國際貿(mào)易價格術(shù)語案例分析

國際貿(mào)易價格術(shù)語案例分析?2010，包鵬程.

貿(mào)易價格術(shù)語案例分析2出口方碼頭進(jìn)口方1.指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）

3案例分析1：

A公司以條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤銷合同。問買方的要求是否合理？答案：不合理4案例分析2：買賣雙方按照條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。你認(rèn)為此爭議應(yīng)如何處理？并說明理由。5參考答案要點(diǎn)：應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。中的風(fēng)險是指意外事件，如果損失是由合同的一方?jīng)]有履行自己的義務(wù)所造成的，則由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任，而不論此時貨物是否已經(jīng)越過船舷。按照2000，的賣方有提供適當(dāng)包裝的義務(wù)。6

3)貿(mào)易術(shù)語的變形一份出口合同中貿(mào)易術(shù)語規(guī)定“”，是什么意思呢？7裝卸費(fèi)用班輪運(yùn)輸：班輪管裝管卸。程租船：(1)...(4)(5)根據(jù)船舶營運(yùn)方式8程租船裝卸費(fèi)的劃分：.()：船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。.()：船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。.()：船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi).()船方不管裝卸、理艙和平艙。；；：稱為班輪條件。船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，并將其包括在程租船運(yùn)費(fèi)內(nèi)。9貿(mào)易術(shù)語變形船方不管裝，誰負(fù)責(zé)裝船呢？買方還是賣方？10的變形：裝船費(fèi)(1)（班輪條件）船方（即買方）(2)（吊鉤下交貨）（買方）(3)（理艙費(fèi)）賣方+理()(4)（平艙費(fèi)）賣方+平()(5)賣方+平+理()11的變形只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，但交貨地點(diǎn)和風(fēng)險劃分的界限，并無任何改變。至于是否會改變風(fēng)險劃分界限，《2000年通則》引言中解釋，當(dāng)事人最好在合同中對此作出明確的規(guī)定，以避免爭執(zhí)。說明：125)貿(mào)易術(shù)語的選用一般由買方主動提出使用，原因是：（1）交易的貨物數(shù)量比較大，夠租一條整船或大部分艙位時，買方為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，或?yàn)榱素浳锇踩?，自己租船。?）買方租船比較方便，可以自己選擇租船。13如果貨量不太大，或者買方租船不方便時，買方愿意讓賣方租船，使用什么貿(mào)易術(shù)語呢？可以選用或。14出口方碼頭進(jìn)口方2、指定目的港：成本加運(yùn)費(fèi)

15案例分析我國某公司以條件出口一批瓷器。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方，并要求買方支付貨款。事后，業(yè)務(wù)人員突然發(fā)現(xiàn)，由于業(yè)務(wù)繁忙，忘記向買方發(fā)出裝船通知。而此時，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險而毀損。試問：我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險是買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？16分析：

本案例涉及裝船通知問題。在術(shù)語下，賣方裝船通知對買方自行投保具有極其重要的意義。本案例中鑒于是我方疏忽而導(dǎo)致買方漏保，由此產(chǎn)生的損失應(yīng)由我方承擔(dān)。173)貿(mào)易術(shù)語變形例如：一份出口合同使用的貿(mào)易術(shù)語規(guī)定，’s，是什么意思？18賣方租船

班輪船方管裝管卸程租船卸貨賣方買方19的變形：卸貨費(fèi)1、(班輪條件)船方（即賣方）2、(吊鉤下交)(賣方負(fù)責(zé)卸至碼頭上或駁船上)3、(卸至岸上)賣方4、’s(艙底交貨)買方20如果賣方不愿意承擔(dān)在目的港的卸貨費(fèi)用，應(yīng)選擇哪個貿(mào)易變形比較好呢？答案：’s(艙底交貨)21說明術(shù)語的變形只是為了解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險劃分的界限。224)價格構(gòu)成價格價格+國外運(yùn)費(fèi)235)貿(mào)易術(shù)語的選用賣方辦理租船訂艙比較方便，買方愿意辦理貨運(yùn)保險的情況下選用貿(mào)易術(shù)語。24出口方碼頭進(jìn)口方3、指定目的港：成本、運(yùn)費(fèi)加保險，25案例分析：我方按條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？答案：不能。263)貿(mào)易術(shù)語變形例如：一份出口合同使用的貿(mào)易術(shù)語規(guī)定，’s，是什么意思？27賣方租船

班輪船方管裝管卸程租船卸貨賣方買方28的變形：卸貨費(fèi)1、（班輪條件)船方（即賣方）2、(吊鉤下交)(賣方負(fù)責(zé)卸至碼頭上或駁船上)3、(卸至岸上)賣方4、’s(艙底交貨)買方

