油品裝卸作業(yè)課件

油品裝卸作業(yè)2油品裝卸作業(yè)第一節(jié)油品儲運工藝流程第二節(jié)油品的鐵路裝卸作業(yè)第三節(jié)水路裝卸油設施及其選擇第四節(jié)油品的公路裝卸作業(yè)第五節(jié)桶裝（整裝）作業(yè)3第1節(jié)鐵路裝卸油系統(tǒng)及其裝卸作業(yè)一、鐵路裝卸油設施鐵路油罐車裝卸油鶴管集油管、輸油管棧橋鐵路專用作業(yè)線零位罐、緩沖罐4一、鐵路裝卸油系統(tǒng)輕油裝卸系統(tǒng)輸油系統(tǒng)（裝卸油鶴管、離心泵等）真空系統(tǒng)（真空泵、真空罐等）放空系統(tǒng)（放空罐、放空管線）粘油裝卸系統(tǒng)輸油系統(tǒng)（往復泵或齒輪泵）加熱系統(tǒng)（加熱盤管、蒸汽甩頭）放空系統(tǒng)（放空罐、放空管線）5鐵路裝卸區(qū)管網(wǎng)的連接鶴管與集油管的連接專用單鶴管式兩用（或多用）單鶴管式雙鶴管式真空管與輸油系統(tǒng)的連接大鶴管的管網(wǎng)連接6三、鐵路裝卸油方法鐵路卸油方法上部卸油泵卸法自流卸油浸沒泵卸油壓力卸油下部卸油1上部裝卸上部裝卸是將鶴管端部的垂管從油罐車上部的人孔插入油罐車內(nèi)，然后用泵或虹吸自流罐車。（1）泵卸油泵卸油必須保證泵吸入系統(tǒng)充滿油品，并在鶴管頂點和吸入系統(tǒng)任何部位不產(chǎn)生氣阻斷流現(xiàn)象，所以必須配有真空泵以滿足灌泵和抽底油的要求。在某些大型油庫，由于儲油區(qū)和裝卸區(qū)距離較遠，而且標高較大，采用一臺泵快速接卸輸入罐區(qū)時，則要求泵排量大，揚程高，而且管徑大，造成設備選型難，增加投資。因此，才采用下圖的流程。這種卸車流程，卸油泵具有大排量、低揚程，輸轉(zhuǎn)泵具有小排量、高揚程，滿足快速裝卸要求，減小管徑，投資小。泵卸特點優(yōu)點：油罐車內(nèi)的油品直接送至油罐，不經(jīng)過零位油罐，減少了油品的損耗。缺點：設置高大的鶴管，棧橋和真空系統(tǒng)，設備多，操作復雜，并往往形成氣阻，影響正常卸油。（2）自流卸車自流卸車必須有足夠的位差，可采用虹吸自流卸油。優(yōu)點：設備少，操作簡單缺點：增加零位油罐，多一次輸轉(zhuǎn)，增加油品損耗。（3）浸沒泵卸油這種方法卸油靈活，適用于野外作業(yè)。（4）壓力卸車2下部卸車粘油卸車采用的方法。由下卸鶴管和輸油管路組成，下部卸車地面建筑少，有利于對空隱蔽和操作。由于行駛中震動等原因，使輕油滲漏，產(chǎn)生不安全因素。3自流裝車如果地形高差允許，盡量采用自流裝車，因為投資少，運營費用少，安全可靠。4泵送裝車鐵路油罐車及鐵路專用線一、鐵路油罐車1．鐵路油罐車的類型和結(jié)構鐵路油罐車是散裝油品鐵路運輸?shù)膶Ｓ密囕v。按裝載油品的性質(zhì)，可分為輕油罐車粘油（重油）罐車瀝青罐車；液化石油氣罐車(以下簡稱液化氣罐車)。按載重量可分為：50t、52t、6Ot、62t、70t等多種類型。目前國內(nèi)使用的大多數(shù)是50t和60t、70t的。16輕油罐車與粘油罐車的區(qū)別罐體外所刷涂料不同輕油罐車：銀白色粘油罐車：黑色結(jié)構不同粘油罐車有加熱套和下卸器2/4173/42．輕油罐車輕油罐車是運輸輕質(zhì)油品（如汽油、煤油、柴油等）用的，罐體外一般均涂成銀白色。國產(chǎn)G50型輕油罐車。這種油罐車的總?cè)莘e為52.5m3，有效容積為50m3。輕油罐車在罐體上（或空氣包上）裝有一個如圖2一12所示的進氣閥和兩個如圖2-13所示的出氣閥，以減少運輸途中的呼吸損耗和保證安全。3．粘油罐車粘油罐車大多數(shù)設有加熱裝置和排油裝置。運輸原油的罐車外表涂成黑色，運送成品粘油的罐車外表涂成黃色。。罐車加熱套為夾層式，呈半圓筒形，焊接在罐體的下部。它的外殼是由5mm厚的鋼板制成，內(nèi)殼即罐體鋼板。夾層的間距為35mm。加熱套部分罐體總面積為37.5m2，四周用35*35mm的角鋼作為縱向及環(huán)向支鐵。環(huán)向支鐵設有t通氣槽，以便蒸汽通過和凝潔水排出。帶加熱套粘油罐車的加熱效果好;保證了油品的質(zhì)量，所以得到了極廣泛的應用。28鐵路油罐車的主要技術參數(shù)車體總長：12~12.5m凈載重量（實際載重量）=有效容積*密度）標記載重和自重凈載重系數(shù)冷卻系數(shù)容量（計）表油罐車的結(jié)構改進1、增大面積。目前我國除大量使用有效容積50m3的油罐車以外，有效容積為70m3的油罐車也廣泛使用。2、取消空氣包。因為空氣包的加工工藝比較復雜，給生產(chǎn)帶來許多困難，同時不便于油罐車的洗刷。因此，近年來生產(chǎn)的油罐車，有些已取消了空氣包。3、簡化底結(jié)構。其它如油罐車的加熱裝置、罐內(nèi)壁防腐的研究等也已取得一定的成果。二．鐵路專用線工業(yè)企業(yè)鐵路，又稱企業(yè)專用線。分為廠外線和廠內(nèi)線。外線為工業(yè)企業(yè)與全國鐵路網(wǎng)、其他企業(yè)及原料基地銜接的鐵路。廠內(nèi)線是專為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運輸而設置的聯(lián)絡線（通行網(wǎng)路列車的結(jié)或廠內(nèi)運輸?shù)耐ㄐ懈删€）、站線、碼頭線、倉庫線、貨場裝卸線、渣線以及露天礦場、儲木場等地區(qū)內(nèi)的永久性鐵路。