主橋主要部位重點(diǎn)難點(diǎn)分析

京承高速聯(lián)絡(luò)線一密云西統(tǒng)路

道路工程3標(biāo)

主橋主要部位施工重難點(diǎn)分析

中鐵建設(shè)集團(tuán)京承高速聯(lián)絡(luò)線一密云西統(tǒng)路

道路工程三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

-0一一年六月二十日

第一部分主塔鉆孔樁重難點(diǎn)分析.................................2

1.1控制泥漿的質(zhì)量是成孔過程中的重點(diǎn)。......................2

1.2成孔過程中或成孔后孔壁易坍落。..........................2

1.3鋼筋籠及鋼護(hù)筒吊裝難度大................................3

1.4水下混凝土灌注施工工藝要求嚴(yán)格..........................4

第二部分主塔施工重難點(diǎn)分析...................................5

2.1塔柱及外模板施工重難點(diǎn)分析..............................5

2.2勁性骨架施工要點(diǎn)........................................7

2.3主塔安全施工措施........................................7

第三部分鋼箱梁現(xiàn)場焊接工藝及質(zhì)量控制.........................8

3.1鋼箱梁現(xiàn)場焊接工藝....................................8

3.2對接環(huán)縫焊接工藝........................................9

3.3鋼箱梁現(xiàn)場焊接的質(zhì)量控制...............................9

第四部分主纜入梁段施工重難點(diǎn)分析.............................12

4.1工藝流程...............................................12

4.2主纜錨固體系安裝定位...................................12

4.3鋼箱梁鋼碎結(jié)合段PBL剪力鍵施工........................12

4.4散索套定位施工要點(diǎn).....................................12

第五部分纜索系統(tǒng)施工重難點(diǎn)分析及施工工藝....................14

5.1施工重難點(diǎn).............................................14

5.2施工平臺及通道的搭設(shè)...................................14

5.3預(yù)埋件制作及安裝.......................................15

5.4塔頂反力架安裝.........................................15

5.5塔頂門架安裝...........................................16

5.6吊裝主索鞍.............................................16

5.7安裝散索鞍.............................................17

5.8安裝貓道...............................................17

5.9安裝索道...............................................21

5.10貓道、索道的拆除......................................23

5.11主纜安裝..............................................23

5.12安裝索夾..............................................33

5.13安裝吊索..............................................35

5.14吊桿索力調(diào)整..........................................35

5.15索鞍偏移量調(diào)整........................................36

5.16防護(hù)..................................................36

本標(biāo)段潮白河大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為獨(dú)塔自錨式懸索橋，索區(qū)主梁為鋼

箱梁，兩側(cè)錨跨段為預(yù)應(yīng)力碎現(xiàn)澆箱梁。本橋的施工重難點(diǎn)集中在主塔樁

基礎(chǔ)、主塔結(jié)構(gòu)和上部纜索系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，下面分別對這些部位的施工重難