29如果賣方不愿意承擔(dān)在目的港的卸貨費(fèi)用，應(yīng)選擇哪個貿(mào)易變形比較好呢？答案：’s(艙底交貨)30術(shù)語的變形只是為了解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險劃分的界限。說明314)價格構(gòu)成價格＝價格+國外保險費(fèi)325)貿(mào)易術(shù)語的選用賣方辦理租船訂艙和辦理保險都比較方便，買方不愿意承擔(dān)這些責(zé)任時，雙方選擇使用貿(mào)易術(shù)語。33小結(jié)：１）買賣雙方的義務(wù)２）理解及使用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)注意的問題３）貿(mào)易術(shù)語變形４）價格構(gòu)成５）貿(mào)易術(shù)語的選用34１．比較,和三個貿(mào)易術(shù)語的異同。２．我某進(jìn)出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應(yīng)棉織浴巾4，000打，每打大阪100美元，裝運(yùn)港上?！，F(xiàn)日商要求我方改報(bào)上海價，問：我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險方面有什么區(qū)別？

351.參考答案：三者相同點(diǎn)：（1）買賣雙方風(fēng)險劃分相同：裝運(yùn)港船舷為界。（2）賣方交貨地點(diǎn)相同：裝運(yùn)港船上。（3）適用的運(yùn)輸方式相同：水上運(yùn)輸（海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)）（4）出口報(bào)關(guān)責(zé)任相同：賣方負(fù)責(zé)辦理出口報(bào)關(guān)并支付相應(yīng)的費(fèi)用，買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)并支付相應(yīng)的費(fèi)用。361.參考答案：三者相同點(diǎn)：（5）賣方提交有關(guān)的裝運(yùn)單據(jù)或相等的電子信息。（6）賣方按照銷售合同規(guī)定支付價款、受領(lǐng)貨物37

三者的區(qū)別：（1）價格構(gòu)成不同：只包括至出口國裝運(yùn)港裝船為止的所有費(fèi)用=價+國外運(yùn)費(fèi)=+保險費(fèi)價+國外運(yùn)費(fèi)+保險費(fèi)38

三者的區(qū)別：（2）買賣雙方責(zé)任不同：租船訂倉并支付運(yùn)費(fèi)：由買方負(fù)責(zé)；和由賣方負(fù)責(zé)。辦理保險：和由買方；由賣方。392．答：應(yīng)將報(bào)價調(diào)低，即從原報(bào)價中減去貨物從上海至大阪的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。當(dāng)按簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險的劃分沒有變化外，即買賣雙方風(fēng)險劃分以裝運(yùn)港船舷為界，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用都發(fā)生了變化。按大阪成交，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)；而改為大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。404、+指定地點(diǎn):貨交承運(yùn)人

出口方碼頭進(jìn)口方車站41交貨地點(diǎn)的選擇若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在其他地點(diǎn)交貨，則賣方不負(fù)責(zé)卸貨，即使貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨，賣方也只要將貨物交給買方指定的承運(yùn)人處置時，交貨即算完成。42案例分析：美國T公司從巴西L公司進(jìn)口900公噸咖啡豆的國際貨物買賣合同，布宜諾斯艾利斯950美元。合同簽訂后20天內(nèi)，T公司如約支付了40%的定金，L公司也于5月2日將貨物交付給布宜諾斯艾利斯的一家貨運(yùn)代理公司，即T公司指定的承運(yùn)人。L公司交貨后，立即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，布宜諾斯艾利斯市突遇罕見大雨，由于貨運(yùn)代理公司疏忽大意，致使堆放貨物的倉庫進(jìn)水，100箱咖啡豆受水浸泡受損。由于貨物損壞，美T公司以未收到貨物為由，拒絕匯付剩余的60%貨款。因此，巴西L公司于7月向瑞典斯德哥爾摩商事仲裁院提出申訴。431）《2000通則》是如何界定術(shù)語下買賣雙方義務(wù)的？2）T公司是否應(yīng)支付余下的60%的貨款？為什么？問題：44T公司應(yīng)支付余下的60%的貨款。之后，T公司可以向其指定的承運(yùn)人——布宜諾斯艾利斯貨運(yùn)代理公司提出賠償要求。答案：455、+指定目的地:運(yùn)費(fèi)付至……

出口方碼頭進(jìn)口方車站466、+指定目的地:運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至……

出口方碼頭進(jìn)口方車站47案例分析：我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料15公噸，每公噸2500美元湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知，為及時裝船，公司于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問：在該筆業(yè)務(wù)中，我方若采用術(shù)語成交，是否需要承擔(dān)案中的損失？為什么？48

