電氣化鐵路施工安全講義

帶回流線的直接供電方式〔簡稱

供電方式，或稱直供＋回流方式〕在接觸網(wǎng)支柱上架有一條每隔一定距離與鋼軌并聯(lián)的回流線，

利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所。因而能根本排除接觸網(wǎng)對鄰近通訊電路的干擾。由于取消了吸流變壓器，只保存了回流線，因此牽引阻抗比直接供電方式低一點，供電性能好一些，供電可靠性增強，造價也比吸回方式低。目前，這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛采用。

2.

它既能有效地減輕牽引網(wǎng)對通信網(wǎng)的干擾，又能適應(yīng)高速、大功率電力機車運行，故近年來，在我國得到了迅速開展。這種

10Km

自耦變壓器，繞組的中點與鋼軌相聯(lián)。自耦變壓器將牽引網(wǎng)的供

25KV

所示。

電力機車由接觸網(wǎng)〔回，對于自耦變壓器的作用，經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線〔

流回變電所。當自耦變壓器的一個繞組流過牽引電流時，其另一個

由于自耦變壓器的作用，流經(jīng)接觸網(wǎng)〔〕和正饋線〔

I/2自耦變壓器供電方式牽引網(wǎng)阻抗很小，約為直接供電方式的1/4

數(shù)量，也減少了電力系統(tǒng)對電氣化鐵路供電的工程和投資。但由于牽引變電所和牽引網(wǎng)比擬復(fù)雜，加大了電氣化鐵路自身的投資。這種供電方式一般采用在重載、高速等負荷大的電氣化鐵道上。在電力系統(tǒng)較薄弱的地區(qū)，為了減少電源局部的投資，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比擬

干擾效果與吸流變壓器回流線供電方式相當。

、吊弦。分為環(huán)節(jié)吊弦、可調(diào)式整體吊弦、不可調(diào)式整體吊、電連接。分為股道電連接、線岔電連接、錨段關(guān)節(jié)電連接。承力索電連接線

①

〕。①

內(nèi)〕：①

①

①

；

〕，最低

要指定經(jīng)過培訓(xùn)合格、對行車平安規(guī)章熟悉、有獨、平安監(jiān)管人員參加由建設(shè)工程管理機構(gòu)組織的施工工單位編制的施工方案及平安技術(shù)組織措施提出專業(yè)修改、平安監(jiān)督檢查員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工平安隱患要理車間違反平安協(xié)議書或監(jiān)管不力造成鐵路交通事故或設(shè)、

小時到位，并在施工單位的簽到簿上簽〕工作責任到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時填發(fā)平安整改通

定整改措施，寫出書面報告。屬于責任造成的，超過

電氣化過渡工程是營業(yè)線建設(shè)工程組織施工和運輸配合一類工程的過渡方案應(yīng)由設(shè)計單位按照正式工程進行勘、施工準備：明確技術(shù)條件和標準，工前對施工人員、施工前核對和工務(wù)、電務(wù)、通信、車務(wù)等部門簽訂

〕列車對數(shù)：神池南站列車運行對數(shù)為

時間按每次

小時計算。全年共有天窗

個，其中冬季天

夏季天窗折算：列車對數(shù)為

列，其

147×8262+325×4158×543×

442×8262+975×4158×543×

、支柱基坑、電纜溝開挖、接地極安裝前按施工平安

分相絕緣器的更換是采用在一個停電點內(nèi)完成舊分相

、對地絕緣強度：懸式絕緣子兩片；棒式絕緣子泄漏

、司機和學(xué)習司機須精力集中，密切配合，在移動車

同樣在擴能改造的施工中還發(fā)生過因?qū)Ы渝^

〕區(qū)間作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在能控制列車運行相

、行車防護人員在執(zhí)行任務(wù)時，要堅守崗位，思想集〕熟悉有關(guān)防護及通訊工具的使用方法及各種防護

、對于施工前超范圍準備、施工中挖斷電纜、爆破損和料具侵限等易發(fā)事故和可能發(fā)生危及鐵路交通平安的問、參加營業(yè)線施工〔包括營業(yè)線維修〕的勞務(wù)工必須

〕宣讀工作票必須全體人員在場，做到人人明確作〕作業(yè)防護、