精選故障發(fā)現(xiàn)技巧及方法講義

（優(yōu)選）故障發(fā)現(xiàn)技巧及方法當前第1頁\共有46頁\編于星期一\10點1．軸承甩油的判斷方法軸承內(nèi)部有油跡滲出，在車輪轉(zhuǎn)動過程中擴散到側(cè)架和地板上，使以軸承為中心區(qū)域內(nèi)多處染有油跡。根據(jù)油跡多少判斷此軸承是屬于甩油還是滲油，判斷故障的嚴重程度。在圖像中油跡顯示為灰色，說明軸承已運行很長時間，油跡表現(xiàn)染塵土和灰塵，并且無新油跡繼續(xù)滲出，此種情況說明軸承危險程度低。油跡多集中在密封罩處，如果密封罩處油跡顯示為又黑又亮，說明軸承漏油現(xiàn)象開始時間不長，且形成持續(xù)外漏，出現(xiàn)此種情況需要我們仔細的檢查，此種情況說明軸承危險程度較高。根據(jù)軸承在TFDS中顯示出來的外觀特征，充分利用TADS（檢查軸承內(nèi)部故障情況）、TPDS（檢查車輛運行狀態(tài)和踏面缺損情況）、THDS（檢查軸承運轉(zhuǎn)溫度）對此軸承進行統(tǒng)合的分析判斷，當TADS（存在故障報警）、TPDS（存在踏面損傷報警）、THDS（全列車大值時），由現(xiàn)場人員進行全面的判斷，做出處理決定。當前第2頁\共有46頁\編于星期一\10點2．鉤尾框折斷的判斷方法1.在執(zhí)行車鉤緩沖部位“e”字檢車員的過程中，把握住重點，其它“e”字的直線部位是鉤緩部位檢查中的重點，應將TFDS檢測時間合理分配，時間分配應傾向于直線部分。2.在檢測過程過程中，發(fā)現(xiàn)鉤頭與鉤身托梁緊密貼合，鉤身托梁出現(xiàn)向內(nèi)彎曲，從板與從板座相距較遠，出現(xiàn)分離情況時，說明車鉤緩沖部位受力存在異狀，某些配件可能存在缺陷。3.由于鉤尾框上片為TFDS不可視部位，存在折斷類故障時不能直接從圖片中顯狀態(tài)從側(cè)方面判斷鉤尾框上示出來，這時就要求我們根據(jù)鉤體托梁和從板來判斷是否存在折斷故障。4.如果是鉤尾框下片折斷，如果處在TFDS可視部位當中，此故障部位的折斷痕跡將很粗重，嚴重時會將鉤尾框下片遮擋的部位顯示出來，在車鉤處于壓縮狀態(tài)時此種情況最為明顯。單從此張圖片來看，圖中顯示的故障為鉤體托梁彎曲故障，深入分析，造成鉤體托梁彎曲的故障才是真正危急行車安全的內(nèi)在故障，這些故障往往由于車軸的遮擋、圖像拍攝部位不全或部位處于不可視部位而無法直觀的將故障形態(tài)顯示在圖片中，鉤緩部判斷此類故障的方法如下：鉤緩e字檢查法，直重曲輕把關鍵；鉤肩托梁親哥倆，從板與座兩分離；下片折斷縫隙寬，遮擋配件露外邊；上片隱藏難判斷，多方對比異狀看。當前第3頁\共有46頁\編于星期一\10點使用范圍：（1）車鉤處于壓縮狀態(tài)時，由于車鉤緩沖裝置不能產(chǎn)生與之相對應的阻力，使鉤頭與鉤體托梁造成沖擊，致使鉤體托梁彎曲、變形，前從板在車鉤尾部的壓力下使之與前從板座相距較遠，造成這種現(xiàn)象的原因主要體現(xiàn)在鉤尾框、緩沖器、后從板座這三個主要的部件中，如果出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象，將加強對鉤尾框、緩沖器、后從板座的檢查，此檢查方法在此同樣適用。（2）車鉤處于拉伸狀態(tài)時，應從車鉤連接部位檢查車鉤鉤肩與沖擊座這間的間隙是否過大，可以對一張圖片中兩個車鉤進行對比，如果過大依據(jù)第一條的分析可以說明鉤尾框、緩沖器和前從板座可能存在故障?，F(xiàn)場確認情況當前第4頁\共有46頁\編于星期一\10點3．車輛抱閘判斷方法列車在通過TFDS探測站里觀察列車進站情況，看列車在探測站是否存在減速或停車的情況。