圖解汽車駕駛

圖解汽車駕駛1第一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二§1汽車駕駛預(yù)備練習(xí)上車動(dòng)作下車動(dòng)作座椅的調(diào)整：前后；傾角；高度；頭枕后視鏡的調(diào)整：車內(nèi)；車外(變換)駕駛姿勢(shì)的調(diào)整

2第二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二駕駛操縱裝置的運(yùn)用方向盤；駐車制動(dòng)操縱桿；制動(dòng)踏板；離合器踏板；變速桿；（擋）自動(dòng)變速器（P、R、D（1、2、3）、N）3第三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二汽車駕駛預(yù)備練習(xí)汽車附件的使用（1）輔助裝置：扶手把；工具箱；遮陽板；后視鏡（2）電喇叭開關(guān)：兩下為宜；

1~1.5s/聲（3）刮水器開關(guān)(分1、2、3擋）4第四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二駕駛儀表與開關(guān)的使用點(diǎn)火開關(guān)電源總開關(guān)水溫表燃油表(冬、夏）電流表電壓表制動(dòng)氣壓表制動(dòng)警告燈充電警告燈5第五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二駕駛儀表與開關(guān)的使用氣壓報(bào)警燈油壓報(bào)警燈燃油殘量警告燈（10L）遇險(xiǎn)警告燈手加速拉扭暖風(fēng)開關(guān)霧燈開關(guān)變光開關(guān)機(jī)油壓力表6第六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二駕駛儀表與開關(guān)的使用車速里程表轉(zhuǎn)向指示燈遠(yuǎn)光指示燈燃油警告燈駐車制動(dòng)指示燈常用標(biāo)識(shí)符號(hào)（P74~76）7第七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二安全帶安全帶定義：安全帶由強(qiáng)度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對(duì)駕乘人員的肩部和腰部同時(shí)實(shí)現(xiàn)約束的三點(diǎn)式設(shè)計(jì)。系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊，當(dāng)車輛萬一出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí)，乘員會(huì)使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45％的生命。8第八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二安全帶的組成安全帶的組成部分一般由織帶、帶扣、卷收器和調(diào)節(jié)件組成。（1）織帶是構(gòu)成安全帶的本體，是一條纖維帶子，有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)难由炻?。直接與駕駛員身體接觸，一般寬48毫米，厚1.1-1.2毫米。（2）帶扣用來結(jié)合和解開安全帶，要求結(jié)合牢靠，使用方便。（3）卷收器的作用是在平時(shí)將安全帶卷起來，在使用時(shí)，調(diào)節(jié)安全帶的長(zhǎng)度，在發(fā)生碰撞事故時(shí)承受拉力并約束駕駛員的身體。分為無鎖止式、自動(dòng)鎖止式、緊急鎖止式。無鎖止式的作用方式是在織帶全部拉出時(shí)保持束緊力的卷收器。自動(dòng)鎖止式可自由地將安全帶拉出，但是，一旦拉出帶子的動(dòng)作停止，帶子就自動(dòng)鎖住，不能繼續(xù)拉出。緊急鎖止式是安全帶可自由地拉出或縮回，但當(dāng)拉出帶子的速度超過某一數(shù)值時(shí)，便立刻鎖住，不能繼續(xù)拉出，這是目前使用廣泛的一種。（4）調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)織帶使用長(zhǎng)度的部件。9第九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二安全帶的作用安全帶對(duì)于減輕乘員在事故中的傷害效果明顯。研究表明，使用安全帶后，駕駛員受傷害率可降低43%-52%，副駕駛員受傷害率可降低37%—45%。在不使用安全帶的情況下，即使以每小時(shí)20千米的速度發(fā)生正面撞擊事故，也能引起駕駛員死亡。10第十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二11第十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二12第十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二理想的安全帶作用過程首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。13第十三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二14第十四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二安全帶預(yù)收緊功能是指當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，起主要作用的裝有控制裝置和預(yù)拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護(hù)了乘員的安全。控制裝置有兩種，一種是電子式控制裝置，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用；一種是機(jī)械式控制裝置，當(dāng)傳感器檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化時(shí)，控制裝置就會(huì)激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。它有一定的使用時(shí)間，有效期滿必須更換。

15第十五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二先進(jìn)安全帶預(yù)收緊裝置作用過程首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘瓜盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)--瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。16第十六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。

在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴的安全保護(hù)。

17第十七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二安全氣囊用來防止乘員在事故中與方向盤、儀表盤等車內(nèi)結(jié)構(gòu)物發(fā)生二次碰撞而受傷的裝置。是現(xiàn)代車輛安全技術(shù)中高技術(shù)產(chǎn)品之一，對(duì)乘員的保護(hù)作用雖不如安全帶，但與安全帶結(jié)合就可大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)。研究表明，安全氣囊可使事故死亡率下降18%左右，與安全帶配合使用可使事故死亡率下降47%左右。目前車輛中基本都有配備。安全氣囊由傳感器、氣體發(fā)生器及氣囊三部分構(gòu)成。平時(shí)折疊放于方向盤中央或儀表板下部。當(dāng)車輛因發(fā)生事故而受到劇烈碰撞時(shí)，傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體充入氣囊，氣囊迅速膨脹，擋在乘員和車內(nèi)結(jié)構(gòu)物中間，起到緩沖和保護(hù)作用。18第十八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

