各型內(nèi)燃機車電子電器故障案例

各型內(nèi)燃機車電子電器故障案例一、控輔電路，主電路故障：1：現(xiàn)象：DF4B-9110機車為加改了單司機操縱的機車，手頂DJ，8ZJ不吸合；再頂LJ,7ZJ和8ZJ同時吸合。如果先手頂LJ，7ZJ吸合；再頂DJ，8ZJ吸合。原因：LJ輔助觸指367A與388A錯接在一起。處理：按單司機操縱改造圖紙，將367A與388A分開接線。分析：加改了單司機操縱的機車，正常情況下，不分先后，頂LJ，7ZJ吸合；頂DJ，8ZJ吸合。該車的上述故障是由于8ZJ的得電要經(jīng)過LJ輔助觸指閉合后才行。查閱單司機操縱改造圖紙，發(fā)現(xiàn)LJ輔助觸指367A與388A錯接在一起。2：現(xiàn)象：DF4B-9191機車自動過渡不來。原因：791，792，793線干擾。處理:甩除791，792，793線。分析:測X4／19和X4／20兩線柱，有為轉(zhuǎn)速光電發(fā)電機供電的±15V，用一個備品光電發(fā)電機接好X4／18，X4／19和X4／20。手轉(zhuǎn)光電發(fā)電機，過渡箱上依然沒速度顯示，說明自動過渡依然故障，檢查GDZ箱插頭線，正常。最后甩分別接在X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793線后，手轉(zhuǎn)光電發(fā)電機，過渡箱上有速度顯示，說明自動過渡正常了。需要說明的是，由于轉(zhuǎn)速光電發(fā)電機的信號線，+15V線，—15V線直接分別接在X4／18，X4／19和X4／20上，所以X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793線成為廢線，可以甩，詳情見電路圖。3：現(xiàn)象：DF4B-9166機車轉(zhuǎn)速不升。原因：BD電機安裝螺絲松。處理：緊固BD電機安裝螺絲。分析：手柄升位時，分別測聯(lián)調(diào)接線柱處的821，822，823對824，有正常的5V電壓，驅(qū)動脈沖沒有問題。手動BD，轉(zhuǎn)速能升能降。仔細觀察，發(fā)現(xiàn)提手柄時，BD會稍微水平擺動，使傘形齒輪錯位范卡，導致轉(zhuǎn)速不升。為BD電機安裝螺絲松所致。4:現(xiàn)象：DF4B-2224機車1YD慣性燒保險。原因：1YD電機的勵磁線878開路。處理：更換1YD電機的勵磁線878。分析：由于一泵風4RD就燒，證明是1YD電機本身問題，檢查1YD及其接線，正常?？紤]到他勵電機如果勵磁為零，則會燒保險，查1YD電機的勵磁線878，發(fā)現(xiàn)X5／8的878與1YD的878不通，開路。換878線后就全部正常了。5：現(xiàn)象：DF4B-2161機車拉XK后，7XD半亮；再關ZMK后，7XD才全滅。原因：1室的電動雨刷負線接到照明的負線排X15／18∽22連片上。2室的電動雨刷負線接到控制電路的負線排X25／16∽17連片上。處理：將1室的電動雨刷負線也接到控制電路的負線排X15／16∽17連片上。分析：由于1室的電動雨刷負線接到照明的負線排X15／18∽22連片上。2室的電動雨刷負線接到控制電路的負線排X25／16∽17連片上，導致照明負端與控輔負端相通。當拉XK后，而ZMK沒關，則照明系統(tǒng)的負端電勢會經(jīng)過電動雨刷回到與控制電路的負線排X25／16∽17連片相連的信號燈回路中，使7XD半亮。6：現(xiàn)象：DF4B-7352機車2室汞疝燈觸發(fā)不亮。原因：燈泡引出線對反光鏡安裝架放電。處理：將燈泡引出線進行絕緣包扎處理。分析：能觸發(fā)，就是燈泡觸發(fā)不亮，換燈泡也觸發(fā)不亮。后經(jīng)仔細查看，觸發(fā)時燈泡引出線對反光鏡安裝架放電，導致燈泡的觸發(fā)電壓達不到要求，所以燈泡觸發(fā)不亮。7：現(xiàn)象：DF4B-9088機車基本轉(zhuǎn)速打風時，輔發(fā)放電。要柴油機轉(zhuǎn)速達460r/min才不放電。原因：Rdt電阻用的是20Ω的。處理：將Rdt電阻更換成10Ω的。分析：機車基本轉(zhuǎn)速打風時，輔發(fā)放電。要柴油機轉(zhuǎn)速達460r/min才不放電?；蛘哂脝伪迷诨巨D(zhuǎn)速打風也不放電。查找輔助發(fā)電機電路，發(fā)現(xiàn)Rdt電阻用的是20Ω的。將Rdt電阻更換成10Ω的后，試驗正常。8：現(xiàn)象：DF4B-2322機車裝置了ZY-2000，掛載后，手柄在1位，3ZJ打呱啦板。原因：A1控制板故障。處理：更換A1控制板。分析：ZY-2000裝置有三塊控制板，其中第一塊A1控制板的功能包括控制功率，3ZJ吸合，磁場削弱，電阻制動等；第二塊A2控制板及第三塊B控制板功能一樣,用來控制轉(zhuǎn)速，輔助發(fā)電等。當ZY-2000裝置用A組時，第二塊A2控制板投入使用；當ZY-2000裝置用B組時，B控制板投入使用。第二塊A2控制板與B控制板互為備份。3ZJ打呱啦板，就是A1控制板故障。更換A1控制板后，試驗正常。9：現(xiàn)象：DF4B-7066機車無極調(diào)速兩組WJT都不來。原因：BD電機燒損。處理：更換BD電機。分析：庫內(nèi)停機狀態(tài)下作電器試驗，當手柄升位，BD電機打顫，但不升，在這種情況下，再用手動BD電機傘形齒輪，也不升。換另外一組WJT，也一樣。手柄升位，用萬用表測821與824線之間電壓75v；822與824線之間電壓15v；823與824線之間電壓15v；而正常時它們的電壓都應是5V左右。電壓高應該BD電機內(nèi)部繞組開路導致的。換BD電機后就全部正常。10：現(xiàn)象:DF4B-2461機車報自動過渡來的太早。該車裝置了ZY—2000裝置。原因：A1控制板的U17地址編碼錯誤，編碼開關全在關位。處理：按ZY—2000裝置資料所示，將U17地址編碼中的第4位編碼開關打開，其余的編碼開關都關閉。分析：查閱ZY—2000裝置技術(shù)資料，自動過渡由A1控制板控制，而動作的快慢由U17上的第4位，第5位編碼開關決定，客車位第4位編碼開關打開，第5位編碼開關關閉。11：現(xiàn)象：DF4B-9070機車啟機時，當QC吸合瞬間，RBC跳開，無法啟機。原因：RBC線圈電磁吸力小，銜鐵臟。處理：更換RBC總成。分析：由于是當QC吸合瞬間，RBC跳開，應該是XDC虧電或RBC本身電磁吸力在QC吸合瞬間，控制電壓下降時不足。檢查XDC電壓正常，RBC線圈電路也正常。發(fā)現(xiàn)RBC銜鐵臟，搽干凈后啟機，依然QC吸合瞬間，RBC跳開，無法啟機。換RBC總成后就正常了。12：現(xiàn)象：DF4B-3339機車啟機后，合5K，蓄電池放電電流達50A。原因：QD勵磁線在QD大線夾板內(nèi)被壓破，且相互短路。處理：剪去壓破的線，重壓線鼻后接到QD勵磁繞組接線柱上。分析：合1K、4K、5K后，放電電流達50A，說明FLC閉合導通的負載太大，電阻過小。查閱電路圖，F(xiàn)LC導通的負載，一個是DYT的620線，另外一個就是QD勵磁線經(jīng)623線進DYT。用萬用表測X4/7，X4/8兩線柱，電阻為零。證明QD勵磁繞組短路，發(fā)現(xiàn)QD勵磁線在QD大線夾板內(nèi)被壓破，且相互短路。13：現(xiàn)象：DF4B-2241機車甩車時，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。原因：在QC的一個常開輔助觸指兩端，分別接了440，443及442，439線，而正常接線是443及442，439線。也就是QC的這個輔助觸指上多接了一根440線。處理：甩除440線并包扎好。分析：甩車時，QC打呱啦板，就是由于甩車時，RBC也打呱啦板造成的。甩車時，沒合4K，RBC怎么會得電呢？查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)QC的輔助觸指上多接了一根440線。440線本來用于老式機車的啟動電控閥的供電，現(xiàn)在已經(jīng)不用。440線的另外一端接在X5/7，與一根監(jiān)控線接一起。且X5/7又與X5/1∽4的正電源相連，這樣就說明440線一直有電。當甩車QC閉合瞬間，440就通過已經(jīng)閉合的QC輔助觸指供電給RBC線圈，RBC一吸合，QC就斷開，當QC一斷開，RBC又失電，QC又吸合。就這樣導致甩車時，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。14：現(xiàn)象：DF4B-3279機車輔助發(fā)電不來，泵不了風。該車裝置了ZY—2000裝置。原因：位于QC下方的輔助發(fā)電二極管裝置最靠左側(cè)的D1二極管開路。處理：更換二極管。分析：啟機后，合5K，輔發(fā)正常。但合10K泵風，輔發(fā)充放電電流表就一直處于放電狀態(tài)，且放電電流繼續(xù)慢慢加大，最后跳固定發(fā)電。且轉(zhuǎn)換A組及B組后，現(xiàn)象一樣，所以可以證明控制板沒問題。按照輔助發(fā)電電路查找，發(fā)現(xiàn)位于QC下方的輔助發(fā)電二極管裝置最靠左側(cè)的D1二極管的負極（桿狀金屬體）松曠且可以轉(zhuǎn)動，用萬用表測量該二極管，隨著二極管負極的轉(zhuǎn)動，有時導通，有時開路。由于該二極管有時導通，有時開路，所以出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。更換二極管后就全部正常了。15：現(xiàn)象：DF4B-2568機車燒損1室及2室的DK開關相關線路。該機車是加改了單司機操縱的機車。原因：用于后進位主回路接地檢測的2HKF輔助觸指（接289、290線）失效，一直處于閉合位。處理：更換燒損的1室及2室的DK開關相關線路；更換2HKF輔助觸指（接289、290線）分析:查閱單司機改造圖紙可知：當用于后進位主回路接地檢測的2HKF輔助觸指（接289、290線）失效，一直處于閉合位。在這種情況下，如果方向開關向前位運行，再加上1室DK開關運轉(zhuǎn)位，2室DK開關故障位或1室DK開關故障位，2室DK開關運轉(zhuǎn)位時，會使主發(fā)輸出線路與主發(fā)中性線線路相通，從而燒連接主發(fā)輸出線路與主發(fā)中性線線路的1室及2室的DK開關相關線路。