廠內(nèi)線在一些企業(yè)內(nèi)（如冶金、礦山、林區(qū)等）很復雜，龐大，除了繁多的鐵路和設備外，還設有工務、機務車輛，電務等手段。商業(yè)區(qū)成品油庫的廠內(nèi)線屬于比較簡單的一種，它僅在油庫內(nèi)設在一條或數(shù)條接卸油品的站線。鐵路油罐車的裝卸作業(yè)，是在專門修建的鐵路岔線（專用線）上進行的。這是由使用單位提出要求，委托鐵路部門設計、建造和管理的。從事油庫設計和管理的工程技術人員必須對鐵路專用線的技術要求一定的了解，以及與鐵路人員一起配合工作，并做好鐵路專用線工程的驗收和投產(chǎn)的管理工作。廠外線廠外線應按照服務的工業(yè)企業(yè)或幾個企業(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)及全部發(fā)展時期的設計能力，推算出遠期（或最大的）重車方向的貨運量。廠外線的長度取決于接軌點與庫區(qū)距離和地形，一般不宜超過3—5km.廠外線的限制坡度，就根據(jù)路等級、牽引種類和地形條件，結(jié)合鄰線路的限制坡度，并考慮牽引定數(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，經(jīng)以較確定?？紤]到目前石油產(chǎn)品的調(diào)撥特點，廠外線的限制坡度，一般要考慮整列罐車能直接列庫。在地形比較陡峭的山區(qū)，如果采用平緩坡度會使工程巨大，有條件時，經(jīng)技術經(jīng)濟經(jīng)較，可采用加力索引或分割運轉(zhuǎn)，加力索引坡度的數(shù)值應根據(jù)牽引定數(shù)。采用物機型和加力牽引方式確定的。名級鐵路的限制坡度和加力坡度一般不超過表所示。裝卸作業(yè)線（廠內(nèi)線）為了便于實現(xiàn)自流裝卸，鐵路專用線的裝卸作業(yè)線應敷設在油庫的最低或最高處。作業(yè)線應嚴格保持平坡直線段，以利于散裝油品的精確計量、卸凈油品和防止油罐車溜車事故。為了安全防火，石油庫都規(guī)定機車不準進入裝卸油品作業(yè)線，鐵路機車取車、送車是推車進庫，拉車出庫，所示裝卸作業(yè)線應采用盡頭式布置。考慮到油罐車在裝卸過程中發(fā)生著火時摘鉤的安全距離，當一列車或一個車組停在裝卸作業(yè)線上，其中某一輛油罐車失火時，便于將后部的油罐車后移，將前部的油罐車牽離現(xiàn)場，以免受著火油罐車的影響。規(guī)定作業(yè)線終端車位末端至車檔距離不應小于20。33鐵路作業(yè)線的布置要求裝卸作業(yè)線要布置成盡頭式作業(yè)線應嚴格保持平坡直線作業(yè)線最好布置在油庫的最低或最高處，便于利用高差進行自流作業(yè)合理選擇作業(yè)線股數(shù)輕、粘油作業(yè)線宜分開布置。若輕、粘油布置在同一條作業(yè)線上時，相鄰輕、粘油兩鶴管之間的距離不宜小于24米，而且在布置時應輕油在前，粘油在后。34作業(yè)線形式35鐵路作業(yè)線長度的確定式中：[]中的項表示可選項；L—裝卸作業(yè)線長度，m；l—一輛油罐車的長度，m；n—一次到庫的最大油罐車數(shù)L1—作業(yè)線起始端（自警沖標算起）到第一輛油罐車起始端的距離，取31m；L2—作業(yè)線終端車位的末端到車擋之間的距離，；12—輕、粘油罐車之間的安全凈距，m。如圖所示，裝卸作業(yè)線長度L（由鐵路岔線警沖標至作業(yè)線末端）可用下式計算L=L1+L2+nl=L1+L2+L3式中的n---油品一次到庫的最大油罐車總數(shù)，若采用兩股作業(yè)線時，取一次到庫最大油罐車數(shù)的一半；l---一輛油罐車的兩面三刀端車鉤內(nèi)側(cè)距離，m;L1----作業(yè)線起端（一般自警沖標算起）至第一輛油罐車始端的距離，一般取L1=31m;L2----作業(yè)線終端車位的末端至車檔的距離，一般取L2=20m.2-3鐵路裝卸油設施及其選擇散裝油品的鐵路運輸是依靠鐵路油罐車來完成的.鐵路油罐車裝卸系統(tǒng)的設計,主要是確定油品裝卸鐵路油罐車的工藝流程和裝卸油設備的選擇和布置.鐵路裝卸設備及建筑物的設計,修建,以及投入運用以后,均不準侵入GB145一59規(guī)定的標準鐵路接近限界,如圖2-21所示.裝卸油鶴管1.鶴管的結(jié)構及要求鶴管是鐵路油罐車上部裝卸油品的專用設備,它的主體是由?108mm和?200mm的鋼管或鋁管制成.鶴管的結(jié)構尺寸與安裝位置必須符合《標準軌距鐵路接近限界》的有關規(guī)定，鶴管的水平伸長不得小于2.6m。鶴管伸入鐵路接近限界以下部分的最低位置距軌頂?shù)母叨炔恍∮?.5m。鶴管結(jié)構形式必須滿足操作方便,安全可靠等要求。為了適應在油罐車類型多,列車編組各異的情況下都能做到不摘鉤裝卸,鶴管上一般都有可供左右旋轉(zhuǎn)上下起落和前后伸縮的裝置,以減少對位的困難.2.常用鶴管形式目前國內(nèi)外常用的鶴管有如下幾種形式:1）固定式萬向鶴管由?108mm的鋼制立管、橫管、鋁制短管組成。立管上裝有旋轉(zhuǎn)接頭,以便鶴管在水平面上旋轉(zhuǎn)。橫管固定在可以旋轉(zhuǎn)的杠桿上,并利用橡膠軟管與立管相連,以便橫管上下起落。將短管插入油罐車中,在活動杠桿的另一端有平衡重。橫管和短管是靠特制的法蘭相互聯(lián)接的,當松動法蘭的螺栓以后,短管則可依靠重力的作用保持鉛垂.