專業(yè)知識(shí) 空中交通管理基本概念

空中交通管理基本概念空中交通管制(airtrafficcontrol,ATC)是保障航空安全的三大支柱之一,是空中交通管制員為保證飛行安全，對(duì)每架飛機(jī)從起飛到著陸整個(gè)飛行過程中的指揮和調(diào)配?？展芟到y(tǒng)為每架飛機(jī)構(gòu)建了一個(gè)無縫隙的安全保護(hù)網(wǎng)。從機(jī)場(chǎng)起飛到空中航路,再到目的地機(jī)場(chǎng),飛機(jī)在管制員一次次交接〃護(hù)送〃中安全到達(dá)目的地。這就像接力賽跑,接力棒在運(yùn)動(dòng)員手中一級(jí)級(jí)地被傳遞下去,直到終點(diǎn)。內(nèi)涵科技的發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展帶來更多契機(jī)。國(guó)內(nèi)目前航空運(yùn)輸量有了顯著增加的同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍，在飛行過程中，想要保證航空器安全、順暢、有序運(yùn)行，必須建立一套較為完備的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系，其中最為重要的是空中交通管理規(guī)章，飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和監(jiān)控，對(duì)飛機(jī)安全的航行起到輔助作用，確保乘客、飛行人員安全和航空器有秩序運(yùn)行。此外，相關(guān)管理人員需對(duì)飛行空域進(jìn)行劃分，劃分過程中較為關(guān)鍵的因素有航路航線、管制責(zé)任區(qū)域、飛行情報(bào)區(qū)以及等待區(qū)域等。專業(yè)的工作人員還需對(duì)管制空域進(jìn)行劃分，飛機(jī)飛行的水平方向以及垂直方向的間隔對(duì)于空中交通管制工作來說，屬于最基本間隔，需憑借基礎(chǔ)的導(dǎo)航設(shè)備，同時(shí)借助雷達(dá)等監(jiān)視系統(tǒng)，確保地面管制單位可容相對(duì)比較特殊，也是影響其職業(yè)緊張的一個(gè)重要因素。管制員感受到工作的壓力，就容易造成一些不好的生活習(xí)慣和心理狀態(tài)，引起不良影響?？罩薪煌ü苤茊T面臨的壓力是常人難以想象的，技術(shù)水平也是頂尖的，在工作的時(shí)候管制員必須全神貫注，及時(shí)的接受信息并做出正確的判斷，這個(gè)過程雖然看起來簡(jiǎn)單，但是需要高度集中的精神，其決策也將一定程度上影響空中交通的安全，以及一些經(jīng)濟(jì)效益的問題。所以管制員的壓力一般都比較大，由此造成的職業(yè)緊張?jiān)谒y免?？罩薪煌ü苤茊T職業(yè)緊張?jiān)斐傻挠绊戦L(zhǎng)時(shí)間處在高壓的工作環(huán)境，這些管制員就會(huì)出現(xiàn)職業(yè)緊張的狀況。很多管制員對(duì)于這種工作出現(xiàn)逃避的心理，態(tài)度不認(rèn)真，缺乏工作激情和滿足感。再加上人才的稀缺，很多地方出現(xiàn)管制員加班的狀況，由此更加導(dǎo)致了管制員健康問題。在這種情況下，管制員一旦發(fā)出錯(cuò)誤的決策和判斷，就會(huì)給空中交通帶去安全威脅，后果不堪設(shè)想。探究空中交通管制員職業(yè)緊張的解決策略空中交通管制員的工作對(duì)于維護(hù)空中交通秩序和安全十分重要，所以我們必須重視管制員職業(yè)緊張的問題。培養(yǎng)管制員健康強(qiáng)健的心理素質(zhì)是首要工作。首先體現(xiàn)在選拔環(huán)節(jié)，要制定嚴(yán)苛的心理素質(zhì)考核，對(duì)于合格者才能予以錄用。其次，可以定期開展相關(guān)的培訓(xùn)工作，為管制員的決策水平提供發(fā)展的機(jī)會(huì)。除此之外，相關(guān)部門還要考慮到管制員的實(shí)際情況，盡量安排合理的上班時(shí)間，以免過長(zhǎng)工作時(shí)間導(dǎo)致的精神緊張和生理上的不適。另外管制員自己要學(xué)會(huì)紓解壓力，用正確健康合理的方式釋放自己的情緒。開展相關(guān)的課題交流活動(dòng)，讓管制員自己在活動(dòng)中吸取他人的經(jīng)驗(yàn)和方式，緩解職業(yè)壓力。（全文完）隨時(shí)和飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。建立完善、自動(dòng)化的空管系統(tǒng)是確保飛行安全、高效的基礎(chǔ)。天氣影響因素雷雨雷雨天氣對(duì)飛行安全的影響很大，危害性也很大。雷雨天氣通常伴隨著大風(fēng)降水、閃電雷鳴等現(xiàn)象，嚴(yán)重干擾了飛行的飛行安全。雷雨天氣下，飛機(jī)的信號(hào)極易受到干擾，飛機(jī)容易出現(xiàn)脫離軌道的現(xiàn)象，提高了飛行的不安全性。