鐵路軌道工程知識點(diǎn)詳解

易供虻違知齡二港緒論我國鐵路的基本建設(shè)程序：(1)預(yù)可行性研究⑵可行性研究(3)初步設(shè)計(jì)(4)施工圖(5)工程施工和設(shè)備安裝(6)驗(yàn)交投產(chǎn)(7)后評估軌道軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備。功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，承受車輪傳來荷載，并把它傳布給下部建筑。鋼軌引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將荷載傳布于軌枕、道床及路基，同時(shí)為車輪的滾動提供阻力最小的接觸面。軌枕承受來自鋼軌的壓力，使之傳布于道床，同時(shí)利用扣件有效地保持軌道的幾何形位。聯(lián)結(jié)零件用于有效地保持鋼軌的連續(xù)性與整體性。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對移動，制止軌道爬行。道床是軌枕的基礎(chǔ)，用以增加軌道的彈性和縱、橫向移動的阻力，并便于排水和校正軌道的平面和縱斷面。道盆是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備。軌縫的設(shè)置目的與條件：為了滿足鋼軌熱脹冷縮和便于更換鋼軌的需要。條件：(1)當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零；(2)當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫。軌道幾何形位直線軌道的幾何形位的定義和作用。定義：軌距:指鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離(標(biāo)準(zhǔn)軌距1435)。水平：線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。軌向：軌道中心線在水平面上的平順性。前后高低：指軌道沿線路方向的豎向平順性。軌底坡：軌底與軌道平面之間所形成一個(gè)橫向坡度。作用：軌道幾何形位正確與否，對機(jī)車車輛的安全運(yùn)行、乘客的旅行舒適度、設(shè)備的使用壽命和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用起著決定性的作用。曲線軌距加寬的確定原則:保證占列車大多數(shù)的車輛能以自由內(nèi)接形式通過曲線；保證固定軸距較長的機(jī)車通過曲線時(shí)，不出現(xiàn)楔形內(nèi)接，但允許以正常強(qiáng)制內(nèi)接形式通過；保證車輪不掉道，即最大軌距不超過容許限度。外軌超高的作用、設(shè)置方法及計(jì)算方法定義：外軌超高度是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面水平高度之差。作用：使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力的作用，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。設(shè)置方法：主要有外軌提高法和線路中心高度不變法兩種。緩和曲線的作用、計(jì)算條件(重要)。作用:⑴緩和曲線連接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率由零至1/R逐漸變化。⑵緩和曲線的外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接。⑶緩和曲線連接小于350m半徑的圓曲線時(shí)，在整個(gè)緩和曲線長度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值。計(jì)算條件:(1)緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌。⑵緩和曲線長度要保證外輪的升高(或降低)速度(超高時(shí)變率)不超過限值，以滿足旅客舒適度要求。⑶未被平衡的離心加速度變化率(欠超高時(shí)變率)不超過限值,以滿足旅客舒適度要求。道岔道岔的基本形式及其功用連接設(shè)備：使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道。主要有各類單式和復(fù)式道岔。交叉設(shè)備：使機(jī)車車輛從一股軌道越過另一股軌道。主要有直角交叉和菱形交叉。⑶連接與交叉的組合：具備轉(zhuǎn)入和越過的雙重功能。主要有交分道岔、交叉渡線和梯線。