§2起步與停車一.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停熄發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng):常規(guī)及冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的升溫與檢視(水溫及轉(zhuǎn)音)（轉(zhuǎn)數(shù)/溫度）發(fā)動(dòng)機(jī)的停熄(禁轟空油)19第十九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、汽車起步目測(cè)。。。。。。？點(diǎn)火升溫\加壓（冬季尤為重要）踩離合器掛擋打左/右傳向松開駐車制動(dòng)抬離合器踏板同時(shí)加油20第二十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

要領(lǐng)離合器的“兩快兩慢一停頓”一快：初松離合器快一慢：“初聯(lián)動(dòng)”時(shí)要慢一停頓：“半聯(lián)動(dòng)”時(shí)稍做停頓二慢：進(jìn)入“全聯(lián)動(dòng)點(diǎn)”慢抬二快：“完全結(jié)合”后快抬21第二十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二三、汽車停車觀察情況…….(右側(cè)為例)打右轉(zhuǎn)向燈輕踩制動(dòng)踏板(減速),并右轉(zhuǎn)方向盤接近停車地點(diǎn)踏下離合器踏板入空擋剎車至快停時(shí)少松制動(dòng)踏板而后加力止車入空擋拉緊制動(dòng)桿駐車,熄火22第二十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

§3汽車變速駕駛操作原則:正確、及時(shí)、迅速、平穩(wěn)

------穩(wěn)、準(zhǔn)、狠效果:延長(zhǎng)壽命、提高機(jī)動(dòng)性、保持平順、節(jié)約燃料

------衡量駕駛水平要領(lǐng):大車小車:快踩、快換、離合器適當(dāng)、油門跟上23第二十三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二§4汽車方向與速度的配合一、速度的調(diào)節(jié):

加速踏板調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)離合器---低速24第二十四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二汽車方向與速度的配合二、直線方向的調(diào)節(jié):

選擇參照物間隙調(diào)節(jié)及修正（快速）25第二十五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二汽車方向與速度的配合三、曲線方向的調(diào)節(jié):轉(zhuǎn)向側(cè)的車輪近貼彎道線;------------------（向哪邊轉(zhuǎn)貼哪邊線）慢入快出“轉(zhuǎn)彎法”（趨直加速切線點(diǎn)）外內(nèi)外“轉(zhuǎn)彎法”

26第二十六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二汽車轉(zhuǎn)彎操作方法汽車的轉(zhuǎn)彎操作是汽車駕駛訓(xùn)練中一項(xiàng)難度較高且非常重要的內(nèi)容，需要學(xué)生刻苦練習(xí)。在模擬駕駛器上進(jìn)行了起步、停車和變速的練習(xí)，對(duì)汽車駕駛有了一些了解，才能練習(xí)汽車轉(zhuǎn)彎操作，要讓學(xué)生懂得汽車轉(zhuǎn)彎直接影響到汽車的行駛安全，許多轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的交通事故，都是由于轉(zhuǎn)彎駕駛操作不當(dāng)引起的，例如汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)撞到馬路牙子、電線桿子上等，更為嚴(yán)重的是汽車間相撞造成的嚴(yán)重車禍。27第二十七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二1．汽車轉(zhuǎn)彎汽車行駛中經(jīng)常要遇到各種彎道和障礙而需要改變行駛方向，汽車轉(zhuǎn)彎行駛，要靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤改變前輪的方向，靠差速器的作用改變左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)根據(jù)道路和交通情況，在彎道前(指有叉路的彎道)50m-10m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào)，并鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時(shí)適當(dāng)?shù)亟档蛙囁伲３周囕v的平穩(wěn)，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)彎。運(yùn)用方向盤要求配合車速，及時(shí)轉(zhuǎn)，提前回。轉(zhuǎn)過彎道后，應(yīng)及時(shí)解除轉(zhuǎn)彎信號(hào)。28第二十八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.轉(zhuǎn)彎的正確操作方法八個(gè)字轉(zhuǎn)彎操作：抬、擺、踏、看、打、環(huán)、提、回⑴抬：松抬加速踏板、撥轉(zhuǎn)向燈

⑵擺：擺好車位

⑶踏：輕踏制動(dòng)踏板⑷看：觀察左右后視鏡

⑸打：適度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤

⑹換：降檔⑺提：提速

⑻回：回轉(zhuǎn)方向盤、回?fù)苻D(zhuǎn)向燈29第二十九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二3．汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)注意：(1)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速要慢，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復(fù)正直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。(2)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器，尤其緊急制動(dòng)，以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。