點(diǎn)進(jìn)行分析和說明。

第一部分主塔鉆孔樁重難點(diǎn)分析

主塔共有24根鉆孔樁，樁徑2.3米，樁長65米，地質(zhì)條件主要為砂

卵石層。在該地質(zhì)條件下，機(jī)械成孔的方式主要有旋挖鉆機(jī)成孔和沖擊鉆

機(jī)成孔?？紤]到?jīng)_擊鉆成孔速度慢，對地層的擾動大，易造成孔壁塌孔，

既不符合工期要求，也不利于成孔質(zhì)量，故采用旋挖鉆機(jī)成孔是效率最高

的施工工藝。由于樁徑大，樁長較長，且地質(zhì)條件復(fù)雜，在成孔及灌注碎

過程中可能會出現(xiàn)一些問題，只有在施工前對這些問題進(jìn)行分析、預(yù)測，

制定相應(yīng)的應(yīng)急對策，才能在施工過程中做到有的放矢，保證樁基的施工

質(zhì)量。

1.1控制泥漿的質(zhì)量是成孔過程中的重點(diǎn)。

由于地下水位低，且地質(zhì)條件為砂礫層，滲水量大，泥漿很容易滲入

到孔壁以外的地層。在施工準(zhǔn)備階段，需要充分備用紅土、膨潤土、純堿

等調(diào)配泥漿質(zhì)量的材料，將泥漿比重控制在1.20左右，提高泥漿的粘度和

泥皮質(zhì)量，充分發(fā)揮泥漿的護(hù)壁作用，減少泥漿的滲漏。

1.2成孔過程中或成孔后孔壁易坍落。

在成孔過程中防坍孔，如孔內(nèi)水位急劇下降，并有氣泡伴生，同時出

殖量顯著增加，鉆機(jī)進(jìn)尺不動，鉆機(jī)負(fù)荷明顯增大，此時，應(yīng)認(rèn)定為坍孔。

坍孔的預(yù)防在于“?？础薄ⅰ俺Ｑa(bǔ)”?！俺？础本褪且獙Φ貙拥刭|(zhì)情況做

到心中有數(shù)，隨時注意鉆進(jìn)情況，隨時觀察水位情況?！俺Ｑa(bǔ)”就是當(dāng)鉆

進(jìn)松散粉砂土?xí)r，要及時補(bǔ)充較大比重、粘度的泥漿，甚至可補(bǔ)充投入摻

片石或卵石的粘土。此外，設(shè)專人負(fù)責(zé)補(bǔ)漿，以保證鉆孔內(nèi)必要的水頭高

度。坍孔發(fā)生后，如坍塌部位不深，可采取深埋護(hù)筒法繼續(xù)施工，若坍孔

嚴(yán)重，立即回填密實(shí)后重新鉆孔。

1.3遇到大直徑卵石處理辦法

如在鉆機(jī)鉆進(jìn)過程中地層中出現(xiàn)大直徑卵石，立即更換鉆頭，采用筒

式鉆頭擴(kuò)孔后，將大直徑卵石掏出，卵石掏出后，將原卵石位置用泥漿注

入填充，同時加強(qiáng)孔內(nèi)護(hù)壁，防止塌孔。

1.4鋼筋籠及鋼護(hù)筒吊裝難度大

鋼筋籠全長60.656米，單籠重量（含聲測管）25.41噸.結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒

8.564噸，全長10米.制定如下措施：

①鋼護(hù)筒吊裝：

成孔后，使用吊車將結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒吊置孔內(nèi)，結(jié)構(gòu)護(hù)筒口與施工護(hù)筒口

保持同一平面，根據(jù)設(shè)計(jì)高程計(jì)算好吊筋長度，吊筋使用025圓鋼，將吊

筋與結(jié)構(gòu)護(hù)筒連接焊好，用吊繩鎖住吊環(huán)將護(hù)筒放入孔內(nèi)，并找好中心，

用插杠將結(jié)構(gòu)護(hù)筒固定定位。

②鋼筋籠吊裝：

A.因鋼筋籠過長，將鋼筋籠分為上下兩節(jié)，孔口連接使用直螺紋工藝

連接，以節(jié)約時間，上節(jié)長度為33.656米，下節(jié)長度為27米，上籠重量

約為16.7噸，下籠重量約為9.1噸。

B.首先將下節(jié)籠用50T吊車吊裝入孔內(nèi)，用插杠將下節(jié)籠固定好，然

后使用50T吊車加一臺20T吊車將上籠吊裝垂直，與下籠對位連接。直螺

紋鋼筋接頭連接時應(yīng)注意：被連接的兩根鋼筋一定要相互頂緊，連接過程

中不能強(qiáng)行施擰，防止損壞絲扣，若個別絲扣損壞，則采用幫條焊連接。

C.上下籠連接好后，將整體鋼筋籠使用2輛吊車提起，抽掉下籠插杠,

將鋼筋籠徐徐置入孔內(nèi)，在鋼筋籠第一道加強(qiáng)筋處使用4根鋼絲繩將鋼筋

籠用插杠固定在孔口，然后用吊車將4根⑦25吊筋在籠頂固定焊牢。鋼筋

籠重達(dá)25噸，結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒重8.5噸。孔口負(fù)載極大。為防止孔口塌陷等事