單開道岔的組成及構(gòu)造:轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成_ aiwe frifpih =轍叉的有害空間：指從轍叉咽喉至實(shí)際尖端之間一段軌線中斷的空隙。道岔號數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。側(cè)向過岔速度的因素及和提高速度的措施。主要因素①對導(dǎo)曲線上列車未被平衡的離心加速度的控制。②對過岔時(shí)因輪軌撞擊而導(dǎo)致的列車動能損失的限制。③因軌道的縱、橫向彈性不均勻而產(chǎn)生的附加動力作用。主要途徑:增大導(dǎo)曲線半徑、減小車輪對側(cè)線各部位鋼軌的沖擊角、加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)、采用變曲率的導(dǎo)曲線。直向過岔速度的因素及和提高速度的措施。因素：①道岔平面沖擊角②道岔里面不平順③道岔剛度。措施：①道岔不見采用新型結(jié)構(gòu)和新材料②道岔平面及構(gòu)造要合理的形式和尺寸③岔區(qū)軌道剛度均勻化無縫線路1溫度力與伸縮位移軌溫變化關(guān)系：兩端固定的鋼軌產(chǎn)生的溫度力，僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌本身長度無關(guān)；對于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同；無縫線路鋼軌伸長量與軌溫變化幅度t，軌長/有關(guān)，與鋼軌斷面面積無關(guān)。2伸縮區(qū)：在兩端，溫度力是變化的，在克服道床縱向阻力階段，鋼軌有少量的伸縮；固定區(qū)：無縫線路長軌節(jié)中部承受大小相等的溫度力，鋼軌不能伸縮；緩沖區(qū)：伸縮區(qū)兩端的調(diào)節(jié)軌。3基本溫度力圖繪制yIILK7路基工程1路基工程1組成：三部分建筑物組成：路基本體，路基防護(hù)和加固建筑物，路基排水設(shè)備。2性質(zhì)：一種有別于一般鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的土工結(jié)構(gòu)物3特點(diǎn)：路基主要由松散的土(石)材料所構(gòu)成；完全暴露在大自然之中，對自然條件變化的影響十分敏感，抵抗能力差；同時(shí)受到軌道靜荷載和列車動荷載的作用，表現(xiàn)出疲勞特性，且抵抗動荷載能力差。3路堤邊坡設(shè)計(jì)1站：包括邊坡形狀的設(shè)計(jì)和邊坡坡度的確定2原則：根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)，邊坡高度和路堤基底的工程地質(zhì)條件等確定3方法：如果良好，路堤邊坡一般按規(guī)范給出數(shù)值進(jìn)行設(shè)計(jì)。特殊填方邊坡高度太大的路基，則應(yīng)另行個(gè)設(shè)計(jì)。4路塹邊坡設(shè)計(jì)1原則：土的物理力學(xué)性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、

節(jié)理發(fā)育程度等工程水文地質(zhì)條件，結(jié)合自然和人工極限山坡調(diào)查等綜合分析2設(shè)計(jì)：力學(xué)計(jì)算法，工程地質(zhì)法5路基荷載:1含義：路基的荷載是指作用在路基面上的應(yīng)力；2組成：靜荷載是線路上部結(jié)構(gòu)的重量作用在路基面上的應(yīng)力；動荷載是列車行駛時(shí)輪載力通過上部結(jié)構(gòu)傳遞到路基面上的動應(yīng)力，中一活載。3換算土柱法：路基荷載簡化假定：把列車（活）荷載作為靜荷載處理；把列車（活）荷載和軌道靜荷載的總重P，簡化為與路基土同質(zhì)的土柱，均布地作用在路基面上。7基成：1含義：基床是指路基頂面以下列車動荷載的主要影響范圍，也是鐵路路基最重要的關(guān)鍵部位。2條件：強(qiáng)度要求，剛度要求，優(yōu)良的排水性8基床病害1因素：基床土質(zhì)不良、水的浸入和列車動荷載；2類型：基床病害可分為翻漿冒泥、下沉、擠出和凍害四大類。3成因：翻漿冒泥發(fā)生于基床土質(zhì)不符合要求的部位；下沉主要因基床填筑密度不夠和強(qiáng)度不足所致；擠出主要因基床強(qiáng)度不足而產(chǎn)生剪切破壞或塑性流動;凍害發(fā)生于寒冷地區(qū)。9路基橫斷面第十二章鐵路能力9路基橫斷面1客貨運(yùn)量意義:1客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路能力的依據(jù)；2客貨運(yùn)量是評價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)；3客貨運(yùn)量是影響線路方案取舍的重要因素。