在檢測過程中查看制動缸鞲鞴情況，如果列車沒有減速、停車，在檢測過程中發(fā)現(xiàn)制動缸鞲鞴處于制動狀態(tài)，應懷疑制動閥的緩解作用是否正常，同時對同一列車其它制動缸勾貝進行聯(lián)鎖判斷，如果同一列車制動缸鞲鞴存在三件以上處于制動狀態(tài)時應屬正常情況，如果同一列車制動缸鞲鞴存在三件以下處于制動狀態(tài)時，很可能此輛車存在緩解不良故障，同時在側(cè)架部位對此輛車的閘瓦狀態(tài)進行部位之間的互控，形成中間部、轉(zhuǎn)向架底部、側(cè)架部三個部位之間的聯(lián)防聯(lián)控。當前第5頁\共有46頁\編于星期一\10點4．大部件裂紋的判斷方法1.重點檢查這些大部件時應先明了這些大部件容易發(fā)生裂損的部位，如側(cè)架的三角孔、導框部位，搖枕的排水孔，制動梁梁架靠近端軸部位等。裂紋都是從一個邊角或是鑄造缺陷處開始，逐步的向外延伸，如果線型處在大部件的中部，可以排除掉裂損的可能；裂損開始的部位是由受力最大的部位開始，如果線型開始的邊緣和受力部位相反，側(cè)架為例，如果線型從上平面開始也可以排除掉裂損的可能。在容易發(fā)生裂損的部位的銷孔、彎角、橫斷面處進行重點檢查，裂損故障在圖像上顯示的多為曲線，并且在部件上的兩個起點沒有超過此部件的橫斷面，沒有形成貫通（以側(cè)架導框為例，如果線型從導框下平面一直延伸至上平面，側(cè)架導框在車體重量的作用下早已折斷，所以此類由下到上的貫通線型可以排除掉裂損的可能）按照裂損產(chǎn)生的特點，裂損起點處的間隙比末端的要大；一般裂紋、裂損所產(chǎn)生的線型都非常的細，如果發(fā)現(xiàn)大部件上的線型比較粗直可以排除裂損的可能。由于大部件上容易存在油跡和水跡，跟裂損故障容易產(chǎn)生混淆，所以在大部件故障裂損的判斷上主要采用排除法。當前第6頁\共有46頁\編于星期一\10點5．制動圓銷丟失的判斷方法判斷方法：圓銷丟失后果重，兩大特征記心中。配件錯位易變形，銷孔深深兩黑洞，側(cè)架盯緊懸掛件，拉桿下垂成斜線。

制動部位圓銷丟失將直接影響到行車安全，造成的后果非常嚴重，判斷這類故障主要掌握住兩個基本特征。配件錯位易變形，銷孔深深兩黑洞：制動圓銷丟失后，用圓銷連接的兩個配件的銷孔一般會發(fā)生錯位，顯現(xiàn)為兩個黑孔洞，有的部位會發(fā)生變形；另一種情況，當光線能夠照到銷孔內(nèi)時，銷孔內(nèi)部由于磨耗，會有明顯的發(fā)亮的感覺。側(cè)架盯緊懸掛件，拉桿下垂成斜線：從車體側(cè)面查看制動配件的狀態(tài)，有明顯向下的垂落的說明后果比較嚴重。當前第7頁\共有46頁\編于星期一\10點6．交叉桿端部緊固螺栓松動判斷方法交叉桿端部堅固螺栓松動不是拿螺栓來判斷的，而是以鎖緊板的狀態(tài)間接的去分析螺栓的狀態(tài)。判斷此類故障應注意兩點：一是看鎖緊板是否存在卷邊或彎曲變形；二是看鎖緊板在交叉桿支撐座中的位置，不管鎖緊板自身制作的形狀如何，只要沒有卷邊或彎曲變形，鎖緊板的各條邊全部卡在支撐座的卡槽內(nèi)，我們可以認為緊固螺栓是正常的，如果鎖緊板有任何一條邊跳上支撐座卡槽，說明端部緊固螺栓松動。當前第8頁\共有46頁\編于星期一\10點交叉桿端部緊固螺栓實物照片如下圖：當前第9頁\共有46頁\編于星期一\10點正常交叉桿鎖緊板應與側(cè)架支撐座對稱安裝，當螺栓松動后，鎖緊板位置發(fā)生旋轉(zhuǎn)位移，當鎖緊板的定位角度發(fā)生變化，一定要現(xiàn)場予以確認交叉桿端頭螺栓是否松動。至于交叉桿端頭螺栓丟失的故障，則是動態(tài)檢車員可以明顯看到的，鎖緊板會一同丟失，該部位形成一個黑洞。當前第10頁\共有46頁\編于星期一\10點7．軸端螺栓折斷的判斷方法軸端螺栓主要存在三種故障形態(tài)：即折斷、松動、丟失。在圖像中形成有序的三角形排列。