故發(fā)生，在孔口兩側(cè)放置2塊6mXl.2mx20mm鋼板，兩側(cè)鋼板上面各放兩

根3mx20cmX20cm枕木，搭建孔口平臺（如圖）。用于支承鋼護(hù)筒及鋼筋

籠重量，分散載荷。

D.吊筋焊牢后，用吊車將吊環(huán)鎖住，按設(shè)計(jì)要求將鋼筋籠下放至孔

內(nèi)，同時使用2根插杠將鋼筋籠固定。

鋼板6mxi.2mX2cm

枕木20cmX20cm義

插杠長3.5m

1.5水下混凝土灌注施工工藝要求嚴(yán)格

鉆孔灌注樁的水下碎灌注是成樁最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。本工程主塔樁基樁

徑大、樁身長、灌注校方量大，在灌注佐過程中不能出現(xiàn)任何問題。為了

做到萬無一失，主塔樁基采用雙套導(dǎo)管灌注，用二個料斗同時進(jìn)行封底，

兩輛灌車同時灌注。如果一套導(dǎo)管出現(xiàn)堵管問題另一套也能發(fā)揮正常作用

以保證灌注順利進(jìn)行。主塔樁基灌注方量大回漿量也大，為了避免泥漿流

失，在樁孔附近開挖一個10方儲漿池，灌注時泥漿流入該儲漿池后用泥漿

泵抽回泥漿池。

第二部分主塔施工重難點(diǎn)分析

2.1塔柱及外模板施工重難點(diǎn)分析

1、以清水混凝土為標(biāo)準(zhǔn)，對外觀質(zhì)量要求高，施工難度大

采用三維曲面成型的鋼模板技術(shù)，將模板設(shè)計(jì)加工成大面積節(jié)段整體鋼模

板，確保模板剛度、強(qiáng)度及加工精度滿足要求；塔柱外模一次攤銷，不考慮周

轉(zhuǎn)使用；在模板內(nèi)側(cè)粘貼透水模板布，以保證混凝土外觀質(zhì)量能夠達(dá)到清水混

凝土質(zhì)量和外觀要求。

合理安排整體模板的拼裝方式，采用大型起吊設(shè)備，按施工起重能力合理

分段，盡可能減少模板節(jié)段數(shù)和模板接縫數(shù)。

多次試驗(yàn)，以優(yōu)選出混凝土的最佳施工配合比，采用正確的澆筑方式和振

搗方式，確保硅澆筑質(zhì)量?；炷劣蒙?、石不使用具有堿活性集料，水泥、集

料和外加劑進(jìn)行含堿量試驗(yàn)，選用堿含量小于0.6%的低堿水泥并控制混凝土中

總堿含量。

2、塔柱模板為三維曲面，模板設(shè)計(jì)、制作及施工困難

委托模板專業(yè)設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格按照有關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，由有類似

模板加工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)模板廠家進(jìn)行制作，采用三維曲面成型的鋼模板技術(shù)進(jìn)行

加工；從三維立體圖中根據(jù)空間曲面的特征，用輪廓等分原則尋找理想的可局

部展開的等分段，分成面板塊加工，提高模板的加工精度；采用先進(jìn)設(shè)備和施

工工藝進(jìn)行加工；模板制作完畢后進(jìn)行預(yù)拼裝和校正。

采用加固措施進(jìn)行模板運(yùn)輸；采用大型設(shè)備進(jìn)行起吊（兩臺塔吊），設(shè)置

多點(diǎn)起吊，確保模板起吊過程中不與其它硬物碰撞；利用全站儀進(jìn)行精密定位。

3、塔柱實(shí)心段為大體積混凝土，溫控困難

采用低水化熱水泥，優(yōu)化混凝土配合比，適當(dāng)摻粉煤灰，降低水泥用量；

將實(shí)心段分兩次澆筑；布置冷卻水管和溫控元件，進(jìn)行通水降溫；預(yù)冷混凝土

原材料，以達(dá)到預(yù)冷混凝土的目的；外模板背面附設(shè)珍珠巖保溫層，縮小磴內(nèi)

外溫差。

1）制定溫控標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)溫控計(jì)算，首先制定溫控標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容包括：混凝土內(nèi)部允許最高