2設(shè)計(jì)年度1含義：鐵路的設(shè)計(jì)年度一般分為近、遠(yuǎn)兩期；近期、遠(yuǎn)期分別為交付運(yùn)營后第10年和第20年。必要可增加初期，初期為交付運(yùn)營后第5年。各期運(yùn)量均應(yīng)通過經(jīng)濟(jì)調(diào)查確定。2意義：鐵路的建筑物和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量分期加強(qiáng)，使鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長相適應(yīng)。對可逐步改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按初、近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定，并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的條件。對不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定。3列車受力：機(jī)車牽引力：輪周牽引力、挽鉤牽引力、粘著牽引力；列車運(yùn)行阻力：基本阻力，附加阻力（坡道、曲線、隧道）、起動阻力；列車制動力：空氣制動力、電阻制動力第十三章線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)1.基本概念線路中心線：路基橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線與路肩水平線交點(diǎn)在縱向上的連線。線路平面：線路中心線在水平面上的投影。表示線路平面位置。線路縱斷面：沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后、線路中心線的立面圖。表示線路起伏情況，其高程為路肩高程。線路的空間是由它的平面和縱斷面決定的。2.基本要求必須保證行車安全和平順；②應(yīng)當(dāng)力爭節(jié)約資金；③既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。曲線半徑對工程和運(yùn)營的影響：①對行車速度影響，運(yùn)行速度與曲線半徑曲線超高等必須滿足旅客舒適要求②對工程影響，增加線路長度、降低黏著系數(shù)、軌道需要加強(qiáng)③對運(yùn)營影響，增加輪軌磨耗、維修工作量加大、行車費(fèi)用增高最大坡度折減的原因與方法（重要）原因：線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，在需要用足最大坡度（包括限制坡度與加力牽引坡度）的地段，當(dāng)平面上出現(xiàn)曲線和遇到長于400m的隧道時(shí)，因?yàn)楦郊幼枇υ龃蟆⒄持禂?shù)降低，則需將最大坡度值減緩，以保證普通貨物列車不低于計(jì)算速度或規(guī)定速度通過該地段。有害坡、無害坡、克服（拔起）高度的概念。有害坡段：列車在其上運(yùn)行時(shí)因受下坡限速限制而需施行制動的下坡坡段。無害坡段：列車在其上運(yùn)行時(shí)不需施行制動可使運(yùn)行速度不超過下坡限速限的下坡坡段。最大無害坡度/h（）：無論坡道多長，列車在其上惰行時(shí)，最后能以限制速度作等速運(yùn)行而無需制動的下坡坡段?？朔叨龋壕€路單方向上升的高度與下行方向應(yīng)分別計(jì)算。超高：又稱拔起高度。上行V=J^ngvi又稱拔起高度。上行p\zNGh=h-性g R緩和曲線長度:,如hl>F=~O01i,如hl>F=~O01i207 hl>—o—03 3.6b行車安全:Vmax11.8v2h= pR超高變率:l>h0V023.6fmax無縫線路最大升溫：加20maxP=EaFAtt拉 降maxmaxP=E偵FAtt壓 升maxmaxP-Pr(i6)"l伸縮區(qū)長：端位移：（maxP-P）2 t H—2EFr(maxP-P).lrl2短— 2El伸縮區(qū)長：端位移：（maxP-P）2 t H—2EFr1440-T Tt+t+t+tN=N-[sN+(s-日)N+(s-日)N]H 1+^ kkLLLZZZ1.運(yùn)營條件主要由哪些參數(shù)來描述？與軌道類型選擇有何關(guān)系？答：鐵路運(yùn)營條件以行車速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參365365NhG；=?06?5高速列車運(yùn)輸：全高速1440-T-T