16：現(xiàn)象：DF4B-9166機車DK運轉(zhuǎn)位時，用雙試燈觸主回路，試燈雙邊亮。即DK運轉(zhuǎn)位時，正燈線觸主電路，負燈線觸地，雙試燈亮；負燈線觸主電路，正燈線觸地，雙試燈也亮。原因：1ZL負端中間橋臂的第3個二極管降級，反向漏電流大。處理：更換1ZL負端中間橋臂的第3個二極管。分析：查閱DF4B型機車電氣原理圖可知，正常情況是DK運轉(zhuǎn)位時，正燈線觸主電路，負燈線觸地，雙試燈亮；負燈線觸主電路，正燈線觸地，雙試燈不亮。按照DK回路圖紙檢查4ZL正常，檢查DK開關及線路正常，檢查DJ線路正常。用4塊絕緣板將工況，方向開關主觸頭全部墊開，還是故障現(xiàn)象依舊，證明就是與16∽21號大線相連的1ZL負端3個橋臂的二極管有個別降級，反向漏電流大，才導致了上述故障。分別甩1ZL負端3個橋臂的二極管，發(fā)現(xiàn)甩到1ZL負端中間橋臂的第3個二極管后，故障現(xiàn)象消失。17：現(xiàn)象：DF4B-3854機車啟機后，合5K，跳1DZ。原因：QD電機大線夾板處的871線被夾板上方的鐵框壓破造成正端接地；電阻制動控制箱插頭1處的CF電機勵磁負線2065被車頂樓梯磨破，導致正負端兩點接地，跳871線的正電源空氣開關1DZ。處理：用絕緣膠布包扎好871線、2065線的磨破點，并按工藝將這兩線整理綁扎好。分析：由于啟機后，合5K，跳1DZ，肯定是1DZ后方的輔助發(fā)電勵磁回路的負載有短路，但測QD電機處QD勵磁繞組871，872線柱電阻為正常的10Ω,QD勵磁繞組沒有短路。懷疑是DYT有短路，但拔掉DYT插頭后，合5K，還跳1DZ。再懷疑是正負端同時接地而短路，用雙試燈試，果然有接地。通過查找，發(fā)現(xiàn)QD電機大線夾板處的871線被夾板上方的鐵框壓破造成正端接地；電阻制動控制箱插頭1處的CF電機勵磁負線2065被車頂樓梯磨破，導致正負端兩點接地而短路。18：現(xiàn)象：DF4B-6367機車主發(fā)電流表無顯示，3ZL電容炸。原因：1室主發(fā)電流表開路。處理：更換1室主發(fā)電流表及3ZL電容。分析：主發(fā)電流表無顯示，3ZL電容炸。這種故障現(xiàn)象一般是由于主發(fā)電流檢測電路開路引起的——我們知道，電壓互感器負載不允許短路，電流互感器負載不允許開路。檢查主發(fā)電流檢測電路，發(fā)現(xiàn)1室主發(fā)電流表開路。在更換1室主發(fā)電流表及3ZL電容后，試驗正常。19：現(xiàn)象：DF4B-9166途中回手柄有時會卸載。原因：3ZJ斷開時范卡。處理：更換3ZJ。分析：自負荷試驗，讓其水溫76℃，油溫66℃，操作臺機油末端壓力在430r/min時130KPa。檢查3YJ和4YJ外觀及接線狀態(tài)良好。在又一次自負荷回手柄過程中，當轉(zhuǎn)速降到750r/min時，卸載，通過檢查發(fā)現(xiàn)沙爾特寶的3ZJ一直在吸合狀態(tài)，但線圈得電指示燈滅，說明3ZJ已失電，為3ZJ斷開時范卡，手動3ZJ的銜鐵，就斷開了。油壓750r/min時，操作臺機油末端壓力為180KPa，讓3YJ和4YJ斷開，此時掛載電路應該由3ZJ常閉觸指（接301及300、278線）導通，由于3ZJ斷開時范卡，導致該常閉觸指處于斷開狀態(tài)，機車卸載。更換3ZJ后，試驗正常。20：現(xiàn)象：DF4B-2161機車途中DYT燒，QD不發(fā)電；用固定發(fā)電，有時來，有時不來。原因：QD電機他勵繞組燒損。處理：更換QD電機。分析:換DYT后，啟機合5K，依能輔發(fā)不來，但FLC吸合。停機，做電器試驗，合1K、4K、5K后，F(xiàn)LC吸合，輔助發(fā)電電流表放電15A，但會上下波動。再到QD處查看，發(fā)現(xiàn)QD電機內(nèi)部他勵繞組處有輕微打火。于是在甩車，甩車后，QD內(nèi)部冒煙。更換QD電機后正常。21：現(xiàn)象：DF4B-2217的4D無流。原因：4D主極繞組燒斷。處理：更換4D電機。分析：上車檢查4D的1級，2級磁場虛弱電阻正常，4C吸合正常，4D電機線路正常，4D換向極沒有環(huán)火、碳刷正常。啟機后走車，4D無流，但投入一級磁場虛弱后，4D有100A電流了，較其他分流偏小。對照電路圖分析，就是4D主極繞組開路。將4D電機接線盒內(nèi)的與C1、C2線相連的大線甩除，用萬用表測C1、C2扁銅線，又是通的。決定落4D電機，落下后，發(fā)現(xiàn)C2扁銅線在電機接線盒往內(nèi)部走15CM處燒斷，但燒斷的焊疤搭在一起，可以導通萬用表的檢測，但不能導通250A左右的分流，才出現(xiàn)上述現(xiàn)象。22：現(xiàn)象：DF4B-2263機車換西安開天的YC后，左側(cè)YC主觸頭在泵風時，每次都粘連。原因：YC左側(cè)主觸頭吸合力不夠。處理：更換YC總成。分析：左側(cè)YC主觸頭在泵風時粘連，第1空壓機泵風不止。斷10K、5K后，撬開左側(cè)YC主觸頭，再泵風，有粘連，每次都這樣。停機后作電氣試驗，當YC吸合后，左側(cè)YC主觸頭可用手輕輕拉開，而右側(cè)YC主觸頭拉不開，為YC左側(cè)主觸頭吸合力不夠。更換YC總成后，試驗正常。23：現(xiàn)象：DF4B-7255機車NK故障。原因：NK的3腳引出線421與3ZJ線圈正線421A不是同一根線；NK的6腳正電源線442A不停地得電，失電。處理：將NK的3腳引出線421保留，把3ZJ線圈正線421A甩下包扎，同時將旁邊被包扎的421線接到3ZJ線圈正線，使得NK的3腳引出線與3ZJ線圈正線都是同一根線421。將NK的6腳正電源線442A甩除包扎，從X5/13重新鋪一根正電源線到NK的6腳。分析：我們知道NK共有6個接線柱——1腳、2腳接柴油機轉(zhuǎn)速信號；3腳是NK在綠燈時輸出的110V正電源去供3ZJ線圈得電，所以NK的3腳與3ZJ線圈正電源線是同一根線，為421線；4腳與6腳短接；5腳接控制電路負端，即接到8排控制電路負端；6腳接從X5/13引過來的正電源線。該機車當柴油機轉(zhuǎn)速到達800r/min以上，NK上的紅燈變綠燈，馬上又由綠燈變紅燈，如此不斷變動，但3ZJ卻一直沒吸合。通過測量，發(fā)現(xiàn)NK不停變換紅綠燈的原因是NK的6腳正電源線442A不停地得電，失電。而442A線在電氣原理圖上找不到，且在電氣柜的1排到8排接線柱也找不到，所以442A線不停地得電，失電的原因不得而知。把442A甩除包扎，從X5/13重新鋪一根正電源線到NK的6腳。這樣NK就可以正常地柴油機轉(zhuǎn)速到達800r/min以上，NK上的紅燈變綠燈；從800r/min以上轉(zhuǎn)速降到750r/min以下，NK上的綠燈變紅燈。NK動作，但3ZJ不動作的原因是NK的3腳引出線421與3ZJ線圈正線421A不是同一根線，將3ZJ線圈正線421A甩下包扎，同時將旁邊被包扎的421線接到3ZJ線圈正線，使得NK的3腳引出線與3ZJ線圈正線都是同一根線421。這樣，3ZJ就正常動作了。24：現(xiàn)象：DF4B-2161機車在更換DYT插頭后，啟機合5K，輔發(fā)電壓沖頂，跳固定發(fā)電，且燒損DYT。原因：DYT插頭上的623線錯誤焊接到插頭的9、19、20腳上；2050線錯誤焊接到插頭的7、17、18腳上。處理：按照電氣原理圖將DYT插頭上的623線焊接到插頭的7、17、18腳上；2050線焊接到插頭的9、19、20腳上。25:現(xiàn)象：DF4B-2224機車加裝了ZY-2000裝置，報有時A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來。原因：RBC常開輔助觸指（接1515、4054a線）有時虛接。處理：更換RBC常開輔助觸指（接1515、4054a線）。分析：庫內(nèi)試不出來，但根據(jù)有時A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來這個現(xiàn)象，可以肯定是A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電的公共電路出了問題。查閱ZY-2000資料，其公共電路只有1DZ，但1DZ作用良好，導通也良好?？紤]到A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電的控制板分別是由ZY-2000兩塊電源板供電，再查ZY-2000兩塊電源板電路，發(fā)現(xiàn)兩塊電源板的供電是由RBC常開輔助觸指（接1515、4054a線）及2K控制。其中2K控制的電源板專供A1控制板的功率控制用。我們做了實驗，啟機狀態(tài)下，將RBC常開輔助觸指（接1515、4054a線）的1515線甩開，且不合2K，只合1K、4K、5K，則整個ZY-2000主機箱全部插件都沒有工作信號燈顯，A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電都無效；再合2K，就是A1控制板的用于功率控制的下半部分有工作信號燈顯，且能給上流。但A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電還是無效；將1515線恢復，則A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電就正常了。由此可推測出該機車有時A組和B組無極調(diào)速、輔助發(fā)電都不來，就是由于RBC常開輔助觸指（接1515、4054a線）有時虛接所致。更換該輔助觸指后，再也沒報過這種故障。26:現(xiàn)象：DF4D-0231機車在換QD電機后，啟機合5K，輔助發(fā)電電流表放電電流達30A，電氣柜內(nèi)的PRS1熔斷跳開。原因：QD電機的勵磁線871、872線接反。處理：調(diào)換QD電機的勵磁線871、872接線。分析：QD電機的勵磁線871、872線接反，導致QD發(fā)電的電勢與蓄電池的電勢相反，通過2RD、1RD、3FL、XDC、X8排、PRS構(gòu)成短路回路。由于輔助發(fā)電電流表與3FL并聯(lián)，出現(xiàn)了輔助發(fā)電電流表放電電流達30A，電氣柜內(nèi)的PRS1熔斷跳開的故障現(xiàn)象。27：現(xiàn)象：DF4D-0289機車慣性燒DLS.原因：柴油機線管的線束在柴轉(zhuǎn)CF處的柴油機轉(zhuǎn)角處被磨破，使得線管內(nèi)的步進電機線與DLS線互相串電。