發(fā)動機1渦噴的工作原理

渦噴發(fā)動機的工作原理？發(fā)動機作為一個熱機，它將的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能燃氣渦輪發(fā)動機 推力和燃油消耗發(fā)動機的推力和燃油消耗量隨飛機速度（或數(shù)）的變根據(jù)第2，第3定律，氣流進入發(fā)動機和離開發(fā)動機的動量發(fā)生變Fn=Qma(Vj-Va)+Aj(Pj-Qma*VaFd,Fdp17的圖看一看出，總的影響是增加的。Fg=Qma(Vj)+Aj(Pj-Pam)加熱比（渦輪前燃氣總溫二是提供均勻的氣流到壓氣機使壓氣機有效地工作。（畸變系數(shù)1其功能是引導(dǎo)氣流的流動方向產(chǎn)生預(yù)旋，使氣流以合適的方向流入第工作葉輪進口處的絕對速度（包括大小和方向速度（包括大小和方向）機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、氣機的空氣總總壓的變化規(guī)律稱為壓氣機特性。在氣機的空氣總溫、總壓保持不變的情況下隨氣機的空氣流量、壓氣機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律稱為壓氣機的采用放氣活門或放氣帶：通過改變氣流流量即改變工作葉輪進口處絕對后面的攻角增大，達到防喘目的；點火可靠（影響點火可靠的因素是燃油與空氣的比例）的速度）、燃燒效率高（常用來衡量燃燒完成的程度）（火焰除點火過程的短暫時間外，不得伸出燃燒室；在燃燒室出口環(huán)形1/3）、排氣污染?。ㄌ細浠衔?、煙、一氧化碳和氮的氧化物）量(L)1175%，節(jié)省了重量和成本。另外，它消除了各燃燒室之間的燃燒問題。環(huán)形燃燒室缺點：制造成本高，拆卸和耗費時間。管路，導(dǎo)致氣動損失非常高，并且從一個室到其他室的點火缺點：氣動損失相當(dāng)高和從一個火焰筒到另一個點火（在燃燒室中有回流的地方叫回流區(qū)，回流區(qū)外邊的叫主流區(qū)11|缺點：1，2葉冠增加了重量但可將葉型做的更薄而抵消。和導(dǎo)向器的外壁形成薄的氣膜，該冷卻氣膜燃氣同渦輪材料直接接觸，所以冷卻效果最有效，但是鉆這些小孔非常，費用高。渦輪落壓比的定義？雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機在什么轉(zhuǎn)速下高壓渦輪落壓比不變？為什么？當(dāng)渦輪導(dǎo)向器最小截面處處于臨界或超臨界狀態(tài),而噴管處于亞臨界狀后一級渦輪落壓比的變化造成的,而其它各級渦輪的落壓比不隨轉(zhuǎn)速而各級落壓比都減小,而且越靠后的級落壓比減小得越多。變主要用來飛機；<===><轉(zhuǎn)子上的止推支點（固定軸承） 蓖齒式件；浮動環(huán)（環(huán)形）件； 件；石墨件；刷式封 件用于防止滑油從發(fā)動機軸承腔漏出控制冷卻空氣流和主氣流的燃氣進入渦空腔（選擇何種件取決于周圍的溫度和壓力、可磨蝕性、發(fā)熱量、重量、高溫主燃氣流吸入渦會導(dǎo)致過熱和引起有害的膨脹和疲勞。通過不斷的向渦輪空腔供入足量的冷卻和氣流，來阻擋高溫燃氣的向里冷卻和空氣的流量和壓力由級間件控制渦率與壓氣機功率的平衡是暫時的，相對的，有條件限制的，隨外界條這時若供油量保持不變，引起渦輪前燃氣總溫會升高，使渦率增大，渦行高度的增高，應(yīng)適當(dāng)?shù)販p少供油量來控制渦輪前總溫，使渦率等于壓什么是燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的加速性？大氣條件和飛行狀態(tài)對發(fā)動機的加速性有何影響？