N= T W-I數(shù)來反映。行車速度增加，動壓力就增大，軸重的增加也會使軌道受力加大，尤其是對鋼軌會產(chǎn)生更不利的影響，運(yùn)量增長，列車荷載作用次數(shù)增多，使軌道部件疲勞受損伊=).92+0.0048V+0.000125V2車輛：w=w+w? 。 'W= . =Pw;+Gw:伊=).92+0.0048V+0.000125V2車輛：w=w+w? 。 'W= . =Pw;+Gw: wr LW0=P+G° LBd(*)=(P+G)i-(Pw0+Gw)g7Bb= (P+G)g3.6V+100+0.0007(11014V+1009= b—1000中單位換算閘瓦壓力 h13章最小的圓曲線半徑：「 11.8V2R=max旅客舒適：皿hmax+hqyD_11.8(V2-V2)R=maxZ鋼軌磨損：皿匕+七，取最大并進(jìn)為100整數(shù)加緩和曲線后的切線長：L=L-T-T〉(130,80)j 1a一T=Rtan—+、RSH「2000他支承上。軌枕的功用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。電制動力:空氣制動力:21.2 豎曲線長度:聯(lián)結(jié)零件的作用：接頭扣件：保持軌線連續(xù)性，并傳遞和承受彎矩和橫向力，中間扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。道床的作用：①傳遞由鋼外矢距：EshT2=―SH2RSH-V0)軌，軌枕傳來的機(jī)車車輛動荷載，使之均勻的分布在路基基床上，②抵抗軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，③提供排水能力，防止軌道下沉。④提供軌道彈性，起到緩沖、減振降噪的作用，⑤調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向。防爬設(shè)備：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。道岔:4.鋼軌的類型有那些？2=Rtan寸+_02來分類，我國目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有75、60、50、43、答：鋼軌類型一般以取整后的每米鋼軌質(zhì)量（kg/m）LSH=2TSH38kg/m5.鋼軌損傷的主要形式有哪些？傷損的原因及解決措施是什么？6-101440-T-TN= T W18J8j高、中速列車扣除系數(shù)取=8Y+8(1-Y)1440-T-TN= TW1818高速列車扣除系數(shù)取1.4?1.6G_365a甲氣=30礦 A=NxKxAW=2.25+0.019V+0.00032V2阻力：機(jī)車0傷和永久變形積累加速。我國正線軌道類型如何劃分？1答：分為：特重型、重型、次重型、中型、輕型。有砟軌道結(jié)構(gòu)的主要組成及其功用是什么？1答：鐵路有砟軌道一般由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。鋼軌是鐵路軌道的主要部件，作用是：鋼軌：引導(dǎo)機(jī)車前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其答：軌頭核傷、鋼軌磨耗、軌腰螺栓孔裂紋。原因：既有鋼軌生產(chǎn)中產(chǎn)生的缺陷，又有運(yùn)輸、鋪設(shè)和使用過程中的問題。①軌頭核傷措施有：⑴提高鋼軌材質(zhì)，防止出現(xiàn)氣孔等不良現(xiàn)象。⑵改善線路質(zhì)量，提高彈性和平順性，減少動力和沖擊。⑶鋼軌探傷車對鋼軌進(jìn)行探傷，及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)治理。②鋼軌磨耗措施：采用耐磨軌；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，保持幾何形位，增加線路彈性；曲線涂油；機(jī)械打磨。③軌腰螺栓孔裂紋：加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，防止接頭出現(xiàn)錯(cuò)牙等；增加接頭彈性；螺栓孔周邊倒棱；采用無縫線路才能從根本上消除此問題。比較一下木枕及混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)？1011答：優(yōu)點(diǎn)：木枕富于彈性，便于加工、運(yùn)輸和維修；有較好的電絕緣性能。缺點(diǎn)：價(jià)格貴，易腐蝕、磨損，使用壽命短，不同種類的木材的木枕彈性也不一致，造成軌道的動態(tài)不平順。 砼枕的優(yōu)點(diǎn)：重量大、穩(wěn)定性好；不受氣候影響，使用壽命長；材源較多，能保證均勻的幾何尺寸，軌道彈性均勻，平順性好；扣件易于更換；制造相對簡單，可以滿足鐵路高速、大運(yùn)量的要求。