京局鐵八機(jī)車DK2制動(dòng)機(jī)培訓(xùn)演示文稿

京局鐵八機(jī)車DK-2制動(dòng)機(jī)培訓(xùn)演示文稿當(dāng)前第1頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)株洲電力機(jī)車有限公司北京局HXD1型交流傳動(dòng)電力機(jī)車DK-2制動(dòng)系統(tǒng)

主講：劉泉當(dāng)前第2頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

3DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明第四部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理當(dāng)前第3頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

4DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)隨著21世紀(jì)我國科技進(jìn)步，電力、內(nèi)燃機(jī)車普遍從直流傳動(dòng)技術(shù)向交流傳動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)變，機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)也從原來的邏輯控制方式向微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)控制轉(zhuǎn)變。但微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)式控制的機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)均被德國克諾爾、法國法維萊、美國西屋等國外企業(yè)所壟斷，機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)國外技術(shù)依賴性很強(qiáng)。為降低機(jī)車制造成本、掌握機(jī)車核心技術(shù)、滿足自主創(chuàng)新的要求，鐵道部2005年決定立項(xiàng)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)車制動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品，要求南車株機(jī)公司在原DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出具備完善的微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化功能的新一代機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)——DK-2制動(dòng)系統(tǒng)。

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述當(dāng)前第4頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

5DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)2006年8月，完成適應(yīng)SS4B型機(jī)車裝車要求的DK-2制動(dòng)機(jī)首臺(tái)樣機(jī)制造。2007年11月，首臺(tái)DK-2制動(dòng)機(jī)裝用于新造SS4B0142#機(jī)車上。2008年10月，鐵道部科研項(xiàng)目【大秦線重載組合列車機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)與同步控制系統(tǒng)適應(yīng)研究】通過科技司課題結(jié)題驗(yàn)收。2008年10月30日，通過神朔、朔黃鐵路萬噸重載列車試驗(yàn)評(píng)估鑒定。2008年11月20日，通過神華集團(tuán)組織的重載列車動(dòng)力分布控制的機(jī)車無線重聯(lián)控制系統(tǒng)項(xiàng)目驗(yàn)收。

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述當(dāng)前第5頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

6DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)2009年4月，DK-2制動(dòng)機(jī)通過中國南車集團(tuán)科技成果審定。2009年4月，DK-2制動(dòng)機(jī)通過湖南省成果鑒定委員會(huì)鑒定。2009年9月，DK-2制動(dòng)機(jī)裝用于出口伊朗的42臺(tái)TM3型電力機(jī)車。2011年11月10日，鐵道部科技司、運(yùn)輸局會(huì)同計(jì)劃司在北京召開了交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)，評(píng)審專家認(rèn)為所提的DK-2制動(dòng)方案能滿足快速客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用需求。

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述當(dāng)前第6頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

7DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)2012年4月～5月，DK-2制動(dòng)系統(tǒng)隨HXD1D型機(jī)車于環(huán)形鐵道完成了整車制動(dòng)系統(tǒng)型式試驗(yàn)。2012年5月，DK-2制動(dòng)系統(tǒng)新研制的制動(dòng)柜、制動(dòng)控制單元BCU、制動(dòng)顯示屏、盤形制動(dòng)器以及制動(dòng)控制器等主要部件均通過了鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)。2012年5月30日，鐵道部科技司會(huì)同運(yùn)輸局在北京組織召開了DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審。經(jīng)評(píng)審，專家組一致認(rèn)為，DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)及機(jī)車輪盤制動(dòng)裝置技術(shù)方案可行，同意通過技術(shù)方案及裝車試用評(píng)審，可小批量裝車試用。

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)研制背景及進(jìn)程第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述當(dāng)前第7頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

8DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)截止至2012年底，DK-2制動(dòng)系統(tǒng)已完成SS4B型、SS4改型、TM3型、HXD1、HXD1C、HXD1D型機(jī)車裝車共347臺(tái)車，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用安全、穩(wěn)定、可靠：2009年10月15日采用DK-2制動(dòng)系統(tǒng)的萬噸重載組合列車在神華鐵路正式開行。2008年至2012年，DK-2制動(dòng)系統(tǒng)批量裝用于配屬神華鐵路的316臺(tái)SS4B、SS4改機(jī)車（共632臺(tái)套DK-2制動(dòng)機(jī)），并已安全開行7649列萬噸組合列車。2010年已完成出口伊朗TM3型電力機(jī)車裝車42臺(tái)。2011年裝用出口新加坡的15臺(tái)電力、蓄電池雙能源的地鐵工程維護(hù)車。2012年裝用鐵道部交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車HXD1D型電力機(jī)車。2012年裝用鐵道部5臺(tái)HXD1C型7200kw大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車。2012年裝用鐵道部5臺(tái)HXD1型9600kw大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。2012年裝用配屬神華集團(tuán)的43臺(tái)八軸HXD1型9600kw大功率貨運(yùn)電力機(jī)車。