(3)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱方向盤要與道路彎度相適應(yīng)，并與行車速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當(dāng)、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)恰當(dāng)、回轉(zhuǎn)方向及時(shí)。嚴(yán)禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發(fā)生危險(xiǎn)。

30第三十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二4、一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種：

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員應(yīng)對(duì)車輪的行駛軌跡有一個(gè)正確估計(jì)。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種：(1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。

(2)內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。

在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，要根據(jù)地形，充分估計(jì)本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時(shí)，更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時(shí)還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。

31第三十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二第2章汽車駕駛綜合運(yùn)用操作基本操作汽車樣式駕駛訓(xùn)練（場(chǎng)地）一般道路駕駛特殊條件下駕駛高速公路駕駛32第三十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

§1基本操作一、汽車掉頭:一次順車掉頭(寬闊路口);利用叉路口或路旁空地掉頭;劃線掉頭(窄路或場(chǎng)地)“三進(jìn)兩退”;公路掉頭(公路行進(jìn)中無合適條件、前進(jìn)與倒退結(jié)合）33第三十三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二汽車掉頭之注意事項(xiàng)：遵守交規(guī)，動(dòng)作規(guī)范低速行駛，定位準(zhǔn)確注意觀察，下車判斷（必要時(shí)）合理選擇參照物操作中及時(shí)回輪（轉(zhuǎn)向盤正確操作）車尾安全原則（兩軸路三進(jìn)兩退法）34第三十四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、汽車倒車操作倒車技巧：姿勢(shì)正確（注視后視鏡倒車、注視后窗倒車、注視側(cè)方倒車）選好倒車目標(biāo)（合理參照）要領(lǐng)正確（車速平穩(wěn)、制動(dòng)及時(shí)）穩(wěn)握方向（方向一致性）轉(zhuǎn)彎倒車注意“余量”，防止“盲點(diǎn)”（車輪、車體）外出多次漸變?cè)瓌t（安全第一、勿急于求成）35第三十五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

§2汽車樣式駕駛訓(xùn)練

一、汽車樣式駕駛：是將起步、換擋、制動(dòng)、停車、倒車等單項(xiàng)操作，用于規(guī)定的式樣場(chǎng)地內(nèi)，按規(guī)定的路線、標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行的綜合練習(xí)。

通常包括：倒車入庫(kù)、側(cè)方移位（移庫(kù)）等36第三十六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

§3

一般道路駕駛一、平路駕駛：路線的選擇速度控制行車間距轉(zhuǎn)彎超車與讓超車技術(shù)37第三十七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

二、坡道行駛：上坡（F=MXV）（坡道起步、停車；降低車速、加減擋量力而行）陡坡（上坡前提前減速，行進(jìn)中量力加減擋）坡頂盲區(qū)（近頂時(shí)減速右行）下坡（加擋時(shí)間適度縮短；合理利用慣性溜車，停車時(shí)合理使用制動(dòng)形式，防止過熱）坡道停車（減速停車與平路近似；另外：受制動(dòng)跟上、上擋位止車、障礙物止車）臨時(shí)停車（空擋、不離人）坡道倒車（上坡：離合器略快于制動(dòng)踏板防熄火；下坡：手制動(dòng)與離合器同步進(jìn)行制動(dòng)不離腳）38第三十八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二三、特殊道路行駛１、通過橋梁：窄橋與不平的橋（減少動(dòng)作、增加車距）拱形橋（減速、鳴號(hào)右行）漫水橋（低速、油門連續(xù)）吊橋，浮橋，水橋與便橋（勻速緩行、緊急情況快速通過）39第三十九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二２.凹凸路面駕駛

姿勢(shì)正確、勻速慢駛；間歇制動(dòng)、慢入快出；大障礙物前輪垂直慢過40第四十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二３.隧道、涵洞：觀察寬高限制（100M外）單行道緩行、適當(dāng)鳴號(hào)、示燈雙行道右行、示燈，不宜鳴號(hào)原則上不許停車會(huì)車防滑41第四十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二４.路面的小障礙物減速當(dāng)先看清障礙物后決定方案：物小路寬一側(cè)通過；物窄且矮跨之；物寬或高則單輪軋跨42第四十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二四、汽車的經(jīng)濟(jì)駕駛１.節(jié)省燃料駕駛：（常用高招）預(yù)熱與保溫（80-90度）中速行駛（經(jīng)濟(jì)時(shí)速）腳輕手快（加速踏板輕踩輕抬、換擋迅速準(zhǔn)確）合理運(yùn)用安全滑行注：滑行的種類（加速＼減速＼下坡；或脫檔＼踩離合）其它:如快速換擋法;多種沖坡方法等43第四十三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二２.節(jié)約輪胎駕駛：合理使用（合理選用，按規(guī)定換位，高速高速胎原則，輪圈規(guī)則，避免高溫與腐蝕）合理裝載氣壓正常合理駕駛操作（平穩(wěn)起步，避免緊急剎車，車速合理，不同路況的科學(xué)應(yīng)對(duì)，經(jīng)常檢查定期換位）（以油門“代”剎車）44第四十四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