施封鎖成“S”形或”O(jiān)”形卷曲或施封鎖折斷，說明軸端螺栓可能出現(xiàn)了松動，螺栓出現(xiàn)圓銷類丟失故障特征和施封鎖折斷說明是丟失，三個螺栓的排列位置發(fā)生變化，三角形狀發(fā)生位移，且施封鎖未折斷，說明軸端螺栓出現(xiàn)折斷類故障，最關鍵的就是將圖像放大檢查，確認各部狀態(tài)。當前第11頁\共有46頁\編于星期一\10點8．閘瓦托鉚釘折斷丟失判斷方法檢查瓦托鉚釘故障時，要注意一條制動梁兩端的兩條鉚釘，在放大進行檢查，一但發(fā)生丟失，處于制動梁梁架上的鉚釘凸起在圖像上沒有顯示，由于配件小，在檢查過程中容易被忽視，需要在同一制動梁兩端做對檢查，查找制動梁兩端的不同之處。當前第12頁\共有46頁\編于星期一\10點9．心盤錯位判斷方法心盤發(fā)生錯位，下心盤從上心盤中脫出，使搖枕受力發(fā)生不均衡，從側(cè)架部位看，搖枕脫離水平線發(fā)生傾斜，從轉(zhuǎn)向架底部看，上心盤的圓形輪廓顯示出來。當前第13頁\共有46頁\編于星期一\10點當前第14頁\共有46頁\編于星期一\10點10．風缸安裝座螺栓判斷方法在檢查各風缸安裝座螺栓是否丟失時，我們先選擇一個參照物（如底架各梁），看缸體本身是否與這些參照物平行，如果傾斜說明安裝座螺栓非松即丟，傾斜量較大時安裝座處的螺栓孔也會顯現(xiàn)出來。當前第15頁\共有46頁\編于星期一\10點11．鉤鎖鐵折斷的判斷方法檢查鉤鎖鐵發(fā)現(xiàn)疑似首先要對比檢查，正常圖片應該可以清晰看到鉤鎖鐵腳圓弧面，如果相互對比不一樣，并出現(xiàn)白茬或看到鎖鐵孔是一個黑洞，則證明鉤鎖鐵折斷。當前第16頁\共有46頁\編于星期一\10點12．鉤尾框托板螺栓丟失的判斷方法螺栓折斷丟失故障可與相鄰螺栓對比分析，螺栓折斷故障一般是螺栓孔發(fā)亮，如果丟失一般是一個黑洞。當前第17頁\共有46頁\編于星期一\10點13．閘調(diào)器連接桿折斷判斷方法拉桿、杠桿正常情況應該是橫平豎直，折斷之后器體由于失去一側(cè)的支撐會出現(xiàn)傾斜、脫落，不在一條水平線上，此部位也由閘調(diào)器控制杠桿裸露的一杠桿頭變成了三個。當前第18頁\共有46頁\編于星期一\10點14．集塵器螺栓丟失判斷方法集塵器下體用兩條螺栓來固定，螺栓丟失后灰塵易進入到制動機，列車制動時受到影響，兩條螺栓相鄰對比仔細判斷，螺栓丟失故障特征一般是黑洞。當前第19頁\共有46頁\編于星期一\10點15．交叉桿折斷判斷方法交叉桿固定在側(cè)架上，動態(tài)檢車員檢查時應重點檢查交叉桿桿體和夾板。交叉桿桿體表面易有油漬、黑印，檢查時要重點檢查判斷，動態(tài)檢車員應盡量減少疑似故障預報。交叉桿折斷一般發(fā)生在桿體根部，與夾板接觸的位置，交叉桿裂損、折斷的故障特征一般為黑印或者亮痕，一般情況下交叉桿折斷后桿體與夾板錯位，有裂縫，較為嚴重的折斷故障造成交叉桿脫落；交叉桿桿體根部一般在兩張圖片拼接處，在檢查時應將圖片放大檢查仔細查看。當前第20頁\共有46頁\編于星期一\10點16．枕彈故障的判斷方法兩組彈簧不平行，彈簧上部露出頭，俯視彈簧有黑洞，搖枕彈簧必定是竄出；丟失一組空蕩蕩，兩組彈簧仔細一對比，認真檢查必定能發(fā)現(xiàn)。兩組搖枕彈簧應該是平行對稱，在搖枕內(nèi)側(cè)檢查時應該只能看到部分外簧，如果看到了搖枕彈簧內(nèi)簧，則該組搖枕彈簧肯定是竄出；通過兩組彈簧相互對比檢查，如果丟失一組視覺肯定是很空曠，動態(tài)檢車員認真檢查一定能夠發(fā)現(xiàn)故障。方法一：當前第21頁\共有46頁\編于星期一\10點方法二：搖枕兩側(cè)的枕簧必須對比觀察，當枕簧折斷時，可以從枕簧饒距是否均勻，排列是否整齊的情況進行分析判斷，圓弧形枕簧如果不規(guī)則的密貼在一起，以判斷為枕簧折斷。當前第22頁\共有46頁\編于星期一\10點17．輪緣磨耗過限的判斷方法防止輪對輪緣故障時，一是看輪緣頂部是否有刀鋒，二是看輪緣頂面的輪廓（未過限的輪緣有三條輪廓，而過限的輪緣往往只有二條輪廓），三是看閘瓦與輪對內(nèi)側(cè)的距離。