DK-2制動(dòng)系統(tǒng)裝車應(yīng)用情況第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述當(dāng)前第8頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

9DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)1.DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)功能簡(jiǎn)介DK-2型制動(dòng)機(jī)是一種具備微機(jī)模擬控制、網(wǎng)絡(luò)通訊、故障智能診斷等信息化功能的機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)。主要由制動(dòng)控制器、后備空氣制動(dòng)閥、顯示屏等操縱顯示部件，以及制動(dòng)柜內(nèi)的制動(dòng)控制單元、分配閥、緊急閥、中繼閥、重聯(lián)閥、放風(fēng)閥、電空閥、傳感器等組成。

DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)

第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述當(dāng)前第9頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)2、基本功能與工作原理

能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)制動(dòng)與機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)、空電聯(lián)合制動(dòng)、斷鉤保護(hù)、列車充風(fēng)流量檢測(cè)、無動(dòng)力回送、制動(dòng)重聯(lián)、列車電空制動(dòng)、列車速度監(jiān)控配合等制動(dòng)基本功能。具備單機(jī)自檢、故障診斷、數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)等智能化、信息化功能，具備MVB、CAN等網(wǎng)絡(luò)通訊接口，適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)車制動(dòng)機(jī)信息化以及網(wǎng)絡(luò)控制的發(fā)展要求。Page

10DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第一部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)概述當(dāng)前第10頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理

DK-2制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及裝車位置

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)Page

11當(dāng)前第11頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)1-后備制動(dòng)閥；2-單緩按鈕；3-制動(dòng)控制器；4-制動(dòng)顯示屏；5-風(fēng)壓表；6-停放制動(dòng)/緩解按鈕；7-緊急制動(dòng)按鈕；8-車長(zhǎng)閥第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理司機(jī)室制動(dòng)操作及顯示部件布置當(dāng)前第12頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●制動(dòng)控制器

制動(dòng)控制器是空氣制動(dòng)的主要操作部件，它的主要功能是：發(fā)送電信號(hào)指令到制動(dòng)控制單元BCU上，為機(jī)車制動(dòng)機(jī)提供自動(dòng)制動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)等指令，同時(shí)還具備緊急位機(jī)械排風(fēng)功能。

制動(dòng)控制器DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理Page

13當(dāng)前第13頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●制動(dòng)控制器

制動(dòng)控制器具有兩個(gè)操作手柄，自動(dòng)制動(dòng)控制手柄和單獨(dú)制動(dòng)控制手柄。其操作方式符合TB2056的要求，大閘手柄最前位為緊急位（帶排風(fēng)），往后拉依次為重聯(lián)位、制動(dòng)位、中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、過充位，小閘手柄最前位為制動(dòng)為，往后依次為中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和緩解位。

制動(dòng)控制器DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)Page

14第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第14頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●制動(dòng)控制器

大閘手柄前推最前位為緊急位，往后拉依次為重聯(lián)位、制動(dòng)位、中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充位，大閘手柄在各位置功能分別如下：

過充位：列車管快速充風(fēng)功能，列車管壓力應(yīng)超過定壓30～40kPa。

運(yùn)轉(zhuǎn)位：列車管按定壓進(jìn)行充風(fēng)控制,是列車制動(dòng)進(jìn)行緩解和充風(fēng)的位置。中立位：均衡風(fēng)缸、列車管壓力保壓的位置。

制動(dòng)位：控制列車管壓力降低，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用，與中立位組合控制列車管的不同減壓量。

重聯(lián)位：該位置應(yīng)是機(jī)車制動(dòng)機(jī)非操縱端以及無火回送、重聯(lián)時(shí)大閘所放位置。

緊急位：大閘此位置設(shè)有列車管排風(fēng)閥，能對(duì)機(jī)車制動(dòng)機(jī)或列車制動(dòng)機(jī)施行緊急制動(dòng)，手柄置于該位置列車管壓力以緊急速度放風(fēng)到0。第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理Page

15DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第15頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●制動(dòng)控制器

小閘手柄前推最前位為制動(dòng)位，往后依次為中立位、運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解位（自動(dòng)復(fù)位）。小閘手柄在各位置功能分別如下：緩解位：此位置用來單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力。運(yùn)轉(zhuǎn)位：此位置為機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)所放位置，用來緩解小閘產(chǎn)生的機(jī)車制動(dòng)缸壓力。中立位：小閘制動(dòng)缸保壓的位置。制動(dòng)位：機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)壓力，隨著手柄在這個(gè)閘位的時(shí)間而變，機(jī)車制動(dòng)缸最大單獨(dú)制動(dòng)壓力300±10kPa。制動(dòng)控制器Page

16DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第16頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)制動(dòng)顯示屏●制動(dòng)顯示屏

制動(dòng)顯示屏采用10.4英寸、點(diǎn)陣不低于640×480TFT彩色液晶顯示器。顯示屏操作系統(tǒng)選用LINUX，上層應(yīng)用程序采用QT專業(yè)版開發(fā)工具。通過CAN總線實(shí)現(xiàn)顯示屏與BCU之間的實(shí)時(shí)通信Page

17DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第17頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●制動(dòng)顯示屏主要功能

該顯示模塊在DK-2制動(dòng)系統(tǒng)中的主要功能：1.實(shí)時(shí)顯示BCU鈕子開關(guān)的狀態(tài)信息；2.以風(fēng)表和數(shù)值的形式顯示總風(fēng)壓力值、列車管壓力值、均衡風(fēng)缸壓力值、前后制動(dòng)缸壓力值；3.以流量計(jì)的形式動(dòng)態(tài)顯示列車管的充風(fēng)流量值；4.顯示制動(dòng)機(jī)操作的提示信息和故障信息；5.提供機(jī)車號(hào)、時(shí)間日期、軟件版本號(hào)的顯示及設(shè)置功能；6.單機(jī)自檢、事件記錄和傳感器校準(zhǔn)等列車診斷功能。

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18DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第18頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●風(fēng)壓表

風(fēng)壓表通過管路與相應(yīng)的壓力容器連接，主要功能是實(shí)時(shí)顯示總風(fēng)壓力、均衡壓力、制動(dòng)缸壓力、列車管壓力。

風(fēng)壓表Page

19DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第19頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●緊急按鈕

當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)可按下緊急制動(dòng)按鈕，觸發(fā)列車或機(jī)車緊急制動(dòng)，該按鈕需經(jīng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)才能復(fù)位緊急制動(dòng)按鈕Page

20DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第20頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●停放制動(dòng)/緩解按鈕

停放制動(dòng)的主要作用是當(dāng)機(jī)車不被占用時(shí)防止機(jī)車意外溜放，停放制動(dòng)作為一種彈簧蓄能制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)按下停放制動(dòng)按鈕（紅色）時(shí)，該按鈕發(fā)出紅光，表明機(jī)車停放制動(dòng)已施加；當(dāng)按下停放緩解按鈕（綠色）時(shí)，停放制動(dòng)按鈕紅光熄滅，表明機(jī)車停放制動(dòng)已經(jīng)緩解。

停放制動(dòng)/緩解按鈕Page

21DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第21頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●后備制動(dòng)

“空氣位”時(shí)通過操作司機(jī)臺(tái)面上的后備制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)，后備制動(dòng)閥有三個(gè)作用位置：制動(dòng)位、中立位、緩解位，其對(duì)外接有總風(fēng)調(diào)壓閥管、均衡風(fēng)缸管,以及一個(gè)排大氣縮孔。操縱后備制動(dòng)閥，能實(shí)現(xiàn)均均衡風(fēng)缸充風(fēng)緩解和排風(fēng)減壓制動(dòng)，單緩按鈕用于空氣位時(shí)單緩機(jī)車。后備制動(dòng)Page

22DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第22頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●車長(zhǎng)閥當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)快速拉下車長(zhǎng)閥，使機(jī)車或列車緊急制動(dòng)。車長(zhǎng)閥Page

23DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第23頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●制動(dòng)柜制動(dòng)柜正面Page

241-骨架；2-安全聯(lián)鎖箱；3-主壓縮機(jī)啟?？刂颇K；4-停放制動(dòng)控制模塊；5-列車/均衡控制模塊；6-制動(dòng)缸控制模塊；7-撒砂控制模塊；8-升弓控制模塊；9-制動(dòng)控制單元BCU；10-輔壓縮機(jī)組；11-停放制動(dòng)風(fēng)缸；12-升弓風(fēng)缸；13-工作風(fēng)缸。制動(dòng)柜背面DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第24頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●排水球閥第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理169168DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第25頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)1、列車/均衡控制模塊

列車管壓力控制模塊的主要功能是控制列車管的初充風(fēng)和再充風(fēng)、常用制動(dòng)排風(fēng)和緊急制動(dòng)排風(fēng)、列車管前后遮斷等功能。列車/均衡控制模塊由中繼閥、緊急閥、遮斷閥、流量計(jì)、轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓閥、電空閥、傳感器、塞門及氣路板等部件組成，該模塊中還包含兩個(gè)小模塊即電空閥集成模塊和均衡控制模塊。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)Page