§4復(fù)雜道路駕駛城市駕駛夜間駕駛雨霧駕駛冰雪路駕駛山區(qū)道路駕駛45第四十五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二一、城市駕駛

1.城市交通特點(diǎn)：行人多、車輛多、道路少、交通設(shè)施完善、管理嚴(yán)格。另：大中小城市的交通狀態(tài)各有其特點(diǎn)46第四十六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.安全通過交叉路口道路與道路相交處稱為交叉，有平面和立體交叉之分。道路交通中，交叉路口交通情況最復(fù)雜，尤其是城市中心的交叉路口更是行人和車輛匯集的地方。為安全通過交叉路口，除了加強(qiáng)交通管理外，駕駛操作也起著重要作用。47第四十七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二A、交叉路口行駛的特點(diǎn)

（1）交叉路口車輛交錯(cuò)行駛，沖突點(diǎn)交織點(diǎn)多車輛在交叉路口行駛時(shí)，會(huì)碰到不同方向駛來的車輛，這會(huì)形成多個(gè)沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)越多，出現(xiàn)交通事故的機(jī)會(huì)越多。（2）交叉路口的行人、自行車和其他非機(jī)動(dòng)車密度比較大交叉路口除汽車交錯(cuò)行駛外，行人和非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車分別從不同方向穿過交叉路口，有的直行，有的轉(zhuǎn)彎，行人橫穿馬路還要通過人行道，所以，交通情況很復(fù)雜，容易出現(xiàn)交通事故。尤其是上下班高峰或節(jié)假日，更要謹(jǐn)慎通行。（3）交叉路口視距受限車輛駛近交叉路口時(shí)，有時(shí)會(huì)因樹木或其他建筑物擋住視線而形成視線盲區(qū)，容易導(dǎo)致交通事故。另外，在交叉路口轉(zhuǎn)彎的車輛，具有彎道行駛的特點(diǎn)，也易發(fā)生事故。48第四十八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二B、掌握安全通過路口的步驟(1)車輛駛近交叉路口，要減速慢行，注意前方交通動(dòng)態(tài)，看清路口將要變換的信號(hào)燈，認(rèn)定有無危險(xiǎn)。(2)不搶紅綠燈。(3)要看清路口有無特殊標(biāo)志和標(biāo)線，如禁止左轉(zhuǎn)彎、單行道等。(4)預(yù)先考慮交叉路口及附近道路的交通情況，選擇適當(dāng)?shù)男熊嚨啦⒈３诌m當(dāng)?shù)母嚲嚯x。(5)要觀察周圍車輛的情況，特別是緊靠自己的兩邊和后邊車輛的情況。49第四十九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二(6)當(dāng)紅燈亮?xí)r自己仍在路口中心，要十分小心繼續(xù)通過路口。(7)當(dāng)需左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，要開轉(zhuǎn)向燈，要特別觀察后視鏡，緩慢轉(zhuǎn)向，安全行駛。(8)綠燈亮通過路口時(shí)，仍要注意左右方向來車及行人。(9)夜間要把遠(yuǎn)光燈改為近光燈。50第五十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二3.城市道路分類

城市道路按照道路在城市的位置、作用、交通功能以及沿線建筑物的服務(wù)功能等進(jìn)行分類。（1）快速路用中央隔離帶將上下行車輛分開，供長(zhǎng)距離行駛的車輛快速行駛。其標(biāo)準(zhǔn)高于城市其他道路。快速路與高速路、快速路、主干路相交時(shí)應(yīng)采用立體交叉，與次干路相交時(shí)可采用平面交叉，需要有嚴(yán)格的交通管制?？焖俾费鼐€不允許設(shè)置吸引人流、車流的大型公共建筑物出入口，在過路行人特別集中的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有人行天橋或人行地道。如環(huán)城路。51第五十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二（2）城市主干路是城市道路的骨架，是連接城市各主要部分的交通干道。在路段上，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人采取分流形式。除與快速路采用立體交叉外，與主干路、次干路、支路相交時(shí)以燈控為主，特殊情況也有立體交叉，交叉口之間距離一般在800-1000米范圍。沿線兩側(cè)不宜修建過多的行人和車輛出入口。（3）城市次干路它是市區(qū)內(nèi)一般交通道路，兼有服務(wù)功能，并配合主干路組成道路網(wǎng)。它承擔(dān)分散主干路交通負(fù)荷區(qū)域性的交通運(yùn)輸任務(wù)，一般均有公共交通線路通過。次干路兩側(cè)允許布置有較多人流的公共建筑物。（4）支路是區(qū)域次干路，是城市分區(qū)內(nèi)主要道路的聯(lián)絡(luò)線，解決地區(qū)的局部交通，以服務(wù)功能為主。