缺點(diǎn)：彈性差、絕緣性能低，更換較困難。目前我國使用的砼枕有哪些類型？各自的特點(diǎn)是什么？1213答：I型砼枕的承載力是按建設(shè)型機(jī)車、軸重21t、最高時(shí)速85km/h、鋪設(shè)密度1840根/km設(shè)計(jì)的，軌枕長均為2.5m。II型砼枕的承載力是按韶山型機(jī)車、軸重25t、最高時(shí)速120km/h、鋪設(shè)密度1840根/km設(shè)計(jì)的，軌長均為2.5m。III型砼枕結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)化了軌道結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)計(jì)承載能力及保持線路穩(wěn)定能力，分為有擋肩：適用于直線或R大于等于300m的曲線軌道，無擋肩：適用于直線或R大于等于350m的曲線軌道，軌長有2.5m和2.6m。鋼軌接頭有哪些種類？其特點(diǎn)是什么？19答：①按左右股鋼軌接頭相互位置來分，有相對式和相互式兩種。相對式：使左右鋼軌受力均勻，旅客舒適，也有利于機(jī)械化鋪，錯(cuò)接式：使用在非標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌或舊雜鋼軌。按鋼軌接頭與軌枕相對位置分，有懸接式、單枕承墊式和雙枕承墊式。懸接式：減少撓曲和彎矩；單軌承墊式：當(dāng)車輪通過時(shí)，軌枕左右搖動不穩(wěn)定，雙枕承墊式：可保證穩(wěn)定性，但又有剛度的、不易搗固的不足。按接頭聯(lián)接的用途及工作性能來分，有普通接頭、導(dǎo)電接頭、絕緣接頭、異型接頭、尖軌接頭、凍結(jié)接頭、膠結(jié)接頭及焊接接頭。碎石道床斷面的三個(gè)特征是什么？29答：道床斷面包括頂面寬度、道床厚度和道床邊坡坡度三個(gè)主要特征。碎石道床變形下沉的階段和特點(diǎn)是什么？31答：道床變形是軌道的重要因素，軌道變形分為永久變形和彈性變形。道床下沉可分為初始急劇下沉和后期緩慢下沉兩個(gè)階段，初始急劇下沉：道床的密實(shí)階段在列車荷載作用下道渣被壓實(shí)，孔隙率減小，使道床縱橫斷面發(fā)生變化，軌道產(chǎn)生不平順;后期緩慢下沉階段:道床的正常工作階段，這時(shí)道床仍有少量下沉，下沉量與運(yùn)量之間有直接關(guān)系?？偨Y(jié)比較一下有渣軌道與無渣軌道的特點(diǎn)？31答：有渣軌道：①均勻傳力；②提供縱橫向阻力、保持幾何形位；③提供良好的排水能力，提供軌道彈性、緩沖、減振、調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向、保持良好的平縱斷面。④維修容易、初期投資小、施工精度低。無渣軌道：①少維修、高可靠性、軌道結(jié)構(gòu)輕、建筑高度低；②整體性、連續(xù)性、穩(wěn)定性、耐久性好、幾何形位易于保持；③初步投資大、軌道彈性差、施工精度要求高、基礎(chǔ)處理嚴(yán)格;④用于客運(yùn)專線和高速鐵路有優(yōu)勢、道床美觀、沒有道砟飛砟帶來的問題。無渣軌道有哪些類型？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？答：板式軌道、彈性支承塊式無渣軌道、長枕埋入式軌道及Rheda2000型軌道、浮置板軌道。板式軌道：具有堅(jiān)固耐用，變形小、平順性好、少維修等特點(diǎn)。彈性支承塊式無渣軌道：可緩沖列車荷載的橫向沖擊作用，可提供較大彈性，有利于軌道的減振降噪。長枕埋入式軌道：由鋼軌與扣件、穿孔砼枕、砼道床板床、隔離層及砼底座等組成，隧道內(nèi)可不設(shè)砼底座。浮置板軌道：是將無渣軌道支承在彈性支承上構(gòu)成質(zhì)量一一彈簧系統(tǒng)，隔振效果非常好但造價(jià)高。13、 簡述直線軌道幾何形位及其特征？41-44答：軌距、水平、前后高低、方向、軌底坡軌距：是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。為保持列車平穩(wěn)運(yùn)行，并使兩股鋼軌均勻受力，直線地段上兩股鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平。前后高低：是軌道沿線路方向的豎向平順性。經(jīng)過一段時(shí)間列車運(yùn)行后，由于路基沉陷、道床搗固密實(shí)程度等的不一致，導(dǎo)致軌面產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面前后高低不平，稱為靜態(tài)不平順；當(dāng)列車通過吊板和空板地段時(shí)，導(dǎo)致這些地段的軌道下沉不一致稱為動態(tài)不平順。