溫度、不同季節(jié)的混凝土澆筑溫度、混凝土內(nèi)外最大溫差、環(huán)境溫度變化下的

保溫標(biāo)準(zhǔn)、混凝土的最大降溫速率等。

2）溫控的基本措施

a.優(yōu)化混凝土配合比

選擇優(yōu)質(zhì)砂、石料和外加劑，摻加粉煤灰等混合材料，降低水泥用量，從

而降低水化熱，是大體積混凝土溫控的重要措施。

b.降低混凝土的入模溫度，拌制混凝土?xí)r在混合料內(nèi)加入冰塊降溫。

c.預(yù)埋冷卻水管，通水冷卻可以有效地削減混凝土的早期溫峰，降低其內(nèi)

部最高溫度。

e.冬春季節(jié)施工時做好混凝土的表面保溫工作，防止出現(xiàn)溫縮裂縫。

e.灑水潮濕養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)生。

3）現(xiàn)場監(jiān)控

澆筑混凝土前在特定區(qū)域內(nèi)布設(shè)溫度傳感器，以便對混凝土內(nèi)部溫升情況

進(jìn)行監(jiān)測，做到信息化施工。通過監(jiān)測，在混凝土內(nèi)部溫升出現(xiàn)異常情況時及

時調(diào)整溫控措施。

在檢測混凝土溫度變化的同時，還應(yīng)監(jiān)測環(huán)境溫度、冷卻水管進(jìn)出口水

溫、混凝土澆筑溫度等?；炷翜乜氐母鳒y試項(xiàng)目在混凝土澆筑后立即進(jìn)行，

連續(xù)不斷。

混凝土的溫度測試，達(dá)到峰值前每2h監(jiān)測一次，峰值出現(xiàn)后每4h監(jiān)測一

次，持續(xù)5d,然后轉(zhuǎn)入每天測2次，直到溫度變化基本穩(wěn)定。每次檢測完畢及

時填寫混凝土測溫記錄表。

4、主塔預(yù)應(yīng)力鋼束定位

主塔部分豎向預(yù)應(yīng)力鋼束需要待澆筑兒節(jié)碎后才張拉，預(yù)應(yīng)力鋼束預(yù)

留長度較長，在鋼筋綁扎、模板安裝、碎澆筑過程中難免會對波紋管的位置產(chǎn)

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生影響。為了保證波紋管坐標(biāo)的準(zhǔn)確性，用井字形鋼筋將波紋管進(jìn)行定位、固

定，并將鋼筋焊在勁性骨架上。

2.2勁性骨架施工要點(diǎn)

索塔勁性骨架是由大小角鋼形成的空間桁架，采用大角鋼作為豎桿，大槽

鋼作為水平橫聯(lián)，小角鋼作為斜向橫聯(lián)，小槽鋼作為內(nèi)外骨架水平橫聯(lián)，節(jié)點(diǎn)

采用鋼板加強(qiáng)。

索塔根部實(shí)心段范圍內(nèi)受力較大，沿骨架水平橫聯(lián)兩側(cè)均勻布置20b工字

鋼進(jìn)行加強(qiáng)，并在索塔橫向外側(cè)各增設(shè)2根1200X500X25/25mm的工字鋼。為

保證鋼管、工字鋼與索塔碎結(jié)合良好，在鋼管和工字鋼外側(cè)設(shè)置立12mm箍筋。

1）勁性骨架的加工、制作

勁性骨架鋼管為曲線形狀，先在鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)加工廠家嚴(yán)格按照圖紙單根分

節(jié)加工好（采用靠尺進(jìn)行放樣，每100cm設(shè)置一控制點(diǎn)，經(jīng)計(jì)算其誤差在1.5mm

以內(nèi)，然后根據(jù)樣板彎曲成型）。運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行分段加工制作，先行制作單件,

現(xiàn)場吊裝、接高。為保證勁性骨架的加工精度，勁性骨架各單元件的實(shí)際下料

長度除參照材料數(shù)量表的長度外，還根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測量放樣的長度核準(zhǔn)，并在