52第五十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二4.相關(guān)概念（1）車道寬度：根據(jù)美國(guó)和英國(guó)的研究，車道較寬，事故較少，機(jī)動(dòng)車雙車道路面如果寬度大于6米，其事故率較5.5米時(shí)低得多，目前美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度規(guī)定為3.65米，我國(guó)規(guī)定大型車道為3.75米，小型車道為3.5米。如果車道過寬，則由于一些車輛試圖利用富余的寬度超車，反而會(huì)增加事故。劃有車道標(biāo)線的公路，由于規(guī)定車輛各行其道，事故率可以降低。53第五十三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二（2）道路安全凈空安全凈空以規(guī)定的汽車裝載高度為標(biāo)準(zhǔn)。交通法規(guī)規(guī)定，大貨車載物高度自地面起不得超過4米，那么道路凈空必須超過四米。城市中，道路上空的跨空物體較多，如電線、電纜、過街天橋、樹木枝葉等，尤其自然生長(zhǎng)物，如樹枝，有的接近安全凈空，有的已侵入到安全凈空。駕駛員對(duì)安全凈空的認(rèn)識(shí)只是心理估計(jì)，不可能去丈量，因而被認(rèn)為是安全的地方，有時(shí)可能因視覺誤差，發(fā)生與高位物體相撞的事故。54第五十四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二（3）

護(hù)攔（1）路中護(hù)攔在行車道部分作分隔車流、引導(dǎo)車輛行駛，保證行車安全之用。當(dāng)中央分車帶較窄時(shí)，可設(shè)置于中央分離帶內(nèi)，以阻止車輛闖入對(duì)向行車道。路中護(hù)攔應(yīng)能具有防撞（車輛碰撞）、防跨（行人跨越）的功能。通常采用混凝土隔離墩式或金屬材料欄桿式。（2）欄桿橋上安全設(shè)施，要求堅(jiān)固，適當(dāng)注意美觀。欄桿高一般為0.8-1.2米，間距為1.6-2.7米，城市橋梁和大橋的欄桿應(yīng)做適當(dāng)?shù)乃囆g(shù)處理增加美觀。欄桿柱和扶手通常用鋼筋混凝土或鋼管、花崗石制成。55第五十五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二（3）行人護(hù)攔為保護(hù)行人安全，在人行道與車道之間設(shè)置的隔離欄桿。一般在人行道的側(cè)面，安裝高出地面90厘米左右的欄桿，可控制行人任意橫穿道路，也可防止行人走上車道或車輛失靈而闖入人行道。因行人護(hù)攔主要是為了控制行人任意橫穿道路，所以，在結(jié)構(gòu)上不考慮車輛碰撞問題，一般用鋼管或網(wǎng)材制成。（4）欄式緣石用在街道兩側(cè)，起護(hù)攔作用，以禁止或阻止車輛駛出路面，正面陡，高度一般為15-25厘米。（5）護(hù)柱在急坡、陡坡、橋頭、懸崖，靠近道路邊緣設(shè)置的安全設(shè)施，以誘導(dǎo)駕駛員的視線，引起警惕。護(hù)柱一般用木、石或鋼筋混凝土制成，間距為2-3米，高出地面80厘米左右，外表涂上紅白相間的顏色。

56第五十六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二（4）、路障

設(shè)置在道路上的障礙物，以阻止或控制車輛交通，按性質(zhì)，有臨時(shí)性路障和永久性路障；按形式，有移動(dòng)式路障和固定式路障；按材料，有木制、鋼制、水泥混凝土式等。路障設(shè)在與干路交叉的支路上，對(duì)防止非機(jī)動(dòng)車突然駛?cè)敫陕放c干路機(jī)動(dòng)車相撞，效果明顯。

57第五十七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、夜間駕駛1.駕駛要求：做好行車前準(zhǔn)備（充分休息、了解路況、檢查車況）準(zhǔn)確判斷路況變化（坡道、坑道等）合理使用燈光合理控制車速科學(xué)會(huì)車?yán)死?..........58第五十八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.夜間行車的特點(diǎn)：

A、夜間前照燈光和白天太陽光不同，照度差距較大，因此，駕駛員視認(rèn)性大大降低，分不清道路的彎道、交叉路口、路面缺陷和凹凸線形，容易發(fā)生事故。B、夜間會(huì)車駕駛員眼睛發(fā)生眩目，使駕駛員眼睛發(fā)生短暫的視覺障礙，容易發(fā)生事故。特別是夜間會(huì)車時(shí)站在道路中心避讓車輛的行人，往往發(fā)生“蒸發(fā)”現(xiàn)象，更是危險(xiǎn)。C、夜間會(huì)車駕駛員眼睛產(chǎn)生暗適應(yīng)，起初視覺靈敏度降低，4-5分鐘后視覺靈敏度有所增加，然后慢慢恢復(fù)恢復(fù)。當(dāng)?shù)缆氛彰饔擅髯儼禃r(shí)也會(huì)出現(xiàn)類似情況。在暗適應(yīng)過程中，駕駛員很難發(fā)現(xiàn)道路上的行人、障礙物及交通標(biāo)志，很容易發(fā)生事故。D、夜間交通量小，駕駛員很容易超速行駛，發(fā)生事故的機(jī)會(huì)增多E、夜間行車，能見度低，駕駛員視覺容易疲勞，夜間行車環(huán)境單調(diào)，對(duì)駕駛員的興奮刺激減少，精神容易疲勞，接近拂曉時(shí)容易打瞌睡，不利于安全行車。59第五十九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二3.夜間行車，要注意以下問題：