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入雷區(qū)，閃電容易給機(jī)身造成損害，同時(shí)也影響了飛機(jī)的正常通訊，從而飛機(jī)容易與地面失去聯(lián)系。雷雨天氣容易導(dǎo)致飛機(jī)降落延誤，一旦飛機(jī)無法安全著落，就使得機(jī)上的乘客和乘務(wù)員的生命受到威脅。因此雷雨天下對(duì)飛行安全的影響是不可忽略的。風(fēng)切變風(fēng)切變天氣對(duì)飛行安全的影響也較大。風(fēng)切變是指天氣容易在短時(shí)間產(chǎn)生變化，例如風(fēng)向和風(fēng)速的突然改變，從而影響了地面管制的正常檢測(cè)，地面指揮中心也無法很好地對(duì)飛機(jī)飛行情況作出分析判斷，容易導(dǎo)致飛機(jī)迫降的問題。在風(fēng)切變的天氣條件中，飛行員無法很好地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操作，容易使得飛機(jī)在飛行中突然失去速度，對(duì)于飛行安全而言，有著巨大的隱患。低能見度能見度是判斷大氣透明度的標(biāo)準(zhǔn)，航空界認(rèn)為具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下能夠看清目標(biāo)輪廓的最大距離。航空界有一個(gè)〃機(jī)場(chǎng)最低的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)〃，即能見度同云底高、跑道視程等因素。因此在飛行工作中，氣象觀測(cè)員要做好對(duì)大氣環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，空中交通管制員更要利用自身的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)對(duì)大氣的狀態(tài)變化做出及時(shí)的分析預(yù)測(cè)。影響大氣能見度的主要因素要陣雨、霧霾、沙塵暴等。在能見度低的狀況下，機(jī)組的飛行技能顯得非常關(guān)鍵。管制指揮雷雨天氣條件下的管制指揮措施在飛行前做好準(zhǔn)備工作，提前到達(dá)崗位，同時(shí)要積極觀測(cè)天氣情況和天氣變化。與氣象部門做好工作交接，準(zhǔn)確地確定飛行安排，制定相關(guān)的應(yīng)急措施，從而有效地開展空中交通管制指揮工作。把握天氣的情況，在惡劣天氣條件下及時(shí)做好航班的調(diào)整，加強(qiáng)安全保障。為了有效減少或者避免雷雨天氣帶來的不利影響，對(duì)交通管制指揮人員進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn)，從而讓其掌握相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。在雷雨天氣條件下，制定有效的方案，能夠有效減少損害。應(yīng)對(duì)風(fēng)切變天氣的措施對(duì)飛行人員進(jìn)行相關(guān)的崗前培訓(xùn)，提高其專業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)能夠提高對(duì)各類天氣現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)，提高其面對(duì)突發(fā)天氣，處理事務(wù)的能力。風(fēng)切變天氣具有不可預(yù)測(cè)性,在這種天氣中,風(fēng)速和風(fēng)向會(huì)突然發(fā)生改變。因此在遇到這種阻礙的情況下，交通管制指揮人員即飛行員要冷靜地去處理問題，掌握風(fēng)切變天氣的特點(diǎn)、現(xiàn)狀、變化等,做出準(zhǔn)確的分析預(yù)測(cè)，做好飛行工作的整體流程指揮。因此在遇到風(fēng)切變的時(shí)候，要聽從地面的指揮，協(xié)調(diào)各個(gè)機(jī)組，從而更好地解決這一問題。強(qiáng)風(fēng)、顛簸現(xiàn)象的應(yīng)急措施在飛行中突然遇到強(qiáng)風(fēng)天氣和顛簸等現(xiàn)象時(shí)，交通管制指揮員要從容冷靜地面對(duì)這一情況，對(duì)飛行環(huán)境做出及時(shí)的分析預(yù)測(cè)，與地面指揮中心時(shí)刻保持聯(lián)系,服從地面安排，同時(shí)要對(duì)機(jī)組工作人員做好正確的指揮工作，從而保證飛行的安全。面對(duì)復(fù)雜天氣條件空中交通管制指揮實(shí)施的安全保障措施在各種復(fù)雜天氣條件的影響下，當(dāng)務(wù)之急就是保證飛行工作的順利實(shí)施。因此為了提高空中交通管子指揮，應(yīng)該要建立并完善相關(guān)的應(yīng)急制度，從而為交通管制員提供指揮的合理依據(jù)，能夠提高其解決問題的效率。