處理：清理被磨破線束，并對磨破的線分別進行包扎，絕緣處理。分析：慣性燒DLS，有兩種可能，第一種是QC的443，442常開輔助觸指粘結(jié)，使正電源不經(jīng)過Rdls電阻直接給DLS供電。第二種是有110V電源串入DLS。檢查QC的443，442常開輔助觸指正常，應該是110V電源串入DLS。拔下位于盤車機構(gòu)旁的柴油機線束插頭，用萬用表一端觸插頭2腳的DLS正線834線，另外一端觸插頭其余的各腳，發(fā)現(xiàn)834線與步進電機的417，419線相通。經(jīng)查是柴油機線管的線束在柴轉(zhuǎn)CF處的柴油機轉(zhuǎn)角處被磨破，使得線管內(nèi)的步進電機線與DLS線互相串電。28：現(xiàn)象：DF4D-0075機車啟不了機。原因:沙爾特寶的QC主觸頭燒損兩個。處理：更換沙爾特寶的QC主觸頭。分析：啟機時，QC能吸合，但QD電機不轉(zhuǎn)。打開QC主觸頭滅弧罩，發(fā)現(xiàn)QC主觸頭燒損兩個。29：現(xiàn)象：DF4D-0238機車輔發(fā)故障，蓄電池虧電到只有20V。原因：兩個司機室的電取暖總正線接在XK閘刀的859線上，而不是按正常接法接在NL裝置的正端即2RD的470線上。處理：將兩個司機室的電取暖總正線接在NL裝置的正端即2RD的470線上。分析：庫內(nèi)充電完成后啟機，發(fā)現(xiàn)輔發(fā)電壓偏低，只有103V，輔發(fā)充電電流幾乎為0。將輔發(fā)電壓調(diào)高至110V，輔發(fā)充電電流為30A，為正常狀態(tài)。由于該車虧過電，懷疑控輔電路負載有短路等問題，所以試各控輔電路負載。當把1室或2室的電取暖開關合上時，發(fā)現(xiàn)每合一個電取暖后，輔發(fā)電壓不變，但輔發(fā)充電電流會往上升10A左右，當把一個司機室的所有電取暖合上時，輔發(fā)電壓還是110V，但輔發(fā)充電電流上升到80A左右。且發(fā)現(xiàn)停機后，電取暖還能工作。經(jīng)查，上述現(xiàn)象就是因為兩個司機室的電取暖總正線接在XK閘刀的859線上，而不是按正常接法接在NL裝置的正端即2RD的470線上導致的?；剡^頭來分析，因為兩個司機室的電取暖總正線接在XK閘刀的859線上，這樣，在用電取暖時，其負載電流要通過3FL，使得每合一個電取暖后，輔發(fā)電壓不變，但輔發(fā)充電電流會往上升10A左右，當使用機車人員把一個司機室的電取暖全打開后，輔發(fā)電壓還是110V，但輔發(fā)充電電流上升到80A左右。這時，使用機車人員會認為輔發(fā)充電電流真是80A左右，去調(diào)節(jié)DYT電壓，使充電電流降下來，但此時的輔發(fā)電壓可能只有100V左右，導致機車使用過程中，蓄電池得不到充電，使機車虧電。那么為什么會虧電到只有20V呢？顯然，電壓低于77V機車各接觸器就吸合不了，機車就無法使用。虧電到只有20V，只有兩種可能，一是使用機車人員忘了拉閘刀或關照明。二是使用機車人員在停機情況下，忘了拉閘及關電取暖，一個司機室的電取暖總功率為5200KW，這么大的功率很快就可以通過閉合的蓄電池閘刀將蓄電池電量消耗殆盡。如果將兩個司機室的電取暖總正線接在NL裝置的正端即2RD的470線上，停機后由于NL裝置的反向阻斷，電取暖用不到蓄電池電能，且電取暖負載電流不會通過3FL，不會導致每合一個電取暖后，輔發(fā)電壓不變，但輔發(fā)充電電流會往上升10A左右的現(xiàn)象發(fā)生。將兩個司機室的電取暖總正線接在NL裝置的正端即2RD的470線上后，再沒報過蓄電池虧電。30：現(xiàn)象：DF4D-287機車途中輔發(fā)電壓波動，不穩(wěn)。原因：位于8排的輔助電路負端總負線2056號線接線松曠。處理：打磨與2056號線相連的連接銅片，緊固2056號線。分析:庫內(nèi)啟機檢查未見異常，輔發(fā)電壓穩(wěn)定。由于機車在途中輔發(fā)電壓波動，考慮到可能是輔發(fā)電路及輔發(fā)顯示電路存在接觸不好的情況。按圖紙查找，發(fā)現(xiàn)位于8排的輔助電路負端總負線2056號線接線松曠，且與2056號線相連的連接銅片有輕微過熱。31：現(xiàn)象：DF4D—0287機車磁場削弱開關在自動位，合2K手柄提一位，兩級磁場削弱主觸頭就閉合。原因：LTQ的調(diào)整插件和擴展插件燒損。處理：更換LTQ。分析：DF4D型機車的自動過渡功能由LTQ的擴展插件控制。停機后檢查LTQ，發(fā)現(xiàn)LTQ的調(diào)整插件和擴展插件燒損。更換LTQ后就正常了。32:現(xiàn)象：DF4D-0227機車柴油機轉(zhuǎn)速不升。原因：聯(lián)調(diào)接線板上BD的821線鼻與油馬達的666線鼻靠接在一起導通。處理：將821線鼻和666線鼻按正規(guī)接線方法接好。分析：停機狀態(tài)下，合1K、4K，手柄升位，BD不升。但WJT上三相輸出燈全部閃爍，證明WJT工作正常。到聯(lián)調(diào)處測BD三相電壓時，發(fā)現(xiàn)聯(lián)調(diào)接線板上BD的821線鼻與油馬達的666線鼻靠接在一起導通。由于油馬達的666線鼻直接回X8/21控制電路負端，所以BD的821線也通控制電路負端，這樣821線所導通的BD的A相脈沖就直接回負端，導致柴油機轉(zhuǎn)速不升。33：現(xiàn)象：DF4D-0227機車輔助發(fā)電有時不來。原因：DYT插座內(nèi)的5—15銅片有過熱現(xiàn)象，把5—15銅片后面的插座塑料體輕微燒化，使5—15銅片凹陷到插座塑料體中，造成DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應的DYT插頭銅片時而接觸，時而虛接。處理：更換DYT插座。分析：啟機后合5K，操作臺的充放電電流表顯示放電電流10A，輔發(fā)電壓表顯示96V，但能泵風。這種現(xiàn)象很像2RD燒損導致的，但停機后檢查2RD，正常。在停機狀態(tài)下檢查輔助發(fā)電電路，發(fā)現(xiàn)DYT插座內(nèi)的5—15銅片有過熱現(xiàn)象，把5—15銅片后面的插座塑料體輕微燒化，使5—15銅片凹陷到插座塑料體中。這就是故障點，假設DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應的DYT插頭銅片存在接觸電阻，就會造成啟機后合5K，操作臺的充放電電流表顯示放電電流10A，輔發(fā)電壓表顯示96V，但能泵風的現(xiàn)象；假設DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應的DYT插頭銅片虛接，就會造成輔助發(fā)電不來，不泵風；假設DYT插座內(nèi)的5—15銅片與相應的DYT插頭銅片接觸良好，就輔助發(fā)電電流和電壓正常，泵風也正常。更換DYT插座后，試驗正常。34：現(xiàn)象：DF5-1240機車空載提手柄轉(zhuǎn)速上升正常；回手柄時，當轉(zhuǎn)速到550r／min后，再往下降就非常慢。原因：聯(lián)調(diào)油太臟。處理：清洗聯(lián)調(diào)并更換聯(lián)調(diào)油。分析：換另一組WJT，還是如此。聯(lián)調(diào)開蓋，檢查BD電機轉(zhuǎn)動情況，發(fā)現(xiàn)當BD轉(zhuǎn)到最低轉(zhuǎn)速止擋，柴油機轉(zhuǎn)速在500r／min依舊慢慢地往下降。證明WJT沒問題，是聯(lián)調(diào)本身的問題。最后查出聯(lián)調(diào)油太臟，清洗聯(lián)調(diào)并更換聯(lián)調(diào)油后正常。35：現(xiàn)象：DF5-1866機車輔助發(fā)電和固定發(fā)電都不來。原因：DYT插頭的第9腳觸片燒損。處理：更換DYT插頭。發(fā)現(xiàn)：查閱DF5電氣原理圖可知，輔助發(fā)電和固定發(fā)電都要經(jīng)過DYT控制。檢查DYT插頭時，發(fā)現(xiàn)第9腳觸片燒損。36：現(xiàn)象：DF5-1722機車在啟機狀態(tài)合2K會撒沙不止。原因：在撒沙電控閥電路的9／1接線柱上接了一根監(jiān)控電源線。處理：把監(jiān)控電源線從撒沙電控閥電路的9／1接線柱上甩下，另外找電源端子掛線。分析：從得電的撒沙電控閥3DF電源往前查，查到9／1接線柱上接了一根監(jiān)控電源線。合2K后該線就有電。37：現(xiàn)象：DF5-1778機車操作臺的雙試燈按鈕按下，就右側(cè)一個燈亮；單獨按左側(cè)按鈕或單獨按右側(cè)按鈕，兩個燈都不亮。原因：兩個二極管試燈燈泡串聯(lián)后不靈敏。處理：將兩個二極管試燈燈泡換成兩個110V、8W的普通鎢絲燈泡。分析：由于雙試燈按鈕按下，就右側(cè)一個燈亮；單獨按左側(cè)按鈕或單獨按右側(cè)按鈕，兩個燈都不亮——證明不是接地引起單試燈亮。當雙試燈按鈕按下，用萬用表測兩個燈泡電壓都一樣。那就是試燈燈泡本身的問題。發(fā)現(xiàn)這兩個燈泡是以前從來都沒有見過的二極管燈泡。將這兩個燈泡換成兩個110V、8W的普通鎢絲燈泡后就正常了。38：現(xiàn)象：DF5-1778機車掛不上載。原因：5YJ漏風，導致LLC不吸合。處理：更換5YJ.分析：啟機后，合2K，手柄保位，LLC，1∽6C，LC都不吸合。根據(jù)LLC，1∽6C，LC先后得電的順序，首先查LLC不得電的原因，查閱DF5電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)5YJ漏風，導致LLC不吸合。39：現(xiàn)象：DF75056機車合1K,3K,4K啟機成功后就輔發(fā)充電，再合5K就輔發(fā)沖頂。原因：QD電機內(nèi)部的勵磁繞組與啟動繞組互相導通串電。處理:更換QD電機。分析：按照DF7電路圖檢查QD電路，正常?？紤]到機車合1K,3K,4K啟機成功后就輔發(fā)充電，而QD電機的勵磁繞組與啟動繞組都在QD定子上，于是檢查QD電機的勵磁繞組871線柱與啟動繞組的876線柱是否相通，測量結(jié)果是相通的。于是更換QD電機。40：現(xiàn)象：DF7-5111機車在停機后，再啟機時，燃油泵不轉(zhuǎn)。原因：在停機時沒斷1K。