A、盡量不超車，確實(shí)需要超車，要嚴(yán)格按照超車的規(guī)定進(jìn)行，同時(shí)密切注意前車的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和制動(dòng)信號(hào)燈，以防突然轉(zhuǎn)彎和停車。

B、夜間行駛應(yīng)合理使用燈光，在照明條件良好的道路上，須開近光燈、尾燈，如沒有路燈或照明不良的路段，須開遠(yuǎn)光燈，但同向行駛的后車不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈，霧天要開霧燈。故障車要停放在不妨礙交通的地點(diǎn)，除應(yīng)在車身后設(shè)故障車警告標(biāo)志牌或開危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)燈外，夜間還須開尾燈。C、夜間行車應(yīng)注意控制車速，駕駛員應(yīng)集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，嚴(yán)禁超高速行駛，在通過彎道、坡道、窄路、橋梁時(shí)應(yīng)減速慢行，認(rèn)真觀察，隨時(shí)做好停車準(zhǔn)備。D、夜間嚴(yán)禁疲勞駕駛，感覺疲勞、瞌睡時(shí)，應(yīng)停車休息，不可勉強(qiáng)堅(jiān)持，否則容易因打瞌睡而導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生。60第六十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二4.夜間超車的注意事項(xiàng)：

1、后車駕駛員在距前車150米處，應(yīng)使用遠(yuǎn)近光變光器開關(guān)，示意超車。2、前車司機(jī)發(fā)覺后面有車輛要超車時(shí)，應(yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈向右讓車。3、后車駕駛員為保證前車駕駛員不至眩目，在150米距離處應(yīng)把遠(yuǎn)光燈變換成近光燈，等兩車并起后再使用遠(yuǎn)光燈行駛。4、被超車在超越的車輛越過不足150米時(shí)，也應(yīng)使用近光燈照明，不應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈造成超越車輛司機(jī)眩目。61第六十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二充分利用道路照明路段、場(chǎng)站、橋梁、隧道等道路工程設(shè)施及所有交通管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，在夜間和光線不足的情況下都需要借助道路照明來對(duì)交通起作用，交通管制的信號(hào)和標(biāo)志也離不開光和色彩，因此道路照明在交通系統(tǒng)中起著便于信息傳遞的作用。城市中夜運(yùn)量日益增加，為保持晝夜交通通暢，提高道路服務(wù)水平，為駕駛員和行人創(chuàng)造能及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)障礙物的道路交通條件，以減少和防止交通事故的發(fā)生，62第六十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二道路照明必須滿足交通的要求，即亮度、色澤、及照明的穩(wěn)定性等都要滿足要求，道路照明應(yīng)在人的視覺要求條件下確定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。保證司機(jī)和行人在運(yùn)動(dòng)中反應(yīng)和判斷不會(huì)失誤，保證其視野范圍內(nèi)有足夠的亮度。63第六十三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二三、雨霧駕駛了解行車路線，保持車況良好正確使用燈光，保持正確方向嚴(yán)格各行其道，不準(zhǔn)越線超車合理控制車速，保持適當(dāng)距離依據(jù)霧情，合理駕駛，多鳴號(hào)、避免錯(cuò)覺（速度、距離、光線）64第六十四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二雨天行車安全防范

雨天，能見度下降，車輪滑移和制動(dòng)效率低，行車易發(fā)生危險(xiǎn)，事故比晴天多一倍以上。特別是持續(xù)干旱后下雨，雨水混合路面積聚的油漬和輪胎橡膠粉末，在路面上形成一層光滑的膜，使車輪滑移，更加危險(xiǎn)。所以雨天行車應(yīng)注意操作動(dòng)作輕緩。雨大時(shí)，路面上會(huì)有一層積水，如果車速高或汽車輪胎花紋磨損厲害，以致水不能由輪胎下面擠出，汽車便在這層水上滑移，這種情況稱為水滑，汽車會(huì)因此失去控制。65第六十五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二據(jù)國(guó)外資料記載，普通雨勢(shì)下，一輛時(shí)速90千米/小時(shí)的汽車在平坦的路面上行駛，每個(gè)輪胎每秒需要由它接觸處擠出1加侖水，輪胎胎面上每一個(gè)花紋與路面接觸時(shí)間僅為150分之一秒。在此期間把水?dāng)D出，并壓過余下的薄水層。如果用好的輪胎，在雨勢(shì)不大路面積水不多，時(shí)速低于90千米不會(huì)發(fā)生水滑。如果路面積水多，即使時(shí)速低于55千米，有時(shí)也會(huì)發(fā)生水滑。水滑時(shí)駕駛員會(huì)感覺方向盤很輕，這時(shí)應(yīng)慢慢減速行車，避免緊急制動(dòng)，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。66第六十六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二四、冰雪路駕駛1.特點(diǎn):