短管用鋁管制成,不僅重量輕,操作方便,同時也可以避免當它與油罐車碰撞時產(chǎn)生火花。優(yōu)點是操作方便,動作靈活,減少了勞動強度和裝卸沒的輔助作業(yè)時間。密閉裝卸鶴管自重力矩平衡鶴人工操作的裝卸油設備。采用壓縮彈簧平衡器平衡鶴管重力矩。能上下自如,操縱輕便靈活.配有回轉(zhuǎn)器.能旋轉(zhuǎn)360o,故能給棧橋兩旁鐵道線上的油罐裝卸油品。為了使鶴管通過油罐車口上下運動,配有升降器,其俯仰角范圍為0~80o；為了解決鶴管對準油罐車貨位，配有水平活節(jié)及垂直活節(jié),另外還配有調(diào)節(jié)對位距離的小臂.小臂完全收攏時,工作距離為了3.25m，完全展開時，工作距離為5.15m。這種鶴管要求在兩鐵路作業(yè)線中間設有工作棧橋.兩鐵路作業(yè)中心距為非作6.5m。鶴管布置在裝卸油棧橋上。T0344裝車鶴管為頂部裝車鶴管,其特點為接口管的接口法蘭方向朝下,內(nèi)臂管較低,這樣鶴管的高度及立柱的高度較低。

(3）Dg100-1型輕油裝卸管“位移配重式”輕油裝卸鶴管。主要由吸油管,半徑管,位移配重,加長管4和內(nèi)部結(jié)構相同的轉(zhuǎn)動接頭等部件組成,其基本動作是操作位移配重,可使鶴管上下移動,通過轉(zhuǎn)動接頭的配合轉(zhuǎn)動可使吸油管自如地進出油罐車,并能旋轉(zhuǎn)360o進行雙面作業(yè)。鶴管與油罐車的對位,采用加長管調(diào)整旋轉(zhuǎn)半徑的方式完成.主要用于設有工作棧橋的儲備油庫鐵路罐車輕質(zhì)油品的裝卸作業(yè).它具有以下四個特點:操作輕便靈活.一名操作人員在油罐車上或棧橋上均可單獨操行.密封結(jié)構合理.密封材料采用PTFE,并填加V型彈簧,具有能自動補償,防銹蝕,密封可靠,使用壽命長等優(yōu)點.鶴管升降方式采用新穎的”位移配重式”.具有結(jié)構簡單,能使鶴管在任意位置調(diào)整,安全可靠等優(yōu)點.轉(zhuǎn)動接頭采用了標準軸承,規(guī)格統(tǒng)一,旋轉(zhuǎn)靈活,使用壽命長,便于制造.(4）Dg100-79型輕油裝卸管系”重錘平衡式”鐵路油罐車輕油裝卸管.最大工作范圍為8m,水平轉(zhuǎn)動范圍為360o.它長期適用于兩股鐵路作業(yè)線中心距為6.5m的棧橋平臺上,裝卸各種輕油用.(5）氣動鶴管起落以壓縮空氣為動力的活動臂4圍繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動從而帶動鶴管使其升起.裝卸油品時,放起氣缸里的空氣,鶴管在自身重力的作用下垂入油鶴車.鶴管的前后位置靠延伸滾輪3在活動臂上的滾動來調(diào)節(jié),活動臂4還可以和氣缸1一起圍繞著支點作水平方向的旋轉(zhuǎn).這種鶴管操作方便,勞動強度小,適用于收發(fā)頻繁而且收發(fā)量大的大礦場原油為庫或煉廠油庫.(6）卸油臂一端帶旋轉(zhuǎn)接頭7可與集油管兩側(cè)的固定支撐短管連接;一端帶卡口快帶接頭1與油罐車下卸器的排油閥連接.優(yōu)點是位置調(diào)節(jié)幅度大(可達4m）,能適應各種不同罐車的編組情況.52鶴管數(shù)的確定鐵路裝卸油鶴管數(shù)與到庫油罐車數(shù)和鶴管與集油管的連接方式有關。某種油品鶴管的數(shù)目,應等于該種油品一次對準貨位的同時裝卸的要求.它取決于該種油品鐵路運輸?shù)哪曛苻D(zhuǎn)量,鐵路干線上機車的牽引能力和列車編組等多種因素.對于供應(分配）油庫的某種油品,按作業(yè)量確定一次到庫的最大油罐車數(shù)n,可按下式計算式中G-該種油品散裝鐵路收發(fā)的計劃年周轉(zhuǎn)量,t/a;K-收發(fā)波動系數(shù)。K取決于沿途的自然條件，生產(chǎn)情況以及車輛調(diào)撥等因素。一般取K=2~3；V-一輛油罐車容積，m3;ρ-該種油品的額度，t/m3;360-一年的工作日（以每天到貨一次計）。（向上取整）54對于儲備油庫或大型中轉(zhuǎn)油庫，由于收發(fā)量較大，時間集中，常是整列收發(fā)。因此，一次到庫的最多油罐車數(shù)n，即為整列油罐車的數(shù)目，它取決于鐵路干線機車牽引定數(shù)，并按下式計算：（向上取整）55舉例：油品名稱密度(t/m3）年供應量(t）航空汽油0.8045500車用汽油0.73170000#輕柴油0.847000柴油機油0.881500收發(fā)不均勻系數(shù)取3，機車牽引定數(shù)為3400t。公式56解：（確定一次到庫最大油罐車數(shù)）（1）按作業(yè)量確定（2）按機車牽引定數(shù)確定n2=47.22（3）實際一次到庫的最大油罐車數(shù)，為：油品名稱航空汽油車用汽油0#輕柴油柴油機油ni9.483.881.40.3取整1042157作業(yè)線布置形式之一：L1鶴管數(shù)：n=5+3=8下卸器：1個作業(yè)線長度：L1=10+20+8×12=126mL2=10+20+9×12+12=150mL212航汽車汽輕柴********+58作業(yè)線布置形式之二：L1L212航汽車汽輕柴**********oooooo+鶴管數(shù)：n=10+6=16下卸器：1個作業(yè)線長度：L1=10+20+10×12=150mL2=10+20+7×12+12=126m二、棧橋棧橋是為裝卸油品所設的裝卸臺，一般它鶴管建在一起，棧橋到油罐車之間設有吊梯,傾角不大于60度。