2023年進出口業(yè)務實習報告5篇

2023年進出口業(yè)務實習報告5篇

書目

第1篇進出口業(yè)務實習報告（物流實習報告）

第2篇進出口業(yè)務的實習報告

第3篇進出口業(yè)務實習報告

第4篇貨運有限公司進出口業(yè)務實習報告物流實習報告

第5篇進出口業(yè)務物流實習工作報告

進出口業(yè)務實習報告（物流實習報告）

中遠天津國際貨運有限公司各部門領導：

你們好，學生在天貨四周的實習結束了。感謝總經理劉剛先生以及人事部廖經理和張主任對我這次實習所做的安排和支配，學生在這四周的時間里學到了許多，對遠洋貨運業(yè)務，國際航運常識都有了肯定的了解，通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習結束后，我反思這四周的實習，將學習成果及心得總結如下：

業(yè)務流程篇

四周的時間，我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進口部四個部門，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對天貨兩大主要業(yè)務出口fob業(yè)務以及進口fob業(yè)務運有了充分的了解。經過我的思索以及參考相關內部資料，我對業(yè)務流程作了一下總結：

出口業(yè)務流程宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，須要解決三大問題：

一、貨要可以運即貨主自主或我司報關行代為海關報關，同時依據(jù)目的港中轉港狀況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、要把貨裝在船上即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位

三、貨要集港即在航運前，貨物要在指定的時間運輸?shù)街付ǖ牡攸c，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，營銷中心業(yè)務員通過網絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員依據(jù)貨主供應的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口狀況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是托付我司天遠報關行為其報關，確定后，將貨主所供應的信息錄入iris2系統(tǒng)，生成貨物托付書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員依據(jù)貨物托付通過iris2為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鞔_定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最終，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。

進口fob貨運業(yè)務進口業(yè)務與出口業(yè)務相像，相關貨運流程在時間依次上與出口相逆，參考綜合/進口部資料，流程大致為：國內收貨人向國內代理發(fā)進口托付→國內代理向國外代理訂艙，確認運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨狀況→國外供貨人確認，訂艙→國外代理發(fā)布預配信息給國內代理，再由國內代理反饋給國內收貨人→貨物裝箱、裝船，國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內代理發(fā)裝船確認電，由國內代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知。其中，運價要向運費科申請，由運費科確認運價，同時艙單備案由中集總部完成。

學問篇

除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了許多內部資料如船期表，中遠各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對國際航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務狀況；熟識了中遠承運的各大主要航線亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危急品種類以及相關中遠內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習期間，我參觀了中遠天昌堆場以及中遠協(xié)議堆場博達堆場。通過對堆場的參觀，我近距離視察了各種箱型20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構造，運用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達堆場占地面積更大，并有自營倉庫，完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在博達堆場參觀期間，我通過博達總經理了解了更多關于堆場的學問，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發(fā)展模式等，并留意視察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事務的應變實力。

工作要點篇

經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過視察業(yè)務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互探討。我對實際工作中應留意的問題作了一下總結：

現(xiàn)代物流將供應鏈作為重點探討對象，目標是整條供應鏈的效益最大化，要達到此目標最關鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持親密的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務這條鏈中，中遠是其中重要的一環(huán)，其上游單位就是貨主，下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務局。

天貨的承諾之一是以客戶滿足為目標，客戶滿足是建立在客戶的需求得到滿意的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深化分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是中遠，這也便是做好客戶滿足的最終目標。

在了解客戶的基礎上，同樣重要的是，要讓客戶了解中遠，在實習中，我常常發(fā)覺，有的客戶或者一些上游貨代一味根據(jù)自己的行為習慣做事，導致貨物無法按時集港或者延期赴運，甚至有時他們的商務流程是和我們的業(yè)務流程相沖突的，不但耽擱了他們自己的貨物出運，也給我們的業(yè)務帶來了許多麻煩。因此我認為，在處理每項業(yè)務的時候，都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務流程，與客戶達成共識，避開給雙方都帶來麻煩。

