”要約和承諾是合同成立必須經(jīng)過(guò)的兩個(gè)階段，班輪運(yùn)輸合同也不應(yīng)例外。(1)船公司公布船期表的行為屬于要約邀請(qǐng)?jiān)诎噍嗊\(yùn)輸合同中，就船期表的法律性質(zhì)說(shuō)法不一。有學(xué)者認(rèn)為，船期表屬要約哺j，但更多的學(xué)者認(rèn)為船期表應(yīng)屬于要約邀請(qǐng)，也同意此觀點(diǎn)。首先，船期表是向不特定的公眾發(fā)出的，既沒(méi)有清楚表示“一旦接受，即受其約束”；也沒(méi)有明確承擔(dān)向多人發(fā)出要約的責(zé)任，班輪公司必須事后根據(jù)船貨雙方情況來(lái)接受托運(yùn)，不可能保證接受每個(gè)客戶的訂艙要求。其二，船期表中無(wú)法確定具體托運(yùn)人、收貨人、貨名、數(shù)量和運(yùn)費(fèi)等構(gòu)成運(yùn)輸合同的必要條款，因此，船期表內(nèi)容是不確定、也不具體的。解除解除在班輪實(shí)務(wù)中，托運(yùn)人在貨物裝船前往往可以任意退運(yùn)而無(wú)須向承運(yùn)人作出賠償。同樣的，承運(yùn)人也可以在爆艙時(shí)任意甩箱而無(wú)須賠償。這似乎在承托雙方之間已形成一種慣例。1.慣例形成的原因承托雙方在合同訂立后，貨物裝船前可任意解除合同而不承擔(dān)違約賠償責(zé)任，這一慣常行為產(chǎn)生的原因很多。一部分原因是由于人們歷來(lái)忽視班輪運(yùn)輸合同的締約過(guò)程和成立時(shí)間，習(xí)慣性地把合同的成立時(shí)間界定在貨物裝上船后，使班輪運(yùn)輸合同變相為實(shí)踐性合同。另一部分原因是承托雙方從各種的切身利益出發(fā)，認(rèn)為有必要保留在貨物裝船前任意解除合同不賠償?shù)臋?quán)利。(1)班輪公司的原因班輪公司在貨物訂艙后裝船前解除合同的主要原因是避免船舶超載。由于托運(yùn)人在訂艙后至船舶開(kāi)航前，會(huì)有這樣或那樣的原因退運(yùn)，因此承運(yùn)人在接受訂艙時(shí)常留有余地，適度超過(guò)該船的實(shí)際艙位。但是，如果該航次托運(yùn)人沒(méi)有退運(yùn)或退運(yùn)很少，那么承運(yùn)人必將面臨真正的超載問(wèn)題，于是不得不通過(guò)船邊甩箱單方面解除合同。(2)托運(yùn)人的原因在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，因?yàn)楣S在生產(chǎn)中突然出現(xiàn)問(wèn)題，或?qū)徟?、?bào)驗(yàn)等環(huán)節(jié)未辦妥，使本來(lái)可以及時(shí)出運(yùn)的貨物無(wú)法出運(yùn)或延誤出運(yùn)實(shí)屬正常。這使托運(yùn)人雖已訂艙，但事后又不得不退運(yùn)。范本范本托運(yùn)方：_________，以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方；承運(yùn)方：_______船運(yùn)公司，以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方。乙方同意甲方托運(yùn)______貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派____噸船舶一艘，船名______，編號(hào)_____，船舶有_____吊貨設(shè)備，應(yīng)甲方要求由_____港運(yùn)至______港_____號(hào)碼頭，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條貨物包裝要求乙方將貨物用_____材料包括，每包體積_