處理：斷1K后，再合1K，3K,4K,啟機。分析：燃油泵不轉(zhuǎn)，為RBC沒吸合所致。查閱RBC線圈電路，發(fā)現(xiàn)J11中間繼電器吸合，導致J11輔助觸指斷開RBC線圈電路。而J11中間繼電器為什么會一直吸合呢？查閱J11線圈電路分析可知，當停機前，由于合了5K，使FLC輔助觸指導通J11線圈電路，J11得電后，由1K經(jīng)過J11自鎖輔助觸指一直使J11線圈得電。停機時由于沒斷1K，J11線圈也一直得電，導致再啟機時燃油泵不轉(zhuǎn)。41:現(xiàn)象：DF7-5111機車報機組保護紅燈常亮，啟機后機組保護燈要一分鐘后才會滅；走車或打風時停機；啟機后合5K停機，要在啟機后等20秒合5K才不會停機；原因：控制DLS線圈得電的YK4(50KPa)油管沒堵，但流油不暢，處于半堵狀態(tài)?？刂茩C組保護繼電器J1線圈得電的YK1（100KPa）,YK2(100KPa)中的YK2油管沒堵，但流油不暢，處于半堵狀態(tài)。處理：將YK4油管和YK2油管拆下，用高壓空氣通油管。分析：查閱電路圖可知，機組保護紅燈常亮，是由于機組保護繼電器J1線圈沒得電。而J1線圈的得電是由YK1和YK2控制的，經(jīng)過查找，發(fā)現(xiàn)YK2沒閉合，拆下YK2油管，短接YK4后啟機，在啟機狀態(tài)下，流出來的油很少，為YK2油管處于半堵狀態(tài)。用高壓空氣通YK2油管后，機組保護燈正常顯示。走車或打風時停機；啟機后合5K停機，要在啟機后等20秒合5K才不會停機等故障現(xiàn)象，歸根結(jié)底就是控制DLS線圈得電的YK4處于臨界狀態(tài)下的閉合，斷開引起的。應是YK4油壓不夠大導致。短接YK4后啟機，操作臺潤滑油壓力正常，松開YK4油管接頭，流出來的油很少，為YK4油管也處于半堵狀態(tài)。用高壓空氣通YK4油管后，故障現(xiàn)象消失，機車正常。42：現(xiàn)象：DF7-5055機車在ZMK打開情況下，合車下燈琴鍵開關，前風笛響；踩撒沙腳踏閥，電務信號燈閃，有時會使電務信號燈瞬間斷電。原因：左2車下燈燈頭正端接地；前風笛電控閥上月牙形接線裝置燒損，碳化。兩個撒沙電控閥線圈有水而輕微接地；兩個撒沙電控閥未裝過壓吸收片。處理:按工藝重接左2車下燈燈頭線；更換前風笛電控閥上月牙形接線裝置。將兩個撒沙電控閥線圈及電控閥體內(nèi)的水擦干；將兩個撒沙電控閥加裝過壓吸收片。分析：當在ZMK打開情況下，合車下燈琴鍵開關，左2車下燈燈頭正端電源經(jīng)接地點到燒損碳化的前風笛電控閥上月牙形接線裝置接地點，通過前風笛電控閥線圈回負端，構(gòu)成回路，使前風笛電控閥線圈得電，所以在ZMK打開情況下，合車下燈琴鍵開關，前風笛響。由于兩個撒沙電控閥未裝過壓吸收片，當踩撒沙腳踏閥使前進或后進撒沙電控閥得電后，在失電的瞬間，會產(chǎn)生較大的反電勢，干擾電務信號，使電務信號燈閃。嚴重時會使電務主機產(chǎn)生高電壓保護，導致電務信號燈瞬間斷電。在兩個撒沙電控閥上加裝過壓吸收片后，該故障現(xiàn)象消除。43：現(xiàn)象：DF7-5111機車主臺操縱打風正常；副臺操縱打風，會打風不止。原因：副臺AK9(空壓機1)琴鍵開關接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬能開關線，導致照明電路的正電源串入到副臺AK9的304B線。處理:按工藝整理副臺AK9(空壓機1)琴鍵開關下方線束，讓線束與琴鍵開關接線柱隔離。分析：拆出副臺琴鍵開關檢查，發(fā)現(xiàn)副臺AK9(空壓機1)琴鍵開關接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬能開關線。由于副臺AK9(空壓機1)琴鍵開關接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬能開關線，導致照明電路的正電源串入到副臺AK9的304B線。當照明開關在開位，啟機后合副臺AK9，AK10打風時，AK9所控制的YC1接觸器就不受J7中間繼電器控制，即不受YK控制，導致空壓機1打風不止。詳見DF7電氣原理圖圖紙。44:現(xiàn)象：DF7-5346信號燈顯示“中冷水溫”燈亮，但實際水溫只有20℃。原因：膨脹水箱下面的61℃溫度傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。處理：將62℃溫度傳感器插頭內(nèi)的兩根破皮線分別包扎。分析:由于操作臺的水溫表只有20℃。而DF7電氣原理圖顯示在中冷水溫超過61℃時，信號燈的“中冷水溫”燈才會亮?？隙ㄊ?1℃溫度傳感器故障或61℃溫度傳感器引出線有短路，在檢查61℃溫度傳感器時發(fā)現(xiàn)傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。45：現(xiàn)象：DF7-5112機車泵風時，YC2能吸合，但吸合后馬上會斷開，然后又吸合，又斷開，打呱啦板。原因：YC2主觸頭的動觸頭燒斷。處理：更換YC2總成。分析：停機后，合AK10，YC2能一直吸合，不打呱啦板。證明YC2的控制電路沒問題。打開YC2滅弧罩，發(fā)現(xiàn)YC2主觸頭的動觸頭燒斷，動觸頭安裝螺絲被電弧焊死。因為YC2主觸頭的動觸頭燒斷，在YC2吸合時，動觸頭與靜觸頭雖然能接觸，但缺少超程和研磨，而在閉合的瞬間主觸頭打火產(chǎn)生電斥力，將動觸頭與靜觸頭分開，如此反復，使YC2打呱啦板。更換YC2總成后就全部正常了。46：現(xiàn)象：DF7-5055機車有時啟不了機。原因：YK4（50KPa）故障。處理：更換YK4（50KPa）。分析：庫內(nèi)啟機，發(fā)現(xiàn)啟機時柴油機爆發(fā)后，松開柴油機啟動按鈕AN1，柴油機正常運轉(zhuǎn)，但合5K后柴油機停機。查閱DF7電氣原理圖可知：啟機時，DLS和RBC線圈是通過J11的常閉輔助觸指導通到負端。當柴油機爆發(fā)完成后，合5K，F(xiàn)LC吸合，由于FLC吸合，F(xiàn)LC的常開輔助觸指（接210T和247線）就閉合，使得J11得電，斷開DLS和RBC線圈電路。這時DLS和RBC線圈電路由YK4（50KPa）導通負端。當YK4故障時，就出現(xiàn)啟機后合5K柴油機停機的故障。短接YK4，啟機正常。于是更換YK4（50KPa）。47：現(xiàn)象：DF7-5071機車操作臺的硅整流橋電流表打火。原因：主發(fā)電流互感器LH1引出線燒損虛接。處理：更換主發(fā)電流互感器LH1。分析：硅整流橋電流表打火，證明有高電勢作用在硅整流橋電流表上，而當電流互感器開路時，根據(jù)電磁感應定律，將產(chǎn)生很高的電勢，所以規(guī)定電流互感器次級可以短路，但絕對不能開路。檢查位于QD電機上方的兩個電流互感器，發(fā)現(xiàn)主發(fā)電流互感器LH1引出線燒損虛接。48：現(xiàn)象：DF7-5055機車啟機時，QC吸合瞬間，QBC、RBC跳開，同時QC跳開。原因：蓄電池單節(jié)炸掉2個。處理：更換炸掉的2個蓄電池單節(jié)。分析：合閘后，甩車，QC打呱啦板；控制電壓在打滑油時就有明顯的降低，這些現(xiàn)象說明就是蓄電池嚴重虧電。當蓄電池嚴重虧電時，啟機，在QC吸合瞬間，由于電壓下降太多，使得控制電路各個接觸器斷開，這其中包括QBC、RBC、QC。49：現(xiàn)象：DF7G-5587機車掛不上載。原因：總風壓力不足500KPa。處理：合風泵開關打滿風。分析：掛不上載，為LLC沒吸合導致，查閱圖紙，LLC吸合由整定值為500KPa的YK3控制。YK3處于斷開狀態(tài)，為總風壓力不足500KPa所致。二、勵磁電路50：現(xiàn)象：DF4B-6409機車電子制動正常位，勵磁電流在主手柄1位時會慢慢往上升到720A，而不是隨著柴轉(zhuǎn)的上升而上升。原因：3LH故障。處理：更換3LH。分析：3LH是用來反饋ZC導通的電阻制動勵磁電流。當其故障，則無反饋信號輸入電阻制動控制箱，導致勵磁電流處于開環(huán)控制，一直慢慢增大到最大值720A,出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。51：現(xiàn)象：DF4B-7066機車電阻制動在正常位沒有勵磁電流；故障位勵磁電流只有300A。原因：接于X3／5的電阻制動控制箱的總電源線669線線鼻脫落。處理：重壓669線線鼻。分析：正常位的電阻制動勵磁電流由電阻制動控制箱控制，故障位的電阻制動勵磁電流也要經(jīng)過電阻制動控制箱插頭1的3、4、8、13共共4個腳，所以懷疑是電阻制動控制箱本身有問題。在制動位掛載后，發(fā)現(xiàn)電阻制動控制箱上的電源指示燈不亮，按圖紙查找，發(fā)現(xiàn)接于X3／5的電阻制動控制箱的總電源線669線線鼻脫落。52：現(xiàn)象：DF4B-7066機車電阻制動正常位勵磁電流不來，故障位勵磁電流正常。原因：左電阻制動柜的4LH,5LH,6LH的總插頭拔下就正常，為4LH故障。處理：更換4LH。分析：電阻制動故障位勵磁電流正常，而正常位勵磁電流無，則可能是電阻制動控制箱本身有問題或3∽9LH、柴油機轉(zhuǎn)速信號等反饋信號有問題。在更換電阻制動控制箱后，故障依舊。再查3∽9LH，柴油機轉(zhuǎn)速信號等反饋信號，發(fā)現(xiàn)左電阻制動柜的4LH,5LH,6LH的總插頭拔下就正常，為4LH故障。更換4LH后，試驗正常。53：現(xiàn)象：DF4B-9083機車裝置了WLTQ—IC型勵磁調(diào)節(jié)器，電阻制動正常位無勵磁電流，故障位勵磁電流正常。原因：斬波板插頭與插座間有一塊小皮，導致虛接。處理：清除小皮，并打磨斬波板插頭。分析：電阻制動正常位勵磁電流無，而故障位勵磁電流正常，則可能是WLTQ—IC型勵磁調(diào)節(jié)器本身有問題或4∽9LH、柴油機轉(zhuǎn)速信號等反饋信號有問題。在檢查WLTQ—IC型勵磁調(diào)節(jié)器時，發(fā)現(xiàn)斬波板沒完全插到位，檢查發(fā)現(xiàn)斬波板插頭與插座間有一塊小皮，導致斬波板插不到位。而斬波板是平滑地提供勵磁系統(tǒng)勵磁電流的執(zhí)行板。54：現(xiàn)象：DF4B-3483機車電阻制動正常位勵磁電流在430r/min，手柄保位，會慢慢上升到1200A。