附著力小、車輪易空轉(zhuǎn)或滑溜2.駕駛技巧:緩加油門、輕松離合注意背陰路面的隱藏冰凍居中或循跡而行、避免急剎車會(huì)車位置和車距控制佩帶有色眼鏡防雪地刺眼67第六十七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二嚴(yán)寒季節(jié)行車道路條件復(fù)雜，路面冰雪較多，有未壓實(shí)的松軟積雪，有壓實(shí)后的結(jié)冰路面，也有冰雪融化的泥濘路段，這樣使輪胎和路面的附著力下降很多，使車輛的行駛條件變差。在冰雪路面上行車，制動(dòng)距離要大大延長(zhǎng)，往往是一般干燥瀝青路面制動(dòng)距離的3-4倍，擴(kuò)大了制動(dòng)非安全區(qū)，容易發(fā)生事故。同時(shí)嚴(yán)寒季節(jié)對(duì)車輛零部件使用性能也有一定影響，應(yīng)引起駕駛員高度注意。68第六十八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二3.嚴(yán)寒季節(jié)的安全行車辦法

1)重點(diǎn)做好防側(cè)滑和防凍工作。為防止側(cè)滑，不能急劇轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，不能猛睬油門，不能使用緊急制動(dòng)，必須嚴(yán)格控制車速。

2)在有坡道的冰雪路面上行車要特別謹(jǐn)慎用低速勻速行駛，不要換檔，下坡時(shí)要用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。車距要加大，通過交叉路口要提前減速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車，任何情況都要避免緊急制動(dòng)，也不要急打方向盤或突然增大、減低車速；盡量避免因使用制動(dòng)而引起側(cè)滑。69第六十九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二3)要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等裝置的檢查保養(yǎng)事先做好車輛的換季準(zhǔn)備工作，潤(rùn)滑油、制動(dòng)液要符合冬季使用標(biāo)準(zhǔn)，要注意發(fā)動(dòng)機(jī)保溫，防止凍壞。4)擋風(fēng)玻璃除冰、霧嚴(yán)寒季節(jié)，擋風(fēng)玻璃會(huì)有結(jié)冰、蒙霧現(xiàn)象，影響駕駛員的視線，可及時(shí)給擋風(fēng)玻璃吹暖風(fēng)或在什么涂霧油，即用30%的鹽水和70%的甘油配置而成的油液，可消除或防止玻璃結(jié)冰和蒙霧。70第七十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

五、山區(qū)道路駕駛1.山區(qū)道路特點(diǎn)：彎多坡長(zhǎng)、道路狹窄、氣候多變、險(xiǎn)情較多、交管設(shè)施不全2.駕駛要求：1）基礎(chǔ)動(dòng)作扎實(shí)、操作熟練；準(zhǔn)備充分；2）上坡：量力而行，保持動(dòng)力3）下坡：低擋位、巧剎車(發(fā)動(dòng)機(jī)參與制動(dòng))4）傍山險(xiǎn)路：注意標(biāo)志；禮讓會(huì)車；減速、鳴號(hào)、靠右行；急彎、懸崖禁用急剎車，以防止側(cè)滑!5）危險(xiǎn)地段：了解情況、迅速通過71第七十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二3.山區(qū)、丘陵地帶的安全行車要領(lǐng)山區(qū)丘陵地帶一般公路坡度大，發(fā)生交通事故比水平公路多。在這種道路條件下，駕駛員的視覺常產(chǎn)生錯(cuò)覺，尤其是路旁有河水或江水，如果駕車上坡，而路旁河水坡度比道路的坡度大，駕駛員就會(huì)感覺自己的汽車仿佛不是上坡而是下坡。當(dāng)汽車沿著很陡的坡道下坡，另外一輛汽車沿著坡度較小的坡道下坡，前車駕駛員就會(huì)感覺后車在上坡。72第七十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二安全行車注意事項(xiàng)：

