平臺對決-通用VS大眾

平臺對決通用EIIVS大眾PQ46平臺對比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動機變速箱底盤結(jié)構(gòu)機電結(jié)合車型平臺對比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動機變速箱底盤結(jié)構(gòu)機電結(jié)合車型品牌歷史作為世界上僅存的10個百年汽車品牌之一，別克的的歷史開始于1988年，他是通用的源泉，是美國精神的代表。百余年的洗禮，歷練了別克深厚的品牌文化。和技術(shù)積累。全新別克正以其前瞻的理念，引領(lǐng)市場。通用汽車通過人類歷史上最大的IPO，重回世界最大規(guī)模車企的寶座。

大眾創(chuàng)始人？有人說是保時捷，有人說是希特勒；一直以來VW都是個充滿爭議的品牌。從1930年法西斯全民家轎的夢想，德國的QQ——甲殼蟲，大眾才是成為獨立的汽車品牌。近年來大眾勢頭強勁，通過收購了眾多破產(chǎn)品牌，獲得了完善的品牌布局。品牌布局大眾一系列的收購，終于構(gòu)建了一個清晰的產(chǎn)品線，從頂級奢華超跑布加迪，到頂級房車賓利；從純粹超跑蘭博，到實用超跑保時捷；從中高端的奧迪，到中端的大眾，再到低端的斯柯達、西亞特，大眾的布局可以說嚴謹、明確、條理清晰。

通用曾經(jīng)坐擁11個品牌，包括斯巴魯、鈴木、龐蒂克、土星……然而經(jīng)過去年的重組，通用目前的主要力量都在日常用車上，比如沃頓、沃克斯豪爾、歐寶、還有耳熟能詳?shù)难└ヌm、別克、凱迪拉克。

通用連續(xù)78年獨占鰲頭，霸占世界第一大汽車廠商的寶座，去年被豐田奪取，今年……似乎是個迷。國內(nèi)產(chǎn)品布局別克產(chǎn)品目前受到大眾和奧迪的雙重夾擊，一方面，奧迪憑借在政商領(lǐng)域積累的口碑，擴大戰(zhàn)場，打造了相當完美的產(chǎn)品線，涵蓋了緊湊型、中型、中大型、豪華、SUV和跑車的全面陣容。另一方面，大眾三個渠道互為犄角，用豐富的產(chǎn)品沖擊不同的市場。特別是高爾夫GTI，高爾夫R，尚酷R，CC，輝騰這樣的明星產(chǎn)品，對大眾品牌的拉升效果顯著。

而別克受制于通用品牌布局的影響，產(chǎn)品僅僅局限在10-60萬元之間，產(chǎn)品線較為單一，品牌性格不明顯。平臺對比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動機變速箱底盤結(jié)構(gòu)機電結(jié)合車型大眾平臺概覽通用平臺概覽平臺產(chǎn)品發(fā)動機大眾汽車單缸兩氣門系列發(fā)動機，不帶有任何VVT技術(shù)，面對豐田、本田、通用、福特等自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域的佼佼者，實在是沒有什么亮點可言，帕薩特B5更是把傳統(tǒng)B級車的價位一再拉低。大眾選擇了錯位競爭，推出了TSI系列發(fā)動機。國產(chǎn)的TSI發(fā)動機是國外TFSI的縮水版，取消了燃油分層技術(shù)，無法實現(xiàn)稀薄燃燒，實屬遺憾。