棧橋上的任何部分都不能伸到規(guī)定的鐵路接近限界中去。棧橋有單側(cè)操作和雙側(cè)操作兩種。在一次卸車量相同的情況下，單側(cè)卸油棧橋較雙側(cè)卸油棧橋長，且占地多，但可使鐵路減少一付道岔，機車調(diào)車次數(shù)減少一次，一般大中型油庫均采用雙側(cè)棧橋，只有一次來車量很少的小型油庫才采用單側(cè)棧橋。棧橋可采用鋼結(jié)構或鋼筋混凝土結(jié)構。現(xiàn)有鐵路油罐車上平臺的高度絕大多數(shù)為3.5~3.6m，所以規(guī)定的橋面，宜高于軌面3.5m。應設安全欄桿。在棧橋兩端和沿棧橋每隔60~80m處,應設上,下棧橋的梯子.棧橋橋面寬度為1.5~2m,棧橋立柱間距盡量與鶴管間距一致,一般為6m或12m.單側(cè)棧橋的長度按下式計算L=nL–l/2(2-4）式中L----單側(cè)卸油棧橋長度,m;n--------每列油罐車的輛數(shù);l--------每輛油罐車車鉤距離的平均值,m.雙側(cè)棧橋的長度可按下式計算:L=（n–1）/2×l(2-5）三集油和輸油管

集油管是一條平等于鐵路岔道的鶴管的匯集總管,一般用無縫鋼管制成,當鶴管數(shù)目較多時,也可用兩種不同管徑的鋼管焊接而成.在集油管的中部引出一輸油管與輸油泵相連.集油管和輸油管的長度和位置,應根據(jù)油罐車位數(shù)和裝卸區(qū)的平面布置確定.管徑應根據(jù)裝卸油品的數(shù)量,允許卸油時間,油品性質(zhì),泵的吸入能力以及泵房地坪與鐵軌的標高差等通過學習工藝計算確定。目前在油庫設計中,往往是根據(jù)設計任務要求的卸油量初定集油管和輸油管的直徑,然后校核吸入管路的工作情況，其經(jīng)驗數(shù)據(jù)如表2-8所示.集油管和輸油管必須按一定的坡度敷設,以保證裝卸作業(yè)結(jié)束后,積存在管路中的油品能夠自流放空,其放空的最小坡度為:輕油0.002;粘油0.003.集油管宜自兩端(或一端）向下坡向輸油管接口,輸油管宜下坡向泵房.四零位油罐和緩沖油罐零位油罐和緩沖罐是為了滿足快裝快卸等工藝要求設置的,它們不擔任長期儲存任務.零位油罐與裝卸油品作業(yè)線中心線之間的距離不應小于6m.零位油罐的總?cè)萘?，不應小于一次卸車量，因而它的總?cè)萘靠砂从凸蘖熊囈淮蔚綆斓淖畲笥土坑嬎悖⒖紤]一定的安全余量.當油罐容積為50m3時,一般按下式計算V=1.25×50n(2-6）式中1.25--考慮到零位油的裝滿程度和輸轉(zhuǎn)不均衡因素的安全系數(shù);50------輛油罐車的計算容積,m3n-------該種油品一次到庫的量大油罐車數(shù)..緩沖油罐用于自流裝油系統(tǒng)或因儲油區(qū)與鐵路裝卸區(qū)距離較遠,聯(lián)系不便而設置的.它的總?cè)萘恳嗫砂词?2-6）計算.若在裝卸車的同時有可能進行庫內(nèi)輸轉(zhuǎn)時,零位油罐和緩沖油罐的容積可根據(jù)輸轉(zhuǎn)能力相應減少.一般情況下盡量不設零位油罐和緩沖油罐.662-4水路裝卸油設施及其選擇水路運輸?shù)奶攸c載運量大能耗少、成本低投資少油船油船是海運或河運散裝油品的工具。油船營運的經(jīng)濟性，隨著油船噸位的增大而降低的；用泵通過管系裝貨油，中小型油船10~12小時即可把油裝完，幾十萬噸的大型油船，用數(shù)臺巨大的貨油泵，可以保證在一晝夜內(nèi)將油裝卸完，因此，油船噸位的增大不會受裝卸效率的限制。油船又可以?？吭诤唵蔚膷u式碼頭裝卸，或在深水中專設的單點系泊裝置上用浮筒和管線將貨油卸到岸上，因此，油船噸位的增大，不受水深及航道限制。67三、油船分類油輪帶有動力設備，可以自航，一般還設有輸油、掃艙、加熱以及消防等設施。由于各種石油產(chǎn)品的閃點、粘度、密度等特性不同，因而對載運不同種類石油產(chǎn)品油輪的要求就不一樣。國內(nèi)海運和內(nèi)河使用的油輪，可分為萬噸以上，三千噸以上和三千噸以下幾中。萬噸以上的油輪主要用于海上原油運輸；成品油的海運和內(nèi)河運輸，多以三千噸以下的油輪為主。油駁是指不帶動力設備，不能自航的油船，它必須依靠拖船牽引并利用油庫的油泵和加熱設備進行裝卸和加熱。油駁按用途來分有海上和內(nèi)河兩類。我國油駁一般都在內(nèi)河使用，載重量有100、300、400、600、1000、3000噸多種。油駁一般有6~10個油艙，并有一套可以相互連通或隔離的管組，有的也可以裝卸兩種以上的油品，它所運載的石油種類與油輪相同。油駁是單條或多條編隊由拖輪拖帶或頂推航行，是內(nèi)河大宗貨油和碼頭、港內(nèi)貨油及燃料油駁運工具。通常，在油駁編隊航行中拖帶油駁的拖輪，從防火防爆角度上考慮應該與一般拖輪有所不同，在拖輪上要求有強大能力的消防設施。15萬噸油輪海南迎來最大噸位輪船31萬噸塞浦路斯籍“諾神”號巨型油輪工人開始連接輸油管準備輸油儲油船近年來，在海上開采石油越來越多，離岸近時，可以通過海底管路將石油輸送到岸上儲油罐內(nèi)，離岸太遠時，則可采用儲油船代替海上儲油罐，用來儲存和調(diào)撥石油，保證海上開采石油能夠連續(xù)生產(chǎn)，所以，儲油船的設計和建造越來越受到重視。圖2-31是剛臂式單點系泊儲油船裝置。海上油井開采出的石油，通過輸油管裝到儲油船上，儲油船能?？