答案：我方若選擇術(shù)語成交，則可以在貨物運(yùn)至湛江碼頭時（或之前）將貨物交給承運(yùn)人，不必承擔(dān)案中的損失。49比優(yōu)勢：1.提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險2.提早取得貨運(yùn)單據(jù)3.提早交單結(jié)匯4.減少賣方的風(fēng)險責(zé)任501、我國某公司以條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？案例分析51分析：該公司應(yīng)向外商要求索賠。因?yàn)樵诜绞较?，外商未及時發(fā)出裝船通知以致我方未辦理貨運(yùn)保險，因此貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的風(fēng)險損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。522、上海某公司從哈薩克斯坦進(jìn)口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為。外商將銅精礦運(yùn)至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實(shí)而產(chǎn)生額外滯關(guān)費(fèi)用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運(yùn)輸部門支付額外的租用車皮費(fèi)用）。請問該滯關(guān)費(fèi)用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還是由外商承擔(dān)？為什么？53阿拉山口54分析：該項(xiàng)滯關(guān)費(fèi)用應(yīng)由外商承擔(dān)?！?000年通則》，按條件成交，賣方應(yīng)在約定的日期或期限內(nèi)，在邊境指定的交貨地點(diǎn)，將仍處于運(yùn)輸工具上尚未卸下地貨物交給買方處置，即完成交貨義務(wù)。本案中，在邊境指定交貨地點(diǎn)由于換裝車皮一直無法落實(shí)而產(chǎn)生額外滯關(guān)費(fèi)用應(yīng)由外商負(fù)擔(dān)。553、某公司以青島條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？56分析：該公司向國外賣方提出索賠的行為合理。因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語屬于實(shí)際交貨，按照《2000通則》，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期，將貨物運(yùn)至指定的目的港，并在船上交貨。因此本案中賣方交貨是賣方違約，我方可以向?qū)Ψ教岢鏊髻r。57 練習(xí)1、名詞解釋2、單項(xiàng)選擇3、多項(xiàng)選擇4、判斷題5、案例分析題581、名詞解釋

貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易慣例象征性交貨.592、單項(xiàng)選擇（1）按照《2000年通則》的規(guī)定，以成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（）。A.貨交承運(yùn)人B.貨物在裝運(yùn)港越過船舷C.貨物在目的港卸貨后D.裝運(yùn)港碼頭答案:B60（5）下列術(shù)語中，賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是（）。A.B.C.D.答案:D61（6） ’s 屬于（）。A. 內(nèi)陸交貨類 B.裝運(yùn)港船上交貨類 C.目的港交貨類D.目的地交貨類答案:B62（7）我方出口大宗商品，按新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是：A.B.C.’sD.答案:C63（8）在以和術(shù)語成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險（）。A.前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān)B.均由賣方承擔(dān)C.均由買方承擔(dān)D.前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)答案：C643、多項(xiàng)選擇（1）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（）。A.《2000年通則》B.《1932年華沙-牛津規(guī)則》C.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》D.《漢堡規(guī)則》答案：65（2）若買賣雙方以卸至岸上術(shù)語成交，以下答案正確的是（）。 A.賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港以前的風(fēng)險B.當(dāng)貨物卸至目的港后，賣方交貨完畢C.裝運(yùn)港的船舷是買賣雙方風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn).賣方在裝運(yùn)港船上完成交貨義務(wù)答案：66（4）根據(jù)《2000年通則》的解釋，以下（）是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。A.B.C.D.答案674、判斷題()(1)’s是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。（）（2）在條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。（）（3）按一般慣例，凡后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。答案：（1）X；（2）X；（3）√68（）（4）按《2000年通則》的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（）（5）買賣雙方以條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別義務(wù)。答案：（4）√；（5）√；69（）（6）按術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（）（7）以術(shù)語成交，若裝運(yùn)港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船只船邊的一切風(fēng)險及費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。答案：（6）X；（7）X70（8）我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按條件成交，則由出口方恰租船舶將貨物運(yùn)往中國港口，可見，我方按進(jìn)口承擔(dān)的貨運(yùn)風(fēng)險比按進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大。答案：（8）X715、案例分析題（1）我方以貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問：貨物損失的責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？72（1）答案：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)?，在術(shù)語成交的情況下，租船定艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇皶r發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買方未及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因而，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。73（2）我某進(jìn)出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應(yīng)棉織浴巾4，000打，每打大阪80美元，裝運(yùn)港大連；現(xiàn)日商要求我方改報(bào)大連價，問：我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險方面有什么區(qū)別？74（2）答案：應(yīng)將報(bào)價調(diào)低，即從原報(bào)價中減去貨物從大連至大阪的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。當(dāng)按簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險的劃分沒有變化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用都發(fā)生了變化。按大阪成交，賣方負(fù)責(zé)租船定艙和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)；而改為大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。75（3）我某公司與某德商按漢堡、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款。承運(yùn)船只駛離我國途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間比正常直運(yùn)76船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假的行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價格”，船舶的艙位是我方租訂的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此按對方要求進(jìn)行了理賠。問：我方這樣做是否正確？為什么？77（3）答案：我方的做法是錯誤的。因?yàn)椋?）我方已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行；（2）按成交，貨物在裝運(yùn)港裝船越過船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)。78（4）我方與荷蘭某客商以條件成交一筆交易，合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運(yùn)輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損，據(jù)此，買方表示將等到具體貨損