26制動(dòng)柜主要模塊第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第26頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)列車/均衡控制模塊管理原理Page

27列車/均衡控制模塊DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第27頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)1.1、均衡控制模塊

采用高速電空閥、壓力傳感器以及PWM脈寬調(diào)制方式實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力精確控制的EP閉環(huán)模擬控制模式，均衡風(fēng)缸升壓、減壓速度都符合TB/T2056相關(guān)規(guī)定。在EP閉環(huán)模擬控制模式下，制動(dòng)控制單元接收大閘發(fā)出的均衡風(fēng)缸目標(biāo)值命令，比較目標(biāo)值與壓力傳感器反饋的均衡風(fēng)缸實(shí)時(shí)壓力值，通過對(duì)進(jìn)、排氣高速電空閥的PWM控制，達(dá)到精確控制均衡風(fēng)缸壓力的目的。保護(hù)電空閥可以確保系統(tǒng)失電時(shí)均衡風(fēng)缸的自動(dòng)減壓排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)失電常用制動(dòng)。均衡控制模塊DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第28頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)中繼閥●中繼閥

中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件，它根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。中繼閥主鞲鞴的動(dòng)作靈敏度10kPa。Page

29DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第29頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)緊急閥●緊急閥

緊急閥在緊急制動(dòng)時(shí)加快列車管的排風(fēng)，提高緊急制動(dòng)靈敏度和緊急制動(dòng)波速，同時(shí)接通列車分離保護(hù)電路，使列車緊急制動(dòng)的作用更可靠。

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30第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第30頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)2、

制動(dòng)缸控制模塊

制動(dòng)缸控制模塊的主要功能是根據(jù)系統(tǒng)指令輸出制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)預(yù)控風(fēng)缸閉環(huán)控制、電子分配閥和空氣分配閥切換、機(jī)車單緩等功能，它還包含一個(gè)小模塊即閘缸預(yù)控模塊。制動(dòng)缸控制模塊Page

31DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第31頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)制動(dòng)缸控制模塊管路原理Page

32DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第32頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)分配閥●分配閥

分配閥是DK-2機(jī)車制動(dòng)機(jī)重要部件之一，它根據(jù)列車管壓力空氣的變化來改變?nèi)莘e室的空氣壓力，從而間接控制機(jī)車制動(dòng)缸的制動(dòng)、緩解和保壓。分配閥主要由閥體、主閥部、均衡部、緊急增壓部組成。另設(shè)工作風(fēng)缸、容積室等。Page

33DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第33頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)重聯(lián)閥●重聯(lián)閥

重聯(lián)閥能使乘務(wù)員只需操作本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)，就能保證重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)與緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致。Page

34DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第34頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)制動(dòng)控制單元BCUPage

353、制動(dòng)控制單元BCU

BCU它是制動(dòng)機(jī)核心控制部件，用來實(shí)時(shí)、快速的處理制動(dòng)機(jī)模擬量、網(wǎng)絡(luò)通訊數(shù)據(jù)以及制動(dòng)機(jī)信息化數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)機(jī)控制、狀態(tài)監(jiān)控及故障診斷、顯示、報(bào)警、數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通訊等功能。為了和CCU交換制動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)，制動(dòng)控制單元與CCU的接口通過MVB連接進(jìn)行通訊；采用CAN總線實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)內(nèi)部顯示設(shè)備之間的通訊。

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第35頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●故障診斷與安全導(dǎo)向故障定義及處理表

具備制動(dòng)機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故障自動(dòng)診斷功能，并將故障按其嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)不同級(jí)別采用不同的處理策略，這些策略包括數(shù)據(jù)記錄、信息提示、自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)等處理機(jī)制。

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36DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第36頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)●數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)

具備數(shù)據(jù)記錄與存儲(chǔ)功能，對(duì)制動(dòng)指令數(shù)據(jù)、壓力與流量值、網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)、故障信息、關(guān)鍵部件（如塞門與重聯(lián)閥的位置）的狀態(tài)信息以及制動(dòng)控制單元的輸出信息等內(nèi)容。通過制動(dòng)控制單元的USB接口可以將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出，供地面分析使用。

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37DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第37頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

38DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)框圖DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第38頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)

主壓縮機(jī)啟?？刂颇K

主壓縮機(jī)啟?？刂颇KPage

39DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第39頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

40DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理停放制動(dòng)模塊

停放制動(dòng)模塊當(dāng)前第40頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)升弓集成模塊Page

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升弓集成模塊

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第41頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)制動(dòng)指示器（狀態(tài)2）