通用汽車EII平臺包含2.0自然吸氣，2.4、3.0SIDI缸內(nèi)直噴，1.6TSuperboost，2.0TSIDI。其中2.0TSIDI與渦輪鼻祖薩博有著密切聯(lián)系，350牛米是目前國內(nèi)最強2.0T，海外的高功率版更是達到400牛米。發(fā)動機功率扭矩變速箱變速箱是發(fā)動機動力傳遞到車輪上的機械結(jié)構(gòu)，大致分為手動（MT），電控手動（AMT、EMT），直接換檔（DCT-PDK、DSG），自動變速箱（AT），無級變速（CVT）。其中手動變速箱主要是通過離合器結(jié)合不同齒輪比來改變檔位；EMT是電控手動變速器；直接換擋變速器的根本原理是擁有兩個離合器的電控手動變速器；自動檔是靠液壓油傳遞動力；而CVT里面是有類似發(fā)條的傳動帶，優(yōu)點是平順，缺點是無法承載大扭矩，初段加速慢。變速箱通用的6T系列變速箱，是通用和福特共同研發(fā)的自動變速箱。為匹配不同的發(fā)動機，衍生了許多型號，如英朗的的6T30，君威的6T40，GS的6T50。1.6T的6T45即可承受350牛米的扭矩。同時凱迪拉克CTV的6L50是此系列的后驅(qū)版本。既然是和福特合作開發(fā)的，福特自然也裝配不少福特、馬自達旗下車型?？梢哉f，美國本土的通用和福特前驅(qū)車，基本都是6T系列變速箱。SGM生產(chǎn)的S6，作為通用全球戰(zhàn)略一部分，早已開始出口歐洲。變速箱大眾DSG的故事就稍顯復(fù)雜。首先DSG不是一類變速箱，而是DCT的一種。故事要從美國說起，博格華納公司和格特拉克共同研發(fā)了直接換擋變速器技術(shù)，其中，由博格華納供應(yīng)大眾的6速濕式叫做DQ250，最大扭矩承受350牛米。由格特拉克提供給福特的Powershift最高可以支持到450牛米。而大眾采購的7速DSG是由德國LUK公司設(shè)計的，取消了變速箱里的冷卻油槽。2009年8月21日，大眾在北美2008年9月到2009年8月期間的Jetta(國內(nèi)速騰車型)、JettaSportwagen、GTi、和Eos，共約1.35萬輛。國內(nèi)把這個故障叫做DSG死亡閃爍。6速尚且存在這散熱問題召回過，這個干式的7速……底盤結(jié)構(gòu)說道平臺懸掛結(jié)構(gòu)，不得不說下帕薩特B5和帕薩特B6。前者是縱置發(fā)動機中大型車平臺，老款的奧迪A6也是公用這個平臺的。而新款的B6、B7，則是采用了PQ46平臺。把這個平臺的結(jié)構(gòu)圖一看，底盤設(shè)計幾乎就是放大版的PQ35，比如他的前副車架為半包圍結(jié)構(gòu)的骨頭型元寶梁。

而EII平臺的底盤設(shè)計應(yīng)該略勝一籌，如前副車架采用了全包圍結(jié)構(gòu)的井字框型，同時大量采用了鋁合金材質(zhì)。比如我們接下來要對比的下擺臂。底盤結(jié)構(gòu)從B6邁騰開始、到最新的帕薩特B7和新邁騰，下擺臂都無一例外的使用了鑄鐵。而邁騰最初上市時的鋁制副車架鋁制下擺臂貌似永遠和中國市場再難見面。君威君越都是鋁制下擺臂，鋁制液壓襯套；君越甚至破天荒的在B級車上安裝了前后通風(fēng)碟剎，要知道，一般只有50萬以上的車型才舍得前后通風(fēng)碟。

君威、君越使用的鋼材為1250兆帕，邁騰只有1000兆帕；新君威前防裝鋼梁2.35毫米，邁騰2.3毫米；新君威后防裝鋼梁4.45毫米，邁騰只有2.4毫米；甚至在隔音材料的使用上，通用更是不惜血本。至于為了降低成本和美觀采用的激光焊接技術(shù)、和防銹的空腔注蠟技術(shù)……機電一體化不管你愿不愿意承認，汽車純粹的機械時代已經(jīng)成為過去，那些純粹的機械的暴力的肌肉車和“德國機器”已經(jīng)成為往事。各種電子原件將車輛控制一點一點推向極致。如果說以前的0-4賽考驗的是車手的換擋時機，而現(xiàn)在你要做的只是把你的GTR調(diào)整到“彈射模式”，即使沒有經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的業(yè)余人士，也可以輕松做到4秒破百，道路足夠好甚至可以做到2.9秒……這是任何車手的噩夢！

汽車機械與電子設(shè)備的結(jié)合將成為歷史的必然趨勢而無法阻擋，那么中高級轎車的市場上，會有誰能為我們帶來機電一體的完美組合呢？機電一體化感謝PQ46的邁騰首先為我們帶來了ESC的概念，通過傳感器感知車輛失控，通過ECU運算解決方案，最終作用在剎車上提供修正。然而，EII平臺的GS卻是第一個在中級別家用轎車里引入整套主動適應(yīng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。不光是ESC、TCS這類的車身輔助系統(tǒng)，包括完整的轉(zhuǎn)向機阻尼可調(diào)，每秒100次調(diào)整的CDC可調(diào)懸掛系統(tǒng)，再到油門響應(yīng)控制和變速箱“性格”，當你在君威GS的3中模式中切換時，你不但可以享受三種完全不同的駕駛風(fēng)格，車輛更可以自動調(diào)整11種不同工況。借助安吉星，我們甚至可以通過手機來獲取車輛信息并對車輛進行部分控制。而這一切，都是基于CAN總線系統(tǒng)。平臺對比品牌品牌歷史品牌布局產(chǎn)品線性能發(fā)動機變速箱底盤結(jié)構(gòu)機電結(jié)合車型車型對比無論是GS與CC的操控比拼，還是君越對陣新帕薩特B7的舒適對決，EII平臺比PQ35放大而來的PQ46平臺還是有著一定的優(yōu)勢，