與上游貨主相對應的，是下游負責陸運的車隊、堆場、港務局。由于天貨目前沒有直屬的車隊，堆場，大部分出口陸運與進口陸運業(yè)務須要外界車隊或者協(xié)議車隊完成，因此了解車隊以及堆場特別重要，詳細而言，對于車隊，要了解車隊的運價，車輛數(shù)，車種，車隊的內部規(guī)定，甚至每位司機；對于堆場，要了解堆場的規(guī)模，裝箱費，承載實力，業(yè)務種類，業(yè)務特色，以及堆場內部規(guī)定。同時，對于監(jiān)管港口的國家部門港務局更是要保持親密的關系，要時刻了解港口的動態(tài)，做到信息共享。

除了要與供應鏈上下游保持親密的關系以外，在實際的工作中，快速的反應實力以及對突發(fā)事務的應變實力是特別重要的。我在營銷中心亞太線實習的時候，發(fā)生這樣一件事一天下午四點左右，突然傳來消息，新加坡港由于壓港嚴峻，限定某一條船在該港的下貨量，而這時，全部從新加坡港中轉的貨物已經訂艙完畢，且超過該量，并且已經起先集港，船其次天就開了，為此要做出應急措施，是為貨主換船，還是勸告一部分客戶延遲，亞太線的全部業(yè)務員緊急探討解決方案，最終使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一個例子，由于客戶眾多，且一次完整的貨運業(yè)務須要不同的單位協(xié)作才能協(xié)作，很簡單發(fā)生突發(fā)事務，因此應對突發(fā)事務的實力是做一名好的中遠員工所必需的。在這短短的四周里，各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素養(yǎng)，尤其是老師傅們，我很敬佩，這也是我們年輕人所要好好學習的。

感想篇

短短的四周就這么結束了，思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里漸漸深刻起來，或許我將來走向了不同的領域，或許這些學到的東西最終會被遺忘在記憶的角落，布滿時間的灰燼，但是在這四周的時間里，與諸位師傅們相處的經驗將恒久顯明不由得想起在中遠期刊上看到的中遠座右銘求是，創(chuàng)新，正是這種企業(yè)文化，這種精神，在這四周的時間內時時刻刻的感染著我，這是天貨的傲慢，更是天津人的傲慢！

最近國家發(fā)布新的政策導向，正式定位天津為北方的經濟中心，就運輸而言，與北京相比，我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢，我想天貨肯定能夠好好把握這個機會，喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付運用了，將來的十年內，隨著天津的發(fā)展，貨運量將比現(xiàn)在提高許多，因此我認為有一個或多個天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務全面的堆場是特別必要的，這樣能讓天貨在將來貨運業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。同時，在資金允許的狀況下，我希望天貨能夠有自己的車隊，并與腹地各攬貨網點結合，形成車隊聯(lián)營，降低空載率。

結語

以上是我在這四周實習里學到的主要內容，更重要的是，我在學到許多東西的同時，發(fā)覺了自身的許多不足，知道了在最終一年高校的學習中應當著重熬煉自己的哪些方面。最終，再次感謝這四周實習中全部幫助我，教育我的諸位領導，師傅們！

學生：曹平xx年8月13日

進出口業(yè)務的實習報告

進出口業(yè)務的實習報告

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中遠天津國際貨運有限公司各部門領導：

你們好，學生在天貨四周的實習結束了。感謝總經理劉剛先生以及人事部廖經理和張主任對我這次實習所做的安排和支配，學生在這四周的時間里學到了許多，對遠洋貨運業(yè)務，國際航運常識都有了肯定的了解，通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習結束后，我反思這四周的實習，將學習成果及心得總結如下：

業(yè)務流程篇

四周的時間，我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進口部四個部門，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對天貨兩大主要業(yè)務——出口fob業(yè)務以及進口fob業(yè)務運有了充分的了解。經過我的思索以及參考相關內部資料，我對業(yè)務流程作了一下總結：

出口業(yè)務流程——宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，須要解決三大問題：

一、貨要可以運——即貨主自主或我司報關行代為海關報關，同時依據(jù)目的港中轉港狀況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、要把貨裝在船上——即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位

三、貨要集港——即在航運前，貨物要在指定的時間運輸?shù)街付ǖ牡攸c，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，營銷中心業(yè)務員通過網絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員依據(jù)貨主供應的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口狀況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是托付我司天遠報關行為其報關，確定后，將貨主所供應的信息錄入iris2系統(tǒng)，生成貨物托付書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員依據(jù)貨物托付通過iris2為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鞔_定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最終，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。