當前第23頁\共有46頁\編于星期一\10點18．從板折斷的判斷方法防止從板故障主要先看從板是否在一條直線上，如發(fā)現(xiàn)從板呈八字行形彎曲或出現(xiàn)裂口，就可以判斷從板折斷。當前第24頁\共有46頁\編于星期一\10點19．脫軌自動制動裝置故障的判斷方法70噸貨車防脫軌裝置，對于動態(tài)檢車員來說，能看到的只有球閥部分和防脫拉環(huán)。動態(tài)檢車員能夠識別的故障也只有球閥關閉和防脫拉環(huán)的折斷丟失。防脫拉環(huán)套在車軸上，不與軸接觸，每根軸一套。防脫拉環(huán)，無論是折斷還是丟失，球閥都應予以關閉；球閥一旦關閉，就應該去檢查防脫拉環(huán)是否良好。當前第25頁\共有46頁\編于星期一\10點20．橫跨梁故障判斷方法橫跨梁是用兩個螺栓固定在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架上，因此，在正常情況下，橫跨梁相對于搖枕是出于一種平行安裝狀態(tài)。當橫跨梁發(fā)生位移或脫離時，這個平行狀態(tài)就會被打破。而橫跨梁脫落是因為橫跨梁固定螺栓的丟失。橫跨梁的固定螺栓，大部分可以從側(cè)架的三角孔看到，如果螺栓丟失可以看到一個黑色的半圓型黑洞，這個時候就可以確認為橫跨梁螺栓丟失。當我們在制動梁部位看到多余的下垂物品時，說明是折斷，當橫跨梁整體與中拉桿接觸時，查看安全吊鏈，如果一側(cè)被拉緊說明橫跨梁已整體脫落。當前第26頁\共有46頁\編于星期一\10點21．制動梁閘瓦托開焊判斷方法制動梁瓦托開焊時，開焊處會有一條較細的金屬粉末。由于列車進站，制動梁處于受力狀態(tài)，因此瓦托在全脫時，瓦托有一定量的歪斜。瓦托全脫伴隨的現(xiàn)象有3點：一是有金屬粉末，二是瓦托相對于制動梁槽鋼歪斜，三是瓦托與制動梁梁體連接處出現(xiàn)間隙，發(fā)生脫出現(xiàn)象。當前第27頁\共有46頁\編于星期一\10點22．承載鞍錯位判斷方法轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重點看，承載鞍及墊板移位很普遍。承載鞍擋邊有折斷，特別注意平板車承載鞍導框間隙很常見。承載鞍應與側(cè)架導框平行，此類故障多發(fā)生在空車，應該用平行的角度以側(cè)架為參照物來判別此類故障當前第28頁\共有46頁\編于星期一\10點故障延伸檢查軸承甩油本車輛其它軸承狀態(tài)，查看甩油軸承外圈、密封罩狀態(tài)，密封罩處是否存在新鮮油脂。抱閘車輪踏面是否有擦傷、剝離，制動梁、閘瓦、閘瓦托狀態(tài)，制動梁是否有脫槽，人力制動機是否過緊、軸鏈是否有卡滯，閘調(diào)器狀態(tài)。鉤體托梁彎曲，從板位置異常緩沖器是否失效，鉤尾框下片是否折斷，從板座是否脫落、丟失，互鉤差狀態(tài)。枕彈簧折斷、丟失此轉(zhuǎn)向架的枕彈簧折斷數(shù)量（側(cè)架與轉(zhuǎn)向架底部兩工位互相配合）軸身亮痕上拉桿及圓銷開口銷狀態(tài)，人力制動機拉桿及橫跨梁是否有脫落，脫軌自動制動裝置拉環(huán)狀態(tài)承載鞍移位此轉(zhuǎn)向架其它承載鞍狀態(tài)、枕彈簧狀態(tài)閘瓦磨耗過限（已磨鋼背）車輪踏面狀態(tài)，同一制動梁兩端閘瓦的厚度差是否過限，人力制動機是否過緊、制動機活塞狀態(tài)當前第29頁\共有46頁\編于星期一\10點如何提高動態(tài)檢車員的故障發(fā)現(xiàn)能力1、具有高度的責任心。2、熟練掌握車輛構造理論知識。3、熟知各部位常見故障形態(tài)及重要性。4、定期下現(xiàn)場熟悉新型車構造，增強感性認識。5、經(jīng)常開展TFDS故障圖片與現(xiàn)場實物對比分析，積累檢