渦輪前溫度以改變渦率，而改變渦輪前溫度可通過改變供油量來實現(xiàn)?？扉T時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速上升的能力叫加速性，時受 總空氣流量，減低排氣速度，降低噪音，并在一定的飛行數(shù)范圍內(nèi)，增它適合于高亞音速飛行，廣泛應(yīng)用于干線飛機。 F=QM(V5-V0),低速時，QMM本保持不變，VO，F(xiàn)為Fs推力和燃油消耗率隨飛行高度的變110001100011000何謂渦槳發(fā)動機？什么是直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機？渦槳發(fā)動機螺旋槳可由哪兩種方法驅(qū)動？渦輪并通過器驅(qū)動螺旋槳時，這就是渦槳發(fā)動機。在某些渦槳發(fā)動機，附加功率直接從壓氣機功率傳動軸驅(qū)動螺旋槳在現(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動機中的有自由渦輪，他獨立于驅(qū)動壓氣機的 約2/3的渦率用來轉(zhuǎn)動壓氣機1/310%-15%由噴氣產(chǎn)生。壓氣機進口溫度自由渦輪式渦軸發(fā)動機的兩個主要部分是什么？現(xiàn)代直升機的旋翼通常由誰驅(qū)動？渦輪發(fā)動機的輸出軸經(jīng)過器帶動旋翼，這就是渦輪軸發(fā)動機。直升機的旋翼通常由自由渦輪通過器驅(qū)動。作用：自由渦輪通過與燃氣發(fā)生器的氣動連接，它的輸出軸經(jīng)過器來帶渦輪軸發(fā)動機中由什么部件保證旋翼轉(zhuǎn)速恒定和渦輪前燃氣總溫不超限？被控參數(shù)：能表征被控對象（發(fā)動機）N1，瞬態(tài)是指加速、、啟動和停車從流量可以看到要改變?nèi)加土髁恳话阃ㄈ加秃突蜑V中的壓差電門感受和測量油濾壓差；/氣動機械式控制器，是上使用最多的控制器，它有它除控制供往燃燒室的燃油外還控制發(fā)動機可變幾何形狀例元件組合實現(xiàn)的，由油源作為伺服油。、口溫度信號通過計算元件進行計算，按油氣比控制，保證加速、 型電子控制是在機械式控制器基礎(chǔ)上，再增加一個發(fā)動機電子EEC，兩者共同實施對發(fā)動機的控制。 對推力（功率）便于同飛機接口，易于推力管理，狀態(tài)監(jiān)視，及信號顯示和數(shù)據(jù)EECEEC點信號輸出給力矩馬達，再轉(zhuǎn)換成信號控制燃油流量。通過減少機械控制器的供油達到目標值，即稱下調(diào)。EEC員可以使EEC退出工作，由機械式控制器恢復(fù)全部控制。它作為主控制器，包括啟動，加速，度控制，轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)EEC故障時，可以由控制器恢復(fù)全部控制.EECECU燃油計量裝置FMU或機械裝置HMUFADEC所有的控制計算都由計算機進行，然后通過電液伺服機構(gòu)輸出控制HMU因此機械裝置是它的執(zhí)行機構(gòu)但仍保留了原機械控制器的計量部分功能FADEC輸出參數(shù)（推力或功率）燃油（啟動、加速、、穩(wěn)態(tài)）流量控制壓氣機可調(diào)靜子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV）渦輪間隙主動控制易于實施發(fā)動機和飛機控制在FADEC系統(tǒng)中，機械式裝置的作用是什么？