進口fob貨運業(yè)務——進口業(yè)務與出口業(yè)務相像，相關貨運流程在時間依次上與出口相逆，參考綜合/進口部資料，流程大致為：國內收貨人向國內代理發(fā)進口托付→國內代理向國外代理訂艙，確認運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨狀況→國外供貨人確認，訂艙→國外代理發(fā)布預配信息給國內代理，再由國內代理反饋給國內收貨人→貨物裝箱、裝船，國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內代理發(fā)裝船確認電，由國內代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知。其中，運價要向運費科申請，由運費科確認運價，同時艙單備案由中集總部完成。

學問篇

除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了許多內部資料如船期表，中遠各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對國際航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務狀況；熟識了中遠承運的各大主要航線——亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危急品種類以及相關中遠內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習期間，我參觀了中遠天昌堆場以及中遠協(xié)議堆場博達堆場。通過對堆場的參觀，我近距離視察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構造，運用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達堆場占地面積更大，并有自營倉庫，完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在博達堆場參觀期間，我通過博達總經理了解了更多關于堆場的學問，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發(fā)展模式等，并留意視察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事務的應變實力。

工作要點篇

經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過視察業(yè)務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互探討。我對實際工作中應留意的問題作了一下總結：

現(xiàn)代物流將供應鏈作為重點探討對象，目標是整條供應鏈的效益最大化，要達到此目標最關鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持親密的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務這條鏈中，中遠是其中重要的一環(huán)，其上游單位就是貨主，下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務局。

天貨的承諾之一是“以客戶滿足為目標”，客戶滿足是建立在客戶的需求得到滿意的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深化分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是中遠，這也便是做好“客戶滿足”的最終目標。

在了解客戶的基礎上，同樣重要的是，要讓客戶了解中遠，在實習中，我常常發(fā)覺，有的客戶或者一些上游貨代一味根據(jù)自己的行為習慣做事，導致貨物無法按時集港或者延期赴運，甚至有時他們的商務流程是和我們的業(yè)務流程相沖突的，不但耽擱了他們自己的貨物出運，也給我們的業(yè)務帶來了許多麻煩。因此我認為，在處理每項業(yè)務的時候，都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務流程，與客戶達成共識，避開給雙方都帶來麻煩。

與上游貨主相對應的，是下游負責陸運的車隊、堆場、港務局。由于天貨目前沒有直屬的車隊，堆場，大部分出口陸運與進口陸運業(yè)務須要外界車隊或者協(xié)議車隊完成，因此了解車隊以及堆場特別重要，詳細而言，對于車隊，要了解車隊的運價，車輛數(shù)，車種，車隊的內部規(guī)定，甚至每位司機；對于堆場，要了解堆場的規(guī)模，裝箱費，承載實力，業(yè)務種類，業(yè)務特色，以及堆場內部規(guī)定。同時，對于監(jiān)管港口的國家部門港務局更是要保持親密的關系，要時刻了解港口的動態(tài)，做到信息共享。

除了要與供應鏈上下游保持親密的關系以外，在實際的工作中，快速的反應實力以及對突發(fā)事務的應變實力是特別重要的。我在營銷中心亞太線實習的時候，發(fā)生這樣一件事——一天下午四點左右，突然傳來消息，新加坡港由于壓港嚴峻，限定某一條船在該港的下貨量，而這時，全部從新加坡港中轉的貨物已經訂艙完畢，且超過該量，并且已經起先集港，船其次天就開了，為此要做出應急措施，是為貨主換船，還是勸告一部分客戶延遲，亞太線的`全部業(yè)務員緊急探討解決方案，最終使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一個例子，由于客戶眾多，且一次完整的貨運業(yè)務須要不同的單位協(xié)作才能協(xié)作，很簡單發(fā)生突發(fā)事務，因此應對突發(fā)事務的實力是做一名好的中遠員工所必需的。在這短短的四周里，各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素養(yǎng)，尤其是老師傅們，我很敬佩，這也是我們年輕人所要好好學習的。