原因：電阻制動控制箱所用的柴油機轉(zhuǎn)速信號線接到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳。

處理：將柴油機轉(zhuǎn)速信號線接到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳。

分析：電阻制動控制箱的勵磁電流的大小由柴油機轉(zhuǎn)速信號決定。而CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF在同一轉(zhuǎn)速下，可輸出2種柴油機轉(zhuǎn)速脈沖，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳輸出的柴油機轉(zhuǎn)速脈沖較強，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳輸出的柴油機轉(zhuǎn)速脈沖較弱。按要求電阻制動控制箱所用的柴油機轉(zhuǎn)速信號線應該接到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳。由于該車的電阻制動控制箱柴油機轉(zhuǎn)速信號線接到了柴油機轉(zhuǎn)速脈沖較強的1腳和2腳，所以出現(xiàn)了電阻制動正常位勵磁電流在430r/min，手柄保位，會慢慢上升到1200A的故障現(xiàn)象。55：現(xiàn)象：DF4B-1703機車電阻制動勵磁電流小。原因：正常位電阻制動勵磁電流小是因為柴油機轉(zhuǎn)速信號用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號，將柴油機轉(zhuǎn)速信號用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號后就正常了。故障位電阻制動勵磁電流小是因為RZL電阻用的太大導致，調(diào)整RZL電阻后就正常了。處理：將電阻制動控制箱的柴油機轉(zhuǎn)速信號接到CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳；調(diào)整RZL電阻，使其電阻減小。分析：正常位電阻制動勵磁電流只有50A，檢查電阻制動控制箱插件板，無燒損。檢查電阻制動控制箱的柴油機轉(zhuǎn)速信號，發(fā)現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速信號用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號，將柴油機轉(zhuǎn)速信號用到了CZP-1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號后就有正常的730A了。故障位電阻制動勵磁電流為400A，這種情況一般是RZL電阻用的太大所致，調(diào)整RZL電阻，使故障位電阻制動勵磁電流到正常值650A。56：現(xiàn)象:DF4D-0238機車途中有3次無流無壓，且無流無壓時故障勵磁也無流無壓。原因：LLC接595，626與628的主觸頭灼傷變黑，導致有時虛接。處理：更換LLC接595，626與628的主觸頭。分析：庫內(nèi)試驗正常，沒有出現(xiàn)一次無流無壓的現(xiàn)象。結(jié)合該車報途中有3次無流無壓，且無流無壓時故障勵磁也無流無壓的現(xiàn)象，查找正常勵磁與故障勵磁的公用電路，包括主發(fā)和勵磁機，除LLC接595，626與628的主觸頭灼傷變黑外，其他都正常。在更換LLC接595，626與628的主觸頭后，再也沒有報過這類故障。57：現(xiàn)象：DF5-1778機車在原勵磁時，700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常。原因：RLL電阻開路。處理：更換RLL電阻。分析：從DF5電路圖的勵磁電路可知，原勵磁的勵磁電路有2條。第一條是2K來的電源經(jīng)RLL，經(jīng)3ZL的比較二級管，再經(jīng)RLK、RLt、5ZK后直接到達勵磁機的勵磁繞組；第二條是2K來的電源經(jīng)RLCf1、5ZJ常閉觸頭、RLC、再經(jīng)RLCf2和Rgt組成的并聯(lián)電路，經(jīng)5ZJ另外一對常閉觸頭后給CF電機勵磁，再由CF電機給勵磁機勵磁。這兩條勵磁電路通過3ZL的兩個二極管形成一個比較電路，哪一條電路的電壓高就用這條電路給勵磁機勵磁。正常情況下，在700r／min以下，由于油馬達Rgt沒有轉(zhuǎn)動，第二條勵磁電路的電壓比第一條勵磁電路的電壓小，所以用第一條勵磁電路。由于第一條勵磁電路的RLL電阻開路，所以出現(xiàn)了700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常的故障。主電路、控輔電路接地故障：58：現(xiàn)象：DF4B-2219機車用正燈觸在前進，牽引位的HKf或HKg轉(zhuǎn)鼓觸頭，同時負燈懸空，正燈亮。但主回路絕緣正常。