FADEC 機械裝置已不再具有計算功能，控制計算全部由處理機進行以及可變幾何形狀作動器及活門的伺服油、動力油仍由它提供即機械裝置成為EEC的執(zhí)行機構(gòu)FMU上不再有慢車調(diào)整、部分功率調(diào)整、燃油調(diào)整雙油路噴嘴有中心孔和外圈孔中心小處理較低的燃油流量較大的外圈燃油壓力的增加供應(yīng)較高的燃油流量。為防止發(fā)動機停車后噴嘴積碳，在燃油噴嘴中有單向活門。123、僅有渦自行加速到慢車轉(zhuǎn)速和穿流不穩(wěn)定區(qū)域時使用低值連續(xù)點火，況，采用低值輸出有利于延長點火電嘴和點火裝置的。點火系統(tǒng)主要包括哪些部分？通常發(fā)動機上安裝幾個電嘴？如何使用？2一般左點火電嘴和右點火電嘴交替使用，延長點火裝置的燃氣渦輪發(fā)動機點火系統(tǒng)的功用是什么？點火系統(tǒng)都在哪些情況下工作？和點火裝置的燃氣渦輪發(fā)動機若在飛行中熄火，如何再點火？降低飛行高度和飛行速度調(diào)整到空中點線若發(fā)動機風(fēng)車轉(zhuǎn)速不夠，仍需要起動機幫EGTEGT發(fā)動機內(nèi)部部件和附件裝置的冷卻，軸承腔，控制軸承的軸線載荷，內(nèi)部空氣系統(tǒng)覆蓋除了通路的主氣流外的所有發(fā)動機內(nèi)部氣流，任內(nèi)部軸承腔發(fā)動機喘振主要發(fā)生在啟動、加速、、反推階段度的切向分量和圓周速度，從而使氣流相對速度對轉(zhuǎn)子的攻角同設(shè)計狀態(tài)相近，避免喘振。簡述發(fā)動機防喘活門如何工作？及當(dāng)大氣溫度變化時，活門打開或關(guān)閉的發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何變化？98ECUMECECUN2/N1，推力桿角度，VSVVBVVSVVSV狀態(tài)變化時能夠保持間隙，屬于控制，啟動系統(tǒng)反推力系統(tǒng)主要部件有：油門桿、反推桿、啟動手柄、鼓輪、傳動鋼索、鋼索、推如果燃氣渦輪發(fā)動機在所有工作狀態(tài)下排氣溫度高、燃油流量大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，可能原因是什么？OFF拉反推桿離開OFF位給出信號，，展開反推裝置OFFEGT排氣溫度與允許極限值之差值稱為EGT。它代表發(fā)動機性能衰弱的渦噴發(fā)動機上的噪音抑制器的工作原理?渦扇發(fā)動機上為什么很少使用噪音抑制器?瓣形和多管形的以增大空氣與排氣流的接觸面積這樣做改變了載振動器AVM,振動信號經(jīng)過過濾調(diào)制分析，依據(jù)轉(zhuǎn)速信號計算出振EICAS/ECAM燃氣渦輪發(fā)動機中，在進氣整流罩和風(fēng)扇機匣內(nèi)表面安裝吸音材料降低噪聲的原理是什么？裝置信號，作動系統(tǒng)按照該信號，通過或氣動部件移動氣流轉(zhuǎn)向機構(gòu)。簡述道比渦扇發(fā)動機反推力的類型和特點？是如何實現(xiàn)的？部件包括反推控制器活門組件、展開和收藏反推裝置的作動器、推拉反推桿，作動電門給控制活門組件的準備/伸展/收藏電磁線圈通/斷點，作動伸展/收藏到反推作動器來移動反推裝置。作動的反推裝置的鎖定一種是單個的操作的鎖銷另一種是第二種是斷開到反推作動器的供應(yīng)工作：道比渦扇發(fā)動機由于大部分推力是由風(fēng)扇產(chǎn)生的，其反推是將通過風(fēng)扇的氣流反向而實現(xiàn)的反推整流罩上可移動套筒一般由作動滑油油膜覆蓋金屬表面，氧接觸金屬，起防腐作用滑油還在金屬零件之間形成緩沖層，起到隔振、、密封作用滑油應(yīng)有較高的抗性、抗氧化性30 全流式系統(tǒng)簡單發(fā)動機期間不需要調(diào)整主要缺點是該系統(tǒng)需要，油溫度是其優(yōu)點，但是恒壓系統(tǒng)復(fù)雜期間需要調(diào)整，此外，壓力活，脹，而且流動過程中會產(chǎn)生，也使滑油體積變大。