感想篇

短短的四周就這么結束了，思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里漸漸深刻起來，或許我將來走向了不同的領域，或許這些學到的東西最終會被遺忘在記憶的角落，布滿時間的灰燼，但是在這四周的時間里，與諸位師傅們相處的經驗將恒久顯明……不由得想起在中遠期刊上看到的中遠座右銘“求是，創(chuàng)新”，正是這種企業(yè)文化，這種精神，在這四周的時間內時時刻刻的感染著我，這是天貨的傲慢，更是天津人的傲慢！

最近國家發(fā)布新的政策導向，正式定位天津為北方的經濟中心，就運輸而言，與北京相比，我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢，我想天貨肯定能夠好好把握這個機會，喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付運用了，將來的十年內，隨著天津的發(fā)展，貨運量將比現(xiàn)在提高許多，因此我認為有一個或多個天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務全面的堆場是特別必要的，這樣能讓天貨在將來貨運業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。同時，在資金允許的狀況下，我希望天貨能夠有自己的車隊，并與腹地各攬貨網點結合，形成車隊聯(lián)營，降低空載率。

結語

以上是我在這四周實習里學到的主要內容，更重要的是，我在學到許多東西的同時，發(fā)覺了自身的許多不足，知道了在最終一年高校的學習中應當著重熬煉自己的哪些方面。最終，再次感謝這四周實習中全部幫助我，教育我的諸位領導，師傅們！

學生：曹平xx年8月13日

進出口業(yè)務的實習報告

進出口業(yè)務實習報告

進出口業(yè)務實習報告

你們好，學生在天貨四周的實習結束了。感謝總經理劉剛先生以及人事部廖經理和張主任對我這次實習所做的安排和支配，學生在這四周的時間里學到了許多，對遠洋貨運業(yè)務，國際航運常識都有了肯定的了解，通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習結束后，我反思這四周的實習，將學習成果及心得總結如下：

業(yè)務流程篇

四周的時間，我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進口部四個部門，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對天貨兩大主要業(yè)務——出口fob業(yè)務以及進口fob業(yè)務運有了充分的了解。經過我的思索以及參考相關內部資料，我對業(yè)務流程作了一下總結：

出口業(yè)務流程——宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，須要解決三大問題：

一、貨要可以運——即貨主自主或我司報關行代為海關報關，同時依據(jù)目的港中轉港狀況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、要把貨裝在船上——即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位

三、貨要集港——即在航運前，貨物要在指定的時間運輸?shù)街付ǖ牡攸c，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，營銷中心業(yè)務員通過網絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員依據(jù)貨主供應的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口狀況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是托付我司天遠報關行為其報關，確定后，將貨主所供應的信息錄入iris2系統(tǒng)，生成貨物托付書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員依據(jù)貨物托付通過iris2為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鞔_定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最終，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。

進口fob貨運業(yè)務——進口業(yè)務與出口業(yè)務相像，相關貨運流程在時間依次上與出口相逆，參考綜合/進口部資料，流程大致為：國內收貨人向國內代理發(fā)進口托付→國內代理向國外代理訂艙，確認運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨狀況→國外供貨人確認，訂艙→國外代理發(fā)布預配信息給國內代理，再由國內代理反饋給國內收貨人→貨物裝箱、裝船，國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內代理發(fā)裝船確認電，由國內代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知。其中，運價要向運費科申請，由運費科確認運價，同時艙單備案由中集總部完成。

學問篇

除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了許多內部資料如船期表，中遠各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對國際航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務狀況;熟識了中遠承運的各大主要航線——亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危急品種類以及相關中遠內部文件;閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識;知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習期間，我參觀了中遠天昌堆場以及中遠協(xié)議堆場博達堆場。通過對堆場的參觀，我近距離視察了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構造，運用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達堆場占地面積更大，并有自營倉庫，完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在博達堆場參觀期間，我通過博達總經理了解了更多關于堆場的學問，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發(fā)展模式等，并留意視察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事務的應變實力。

工作要點篇

經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過視察業(yè)務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互探討。我對實際工作中應留意的問題作了一下總結：

現(xiàn)代物流將供應鏈作為重點探討對象，目標是整條供應鏈的效益最大化，要達到此目標最關鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持親密的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務這條鏈中，中遠是其中重要的一環(huán)，其上游單位就是貨主，下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務局。