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42空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)的指示器 制動(dòng)指示器（狀態(tài)1）

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)第二部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)主要部件及原理當(dāng)前第42頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)0制動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式設(shè)置

第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

43閉合電空制動(dòng)電源約40s，待制動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮后，將電空制動(dòng)控制器自動(dòng)制動(dòng)手柄置于重聯(lián)位3s，傳感器及電空閥無故障，制動(dòng)機(jī)將被激活。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第43頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

441.內(nèi)重聯(lián)模式（作為主機(jī)牽引）

如果機(jī)車牽引客或貨物列車時(shí)，機(jī)車以內(nèi)重聯(lián)模式運(yùn)行。操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信息欄顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、ATP投入、定壓500kPa(600kPa)，同時(shí)顯示屏流量表上方顯示“本機(jī)”字樣。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第44頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

45非操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信息欄的狀態(tài)顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、ATP投入、定壓500kPa(600kPa)，同時(shí)顯示屏流量表上方顯示“補(bǔ)機(jī)”字樣。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第45頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

46注意（1）非操縱節(jié)大閘置重聯(lián)位、小閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位，并拔出制動(dòng)控制器的鑰匙。鑰匙DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第46頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

47注意（2）操縱節(jié)制動(dòng)柜上：a）重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕置于“本機(jī)位”（若需轉(zhuǎn)換位置，須先將轉(zhuǎn)換按鈕向里推，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)180°到所需的位置后松開）。塞門156置于打開位“本機(jī)位”153閥“正常位”顯示“bCU”b）分配閥緩解塞門156置于打開位。d）無火塞門155、無火安全閥塞門139處于關(guān)閉位，其他所有塞門都應(yīng)開通。e）制動(dòng)控制單元BCU數(shù)碼管將顯示“bCU”。塞門155、139置于關(guān)閉位c）轉(zhuǎn)換閥153置于“正常位”。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第47頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

48注意（3）非操縱節(jié)制動(dòng)柜上：a）重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕置于“補(bǔ)機(jī)位”。塞門156置于關(guān)閉位“補(bǔ)機(jī)位”153閥“正常位”顯示“bcu”b）分配閥緩解塞門156置于關(guān)閉位。d）無火塞門155、無火安全閥塞門139處于關(guān)閉位，其他所有塞門都應(yīng)開通。e）制動(dòng)控制單元BCU數(shù)碼管將顯示“bcu”。塞門155、139置于關(guān)閉位c）轉(zhuǎn)換閥153置于“正常位”。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第48頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

492.外重聯(lián)模式

當(dāng)機(jī)車以外重聯(lián)模式運(yùn)行（和前部機(jī)車連接列車管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管），機(jī)車作重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，需在兩節(jié)機(jī)車上進(jìn)行以下操作：制動(dòng)柜重聯(lián)閥上的轉(zhuǎn)換按鈕打到“補(bǔ)機(jī)位”，分配閥156塞門置于關(guān)閉位，大閘置重聯(lián)位，小閘置運(yùn)轉(zhuǎn)位，閘位鎖定后將鑰匙取出。操縱節(jié)制動(dòng)顯示屏上鈕子開關(guān)信息欄顯示：不補(bǔ)風(fēng)、空聯(lián)投入、ATP投入、定壓500kPa（600kPa），同時(shí)顯示屏流量表上方顯示“補(bǔ)機(jī)”字樣顯示“補(bǔ)機(jī)”注意：如果重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的某節(jié)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或處于電空位但無電空制動(dòng)電源，還應(yīng)將某節(jié)機(jī)車中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第49頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

50后備制動(dòng)操縱方式是作為“電空位”故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響線路正常運(yùn)行。在該位操縱時(shí)，不具備“電空位”操縱時(shí)齊全的功能，后備制動(dòng)具有制動(dòng)位、中立位、緩解位3個(gè)操作位置，只能保證全列車的制動(dòng)、保壓、緩解的基本功能。第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)3.后備制動(dòng)模式當(dāng)前第50頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

513.后備制動(dòng)模式

1）司機(jī)室后備模塊設(shè)置

將操縱節(jié)司機(jī)室后備制動(dòng)模塊上的后備塞門打開，電源柜制動(dòng)機(jī)電源斷電。調(diào)壓閥值調(diào)至定壓后備塞門置開位第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第51頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

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2）制動(dòng)柜設(shè)置將操縱節(jié)制動(dòng)柜上的153轉(zhuǎn)換閥由“正常位”轉(zhuǎn)到“空氣位。153閥“空氣位”第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)3.后備制動(dòng)模式當(dāng)前第52頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