工作指示（參數(shù)和警告燈滑油泵（供油和回油泵磁屑探測器（磁性堵塞如果滑由散熱器裝在回油管冷卻后的滑油回油箱稱冷箱系統(tǒng)。磁屑探測器裝在滑油回油探測金屬粒子用來檢測發(fā)動機內(nèi)部一旦油濾堵塞使油濾壓差達到一定數(shù)值時旁通活門打開未APU3APU壓氣機省油，在不需要引氣時可以斷開引氣，EGT延長APU進入負載壓氣機的空氣流量可以調(diào)節(jié)可滿足氣源系A(chǔ)PU的引氣有什么用途、使用要求？（APU如何供氣供電？）APU是短時間工作的，一旦主發(fā)動機工作后，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，則不需APU不管其電/APUAPU現(xiàn)代大型燃氣渦輪發(fā)動機和APU的啟動機分別是哪種類型？各有哪些APU10%50%常工作的控制和保護電路準備，APUAPUAPU火警時，從何處進行滅火啟動只能在駕駛艙APU面板上人工停車部位：駕駛艙APU面板；地面APU面板。APUAPU超轉(zhuǎn)（110%）著火的情況下，APUAPUAPU控制組件在加速期間控制計量燃油滿足在范圍內(nèi)的最好加EGTEGT切斷油APUAPU 什么是發(fā)動機的一次循環(huán)？記錄發(fā)動機循環(huán)數(shù)和工作小時數(shù)的目的是什么？發(fā)動機零部件的性能變化，率 可以恢復(fù)發(fā)動機的性能，降低燃油消耗率用起動機帶動發(fā)動機冷轉(zhuǎn)噴入水或式的表面劑再加入漂洗溶液最后用干凈的水漂洗并試車烘干記錄數(shù)據(jù)和評估效果。性能，滑油分析，振動分析，無損探傷，檢查等飛行數(shù)一定時，渦噴發(fā)動機的燃油消耗率與總效率成反作用自由渦輪與燃氣發(fā)生器的氣動連接它的輸出軸經(jīng)過器來三個吊點，前兩個后一個著陸時幫助飛機給電源和系統(tǒng)提供動力。N1一是發(fā)動機本體的性能四還有其它的一些問題。具體是何問題：那要對發(fā)動機試車并結(jié)合QAR(快速存取記錄器)發(fā)動機狀態(tài)曲線進行具體的分析來排除故障。什么是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比？發(fā)動機的涵道比與推力的分配有什么關(guān)系？舉例說明如涵道比為4以上的道比渦扇發(fā)動機，外涵所產(chǎn)生的推力約為總到作用在它上面的力迫使它改變這種狀態(tài)為止。又稱慣性定質(zhì)量流量和單位推力為機。進氣道出口處的最大總壓與最小總壓之差除以出口處平均總壓的值。長期使用過出現(xiàn)的腐蝕及疲勞裂紋。通常還有、、、O2、NO、煙等。在慢車狀態(tài)下，COHCNox在單位壓力和單位燃燒室容積中,一個小時之內(nèi),進入燃燒室的燃油燃有渦輪機匣和渦輪葉片所使用的材料（加速性：在中轉(zhuǎn)速以下工作時壓氣機穩(wěn)定工作的限制。在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加風(fēng)扇的剛度，減小。？？？？？？？？？？在11000米以下，高度升高道比減小；在11000米以上，涵道比均保持N1N1N1EECN2優(yōu)點是精度高，不僅對外界干擾而且對內(nèi)部部件性能造成的被控參指定的地方按照相應(yīng)的手冊實施絕緣電阻檢查啟動機和點火部件應(yīng)在清潔、干燥，溫暖和無腐蝕油霧的條件下。線表示越的最大或最小允許值。