天貨的承諾之一是“以客戶滿足為目標”，客戶滿足是建立在客戶的需求得到滿意的`基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深化分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是中遠，這也便是做好“客戶滿足”的最終目標。

在了解客戶的基礎上，同樣重要的是，要讓客戶了解中遠，在實習中，我常常發(fā)覺，有的客戶或者一些上游貨代一味根據(jù)自己的行為習慣做事，導致貨物無法按時集港或者延期赴運，甚至有時他們的商務流程是和我們的業(yè)務流程相沖突的，不但耽擱了他們自己的貨物出運，也給我們的業(yè)務帶來了許多麻煩。因此我認為，在處理每項業(yè)務的時候，都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務流程，與客戶達成共識，避開給雙方都帶來麻煩。

與上游貨主相對應的，是下游負責陸運的車隊、堆場、港務局。由于天貨目前沒有直屬的車隊，堆場，大部分出口陸運與進口陸運業(yè)務須要外界車隊或者協(xié)議車隊完成，因此了解車隊以及堆場特別重要，詳細而言，對于車隊，要了解車隊的運價，車輛數(shù)，車種，車隊的內部規(guī)定，甚至每位司機;對于堆場，要了解堆場的規(guī)模，裝箱費，承載實力，業(yè)務種類，業(yè)務特色，以及堆場內部規(guī)定。同時，對于監(jiān)管港口的國家部門港務局更是要保持親密的關系，要時刻了解港口的動態(tài)，做到信息共享。

除了要與供應鏈上下游保持親密的關系以外，在實際的工作中，快速的反應實力以及對突發(fā)事務的應變實力是特別重要的。我在營銷中心亞太線實習的時候，發(fā)生這樣一件事——一天下午四點左右，突然傳來消息，新加坡港由于壓港嚴峻，限定某一條船在該港的下貨量，而這時，全部從新加坡港中轉的貨物已經訂艙完畢，且超過該量，并且已經起先集港，船其次天就開了，為此要做出應急措施，是為貨主換船，還是勸告一部分客戶延遲，亞太線的全部業(yè)務員緊急探討解決方案，最終使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一個例子，由于客戶眾多，且一次完整的貨運業(yè)務須要不同的單位協(xié)作才能協(xié)作，很簡單發(fā)生突發(fā)事務，因此應對突發(fā)事務的實力是做一名好的中遠員工所必需的。在這短短的四周里，各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素養(yǎng)，尤其是老師傅們，我很敬佩，這也是我們年輕人所要好好學習的。

感想篇

短短的四周就這么結束了，思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里漸漸深刻起來，或許我將來走向了不同的領域，或許這些學到的東西最終會被遺忘在記憶的角落，布滿時間的灰燼，但是在這四周的時間里，與諸位師傅們相處的經驗將恒久顯明……不由得想起在中遠期刊上看到的中遠座右銘“求是，創(chuàng)新”，正是這種企業(yè)文化，這種精神，在這四周的時間內時時刻刻的感染著我，這是天貨的傲慢，更是天津人的傲慢!

最近國家發(fā)布新的政策導向，正式定位天津為北方的經濟中心，就運輸而言，與北京相比，我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢，我想天貨肯定能夠好好把握這個機會，喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付運用了，將來的十年內，隨著天津的發(fā)展，貨運量將比現(xiàn)在提高許多，因此我認為有一個或多個天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務全面的堆場是特別必要的，這樣能讓天貨在將來貨運業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。同時，在資金允許的狀況下，我希望天貨能夠有自己的車隊，并與腹地各攬貨網點結合，形成車隊聯(lián)營，降低空載率。

結語

以上是我在這四周實習里學到的主要內容，更重要的是，我在學到許多東西的同時，發(fā)覺了自身的許多不足，知道了在最終一年高校的學習中應當著重熬煉自己的哪些方面。最終，再次感謝這四周實習中全部幫助我，教育我的諸位領導，師傅們!