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3）試閘操作后備制動(dòng)控制手柄，對(duì)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)（將手柄往上推）和緩解（將手柄往下壓），調(diào)節(jié)后備制動(dòng)調(diào)壓閥，使其輸出壓力為列車管定壓，按壓后備制動(dòng)單緩按鈕可以單緩機(jī)車。單緩按鈕后備制動(dòng)閥手柄第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)3.后備制動(dòng)模式當(dāng)前第53頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

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4）操作中注意事項(xiàng)a.操縱空氣后備制動(dòng)閥可對(duì)全列車進(jìn)行制動(dòng)、保壓和緩解，單緩機(jī)車則要按單緩按鈕。b.應(yīng)將自動(dòng)制動(dòng)控制器和單獨(dú)制動(dòng)控制器手把放運(yùn)轉(zhuǎn)位。c.需緊急制動(dòng)時(shí)，可按壓緊急按鈕或者拉車長(zhǎng)閥，并同時(shí)將后備制動(dòng)閥手把移放制動(dòng)位。d.因列車管具有補(bǔ)風(fēng)作用，后備制動(dòng)閥減壓后放中立位保壓時(shí)，要注意監(jiān)視列車速度的變化，防止長(zhǎng)時(shí)間保壓時(shí)的車輛制動(dòng)機(jī)自然緩解。e.如果非操縱節(jié)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或處于電空位但無電空制動(dòng)電源，還應(yīng)將非操縱節(jié)機(jī)車中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。因?yàn)榭諝馕坏闹苿?dòng)機(jī)性能不齊全，不能長(zhǎng)期使用，但可作為制動(dòng)機(jī)電空位故障時(shí)的一種維持運(yùn)行的補(bǔ)救操作措施，因此在操作時(shí)必須格外注意，做到正副司機(jī)密切協(xié)調(diào)，方能確保行車安全。DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)3.后備制動(dòng)模式當(dāng)前第54頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明Page

554.無火回送

◆無火回送設(shè)置及檢查方法無火回送時(shí)，無火回送機(jī)車制動(dòng)、緩解由牽引機(jī)車控制，無火回送操作步驟如下（以下操作均在兩節(jié)車上完成）：DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第55頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

565.無火回送◆確認(rèn)停放制動(dòng)緩解并切除停放制動(dòng)（1）將總風(fēng)充至600kPa以上，按壓司機(jī)室停放緩解按鈕，確認(rèn)停放制動(dòng)完全緩解（車下停放制動(dòng)指示器完全變綠）。（2）將操縱節(jié)大、小閘都置運(yùn)轉(zhuǎn)位，將列車管充風(fēng)至定壓，緩解機(jī)車（操作前應(yīng)確認(rèn)機(jī)車已打好鐵鞋）。（3）關(guān)閉停放制動(dòng)塞門177，待單元制動(dòng)器停放缸壓力降為0kPa，觀察停放指示器完全變紅后，方可手動(dòng)緩解停放制動(dòng)（手拉停放制動(dòng)緩解拉環(huán)），手緩解后應(yīng)檢查機(jī)車所有制動(dòng)器閘片和制動(dòng)盤是否已經(jīng)分離，確認(rèn)手動(dòng)緩解成功。第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第56頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

57◆正確設(shè)置各塞門以及手柄（1）將大閘手柄置重聯(lián)位、小閘手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，將制動(dòng)控制器鑰匙轉(zhuǎn)至“關(guān)”并取出鑰匙。（2）將重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換開關(guān)打向“本機(jī)位”。（3）關(guān)閉以下各塞門：中繼閥列車管塞門115、緊急增壓塞門137、第二總風(fēng)缸隔離塞門A10（圖4-14）。（4）打開以下各塞門：無火安全閥塞門139、無火塞門155、分配閥緩解塞門156。（5）制動(dòng)系統(tǒng)斷電。第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)5.無火回送當(dāng)前第57頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)Page

58◆檢查試驗(yàn)步驟及方法

（1）聯(lián)接牽引機(jī)車將無火機(jī)車列車管充至定壓，閘缸壓力應(yīng)為0kPa，同時(shí)所有制動(dòng)器閘片和制動(dòng)盤應(yīng)緩解分離。（2）操作牽引機(jī)車列車管減壓、充風(fēng)，無火機(jī)車制動(dòng)、緩解作用正常；在常用全制動(dòng)與緊急制動(dòng)工況下,無火機(jī)車制動(dòng)缸壓力應(yīng)限制在250kPa±10kPa。（3）操作牽引機(jī)車列車管常用全制動(dòng)，待無火機(jī)車制動(dòng)缸壓力穩(wěn)定后，測(cè)量無火機(jī)車制動(dòng)缸泄漏量應(yīng)不超過10kPa/3min，測(cè)試時(shí)間應(yīng)大于10min。第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)5.無火回送當(dāng)前第58頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)1）