合成滑油有填加劑，易被皮膚吸收，有高毒性，應(yīng)避免長時間和接觸皮，油溫度是其優(yōu)點，但是恒壓系統(tǒng)復(fù)雜期間需要調(diào)整，此外，壓力活，APUAPU95%~105%APU“ON”位。量和儀表在小讀數(shù)范圍內(nèi)經(jīng)常是確的，所以還需進行起飛（最大）推力冷段和熱段：從角度上分，將發(fā)動機分為冷段和熱段兩部分。冷段：進更換發(fā)動機葉片：更換發(fā)動機葉片應(yīng)遵循的原則有:2之相距180°的另一個葉片也進行更換。當(dāng)該級有奇數(shù)個葉片時應(yīng)更換三個120°單路正向循環(huán)式滑油系統(tǒng):將熱交換器安裝在回油的滑油系統(tǒng)叫正向單路反向循環(huán)式滑油系統(tǒng):將熱交換器安裝在供油的滑油系統(tǒng)叫反向正常情況下可以調(diào)整發(fā)動機的那些部分高低慢車，部分功率，燃油MEC發(fā)動機主燃油控制，N2VBV，VSV？PMC功率管理控制器根據(jù)油門桿角度，風(fēng)扇進口空氣壓力（ps12）和風(fēng)扇進口溫度（T2）MECN1第二定律[3]第三定F:推力(V:P0:中介管安裝在渦輪的后面，其作用是整流和使燃氣，以減小損失何時使用反推力裝置?反推力裝置使用不當(dāng)會造成什么問題?（１）使控制系統(tǒng)精度高,響應(yīng)快,而且工作穩(wěn)定。型電子控制：機械為主控制器，電子控制輔助。全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制：全部計算由EEC進行，機械為執(zhí)行機力矩馬達將EEC的電信號轉(zhuǎn)換成機械控制器能接受的信號是放大元件。由于敏感元件的輸出信號較小，經(jīng)其放大后再作動執(zhí)行元氣流速度大，點火，需要高能量。所以需要高能量點火系統(tǒng)。使用空氣渦輪起動機的燃氣渦輪發(fā)動機是用什么方法關(guān)斷起動空氣活門以停止起動機工作的?空氣活門,以停止起動機的工作。安裝電嘴使用力矩過大，將引起：⑴絕緣體（或絕緣層）改變;⑶電嘴螺紋變形。當(dāng)從燃氣渦輪發(fā)動機上拆卸電嘴時，應(yīng)首先關(guān)斷，并等待一定時間后,使電容器放完電之后,再拆卸,以保證人身安全。的?；陀湍?fù)蓋金屬零件表面,氧接觸金屬而造成的氧化和腐蝕。①平衡滑油腔壓力，以保證軸承 （１）②相鄰葉片的葉冠抵緊后可以減小葉片的變形和彎曲變形,增強葉片的以吸收振動能量,起到的減振作用。間隙的控制,減少軸向漏氣,更有效地提高渦輪效率。HMUEEC，控制由HMU完成主要功能，EEC起、限制作用，具有有限功能，即n1EEC，EECHMUEECEEC雙通道設(shè)計，任何一個通道都能控制發(fā)動機的工作。為了正確控制各個發(fā)動機子系統(tǒng)，EEC閉環(huán)控制原理。JETA-1，并根據(jù)國際標準規(guī)格生產(chǎn)。在，另有一種型號的JETA-1煤油，稱為JETA。常用的民用航空煤油是JETB--------jet解釋為噴氣發(fā)動機的煤油APU1啟動超溫2EGT溫度升高了，APU95%APU的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是恒定的，即供油恒定。假使供油量加大，那說明，APU的轉(zhuǎn)速降低，所以才會加大燃油供給，而加大燃油供給的原因，就APUAPU的輸出，無非就是供電或供氣輸出，一般APUAPU為了APUEGT溫度升高。APUAPU的負載降A(chǔ)PUEGT溫度降低（APU、、C．