學生：曹平xx年8月13日

進出口業(yè)務實習報告

貨運有限公司進出口業(yè)務實習報告物流實習報告

貨運有限公司進出口業(yè)務實習報告（物流實習報告）

****國際貨運有限公司各部門領導：

你們好，學生在天貨四周的實習結束了。感謝總經理劉剛先生以及人事部廖經理和張主任對我這次實習所做的安排和支配，學生在這四周的時間里學到了許多，對遠洋貨運業(yè)務，國際航運常識都有了肯定的了解，通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習結束后，我反思這四周的實習，將學習成果及心得總結如下：

業(yè)務流程篇

四周的時間，我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進口部四個部門，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對天貨兩大主要業(yè)務出口fob業(yè)務以及進口fob業(yè)務運有了充分的了解。經過我的思索以及參考相關內部資料，我對業(yè)務流程作了一下總結：

出口業(yè)務流程宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，須要解決三大問題：

一、貨要可以運即貨主自主或我司報關行代為海關報關，同時依據(jù)目的港中轉港狀況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、要把貨裝在船上即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位

三、貨要集港即在航運前，貨物要在指定的時間運輸?shù)街付ǖ牡攸c，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，營銷中心業(yè)務員通過網絡，電子郵件或電話承接業(yè)務，業(yè)務員依據(jù)貨主供應的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口狀況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是托付我司天遠報關行為其報關，確定后，將貨主所供應的信息錄入iris2系統(tǒng)，生成貨物托付書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員依據(jù)貨物托付通過iris2為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部。客戶自主確定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最終，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。

進口fob貨運業(yè)務進口業(yè)務與出口業(yè)務相像，相關貨運流程在時間依次上與出口相逆，參考綜合/進口部資料，流程大致為：國內收貨人向國內代理發(fā)進口托付→國內代理向國外代理訂艙，確認運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨狀況→國外供貨人確認，訂艙→國外代理發(fā)布預配信息給國內代理，再由國內代理反饋給國內收貨人→貨物裝箱、裝船，國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內代理發(fā)裝船確認電，由國內代理向收貨人發(fā)布到貨通知與運費通知。其中，運價要向運費科申請，由運費科確認運價，同時艙單備案由中集總部完成。

學問篇

除以上對業(yè)務流程的學習外，我閱讀了許多內部資料如船期表，中遠各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對國際航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務狀況;熟識了中遠承運的各大主要航線亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口;記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義;學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危急品種類以及相關中遠內部文件;閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識;知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習期間，我參觀了中遠天昌堆場以及中遠協(xié)議堆場博達堆場。通過對堆場的參觀，我近距離視察了各種箱型20,40,20冷,40冷,ot箱,框架箱。對箱體的構造，運用有了直觀的了解。同時，兩次隨業(yè)務員赴天昌堆場監(jiān)督裝貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與天昌相比。博達堆場占地面積更大，并有自營倉庫，完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在博達堆場參觀期間，我通過博達總經理了解了更多關于堆場的學問，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發(fā)展模式等，并留意視察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事務的應變實力。

工作要點篇

經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過視察業(yè)務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互探討。我對實際工作中應留意的問題作了一下總結：

現(xiàn)代物流將供應鏈作為重點探討對象，目標是整條供應鏈的效益最大化，要達到此目標最關鍵的一點就是要與自身的上游單位和下游單位保持親密的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務這條鏈中，中遠是其中重要的一環(huán)，其上游單位就是貨主，下游單位是各陸運單位包括車隊、堆場、港務局。

天貨的承諾之一是以客戶滿足為目標，客戶滿足是建立在客戶的需求得到滿意的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深化分析客戶的需求，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是中遠，這也便是做好客戶滿足的最終目標。

在了解客戶的基礎上，同樣重要的是，要讓客戶了解中遠，在實習中，我常常發(fā)覺，有的客戶或者一些上游貨代一味根據(jù)自己的行為習慣做事，導致貨物無法按時集港或者延期赴運，甚至有時他們的'商務流程是和我們的業(yè)務流程相沖突的，不但耽擱了他們自己的貨物出運，也給我們的業(yè)務帶來了許多麻煩。因此我認為，在處理每項業(yè)務的時候，都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務流程，與客戶達成共識，避開給雙方都帶來麻煩。