坑洼啠賹⑹托兜接洼喩?，由油輪運往其它地方。儲油船一般要比?？康挠痛瑖嵨淮?。儲油船除了沒有主機，不能自航外，其余都與一般油船相似。儲油船上同樣需要配備完整的輸油系統(tǒng)，防火，防爆系統(tǒng)及油水分離裝置等。2．油船的主要技術指標油船的主要技術指標主要有以下幾種：排水量油船滿載時排水的重量，它等于油船的自重和載重量之和；載重量承運的油品和油船本身消耗的物品（燃料，鍋爐，及生活用水，儲備用品）的總重量；載貨量承運油品的重量；吃水深度滿載是的航速。排水量的利用系數(shù)載重與排水之比稱為排水量的利用系數(shù)，它表示油輪構造的完善程度。利用系一般為0.65~0.8之間。3．油輪油輪的總布置特點油輪由于載運散油品貨物，決定了油輪隔艙的劃分不同于其它類型的船舶。油輪的貨油艙與其它部分相隔離而形成一個整體，另外還沒有機艙，鍋爐艙，貨油泵艙，專用壓載水艙，隔離空艙，干貨艙等。1.貨油艙它是用來裝油的部分。貨油艙范圍內(nèi)采單層底，單層連續(xù)甲板，用縱，橫艙壁將全船的貨油艙分成若干相互密封的單獨的貨油艙室，以增加油輪的穩(wěn)定性，當油輪動搖時，可減少油品的水力沖擊。幾個貨油艙緩慢抽出油品時，可以使油輪向船首或船尾傾斜，這樣更便于將油品吸干凈，同時還可增加防火安全。2.機艙和鍋爐艙它們設于艉部，即所謂“艉機型”船舶。貨油泵艙作用：布置貨油泵等設備，其數(shù)目視油船的大小和營運的某些要求來確定，一般設置一個或二個。貨油泵艙在油輪上的位置，有布置在艉部的，亦有布置在艏部或舯區(qū)域的。在艏部時，將其放在機爐艙之前，可起著與貨油艙的隔離空艙的作用。專用壓載水艙作用：油輪單程載運貨油，返航時壓載航行而設置的。為使壓載航行時能達到適宜的艏艉吃水。以便保證油輪能得到適宜的適航性，航向穩(wěn)定性等航海性能。確定壓載水量的總原則：在保證適宜的航海性能情況下，盡可能限制在較小的容量范圍內(nèi)，以節(jié)省船體造價，在遇到較大風浪時，考慮在部分貨油艙內(nèi)裝載壓載水。建議壓載水量應為載重的30~50%。隔離空艙作用：防止油品蒸氣滲透和防火防爆的需要設置的。貨油艙與機爐艙干貨艙，起居服務處所之間，以及載運閃點在65o以下的石油產(chǎn)品與燃料油艙，機艙等；為了避免由于隔板泄漏而使油品混合變質(zhì)，每兩種油品艙室之間亦須高一隔離空艙。貨油泵艙和壓載艙可兼作隔離空艙。2油輪上的管系輸油管系由與岸上輸油軟管或輸油臂連接的結(jié)合管接頭,輸油干管及伸向各貨油艙的輸油支管組成.結(jié)合管接頭一般位于油輪中部甲板上,供與岸上輸油管或金屬輸油臂接連,每一接頭裝有一叉形知管,以便同時連接兩根軟管.油輪上也常務有異徑管,以便能與管徑不同的岸上軟管連接.在輸油干管及支管上,根據(jù)裝卸作業(yè)需要設置閘閥,貨油艙內(nèi)管系閘閥可在甲板上用手輪操作.輸油管路在甲板上必須設有排出管路,經(jīng)排出油品裝在其它船上或岸上.甲板管路是由從泵排出端伸向甲板的垂直管及敷沒在甲板上的水平管所組成.此外,還應設有繞過貨油泵的注油管,以進行貨油艙的裝油,甲板管路的布置,以及管路上軟管接合站的設置,可集中在一處,也可分散為幾處,應視油輪尺寸,裝卸要求和碼頭的設備等情況來決定.(2）貨油泵艙管系貨油泵的數(shù)量、排量及壓頭是根據(jù)該船裝載貨油的種類、數(shù)量、裝卸時間、航行的港口、油庫的遠近及高低等因素而定的。但不論采取哪一種形式布置，都應符合下列要求：1能保證安全作業(yè)，無火災發(fā)生的可能性；2盡量使艙內(nèi)的余油減少到最低量；3盡量做到裝置簡單，操縱和栓修方便；4在同時裝卸不同油品時，干管內(nèi)應保證不混凝土油；5裝卸貨油時，應保證油輪的穩(wěn)定性；6應保證閘閥的甲板開閉裝置操縱的可靠性。（3）掃艙管系作用：吸凈輸油干管不能抽凈的艙內(nèi)殘油。布置：一般與輸油管路的布置類似，由敷設在油艙底部較小管徑的油管組成，要求掃艙管路的干管比油品裝卸管路較低些，使其具有更低的吸油口，以方便掃艙泵的吸入。為了盡最大可能使殘油減少到最小數(shù)量，掃艙管路的吸入口應盡量貼近艙底。掃艙管路大多是一個獨立管路，與貨油艙輸油管路無關（4）蒸汽加熱管系作用：增加油品的流動性，提高卸油效率。布置：應盡可能靠近船低，以免造成艙底硬化油層的加熱困難。吸油口的周圍應設螺旋型盤管，使油品能順利流進吸入管內(nèi)。（5）專用壓載水管系可分為兩個部分：一部分是通向各專用壓載水艙的管路，一部分是通向貨油泵艙的管路。通向各專用壓載水艙的管路，一般采用單線式的布置，各壓載艙的去管與專用干管相連。每個艙均設有吸入口控制閥。（6）洗艙管系作用：將卸油后殘留在貨油艙內(nèi)的殘油洗掉。避免混油，油艙必須進行清洗。裝載過汽油等揮發(fā)性較強的油品后，因?qū)τ团撚袕娏业母g作用，為了防腐，加強油船的保養(yǎng)，必須將艙內(nèi)清洗干凈。船只進塢修理之前，必須將油艙請洗干凈，以免進塢后熱工修理之時，發(fā)生油氣爆炸事故。(7）消防管系二氧化碳滅火系統(tǒng)、泡沬滅火系統(tǒng)和鹵化物滅火系統(tǒng)等。上述諸系統(tǒng)在各貨油艙均設有支管與總管相連，(8）灑水管系作用：降低甲板溫度，減輕因太陽曬熱甲板而引起油品的急劇揮發(fā)而設置的。灑水系統(tǒng)裝置是一種由消防系統(tǒng)干管接出支管，作為灑水系統(tǒng)的干管之用。(9）透氣管系統(tǒng)作用：裝卸時呼吸作用，保護船體。