1）在出車前、行駛中、收車后要檢查車輛技術(shù)狀況，尤其是轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置、輪胎和喇叭的技術(shù)狀況。2）克服錯(cuò)覺為避免錯(cuò)覺，可在公路附近布置直立高大物體，如建筑物、樹木、煙囪等，如果沒有這樣的物體，駕駛員就要多加小心，避免視覺的錯(cuò)誤。3）坡道操作往往下坡比上坡事故多發(fā)1-1.5倍，因?yàn)橄缕峦囁俑?，尤其在較長(zhǎng)的坡道后，駕駛員無法及時(shí)應(yīng)對(duì)視野收縮的特點(diǎn)，最危險(xiǎn)在下坡的結(jié)束段。所以，駕駛員應(yīng)控制好行車速度，盡量少用腳制動(dòng)，最好使用低速檔，以發(fā)動(dòng)機(jī)控制車速。在下坡道或急轉(zhuǎn)彎處嚴(yán)禁滑行，以防汽車失控。73第七十三頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二4、要加大行車安全距離上坡道行駛加大安全距離可防止前車溜車導(dǎo)致撞車，下坡道行駛，因制動(dòng)非安全距離增大或一時(shí)操作不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)溜車，為防止追尾事故，也應(yīng)加大安全距離。5、山區(qū)道路彎急坡陡，視線盲區(qū)較多，行車中要隨時(shí)觀察對(duì)面來車和路旁險(xiǎn)情，做到減速、鳴號(hào)、靠右行，夜間用燈光示意，以防和對(duì)向來車相撞。在彎道和坡道重疊處，應(yīng)盡量避免腳制動(dòng)，更不能緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)彎，以防側(cè)滑而翻車。74第七十四頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二第五節(jié)特殊條件下的駕駛1、走合期駕駛（1000~1500KM）路面選擇限制裝載減20%~25%限制速度<規(guī)定時(shí)速正確駕駛75第七十五頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二2、嚴(yán)寒條件下的操作1.操作方法換季維護(hù)（防凍液等）停車注意事項(xiàng)（方向、液體）起步前熱車雨雪后結(jié)冰路面駕駛著車的通風(fēng)問題解決因室內(nèi)外溫差造成的玻璃結(jié)霜問題（視線）穿戴對(duì)駕駛靈活性的影響2.駕駛注意事項(xiàng)：低速行駛一段后方可正常行駛停車后的冷卻液處理

76第七十六頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二3、高溫條件下駕駛1.行車準(zhǔn)備及技術(shù)措施胎壓調(diào)低（或充惰性氣體）燃料供給系的暢通（排除氣阻）防暑降溫調(diào)節(jié)飲食2.注意事項(xiàng)：防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱改善潤(rùn)滑（粘度大）和燃料系工作P126防止蓄電池?fù)p壞防止輪胎爆裂防止制動(dòng)失靈77第七十七頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二4、高原條件下駕駛高原特點(diǎn)(海拔2000-4000M):氣壓低、空氣密度小水的沸點(diǎn)低制動(dòng)系統(tǒng)氣壓低(空氣密度小)措施調(diào)整著火點(diǎn),點(diǎn)火提前調(diào)整化油器,油面調(diào)低加強(qiáng)水冷系密封,冷卻液沸點(diǎn)提高,防止溢漏調(diào)低輪胎氣壓技術(shù)措施及注意事項(xiàng)78第七十八頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二第六節(jié)高速公路的駕駛一、高速公路的特點(diǎn)：全封閉、全立交、隔離行駛、設(shè)施齊全、不直接通過城鎮(zhèn)、車速快、交通流量大、設(shè)計(jì)合理（舒適安全、事故少）79第七十九頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、上道前的準(zhǔn)備與檢查車輛的技術(shù)狀況及其他：儀表、聲音、方向、輪胎、液體......裝載乘員附件備齊（標(biāo)志、維修工具）行車計(jì)劃80第八十頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二三、駛?cè)敫咚俟?）正確進(jìn)入遵守限速標(biāo)志,循章行駛；保留加速空間；合理匯入高速車流；“車隊(duì)處理”81第八十一頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二

我國(guó)高速公路發(fā)展很快，突破6萬公里，據(jù)世界第二位。高速公路路面質(zhì)量高，線形組合協(xié)調(diào)，采用立體交叉，安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施齊全，管理手段先進(jìn)，道路上的交通流具有車速高、流量大的特點(diǎn)，由于采用最低和最高限速的規(guī)定，通常為穩(wěn)定的交通流。高速公路事故率較普通規(guī)律低，但因其車速高，一旦發(fā)生事故，其追尾碰撞、沖撞道路設(shè)施或沖出路面的事故比較多，損失嚴(yán)重，因此重大事故的比例大。我國(guó)高速公路在質(zhì)量、設(shè)施和管理等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，因此高速公路的事故率反而比普通公路高。為了保障高速公路的交通安全和暢通，1994年國(guó)家發(fā)布了《高速公路交通管理辦法。82第八十二頁(yè)，共九十頁(yè)，編輯于2023年，星期二四、高速公路行車技巧分道行駛限速（最高120KM/H、最低50KM/H）行車間距（P131）超車技巧彎道、坡道行駛減速、小角度彎道不超車、左轉(zhuǎn)彎不超車隧道內(nèi)行車

提前50M開燈、不得超速、目視遠(yuǎn)方