另外，啟動機還有燃氣渦輪啟動機啟動機啟動機，還有沖擊、、APU上使用防喘系統(tǒng)，當(dāng)可能喘振時，防喘活門放掉空氣。APU使用的防喘方法較好。喘振APU上，空氣流量信號送到作為喘振控制活門一部分的氣動控制組件.APUAPU控制組件..APU控制組件將打開信號送到喘振控制活門力矩馬達APU上APU/喘振活門能從負載壓氣機供應(yīng)所有空氣到飛機或者使所有空氣通到APUAPU控制組件也接受進氣溫度和進氣壓力，使用這些信號進行喘振保護，因為負戴壓氣機在高空，空氣密度低容易喘振(7-8)點火及啟動裝置的事指定的地方按照相應(yīng)的手冊實施絕緣電阻檢查啟動機和點火部件應(yīng)在清潔、干燥，溫暖和無腐蝕油霧的條件下當(dāng)從燃氣渦輪發(fā)動機上拆卸電嘴時應(yīng)首先關(guān)斷并等待一定時間后,使電容器放完電之后,再拆卸,以保證人身安全。在燃燒室中安裝電嘴必須非常嚴格地按照于冊相關(guān)的程序進行，檢否正確，這對于和得到最大的使用是重要的當(dāng)拆卸電嘴時，應(yīng)檢查是否有熱損壞、裂紋和表面腐蝕拆下的電嘴應(yīng)檢查電極尺寸和殼體電極的燒蝕，井按手冊規(guī)定決定通常電嘴是不的，但是如果積碳使得不可能檢查時，可去除積碳，不要損壞表面。當(dāng)必需安裝新電嘴時制造廠有時規(guī)定應(yīng)檢查電嘴燃燒室的深度這空塞子的工具實現(xiàn)并通過選擇適當(dāng)厚度的墊片放在電嘴殼體下面做當(dāng)更換電嘴時必須裝新的墊圈。正常情況下電嘴螺紋的潤滑應(yīng)按照發(fā)動機的推薦效率的定義以及其影響因素，如何提高渦扇發(fā)動機的推進效CSD的主要優(yōu)點，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝要求高、短的問隔檢查滑油量.滑油量可以從滑油箱的觀察窗檢查或者從駕駛艙ECAMEICAS5min5min氣管進入前軸最腔或訕氣分離黯.每次加汕量記最在技幸本上。監(jiān)視盎（油量，溫度，壓差，磁堵健康使用的2個項目及內(nèi)容、試車人員必須有該機型的機型執(zhí)照，并經(jīng)過專門的試車培訓(xùn)、考核及得到。、試車前應(yīng)做好規(guī)定的準備工作，如擋上輪擋，移開物，清潔發(fā)動機（如駛艙并注意機下警戒人員的指令，與試車工作無關(guān)的人員進入駕駛艙。、試車時試車人員應(yīng)按該機型手冊規(guī)定的程序進行操作，并熟練掌握、多發(fā)飛機試車時在未開車的發(fā)動機上工作，如需要在試車時進行發(fā)、用易燃液體發(fā)動機后必須待其蒸發(fā)干才能試車、試車時機上、機下要保持通訊暢通（內(nèi)話耳機和對講機）、新或新晉級試車人員須經(jīng)過一段時間實踐后才可單獨執(zhí)行大功率面區(qū)域不允許有外物，需清除，以免吸入發(fā)動機損傷內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其他部是主要正常防止。APUEGT737-300向發(fā)動機走近插銷子，左側(cè)的可離飛機外側(cè)較遠處由前向后走到和銷子部分功率測試完畢后，需要保持發(fā)動機在慢車功率下以上再關(guān)車，防空地電門，并檢查滲漏以及相應(yīng)時間內(nèi)檢查各種油量指示。蓋好以及發(fā)關(guān)斷APU，關(guān)好艙門，登機梯。帶好所有工具離開現(xiàn)場發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速比高轉(zhuǎn)速葉尖間隙大。當(dāng)發(fā)動機或停車時，渦輪間隙的渦是鎳基合金和粉末冶金盤，葉片向上。因