方向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。方向是行車平穩(wěn)性的控制性因素，按照行車平穩(wěn)與安全要求，直線應(yīng)筆直，曲線應(yīng)圓順。軌底坡：為了使鋼軌軸心受力，鋼軌向軌道內(nèi)側(cè)傾斜，因此軌底與軌道平面之間就形成一個(gè)橫向坡度。它可使其輪軌接觸集中于軌頂中部，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，延長鋼軌使用壽命。14、 簡述軌道超高設(shè)置的目的，如何設(shè)置？49答：達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均勻等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。在設(shè)置外軌超高時(shí)，主要有外軌提高法和線路中心高度不變法兩種方法。外軌提高法是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌的方法，線路中心高度不變法是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半而保證線路中心標(biāo)高不變的方法。為何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？答：由于未被平衡的加速度或未被平衡的超高使內(nèi)軌或外軌產(chǎn)生偏載，引起內(nèi)外軌不均勻磨耗，并影響旅客乘車的舒適性。如何確定曲線超高的最大值和曲線上的最高（低）行車速度？53-54答：簡述緩和曲線設(shè)置的目的？54答：防止機(jī)車車輛在曲線軌道運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)一些與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征突然產(chǎn)生或消失，以保持列車曲線列車平穩(wěn)性。如何確定緩和曲線長度？59-60答：①按行車安全來確定：即圓曲線外軌超高與外軌超高順破坡度的比值。②按舒適條件確定：當(dāng)外輪升高（或降低）速度的限制條件，緩和曲線長度為，當(dāng)未被平衡的離心加速度變化率的限制條件： ③按線路設(shè)計(jì)規(guī)范來確定。軌道的承受的力有哪些？各由什么因素引起？73答：包括：各種垂直力、橫向水平力和縱向水平力。垂直力：是指靜輪重和附加動壓力。靜輪重與機(jī)車車輛的類型及其載重有關(guān)，附加動壓力的起因較多包括機(jī)車車輛本身構(gòu)造和車輪踏面的不圓順；橫向水平力：是指軌道平面上與軌道方向垂直的水平力。在直線軌道上，由于機(jī)車車輛蛇形運(yùn)動引起，在曲線軌道上，主要是由車輪通過曲線時(shí)的導(dǎo)向力引起。縱向水平力：是指沿軌道方向的水平力，包括列車啟動、制動、加速。軌道力學(xué)分析模型有哪些？74答：軌道結(jié)構(gòu)豎向受力的靜力計(jì)算模型有：連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁模型和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁模型。21.表征軌道彈性的參數(shù)有哪些？它們之間的關(guān)系如何？7476答：有鋼軌支座剛度D、鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u和道床系數(shù)C三個(gè)參數(shù)。無縫線路的類型有哪些？99-100答：①按鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力處理方式的不同，分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式，②按鋼軌長度分為普通無縫線路和全區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路。什么是軌溫、中間軌溫、鎖定軌溫（零應(yīng)力軌溫）？108110答：軌溫：指鋼軌的溫度，中間軌溫：最高軌溫與最低軌溫之和的一半，鎖定軌溫：無縫線路的鎖定是通過擰緊長鋼軌兩端的接頭螺栓和上緊鋼軌扣件實(shí)現(xiàn)的，鎖定時(shí)的軌溫稱為鎖定軌溫。為什么說無縫線路可以無限長？107答：無縫線路長鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力與鋼軌長度無關(guān)，與軌溫變化有關(guān)，降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于控制。27.線