輸送途中，當外界溫度發(fā)生變化，引起油艙內(nèi)氣壓升高和降低，將油艙連通大氣，使油艙內(nèi)外壓力均衡，并保證油艙內(nèi)排出的油氣能安全通至大氣。一、油港及碼頭港口是由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船的進出、運轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。是港口最主要的組成部分，通常認為港界之內(nèi)的水上面積均屬于該港的水域。。港口范圍內(nèi)的陸地面積統(tǒng)稱為陸域。是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用的。陸域包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、道路、裝卸設施和輔助生產(chǎn)設施等。輔助生產(chǎn)設施主要是指給水排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，辦公、維修、生活用房，工作船基地等。港口分類按用途：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風港等。地理位置：海港、海灣海峽港、河口港、河港等。在水運系統(tǒng)中的地位區(qū)分，則可分為世界性港、國際性港和地區(qū)港等。供船舶停靠的水工建筑物叫碼頭。碼頭前沿線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和陸域的交接線。港口的范圍往往很大，港口內(nèi)建有各種用途的碼頭。碼頭上供船舶停泊的位置叫泊位，也叫船位。一個泊位可供一艘船停泊，不同的船型其長度是不一樣的，所以泊位的長度按船型的大小而差異。在同一條線上的兩個泊位，還要留出兩船之間的距離，以便船舶系解纜繩。一座碼頭往往要同時停泊幾艘船，即要有幾個泊位，因此碼頭線長度是由泊位數(shù)和每個泊位的長度所決定的。一、油港及碼頭選址條件1地質(zhì)條件：一般對巖石、砂土及較硬的粘土、砂質(zhì)粘土較合適。2防波條件：碼頭應可靠遮住海風，盡可能保護其不受波浪擊，最好設在河灣或海灣。如無這種條件，則盡可能采用透空式結(jié)構碼頭，也可設置專用的防波堤和圍柵保護油港。3應有足夠的水域面積，以便設置適當數(shù)量的碼頭和供調(diào)度油船、拖船之用。4應有足夠的深度，以便在直接靠近河岸的地方設置泵頭。最低深度為式中：T：設計最大船舶滿載吃水深度Z1：船底至河（海）底允許的最小安全裕量。河港Z1=0.15~0.25，海港Z1=0.2~0.6m。Z2：波浪影響的附加深度Z3：考慮油船航行時的附加深度Z4：考慮泥沙淤積的附加量。Z4=0.4m。5在油港內(nèi)應盡量避免沖積泥砂。6油碼頭應與其它貨運碼頭、客運碼頭及橋梁有一定距離，并盡可能設置在下游。89二、油碼頭的種類近岸式碼頭固定碼頭浮碼頭棧橋式固定碼頭外海油輪系泊碼頭浮筒式單點系泊設施浮筒式多點系泊設施島式系泊設施90四、油碼頭泊位數(shù)的計算N—泊位數(shù)（整數(shù)）η—裕量N1—最少泊位數(shù)n—年需要船次數(shù)m—一個泊位年最多靠船次數(shù)P—年裝卸量G—設計船型每船次裝卸量Ty—年工作時間t1—每船次占用泊位的時間t—兩次停泊時間之間的空檔時間91計算數(shù)據(jù)的確定年工作時間Ty年工作時間Ty=年工作日×晝夜裝卸作業(yè)小時年工作日=365日－不利作業(yè)日數(shù)晝夜裝卸作業(yè)小時一般取24h不利作業(yè)日數(shù)包括：霧日：折減系數(shù)取0.7雷暴日：折減系數(shù)取0.3大風日：折減系數(shù)取0.8冰封日：折減系數(shù)取0.1洪水停航日：折減系數(shù)取1.0枯水期停航日：折減系數(shù)取1.092每船次占用泊位時間t1每船次占用泊位時間t1包括：待泊時間：建議取1.0～2.0h靠岸、系纜時間：建議取0.5～1.0h輸油前準備時間：一般取0.5～2h排壓艙水時間輸油時間：根據(jù)岸和船上輸油泵的能力、輸油管徑和長度、油輪載貨量確定輸油后的整理時間：一般要1～2h解纜離岸時間：一般約0.5h三.輸油導管油船在裝卸過程中與岸上連接的輸油導管,必須能適應油船的浮動和吃水深度的變化。目前國內(nèi)裝卸導管有橡膠軟管和輸油臂兩種。輸油臂可以克服橡膠軟管存在的裝卸效率低、壽命短、易泄漏和接管時勞動強度大等缺點。輸油臂一般由立柱、內(nèi)臂、回轉(zhuǎn)接著頭以及油船接油口連接的接管器組成。油船專用泵貨油泵船用貨油泵（卸油泵）是油船不可缺少的設備。油船的卸載主要由它完成。由于油船的大小不同，裝卸油品種不同，以及每條油船具體條件不同，對貨油泵的要求也不同，因此油船所采用的貨油泵種類很多。按泵體本身來分，主要有三種：往復式貨油泵、離心式貨油泵、葉片式貨油泵：按動力機來分：蒸汽直動式貨油泵、汽輪機貨沒泵、電動機貨油泵、柴油機貨油泵。目前常見的貨油泵主要有：蒸汽直動往復式貨油泵，汽輪機離心式貨油泵，電動機離心式貨油泵。也有的油船采用柴油機離心式貨油泵，或者采用電動機葉片式貨油泵。掃艙泵掃艙泵（或稱清艙泵）實際上是一種輔助貨油泵，它是用來排出貨油泵卸油后剩在貨油艙底的少部分貨油。