原因：2HKg空轉(zhuǎn)回路的輔助觸指220線鼻與它下方的監(jiān)控線鼻靠接導通。

處理：將220線鼻接正，接緊。

分析：因為2HKg空轉(zhuǎn)回路的輔助觸指220線鼻下方的監(jiān)控線鼻與控制電路相連，所以當正燈觸在前進，牽引位的HKf或HKg轉(zhuǎn)鼓觸頭上，其正燈電源通過220線鼻經(jīng)監(jiān)控線鼻回控制電路的負端，構(gòu)成回路使正燈亮。59：現(xiàn)象：DF4B-2568機車啟機后有控輔接地，但停機后沒有控輔接地。

原因：RBC接觸器的過壓吸收片與其旁邊的一根已經(jīng)甩掉但沒包扎的456線鼻靠接導通。

處理：包扎456線鼻。

分析：啟機后有控輔接地，但停機后沒有控輔接地。針對這種現(xiàn)象，做電器試驗。當合1K、4K后，就有控輔接地了。通過甩4K線路，查到RBC接觸器的過壓吸收片與其旁邊的一根已經(jīng)甩掉但沒包扎的456線鼻靠接導通。60：現(xiàn)象：DF4B-9050機車在停機狀態(tài)下無接地，在啟機后700r／min以上有接地。

原因：BD電機后的線鼻與未裝緊的聯(lián)調(diào)蓋在震動下相接觸。

處理：裝好聯(lián)調(diào)蓋并緊固。

分析：停機后檢查在啟機后會導通的3YJ,4YJ和NK回路，絕緣全部正常。再啟機，當柴油機轉(zhuǎn)速在700r／min以上又有接地，拔WJT插頭后接地消失。順著調(diào)速電路查到BD電機后的線鼻與未裝緊的聯(lián)調(diào)蓋在震動下相接觸。61：現(xiàn)象：DF4B-9163途中主回路接地5次。原因：2室的2D分流表110線與2室的操縱臺抽屜靠接，磨破。在機車運行中，由于震動而使磨破點有時與抽屜接觸，產(chǎn)生活接地。處理:包扎110線，并將2室操縱臺抽屜后方的分流表線按工藝綁扎，遠離抽屜。分析：庫內(nèi)檢查，絕緣良好，打耐壓良好，是一個活接地。而活接地主要是檢查主回路線束與鐵件靠接，磨破；車底大線被走行部或電機靠接，磨破；電氣柜各扁銅線與電氣柜鐵支架靠的太近等。通過查找，發(fā)現(xiàn)2室的2D分流表110線與2室的操縱臺抽屜靠接，磨破。62：現(xiàn)象:DF4B-2224主回路途中接地一次。原因：1D一級磁場削弱電阻內(nèi)有一個螺帽。處理：撿出該螺帽。分析:搖主回路絕緣10MΩ，主回路對照明回路及主回路對控輔回路的絕緣也是10MΩ。主回路打耐壓也正常。檢查主回路各部件及線路，發(fā)現(xiàn)1D一級磁場削弱電阻內(nèi)有一個螺帽。如果機車在途中由于震動，螺帽一邊與電阻瓷條安裝鐵片（接地點）相接觸，另一邊與電阻帶（主電路）相接觸，就會造成主回路接地。撿出螺帽后跟蹤該機車，沒有報主回路接地。63：現(xiàn)象：DF4B-2263機車途中高手柄主回路接地。原因：2D電機C1大線與2D油盒接磨，磨破絕緣皮。處理：松開2D電機C1、C2大線卡子后，將2D電機C1大線與油盒隔離，再將卡子緊固，并且包扎C1大線磨破的絕緣皮。分析：庫內(nèi)搖主回路絕緣良好。檢查主回路線路及部件，發(fā)現(xiàn)2D電機C1大線與2D油盒接磨且磨破了絕緣皮，露出了銅芯，但磨破點與油盒并沒有接觸，間距只有一點點，所以庫內(nèi)搖主回路絕緣良好。但在途中由于機車的震動，磨破點與油盒有時會接觸，導致主回路接地。64：現(xiàn)象：DF4B-9166機車控輔接地。原因：進入勵調(diào)器插頭的1499線在QD旁的線槽內(nèi)被線槽蓋板壓破。處理：用絕緣膠布包扎壓破點，并將1499線放入線槽。分析：在合XK閘刀后，勵調(diào)器轉(zhuǎn)換板的制動開始燈就一直亮，這有可能就是由于控輔接地引起的。先甩8排負線，當甩掉652，654，2065三根線后接地消失。其中652，654線通油馬達，也進勵調(diào)器，甩油馬達后還是有接地，說明可能使這兩線本身接地；2065線通勵調(diào)器插頭。由于652，654，2065三根線都與勵調(diào)器有關，且都有可能是這三根線本身接地，于是檢查電氣柜與勵調(diào)器之間線槽內(nèi)的線，發(fā)現(xiàn)進入勵調(diào)器插頭的1499線在QD旁的線槽內(nèi)被線槽蓋板壓破。1499線接地是引起合XK閘刀后，勵調(diào)器轉(zhuǎn)換板的制動開始燈就一直亮的原因，因為查閱勵調(diào)器電路圖可知，1499線就是制動開始信號線。同時，1499線接地也是引起652，654，2065三根線接地的原因，因為1499線通過勵調(diào)器與652，654，2065三根線串在一起。將1499線用絕緣膠布包扎壓破點，并放入線槽后，就全部正常。65：現(xiàn)象：DF4D0225機車主回路接地，為3D主極絕緣為零。但調(diào)車到庫內(nèi)后，3D主極絕緣為20MΩ。

原因：3D電機本身帶有的主極引出線被主極引出線下面的鐵托板磨破。

處理：對磨破處加墊絕緣皮并幫助牢固。

分析：開蓋檢查電機，沒發(fā)現(xiàn)異常，考慮到調(diào)車時會轉(zhuǎn)彎及震動，于是到車底抓住3D電機主極引出線往下拉并左右搖擺，此時檢測到的3D主極絕緣會到零且不停的抖動。檢查發(fā)現(xiàn)是3D電機本身帶有的主極引出線被主極引出線下面的鐵托板磨破。66：現(xiàn)象：DF4D-0227機車控輔正端接地。原因：監(jiān)控裝置接地。處理：更換監(jiān)控裝置主機。分析：控輔正端接地，先用單試燈一端夾地，一端夾已經(jīng)拉下的XK上的2199蓄電池負端大線，單試燈不亮，證明XDC本身及接于XDC上的ZMK，48V等線無接地。合上XK，用單試燈測，有正端接地。通過查找，發(fā)現(xiàn)接在X5/1∽4正電源上的C076甩下，接地消失。查閱重聯(lián)圖紙，C076與X14/1相連，甩X14/1上的“J”字頭的監(jiān)控線后就接地消失。為監(jiān)控裝置接地。67：現(xiàn)象：DF4D-240機車途中3次主回路接地。原因：5D電機定子線圈有絕緣擊穿點。處理：更換5D電機。分析：庫內(nèi)搖主回路絕緣良好。檢查主回路線路及部件，未發(fā)現(xiàn)異常。用TY耐壓機打耐壓，當打耐壓到5D電機主極時，TY耐壓機上的漏電流表針抖動，耐壓電壓表也抖動，到5D電機處能聽到“啪啪”的輕微響聲，打開電機蓋板仔細聽，為定子線圈內(nèi)發(fā)出的聲音，確定是5D電機定子線圈有絕緣擊穿點。換5D電機后，跟蹤沒發(fā)生主回路接地。68：現(xiàn)象：DF7-5071機車控輔負端接地，斷所有DZ斷不了控輔負端接地。原因：電冰箱DBX接地。處理：甩除電冰箱DBX插頭。分析：在XK閘刀上方的兩排DZ，為控輔電路的負端控制DZ，當然還有一個是電子勵磁正端DZ。斷在XK閘刀上方的兩排DZ，斷不了控輔負端接地，那就有可能是所有DZ與蓄電池負端的這段線有接地或預熱鍋爐，24V電源接地等。這時的查找辦法是甩B1排的100系列輔助回路負線和B2排的200系列控制回路負線及B2排的183系列24V電源線及187系列的24V電源線。通過甩B1排的100系列輔助回路負線，發(fā)現(xiàn)甩100K線后，接地消失。而100K通逆變器NBQ插頭，拔下逆變器NBQ插頭，用搖表檢測100K絕緣值無窮大，應是逆變器NBQ插頭的其他線接地串至100K，使100K接地。用搖表搖NBQ插頭的其他線，發(fā)現(xiàn)184D絕緣為零。而184D就是電冰箱電源線。功率故障：69：現(xiàn)象：DF4B0352機車做水阻試驗時，負載從800r／min到1000r／min提手柄的過程中，當提手柄后從升位放到保位時，主發(fā)電流表及主發(fā)電壓表會偶爾抖動一下，但抖動一下后又平穩(wěn)了。