創(chuàng)建有利的防范應(yīng)急制度在應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜天氣下的情況下，航空公司的各個(gè)部門應(yīng)該建立并完善相關(guān)的防范應(yīng)急制度。為空中交通管制指揮員在突發(fā)狀況下提高解決問題的合理依據(jù)，是保障飛行安全的重要手段。針對(duì)對(duì)各種天氣條件的特點(diǎn)分析和現(xiàn)象分析，提高天氣預(yù)報(bào)的水平，完善預(yù)警系統(tǒng)。在遇到惡劣天氣的時(shí)候，積極制定相關(guān)的應(yīng)急方案和方法，同時(shí)加強(qiáng)管制員和地面指揮中心的聯(lián)系，保障救援工作的順利進(jìn)行。對(duì)于航班延誤的現(xiàn)象，航空公司要積極處理好善后工作，例如對(duì)乘客情緒的安撫，提高恢復(fù)空中交通管制指揮的效率。同時(shí)在飛行員結(jié)束飛行工作后，要積極開展工作的總結(jié)匯報(bào)，及時(shí)總結(jié)一些飛行心得，為制定應(yīng)急制度提供參考依據(jù)。在空中交通管制指揮實(shí)行后，需咬及時(shí)地完善防范應(yīng)急保障制度，為指揮工作的順利開展提供保證。在一些突發(fā)狀況下，完善應(yīng)急保障制度能夠有效地減少人力物力的損失。同時(shí)還要加強(qiáng)交通管制指揮員對(duì)于各種天氣現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)相關(guān)的培訓(xùn)。對(duì)于一些落后和損壞的航空設(shè)施要及時(shí)進(jìn)行維修補(bǔ)給，從而能夠保障飛行的安全。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對(duì)于空中交通管制的必要性眾所周知，空中交通具有一定的潛在風(fēng)險(xiǎn)，很多飛行事故的直接或間接原因多與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的不健全有關(guān)。為了強(qiáng)化空中交通安全秩序，并最大限度地減少飛機(jī)發(fā)生碰撞的幾率，就需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。由于空中交通安全事故的原因相對(duì)復(fù)雜，而且不同因素具有著極為密切的聯(lián)系，進(jìn)而相互交叉構(gòu)成整體，同時(shí)具有一定的動(dòng)態(tài)性。這也就對(duì)空中交通管制提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和壓力。因此需要相關(guān)工作人員應(yīng)具備專業(yè)的技能和樂于專研的精神，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)而拓展解決。止匕外，空中交通管制系統(tǒng)一般可分為內(nèi)、外兩個(gè)系統(tǒng)，其中內(nèi)部系統(tǒng)包含氣象和通訊等內(nèi)容，而外部系統(tǒng)則與航空部門息息相關(guān)。要想發(fā)揮出空中交通管制的最佳效應(yīng)，其中安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警占據(jù)了極為重要的地位。綜上所述,安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對(duì)于空中交通管制具有極強(qiáng)的必要性和重要性，是避免各種安全事故的核心保障。對(duì)空中交通管制中安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警內(nèi)涵及影響因素的分析空中交通管制當(dāng)中的影響因素大致可分為人為風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備故障兩種，其中人為風(fēng)險(xiǎn)因素主要是指工作人員個(gè)人操作失誤造成，有時(shí)哪怕是細(xì)節(jié)上很小的失誤都會(huì)對(duì)航空交通帶來嚴(yán)重的影響,例如:地勤指揮和駕駛員失誤等等。而設(shè)備故障的風(fēng)險(xiǎn)是極大，例如雷達(dá)和空管自動(dòng)化系統(tǒng)都需要及時(shí)維護(hù)與更新。確保飛機(jī)設(shè)備及相關(guān)零部件的穩(wěn)定和齊全十分重要。止匕外，空中交通管制中安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警主要是通過現(xiàn)代通信、監(jiān)控和導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)全面控制，進(jìn)而確保航空飛行安全。