掃艙泵在油上可設可不設，一般說來，采用離心式貨油泵的油船，設置掃艙泵，而采用往復式貨油泵的油船，可不設掃艙泵往往也還設有掃艙泵作為輔助貨油泵。從上面的敘述可知，設掃艙泵的目的，主要是為了掃除艙底剩余貨油，為了完成這個任務必須設置真空度較高的泵作掃艙泵。目前的油船，絕大部分掃艙泵都是往復泵。專用壓載泵為了保證壓戴水的清潔，壓載的裝入和排出都是由安裝在綱油泵艙中的專用壓載水泵來完成，專用壓載泵不用于吸油污的壓載水和艙底水。為了防止污染造成公害，壓載泵不能用貨油泵來代替。專用壓載水泵采用往復式泵或離心泵，可以用蒸汽驅(qū)動或電力驅(qū)動。它要求用低壓頭大排量的泵，一般采用電動離心泵為適宜。它的排量根據(jù)貨油的裝卸時間和艙內(nèi)壓載水的需要量等因素來決定。2-5油船裝卸工藝流程卸油工藝可用油船上的泵直接將油輸送至儲油區(qū)?；蛟诎渡显O置緩沖油罐，利用船上的泵先將油品輸入級沖罐中，然后再用中繼泵將緩沖罐中的油品輸送至儲油區(qū)。裝油工藝向油船裝油一般采用自流方式。某些港口地面油庫，因油罐與油船高差小，距離大，需用泵裝油。油船裝卸工藝流程設計的基本原則是：應能滿足油港裝卸作業(yè)和適應多種作業(yè)的要求；同時裝卸幾種油品時不互相干擾；管線互為備用，能把油品調(diào)度到任一條管路中去，不致因某一條管路發(fā)生故障而影響操作；泵能互為備用，當某臺泵出現(xiàn)故障時，能照常工作，必要時數(shù)臺泵可同時工作；發(fā)生故障時能切斷油路，并考慮有效放空措施。油船裝卸管路流程如圖2-46所示。每組油品裝卸油管路，在集油管線上設置若干分支管路，支管間距一般為10m左右，分支管路的數(shù)量和直徑，集油管、泵吸入管的直徑等，應根據(jù)油輪、油駁的尺寸、容量和裝卸油速度等具體條件確定。在具體配置上，一般將不同油品的幾個分去管路（即裝卸油短管）設置在一個操作并或操作間內(nèi)。平時將操作井蓋上板，使用時打開蓋板，接上耐油膠管。原油及成品油裝卸作業(yè)結(jié)束后，管線內(nèi)的剩油都需要掃回油罐，或?qū)⑤斢蛯Ч軆?nèi)殘油掃入油船。掃線的目的是為防止油品在管線內(nèi)凝結(jié)，以及便于檢修，或避免下次來另一種油品時混淆。掃線介質(zhì)主要有蒸汽、熱水、海水、壓縮空氣。一、概述1.主要特點：適用于近距離運輸小量的油品。在某些分銷油庫，油品直接運輸至加油站或當?shù)夭痪邆浣有惰F路油罐車或油船的用戶，汽車油罐車運油就成為油品出庫的主要運輸方式。二、汽車油罐車的結(jié)構罐體由3mm厚的鋼板制成，罐車內(nèi)裝有兩個帶孔的擋板，把罐車隔成三個可以相通的隔間，以減輕油品在運輸途中的水力沖擊。罐體前端裝有量油孔、并有導尺筒直通罐底；中部設有人孔及安全閥；罐車底有排水閥、排油閥。罐車配有扶梯、手搖泵、二氧化碳滅火機和拖地鐵鏈等。裝載粘油的罐車還設有保溫層，有的還設有加熱器。第四節(jié)油品的公路裝卸作業(yè)國產(chǎn)汽車油罐車一般容積均在20m3以下，個別單位的專用運油車也有較大容積的。1一罐體；2--扶手；3一灌油口；4一量油口；5一滅火器；6一工具箱；7一排油口；8--拖地鐵鏈第四節(jié)油品的公路裝卸作業(yè)第四節(jié)油品的公路裝卸作業(yè)第四節(jié)油品的公路裝卸作業(yè)公路裝卸油方法泵送灌裝直接自流灌裝高架罐自流灌裝第四節(jié)油品的公路裝卸作業(yè)汽車油罐車裝油臺在油庫中汽車油罐車裝一般是在裝油臺上進行。裝油臺設置加油栓和流量表。圖2-48（a）型式的配置可使汽車油罐車直接通過加油栓罐裝，這種裝油臺因無須調(diào)車，故汽車?？繒r間短，占地面積少，但同一時間裝車的數(shù)量少，所以當裝車頻繁或油品種類較多時受到一定的限制，這種裝油臺也可建成半圓型或在室外灌裝。圖2-48（b）型式的配置一般在室外灌裝，這種裝油臺可以時灌裝多輛汽車油罐和多種油品。但靠車時間長，占用的場地大。若向單個罐車裝油時，一般由單獨的汽車裝油鶴罐來進行。對于小型商業(yè)油庫，由于裝車任務少，所以采用單個鶴管裝油較多，這樣所用設備簡單，無須專門建筑裝油臺。4.計量①一般采用流量計（質(zhì)量流量計）②潤滑油也可用磅稱計量三、裝油設施1鶴管（1）對于油量大的可用Dg100和Dg80的。（2）小宗產(chǎn)品可用Dg50。（3）液化汽，Dg25耐油膠管。612灌裝罐（高架罐）后有詳述每種油品高架罐不多于2個。一、二級油庫，罐的容量≯日灌裝置的一半。其余罐的容量≯日灌裝量。四、原則1.甲、乙、丙A類油品宜在裝車棚（亭）內(nèi)進行，甲、乙、丙A類油品可共用一個裝車棚；2.汽車油罐車的油品灌裝宜采用泵送裝車方式(原為：油品罐裝可采用儲油罐直接自流灌裝、泵送灌裝或高架罐灌裝等方式)。有地形高差可供利用時，宜采用儲油罐直接自流裝車方式。3汽車油罐車向臥式容器卸甲、乙、丙A類油品時，應采用密閉管道系統(tǒng)。有地形高差時。應采用自流卸油方式。4.宜采用定量控制裝車方式；5.裝車流量不宜小于30m3/h，但流速不大于4.5m/s6.汽油總裝卸量＞20萬噸/年，應設油氣回收裝置。7.當采用上裝鶴管向汽車油罐車灌裝甲、乙、丙A類油品時。應采用能插到油罐車底部的裝油鶴管。汽車油罐車灌裝罐（新國標不推薦）按其形狀分為立式鋼油罐及臥式鋼油罐。多采用臥式鋼油罐。按其安裝位置又可分為高架、地面和地下三種型式。高架臥式鋼油罐的支座由磚石砌筑或混凝土澆筑而成。支座的數(shù)目根據(jù)油缸容量大小由計算決定。