原因：測速發(fā)電機CF故障。

處理：更換測速發(fā)電機。

分析：故障勵磁正常，說明是測速發(fā)電機或油馬達有問題。更換油馬達無效，應是測速發(fā)電機故障，檢查測速發(fā)電機皮帶握距正常，換碳刷故障依舊。更換測速發(fā)電機后就正常了。70：現(xiàn)象：DF4B-7071機車功率只有1500KW，且負載轉(zhuǎn)速最多只能到850r／min。原因：15缸供油齒條并帽松，向噴油泵方向移動，導致供油刻線只能拉到9刻線。處理：將并帽旋到正常位置并緊固。分析：停機后扳供油齒條只能扳到9刻線，查到15缸供油齒條并帽松，向噴油泵方向移動，導致供油刻線只能拉到9刻線。71：現(xiàn)象：DF4B-0731機車功率只有1800KW。原因：ZC輔助觸指641，642虛接。處理：打磨ZC輔助觸指641，642。分析：自負荷1000r／min,功率1800KW，但油馬達在增載極限位，說明柴油機功率大于電功率，為電功率小所致。查找勵磁電路，發(fā)現(xiàn)ZC輔助觸指641，642虛接。72：現(xiàn)象：DF4B-9167機車功率為2400KW.原因：X1／1的主發(fā)電壓反饋信號線4201號線被甩。處理：恢復1／1的主發(fā)電壓反饋信號線4201號線。分析：該車加裝了WLTQ—IC型勵磁調(diào)節(jié)器。單獨油馬達功率為正常的2100KW，單獨勵磁調(diào)節(jié)器的功率為2400KW，測量勵調(diào)器調(diào)節(jié)板表面的2孔電壓為0V，說明主發(fā)電壓信號無反饋，而主發(fā)電壓信號是在X1／1和X1／8取信號。查到X1／1的主發(fā)電壓反饋信號線4201號線被甩。73：現(xiàn)象：DF4B-2376機車1000r／min負載水阻試驗時，主發(fā)電流表會慢慢的往上走或往下走，但沒有引起負載游車。原因：ZC輔助觸指641，642接觸不良。處理：更換ZC輔助觸指641，642。分析：故障勵磁時沒有上述故障，證明是CF電機或CF電機勵磁電路有問題，先查CF電機的勵磁電路，當短接ZC輔助觸指641，642后，故障現(xiàn)象消失。74：現(xiàn)象：DF4B-2543機車功率1200KW。原因：CF電機故障。處理：更換CF電機。分析:1000r／min負載時，功率為1200KW,測CF的電樞電壓X7／6和X7／7，只有50V，其正常值應該為90V∽130V。檢查CF電機的勵磁電路，各琺瑯電阻及油馬達阻值正常，說明就是CF電機本身故障。更換CF電機后就正常了。75：現(xiàn)象：DF4B-9166機車功率1900KW，但供油刻線在14刻線,油馬達在減載極限位。原因:燃油粗濾器吸空氣。處理：找到燃油粗濾器吸氣點并換墊子處理。分析：供油刻線在14刻線,而功率1900KW，有可能是兩個電流互感器有問題，也有可能燃油系統(tǒng)有空氣，或增壓器有故障。但油馬達在減載極限位，證明柴油機功率小于電功率。雖說供油刻線在14刻線，但供油量還是不足，使得柴油機功率小于電功率，推測是可能燃油系統(tǒng)有空氣。查找燃油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)燃油粗濾器吸空氣。76：現(xiàn)象：DF4B-2217機車裝置了ZY-2000裝置，在勵調(diào)器位，功率大，冒濃煙。原因：在X1/1上的主發(fā)電壓反饋信號線4102線找不到，與X1/8的主發(fā)電壓反饋信號4101線接在一起的58號線找不到，信號轉(zhuǎn)換箱內(nèi)的主發(fā)電壓檢測模塊壞。處理：重鋪4102線及58號線，更換信號轉(zhuǎn)換箱。分析：水阻試驗時，在勵調(diào)器位，功率大，冒濃煙，430r/min的功率有700KW，不敢再往上提手柄。將信號轉(zhuǎn)換箱上的功率轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)換到油馬達位，負載1000r/min，測量控制功率的A1控制板的主發(fā)電壓反饋信號，主發(fā)電流反饋信號，柴油機轉(zhuǎn)速反饋信號。主發(fā)電壓反饋信號為0，主發(fā)電流反饋信號和柴油機轉(zhuǎn)速反饋信號都正常。說明在勵調(diào)器位，功率大，冒濃煙就是由于沒有主發(fā)電壓反饋信號導致的。按照ZY-2000電路圖查找，發(fā)現(xiàn)在X1/1上的主發(fā)電壓反饋信號線4102線找不到，與X1/8的主發(fā)電壓反饋信號4101線接在一起的58號線找不到。重鋪4102線及58號線后，在勵調(diào)器位，還是功率大，冒濃煙。依照ZY-2000電路圖可知，主發(fā)電壓反饋信號線4101，4102直接進入信號轉(zhuǎn)換箱的PC插頭，檢查PC插頭正常，換信號轉(zhuǎn)換箱后就正常了。為信號轉(zhuǎn)換箱內(nèi)的主發(fā)電壓檢測模塊壞。77：現(xiàn)象：DF4B-0683機車功率虛高，負載850r/min功率2100KW，但柴油機不冒黑煙，供油齒條只有9刻線。當負載960r/min，主發(fā)電流超過6500A，LJ動作。