制動(dòng)顯示屏

顯示屏界面主要由“主界面”、“電空制動(dòng)設(shè)置界面”、“維護(hù)界面”、“顯示信息界面”等組成，通過觸發(fā)主界面和子界面按鍵可進(jìn)入各級(jí)子界面，各級(jí)子界面均設(shè)有“返回”、“主界面”按鍵，通過觸發(fā)“返回”按鍵可返回上一級(jí)界面，通過觸發(fā)“主界面”按鍵可返回顯示屏主界面。第四部分DK-2型機(jī)車電空制動(dòng)操作

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596.制動(dòng)顯示屏操作

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第59頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)2）顯示屏歡迎界面

顯示屏啟動(dòng)時(shí)即進(jìn)入歡迎提示入口界面。當(dāng)歡迎界面啟動(dòng)一段時(shí)間后，自動(dòng)關(guān)閉歡迎界面進(jìn)入主界面。Page

60DK-2制動(dòng)顯示屏歡迎界面第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第60頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)3）

顯示屏主界面顯示屏正常啟動(dòng)時(shí)進(jìn)入主界面。主界面的主要功能是實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸、列車管、前制動(dòng)缸、后制動(dòng)缸等壓力和流量參數(shù)的顯示、制動(dòng)機(jī)鈕子開關(guān)狀態(tài)信息、操作提示信息和故障提示信息顯示及時(shí)間日期和機(jī)車編號(hào)信息顯示。主界面上設(shè)置有“電空制動(dòng)”按鍵和“顯示信息”按鍵，可通過觸發(fā)按鍵進(jìn)入相應(yīng)的子界面。Page

61DK-2制動(dòng)顯示屏主界面第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第61頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)4）

電空制動(dòng)設(shè)置界面電空制動(dòng)設(shè)置界面的主要功能是提示BCU面板鈕子開關(guān)設(shè)置信息，界面上設(shè)有“確定”按鍵或“維護(hù)”按鍵和“主界面”按鍵。電空制動(dòng)設(shè)置界面為兩種方式觸發(fā)：a、通過主界面電空制動(dòng)按鈕進(jìn)入該界面。Page

62電空制動(dòng)設(shè)置界面1第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第62頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)b）當(dāng)鈕子開關(guān)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，程序會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到該界面，而該界面只出現(xiàn)“確定”鍵，只有按下“確定”鍵才能進(jìn)行其他操作。Page

63電空制動(dòng)設(shè)置界面2第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第63頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)6）

維護(hù)界面在電空制動(dòng)設(shè)置界面觸發(fā)“維護(hù)”按鍵進(jìn)入維護(hù)功能界面。維護(hù)界面的主要功能是顯示維護(hù)菜單，說明各維護(hù)模塊的功能，實(shí)現(xiàn)單機(jī)自檢、事件記錄、傳感器校準(zhǔn)功能子界面的連接功能。Page

64維護(hù)界面第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第64頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)7）

事件記錄按下維護(hù)界面的“事件記錄”按鍵，查看事件記錄。事件記錄顯示列車事件/故障發(fā)生的日期和時(shí)間、事件/故障類型、事件/故障描述，可以上下翻頁，每頁顯示20條記錄，也可以通過設(shè)置時(shí)間，顯示固定時(shí)間以后的所有事件/故障。

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65事件記錄界面第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第65頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)8）

事件查詢界面當(dāng)按下“查詢”鍵，進(jìn)入“事件記錄”界面，通過左移、右移、遞增、遞減設(shè)置查詢的時(shí)間，按下“確定”鍵，顯示查詢結(jié)果Page

66事件查詢界面第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第66頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)9）顯示信息設(shè)置

在主界面按下“顯示信息”按鍵，進(jìn)入顯示信息界面，該界面作為機(jī)車編號(hào)、時(shí)間日期、語言、軟件版本功能界面的入口界面。

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67顯示信息設(shè)置第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第67頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)10）機(jī)車編號(hào)設(shè)置

當(dāng)按下顯示信息界面的“機(jī)車編號(hào)”按鍵，進(jìn)入機(jī)車編號(hào)設(shè)置界面。設(shè)置機(jī)車的編號(hào)，通過左移、右移、遞增、遞減按鍵設(shè)置，按下“確定”鍵，將設(shè)置的機(jī)車編號(hào)顯示在主界面的右上方，在主界面的右上方。Page

68機(jī)車編號(hào)設(shè)置第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第68頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)11）時(shí)間日期設(shè)置