一般小型臥式鋼油罐可采用雙支座，容量較大的臥式鋼油罐則采用三支座。支座間距通常為油罐直徑的1~1.5倍。罐身需安裝有1%的坡度，以便罐內(nèi)的油品排空。高架臥式鋼油罐主要是滿足油品罐裝作業(yè)的需要，而不作為油品儲存用，故對其容量和數(shù)量應確定得當，容量不應過大。容量大了不但占地面積大，基本建設費用增加，而且也不安全。容量小了，向高架罐送油次數(shù)多，操作頻繁，亦不合理?？紤]到小型油庫電源可靠性較差的實際情況，因而規(guī)定每種油品高架罐的總?cè)萘浚弧⒍売蛶觳粦笥谌展嘌b量的一半；三、四級級油庫存不應大于日灌裝量。每種油品的高架罐，不宜多于兩座。這是因為考慮到便于清洗、檢修或適當控制單罐容量等因素。裝油臂汽車油罐車的裝油臂有手工操作方式和氣壓傳動方式兩種。按裝油方式分上裝式、下裝式。上裝式又分敞開噴濺式和密閉液下式。長期以來，我國生產(chǎn)的汽車油罐車，除液化石油氣、液氨等罐車外，均為上裝式。近年來，國內(nèi)積極推廣下裝式。敞開噴濺式裝車，油氣損耗大，易產(chǎn)生靜電，油氣污染空氣，影響操作人員的身體健康，對輕質(zhì)油不應采用噴濺式裝車。為了防止污染，可以采用密閉裝車，裝油臂上裝有一個橡皮塞，裝油時把槽車口封住，油氣由附在裝油臂上的導管引走，集中排放或油氣回收。但對瀝青、燃料油等丙B類油品，可采用噴濺式裝車。裝油臂的結(jié)構型式有多種多樣，可以根據(jù)實際情況選用或設計，許多生產(chǎn)廠家都能按用戶的要求進行設計制造。根據(jù)輸送介質(zhì)的不同，裝油臂可用碳鋼、低溫鋼、不銹鋼或聚四氟乙烯襯碳鋼制造。裝油臂的口徑有DN50、DN80和DNl00的，一般車型多選用DN8O裝油臂。用氣動操作的裝油臂，氣源需用凈化壓縮空氣，壓力為0.4、0.5MPa。根據(jù)操作介質(zhì)的粘滯性、凝固點，裝油臂可以配備電加熱系統(tǒng)或蒸汽加熱系統(tǒng)。裝油臂還可根據(jù)需要采用儀表定量控制、液位控制或人工目測監(jiān)護控制裝載量。112汽車裝油鶴管數(shù)的確定N—每種油品的裝油鶴管數(shù)量G—每種油品的年裝油量，tT—每年裝車作業(yè)工時，hQ—一個裝油臂的額定裝油量，m3/h（應低于限制流速）ρ—油品密度，t/m3k—裝車不均衡系數(shù)B—季節(jié)不均衡系數(shù)。對于季節(jié)性的油品（如農(nóng)用柴油、燈用煤油），B值等于高峰季節(jié)的日平均裝油量與全年日平均裝油量之比；對于無季節(jié)性的油品，B=1汽車油罐車裝卸油方法及其流程汽車油罐車灌裝方法有泵送、自流灌裝兩種方法。由于汽車油罐車容量小，灌裝連續(xù)性不強，所以應盡可能采用自流灌裝。在山區(qū)，若地形利用得當，裝卸油可實現(xiàn)自流作業(yè)。若受地形限制，一般可先將油品泵送至高架灌，然后利用高差自流裝車或裝桶。汽車油罐車灌裝系統(tǒng)如圖2-51所示。汽車油罐車灌裝多使用動態(tài)計量，使用較多的為齒輪流量計和蝸輪轉(zhuǎn)動通過電磁感應轉(zhuǎn)換器變成電訊號，即可實現(xiàn)自動控制。第七節(jié)桶裝（整裝）作業(yè)對于較小數(shù)量的油品和質(zhì)量要求特別嚴格的某些潤滑油，常利用油桶進行儲存和運輸，直至最后供應到用戶，這種作業(yè)稱為油品的桶裝業(yè)務。通常也稱為整裝。桶裝業(yè)務是整個油品儲運過程中不可缺少的一個環(huán)節(jié)，尤其是商業(yè)系統(tǒng)和部隊的供應油庫，桶裝業(yè)務更為繁重。因此，在油庫的設計施工和經(jīng)營管理過程中，都要對桶裝業(yè)務有足夠的重視。尤其要注意布置合理的流程，盡可能使油桶的灌裝、運輸和裝卸作業(yè)機械化、自動化，以提高工作效率。減輕體力勞動，節(jié)省人力，減少占地面積和建筑面積。油庫的桶裝業(yè)務包括油品的灌裝、桶裝油品的收發(fā)與儲存、舊油桶的回收、整修、和清洗、新油桶的存放與保管等業(yè)務。油桶的制造車間只在少數(shù)大油庫中才有。目前以專業(yè)化制造為主。油桶的種類通常使用的油桶有三種：即200L圓桶，30L扁桶和19L方聽。200L圓桶頂上有50mm和19mm的大小口各一，大小口上都裝有螺絲塞蓋。大口用于灌裝或倒出油品，小口用地進出空氣。有些油桶只有大口而無小口。專門裝潤滑脂用的200L桶，頂頂全開口，裝有大蓋。30L扁桶：體積小，質(zhì)量堅固，適用于向交通不便的山區(qū)經(jīng)營網(wǎng)點運送油品。19L方聽主要用于潤滑脂和某些特種潤滑油的儲存和短途運輸。除以上三種容積外，還有150L、100L、90L、75L、56L、20L、10L、5L、和3L等不同容積的油桶，但為數(shù)較少。第七節(jié)桶裝（整裝）作業(yè)118桶裝方法和計量油桶的灌裝方法泵送灌裝自流灌裝油桶的稱量方法重量法容量法根據(jù)上述不同的灌桶方法，可以配置不同的灌桶設備。流量表法灌裝特點：具有迅速輕便等優(yōu)點，并且易于自動控制，目前已得到廣泛的推廣。分類：最常用的是渦輪流量計和齒輪流量計兩種。渦輪流量計的精度高、便于實現(xiàn)自動化，一般適用于輕油計量。為了便于檢修，流量計應接旁通管。渦輪流量計前面應裝有過濾器，以防止油中含有雜質(zhì)損壞儀表。齒輪流量計結(jié)構簡單、比較便宜、適用于粘度范圍較寬，輕油和一般粘度不大的潤滑油都可適