原因：兩個電流互感器1LH和2LH故障。

處理：更換兩個電流互感器1LH和2LH

分析：從負載850r/min功率2100KW，但柴油機不冒黑煙，供油齒條只有9刻線；當負載960r/min，主發(fā)電流超過6500A，LJ動作這些現(xiàn)象，可知是功率虛高，是主發(fā)電流，主發(fā)電壓檢測電路出現(xiàn)了問題。查主發(fā)電壓檢測電路，正常。查主發(fā)電流檢測電路線路正常，3ZL正常。懷疑是兩個電流互感器1LH和2LH有問題。由于1LH和2LH是串聯(lián)關系，不好對比判斷，所以更換兩個電流互感器1LH和2LH，更換后功率正常。78：現(xiàn)象:DF4B-9110機車掛載后，一位及保位主發(fā)電流只有200A，幾乎無功率。原因：LC的電磁兼容器擊穿燒損。處理：更換LC的電磁兼容器。分析：該車的電磁接觸器使用的是西安開天產(chǎn)品。QC、LC、YC都配套接有用于保護主觸頭的電磁兼容器。LC電磁兼容器的第3柱上接了3根LC—3線，3根LC—3線的另一頭接到2ZL的695大線上。LC電磁兼容器的其它4個線柱分別接到LC主觸頭的兩端及LC線圈的兩端。由于LC的電磁兼容器擊穿燒損，2ZL整流出來的電流經(jīng)695線到3根LC—3線到電磁兼容器，通過擊穿燒損的電磁兼容器回LC線圈負端，導致主發(fā)勵磁電流幾乎沒有，才出現(xiàn)機車掛載后，一位及保位主發(fā)電流只有200A，幾乎無功率的現(xiàn)象。更換LC的電磁兼容器后就正常了。79：現(xiàn)象：DF4B-7066機車途中功率最多1400KW，且油馬達負載游車。原因：西安開天的LLC主觸頭的動觸頭安裝裝置固定螺絲松曠，LLC主觸頭輕微打火。處理：打磨LLC主觸頭，緊固LLC主觸頭的動觸頭安裝裝置固定螺絲。分析：自負荷正常，看不到故障現(xiàn)象。停機檢查勵磁電路及燃油系統(tǒng)，聯(lián)調(diào)。發(fā)現(xiàn)西安開天的LLC主觸頭的動觸頭安裝裝置固定螺絲松曠。檢查LLC主觸頭，有輕微打火燒黑的痕跡。應該是在途中，由于機車震動，安裝松曠的LLC主觸頭存在時而虛接，時而導通的現(xiàn)象，導致負載游車。由于LLC主觸頭時而虛接，時而導通，使主觸頭打火，產(chǎn)生氧化銅及氧化亞銅，使主觸頭接觸電阻增大，所以功率變小，為1400KW。在打磨LLC主觸頭，緊固LLC主觸頭的動觸頭安裝裝置固定螺絲后，自負荷正常。跟蹤該機車，再也沒報上述故障。80：現(xiàn)象：DF4B-6272機車功率波動。該車加裝了WLTQ—IC型勵磁調(diào)節(jié)器。原因：勵調(diào)器的轉(zhuǎn)換板故障。處理：更換勵調(diào)器的轉(zhuǎn)換板。分析：單獨油馬達功率正常，單獨勵磁調(diào)節(jié)器的功率波動。然后在單獨油馬達做自負荷，手柄提到1000r/min，測勵調(diào)器調(diào)節(jié)板的主發(fā)電壓，主發(fā)電流，柴油機轉(zhuǎn)速反饋值都正常。證明外界反饋信號正常，單獨勵磁調(diào)節(jié)器的功率波動是由于勵調(diào)器本身引起的。由于單獨勵磁調(diào)節(jié)器的功率波動可能與調(diào)節(jié)板、轉(zhuǎn)換板、斬波板中的任何一塊板故障有關，逐步換板排查，當換好轉(zhuǎn)換板后正常。81：現(xiàn)象：DF4B-2643機車空載能到1000r/min，負載最高只能達到910r/min，功率2100KW；經(jīng)過5分鐘，轉(zhuǎn)速才能慢慢到達1000r/min，功率還是2100KW。原因：聯(lián)調(diào)內(nèi)的調(diào)速滑閥——柱塞組件作用不良。處理：更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器。分析：上述故障現(xiàn)象可能由于電功率大造成，但做水阻將主發(fā)電流調(diào)節(jié)到4000A，主發(fā)電壓調(diào)節(jié)到525V，油馬達在正常的12點，證明電功率沒問題，如果電功率大，則油馬達應在減載極限位。何況故障勵磁負載最高也只能達到910r/min，功率1900KW；也有可能是增壓壓力不足造成，但負載最高只能達到910r/min，功率2100KW時，前后增壓壓力為0.16MPa，正常。將電功率分別調(diào)大和調(diào)小，故障現(xiàn)象一樣。說明可能聯(lián)調(diào)有問題，因為空載和負載的柴油機轉(zhuǎn)速，都是由聯(lián)調(diào)控制的。假如聯(lián)調(diào)內(nèi)的調(diào)速滑閥——柱塞組件作用不良，就會造成該類故障。換聯(lián)調(diào)后就全部正常了。82：現(xiàn)象：DF4B-3917機車裝置了ZY-2000裝置，在勵調(diào)器位，功率大，冒濃煙，且柴油機轉(zhuǎn)速最多只能達到880r/min。原因：ZY-2000裝置A1控制板燒損，A1控制板后面機箱插座繞線燒損。處理：更換ZY-2000機箱。分析：油馬達功率正常，為2100KW，負載時柴油機轉(zhuǎn)速能夠到1000r/min。說明就是勵調(diào)器功率太大造成的故障現(xiàn)象。勵調(diào)器功率是由A1控制板控制的，拔出A1控制板，發(fā)現(xiàn)A1控制板燒損，A1控制板后面機箱插座繞線燒損。83：現(xiàn)象：DF4B-9163機車做自負荷功率低，且電流小，只有3200A，而不是正常的3600A。剛開始電流3200KW，電壓580V；調(diào)整聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，電流還是3200A，電壓610V；再調(diào)整聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，電流還是3200A，電壓650V；調(diào)整RLcf1也無效。原因：油馬達太臟。處理：擦拭清洗油馬達。84：現(xiàn)象：DF4B-2217機車裝置了ZY-2000裝置，在勵調(diào)器位及油馬達位，都無流無壓，但故障勵磁功率正常。原因：RLCf3電阻開路。處理：更換RLCf3電阻。分析：由于故障勵磁功率正常，證明是CF勵磁電路或CF電樞電路故障。按照ZY-2000裝置電氣原理圖用電壓法查找，發(fā)現(xiàn)掛載后，RLCf1電阻兩端分別對控制電路負端有電壓；RLCf3接線的1488對控制電路負端有電壓，RLCf3接線的1487對控制電路負端無電壓，證明RLCf3電阻開路。更換RLCf3電阻后，在勵調(diào)器位及油馬達位，功率都正常了。85：現(xiàn)象：DF4B-2217機車裝置了ZY-2000裝置，在油馬達位，上閘，掛載手柄提一位，電流只有200A，而勵調(diào)器及故障勵磁正常。原因：在聯(lián)調(diào)處油馬達接線錯誤。將666線接到油馬達的減載極限位引出線，將油馬達可轉(zhuǎn)動的觸點引出線及增載極限位引出線接到668線。處理：按照ZY-2000裝置電氣原理圖油馬達接線方法重新接線：666接油馬達的增載極限位引出線，1517接油馬達可轉(zhuǎn)動的觸點引出線，668接減載極限位引出線。分析：在油馬達位，上閘，掛載手柄提一位，電流只有200A，而勵調(diào)器及故障勵磁正常，應該就是油馬達電路有問題。按照ZY-2000裝置電氣原理圖油馬達接線查找，發(fā)現(xiàn)在聯(lián)調(diào)處油馬達接線錯誤。86：現(xiàn)象:DF4D-0075機車功率大，冒濃煙。原因：勵調(diào)器的主發(fā)電壓、主發(fā)電流、柴油機轉(zhuǎn)速反饋信號都偏小。處理:在勵調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口內(nèi)，按照100V：0.5V的比例調(diào)整主發(fā)電壓反饋值；按照100A：0.77V的比例調(diào)整主發(fā)電流反饋值；按照4.95V調(diào)整柴油機轉(zhuǎn)速反饋值。分析：單獨油馬達功率正常，單獨勵磁調(diào)節(jié)器功率大，冒濃煙。然后在單獨油馬達做自負荷，手柄提到1000r/min，用萬用表分別測勵調(diào)器調(diào)整插件的主發(fā)電壓，主發(fā)電流，柴油機轉(zhuǎn)速反饋值都偏小。這些反饋信號值偏小是導致單獨勵磁調(diào)節(jié)器功率大，冒濃煙的原因。保持單獨油馬達負載1000r/min，打開勵調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口，按照100V：0.5V的比例調(diào)整主發(fā)電壓反饋值；按照100A：0.77V的比例調(diào)整主發(fā)電流反饋值；按照4.95V調(diào)整柴油機轉(zhuǎn)速反饋值。調(diào)整好后再用單獨勵調(diào)器做自負荷，功率正常了。87：現(xiàn)象：DF4D-0477機車報功率只有1800KW。原因：柴油機功率不足、電功率不足、勵調(diào)器故障、電壓檢測裝置YZ-B故障。處理:調(diào)節(jié)聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，調(diào)小RLCF1電阻增加電功率，更換勵調(diào)器，更換電壓檢測裝置YZ-B。分析:庫內(nèi)自負荷試驗，發(fā)現(xiàn)單獨油馬達功率1800KW，單獨勵調(diào)器功率為0，故障勵磁功率為正常的2250KW。由于故障勵磁功率為正常的2250KW，說明勵磁機和主發(fā)，1ZL和2ZL都正常。聯(lián)調(diào)也能正常拉出供油齒條。首先，調(diào)節(jié)單獨油馬達功率，通過調(diào)節(jié)聯(lián)調(diào)伺服桿增加供油量，調(diào)小RLCF1電阻增加電功率，使功率達到正常2630KW，油馬達15點。其次調(diào)節(jié)單獨勵調(diào)器功率，單獨油馬達自負荷1000r/min，測量勵調(diào)器調(diào)整插件的主發(fā)電壓，主發(fā)電流，柴油機轉(zhuǎn)速反饋信號，發(fā)現(xiàn)柴油機轉(zhuǎn)速反饋信號為2.12V，而不是正常的4.95V，調(diào)整勵調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口內(nèi)的柴轉(zhuǎn)電位器，沒反應；主發(fā)電壓反饋信號為0，調(diào)整勵調(diào)器右下角調(diào)節(jié)窗口內(nèi)的主發(fā)電壓電位器，也沒反應。于是換勵調(diào)器，換后主發(fā)電流及柴轉(zhuǎn)反饋信號能調(diào)出來，但主發(fā)電壓反饋信號依然為0，調(diào)不出來。檢查主發(fā)電壓反饋信號電路，除電壓檢測裝置YZ-B外，全部正常。于是換YZ-B裝置。換后就能調(diào)整出主發(fā)電壓反饋信號。通過調(diào)整勵調(diào)器各反饋信號，使單獨勵調(diào)器功率達到正常的2300KW。88：現(xiàn)象：DF4D-0222機車功率低，只有1800KW，且會突然降到400KW。原因：CF電機電樞接地。處理：更換CF電機。分析：庫內(nèi)自負荷試驗，發(fā)現(xiàn)單獨油馬達及單獨勵調(diào)器功率在850r/min為1800KW，但超過850r/min功率就會突然下降，降到400KW。而故障勵磁功率正常，負載1000r/min功率為2250KW。由于故障勵磁功率正常，可以說明勵磁機和主發(fā)，1ZL和2ZL都正常，聯(lián)調(diào)也正常。于是圍繞著單獨油馬達及單獨勵調(diào)器公共部分進行查找，線路正常。查勵磁機勵磁回路的絕緣，發(fā)現(xiàn)CF電機電樞死接地。更換CF電機后，就全部正常了。回過頭來分析，由于單獨油馬達及單獨勵調(diào)器公共部分的CF電機電樞死接地，當在負載850r/min以下轉(zhuǎn)速時，CF電樞電壓還不足與通過接地點放電到大地，但當在負載850r/min以上轉(zhuǎn)速時，CF電樞電壓就達到接地點放電的臨界值，通過接地點放電到大地，使功率從1800KW突然降到400KW。89：現(xiàn)象：DF4D-0231機車出庫時無流無壓。原因：位于8/21的RLCf2負線654及Rgt負線652線被甩；LTQ內(nèi)的電源板、逆變板、調(diào)整板共3塊板燒損。處理：恢復654及652線；更換勵調(diào)器。分析：單獨油馬達做自負荷，1000r/min的功率為400KW，短接聯(lián)調(diào)處油馬達線666及668，依然1000r/min的功率為400KW。檢查勵磁電路，發(fā)現(xiàn)位于8/21的RLCf2負線654及Rgt負線652線被甩?；謴?54及652線，單獨油馬達做自負荷，1000r/min的功率為正常的2600KW。然后單獨勵調(diào)器功率做自負荷，1000r/min的功率為0KW，且聞到勵調(diào)器內(nèi)有一股焦味。檢查勵調(diào)器，發(fā)現(xiàn)LTQ內(nèi)的電源板、逆變板、調(diào)整板共3塊板燒損。更換勵調(diào)器后，單獨勵調(diào)器功率做自負荷，1000r/min的功率為正常的2300KW。90：現(xiàn)象：DF4D-0477機車負載850r/min功率正常，但1000r/min功率只有1900KW。

原因：西安開天生產(chǎn)的KTGZ-2型牽引整流柜三個橋臂中的中間一個橋臂的二極管擊穿，與該橋臂相連的快速熔斷器熔斷。

處理：更換同型號的二極管及快速熔斷器。

分析：負載850r/min功率正常，但1000r/min功率只有1900KW。增加電功率及柴油機功率都沒效果。于是檢查主發(fā)電機，勵磁機，1ZL，2ZL。發(fā)現(xiàn)1ZL的三個