當(dāng)按下顯示信息界面的“時(shí)間日期”按鍵，進(jìn)入時(shí)間日期設(shè)置界面。設(shè)置時(shí)間日期，同樣通過左移、右移、遞增、遞減按鍵設(shè)置，按下“確定”鍵，將設(shè)置的時(shí)間日期顯示在主界面的右上角。Page

69機(jī)車編號(hào)設(shè)置第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第69頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)12）軟件版本號(hào)顯示

按下“顯示信息”界面的“軟件版本”選項(xiàng)，可以查看當(dāng)前軟件的版本號(hào)Page

70軟件版本號(hào)顯示第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第70頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)12）亮度調(diào)節(jié)

制動(dòng)顯示屏支持屏幕亮度手動(dòng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)，通過顯示屏面板左側(cè)的三個(gè)按鍵實(shí)現(xiàn)，即“+”“-”、“A”鍵。當(dāng)手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，觸發(fā)“+”“-”按鍵；當(dāng)自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，觸發(fā)“A”按鍵

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71顯示屏亮度調(diào)節(jié)第三部分DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作說明DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第71頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)由于DK-2制動(dòng)系統(tǒng)與一般機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、性能及操作方等方面大的不同，故障的性質(zhì)與特征也不相同，造成故障的原因也較為復(fù)雜，一般可分為控制電路、閥類部件、管路及連接部分及操作不當(dāng)這四個(gè)方面的故障件。控制電路故障DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的操縱與轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)采用電控方式，因此常出現(xiàn)一些控制電路故障。例如：接線頭、插座、插頭的虛接和電子元件的虛焊會(huì)造成控制功能的錯(cuò)誤；而開關(guān)接點(diǎn)不良，電空閥線圈斷路和控制導(dǎo)線的短路、接地等會(huì)造成執(zhí)行部件不動(dòng)作。第四部分DK-2制動(dòng)系統(tǒng)故障處理Page

721.故障處理分類

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第72頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)閥類部件故障

在DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中，閥類部件的故障會(huì)直接影響到氣路的作用。這類故障大多是發(fā)生在閥類部件內(nèi)的滑動(dòng)件上。例如：由于缺少油脂潤(rùn)滑，各種鞲鞴和分配閥的滑閥、節(jié)制閥會(huì)出現(xiàn)卡滯，造成風(fēng)路不能溝通；由于動(dòng)作頻繁和老化等原因，彈簧件會(huì)失效，影響閥類部件的正常動(dòng)作，橡膠件會(huì)出現(xiàn)龜裂造成竄風(fēng)和漏風(fēng)，使閥類部件不能動(dòng)作或性能下降。同樣閥類部件內(nèi)的小孔堵塞也會(huì)影響閥類部件的作用。

第四部分DK-2制動(dòng)系統(tǒng)故障處理Page

731.故障處理分類

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第73頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)管路及連接部分故障這類故障的現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的竄風(fēng)。例如：管道內(nèi)部混合的機(jī)械雜質(zhì)會(huì)在管道彎曲部分或變徑處造成堵塞，而管接頭和部件安裝面則常會(huì)發(fā)生泄漏現(xiàn)象。操縱不當(dāng)造成的故障DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，司機(jī)在使用機(jī)車前，必須全面學(xué)習(xí)并掌握DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的功能與作用，并按照制動(dòng)系統(tǒng)的操作方法來操縱機(jī)車，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，也會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。例如：塞門開閉不對(duì)，重聯(lián)裝置位置不對(duì)，非操縱端大閘及小閘的手柄位置不對(duì)，后備制動(dòng)塞門位置不對(duì)，都將使制動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作。

第四部分DK-2制動(dòng)系統(tǒng)故障處理Page

741.故障處理分類

DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第74頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)

首先，必須熟悉DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的控制電路和空氣管路，而且要熟悉各部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用原理和制動(dòng)機(jī)的操作方法，以便快速、準(zhǔn)確地判斷故障。

對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障大致判斷一下，按分類方法將故障分類。例如：通過觀察電空閥、壓力開關(guān)動(dòng)作是否正?？梢园压收蠀^(qū)分成電路或氣路故障。

對(duì)每一種故障現(xiàn)象，可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)從最易發(fā)生故障的地方入手查找并處理故障；也可以根據(jù)分析，并按照電路或氣路順序一處一處查找并處理故障。

第四部分DK-2制動(dòng)系統(tǒng)故障處理Page

752.故障處理方法DK-2型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前第75頁\共有83頁\編于星期日\18點(diǎn)（1）制動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，操作大、小閘，制動(dòng)機(jī)沒有反應(yīng)?？赡茉颍篴）大小閘電源開關(guān)未閉合。b）制動(dòng)機(jī)未解鎖。解決方法：a