與上游貨主相對應的，是下游負責陸運的車隊、堆場、港務局。由于天貨目前沒有直屬的車隊，堆場，大部分出口陸運與進口陸運業(yè)務須要外界車隊或者協(xié)議車隊完成，因此了解車隊以及堆場特別重要，詳細而言，對于車隊，要了解車隊的運價，車輛數(shù)，車種，車隊的內部規(guī)定，甚至每位司機;對于堆場，要了解堆場的規(guī)模，裝箱費，承載實力，業(yè)務種類，業(yè)務特色，以及堆場內部規(guī)定。同時，對于監(jiān)管港口的國家部門港務局更是要保持親密的關系，要時刻了解港口的動態(tài)，做到信息共享。

除了要與供應鏈上下游保持親密的關系以外，在實際的工作中，快速的反應實力以及對突發(fā)事務的應變實力是特別重要的。我在營銷中心亞太線實習的時候，發(fā)生這樣一件事一天下午四點左右，突然傳來消息，新加坡港由于壓港嚴峻，限定某一條船在該港的下貨量，而這時，全部從新加坡港中轉的貨物已經訂艙完畢，且超過該量，并且已經起先集港，船其次天就開了，為此要做出應急措施，是為貨主換船，還是勸告一部分客戶延遲，亞太線的全部業(yè)務員緊急探討解決方案，最終使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一個例子，由于客戶眾多，且一次完整的貨運業(yè)務須要不同的單位協(xié)作才能協(xié)作，很簡單發(fā)生突發(fā)事務，因此應對突發(fā)事務的實力是做一名好的中遠員工所必需的。在這短短的四周里，各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素養(yǎng)，尤其是老師傅們，我很敬佩，這也是我們年輕人所要好好學習的。

感想篇

短短的四周就這么結束了，思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里漸漸深刻起來，或許我將來走向了不同的領域，或許這些學到的東西最終會被遺忘在記憶的角落，布滿時間的灰燼，但是在這四周的時間里，與諸位師傅們相處的經驗將恒久顯明不由得想起在中遠期刊上看到的中遠座右銘求是，創(chuàng)新，正是這種企業(yè)文化，這種精神，在這四周的時間內時時刻刻的感染著我，這是天貨的傲慢，更是天津人的傲慢!

最近國家發(fā)布新的政策導向，正式定位天津為北方的經濟中心，就運輸而言，與北京相比，我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢，我想天貨肯定能夠好好把握這個機會，喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付運用了，將來的十年內，隨著天津的發(fā)展，貨運量將比現(xiàn)在提高許多，因此我認為有一個或多個天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務全面的堆場是特別必要的，這樣能讓天貨在將來貨運業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本。同時，在資金允許的狀況下，我希望天貨能夠有自己的車隊，并與腹地各攬貨網點結合，形成車隊聯(lián)營，降低空載率。

結語

以上是我在這四周實習里學到的主要內容，更重要的是，我在學到許多東西的同時，發(fā)覺了自身的許多不足，知道了在最終一年高校的學習中應當著重熬煉自己的哪些方面。最終，再次感謝這四周實習中全部幫助我，教育我的諸位領導，師傅們!

貨運有限公司進出口業(yè)務實習報告（物流實習報告）

進出口業(yè)務物流實習工作報告

進出口業(yè)務物流實習工作報告

中遠天津國際貨運有限公司各部門領導：

你們好，學生在天貨四周的實習結束了，進出口業(yè)務實習報告（物流實習報告）。感謝總經理劉剛先生以及人事部廖經理和張主任對我這次實習所做的安排和支配，學生在這四周的時間里學到了許多，對遠洋貨運業(yè)務，國際航運常識都有了肯定的了解，通過對實際工作的觀摩及實踐,了解了工作中的要點并有自己的心得。實習結束后，我反思這四周的實習，將學習成果及心得總結如下：

業(yè)務流程篇

四周的時間，我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進口部四個部門，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對天貨兩大主要業(yè)務——出口fob業(yè)務以及進口fob業(yè)務運有了充分的了解。經過我的思索以及參考相關內部資料，我對業(yè)務流程作了一下總結：

出口業(yè)務流程——宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，須要解決三大問題：

一、貨要可以運——即貨主自主或我司報關行代為海關報關，同時依據(jù)目的港中轉港狀況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。

二、要把貨裝在船上——即要有適當?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位

三、貨要集港——即在航運前，