其中飛機(jī)航線空域需要在管制過程中進(jìn)行劃分，例如飛行情報(bào)、等待空域、塔臺(tái)管理和航路管理區(qū)等?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險(xiǎn)能夠?qū)Σ煌墓芾韰^(qū)域運(yùn)用針對(duì)性的雷達(dá)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)垂直和水平方向?qū)嵤╅g隔劃分，進(jìn)而有效預(yù)測(cè)危險(xiǎn)潛在因素，并采取有效措施予以應(yīng)對(duì)。對(duì)空中交通管制中安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及決策創(chuàng)新的探究安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是空中交通管制的首要環(huán)節(jié)，直接決定著未來空中交通運(yùn)營(yíng)秩序的質(zhì)量。目前,安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)內(nèi)容主要根據(jù)以往的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而科學(xué)地判斷潛在的各種危險(xiǎn)元素。此外依據(jù)過去的資料也可以對(duì)將來的不穩(wěn)定環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，進(jìn)而合理推斷出未來可能會(huì)發(fā)生的一系列問題。尤其是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)還可以通過一定區(qū)間內(nèi)國(guó)內(nèi)外空中安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在做到引以為戒的同時(shí)，對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)還可以加以評(píng)估，最終提升飛機(jī)抵御風(fēng)險(xiǎn)事故的能力。，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策機(jī)制首先，要提升對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的重視和投入，并設(shè)定合理且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪繕?biāo)，確保對(duì)決策對(duì)象進(jìn)行24小時(shí)全天候預(yù)警管理。其次，分類總結(jié)預(yù)警信號(hào)，持續(xù)研究影響安全的因素，尤其是重點(diǎn)和多發(fā)問題的區(qū)域，要構(gòu)建萬無一失的風(fēng)險(xiǎn)管理模式。首先，要提升對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的重視和投入，并設(shè)定合理且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪繕?biāo)，確保對(duì)決策對(duì)象進(jìn)行24小時(shí)全天候預(yù)警管理。其次，分類總結(jié)預(yù)警信號(hào)，持續(xù)研究影響安全的因素，尤其是重點(diǎn)和多發(fā)問題的區(qū)域，要構(gòu)建萬無一失的風(fēng)險(xiǎn)管理模式?？罩薪煌ü苤瓢踩L(fēng)險(xiǎn)預(yù)警要選取良好的決策方案，因?yàn)楹娇诊w行中決策落實(shí)畢竟不同于地面交通，同時(shí)在自然環(huán)境和非人為因素的交織影響下，空中交通管制必須具備各種應(yīng)急能力。通過空中交通風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)規(guī)律和特征，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)走向進(jìn)行全面深入的預(yù)測(cè)。此外預(yù)警測(cè)評(píng)方法還需要不斷優(yōu)化和完善，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)效的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)各種潛在風(fēng)險(xiǎn)問題。只有這樣才會(huì)得出最佳的預(yù)警測(cè)評(píng)和方案，以確?？罩薪煌ü苤频某掷m(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。決策創(chuàng)新對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策的創(chuàng)新對(duì)于空交管風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的創(chuàng)新可以說預(yù)測(cè)是防范風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的前期重要一步，做好空交管的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)工作,可以降低事故的發(fā)生率。構(gòu)建完善的空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)管理體系，要依據(jù)實(shí)際情況，分析在空中交管制中所出現(xiàn)的一些問題、爆發(fā)的一些同類型情況，分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，尤其是對(duì)于在空交管管理中出現(xiàn)的一些實(shí)際問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)成因、因素加以探究總結(jié)，以進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系。提高對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，提升風(fēng)險(xiǎn)管理強(qiáng)度，盡量避免事故發(fā)生率。完善空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式的構(gòu)建工作對(duì)于空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是將風(fēng)險(xiǎn)遏制在預(yù)警階段，并對(duì)影響風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，歸納總結(jié)預(yù)警信號(hào)，尤其是一些多發(fā)性問題，要進(jìn)行深入的探究，構(gòu)筑起空中交通管制安全管理模式，提升空中交通管理強(qiáng)度水平。讓人深入安全管理理念、外化于形。合理確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警對(duì)策，對(duì)于空中交通管制中常出現(xiàn)的一些問題，進(jìn)行因子分析，探究更佳的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模式。將空中交管工作落到實(shí)處根據(jù)空中交管安全風(fēng)險(xiǎn)決策的管理模式，需做好空中交管工作的決策分析，提升預(yù)測(cè)信號(hào)的準(zhǔn)確程度，完善空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)管理的預(yù)測(cè)方式方法，提升預(yù)測(cè)信號(hào)的準(zhǔn)確率，對(duì)于空中交通工作的管理模式不斷進(jìn)行創(chuàng)新摸索，完善決策模式的科學(xué)合理性，提升空中安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策水平?？罩薪煌ü苤茊T空中交通管制員(artrafficcontroller,ATCer)的操作表現(xiàn)更是直接關(guān)系到空管安全。隨著航班流量的快速增加，管制員工作負(fù)荷越來越大，在崗疲勞問題日益凸顯。而疲勞會(huì)影響管制員的認(rèn)知加工能力和警覺性，導(dǎo)致其工作效率下降，乃至引發(fā)〃錯(cuò)忘漏〃等空管不安全事件的發(fā)生。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已將人員疲勞列為〃通緝令〃榜首(2011,美國(guó)聯(lián)邦航空局因?yàn)楣苤茊T睡崗事件，強(qiáng)烈要求雙崗制度；中國(guó)廈門空管安全報(bào)告系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表明，約18%的工作差錯(cuò)與管制員疲勞有關(guān)。因此，開發(fā)實(shí)時(shí)檢測(cè)管制疲勞的技術(shù)方法，對(duì)降低管制疲勞風(fēng)險(xiǎn)，保障民航安全具有重要意義?？罩薪煌ü苤茊T職業(yè)緊張分析職業(yè)緊張這一名詞已經(jīng)越來越被現(xiàn)代上班族所熟知，因?yàn)楹芏鄭徫坏娜嗽谕瓿晒ぷ鞯臅r(shí)候都有一定的緊張感。職