專用臺座上定型靠模制作，編號堆放。

2）勁性骨架安裝

勁性骨架用汽車通過施工便道運(yùn)至墩位處。采用塔吊分片吊安、接高。吊

安時先用螺栓臨時固定，采用全站儀測量控制，精度滿足要求后將勁性骨架焊

接固定。勁性骨架拼裝高度至少要高出索塔該節(jié)段施工面以上一個水平橫聯(lián)高

度，但高度不大于12m。安裝好后的勁性骨架要確保各桿件中心線交點(diǎn)（即連接

節(jié)點(diǎn)）的坐標(biāo)符合設(shè)計(jì)圖紙要求。桿件連接和接長均采用等強(qiáng)度焊接，焊縫尺

寸和焊接質(zhì)量滿足現(xiàn)行施工規(guī)范要求。

2.3主塔安全施工措施

1、在外模板上安裝操作平臺，做為安裝外模板的施工平臺。操作平臺

寬1.2米，上鋪木板，側(cè)面掛防護(hù)網(wǎng),

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2、綁扎鋼筋時，施工人員利用勁性骨架做為支撐點(diǎn)進(jìn)行鋼筋的綁扎，且佩

戴安全帶。

3、設(shè)專人指揮塔吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。

4、人員上下采用雙升降電梯。

第三部分鋼箱梁現(xiàn)場焊接工藝及質(zhì)量控制

3.1鋼箱梁現(xiàn)場焊接工藝

本懸索橋鋼箱梁采用分段制造、全焊連接形式，板節(jié)在工廠加工，運(yùn)至現(xiàn)

場后從引橋一端預(yù)拼裝，然后向主橋方向逐步頂推到位。為保證焊接質(zhì)量和效

率，橋位焊接基本采用CO2氣體保護(hù)焊、半自動焊和埋弧自動焊等合理高效焊接

工藝；嵌補(bǔ)段采用手工焊接或C02氣體保護(hù)焊焊接工藝。

3.1.1工藝流程圖見下圖

懸索橋鋼箱梁現(xiàn)場焊接工藝流程圖

8

3.2對接環(huán)縫焊接工藝

1.裝配調(diào)整相鄰兩梁段，保證兩梁段的間隙和高差，再用大型定位碼板點(diǎn)

焊固定；

2.矯平梁段對接鋼板的錯邊量，調(diào)平后用專用碼板進(jìn)行點(diǎn)固；

3.打磨清理焊縫接口，焊縫背面貼陶質(zhì)襯墊，用C02氣體保護(hù)自動焊打底、

填充施焊；

4.用埋弧自動焊進(jìn)行蓋面施焊；

5.拆除定位碼板，對焊縫進(jìn)行修整打磨等。

3.3鋼箱梁現(xiàn)場焊接的質(zhì)量控制

3.3.1鋼箱梁現(xiàn)場焊接精度控制

1.調(diào)整相鄰兩梁段環(huán)縫的間距。環(huán)縫對接間隙為4-8mm,對間隙小于4mm的

焊縫，要進(jìn)行配切并鏟磨勻順。對局部8T4mm間隙的焊縫，坡口表面勻順的可

不進(jìn)行處理。對間隙大于14mm的焊縫，要采用大間隙陶瓷襯墊。按環(huán)縫間距誤

差WO.5mm來定位，用定位專用碼板固定好相鄰梁段。

2.矯平梁段接口處的鋼板對接平整度。鋼箱梁頂板對接平整后，平面度公

差要小于0.5mmo若兩碼板之間錯臺＞lmm,先用火焰校平，再用碼板碼平并點(diǎn)固。

采用單面焊接雙面成型工藝的焊縫正式施焊前要盡量采用碼板定位，以減少定

位焊縫的起熄弧數(shù)量。碼板定位間距450—550mm,施工需要時，可局部增加碼

板數(shù)量。

3.確保每道環(huán)縫的焊接工藝。焊接參數(shù)、焊接順序等要嚴(yán)格按照焊接工藝

評定進(jìn)行，頂板、底板打底施焊時，應(yīng)將焊縫以橋軸中心線分為四段。第一道

打底施焊時一，中間兩段從中間向兩側(cè)施焊，兩側(cè)兩段從兩端向中間施焊；第二

道填充施焊與打底施焊方向相反；第三道蓋面施焊從橋軸中心線向兩側(cè)施焊，

斜頂板和斜底板對接焊縫須由下向上施焊。

4.現(xiàn)場切割、裝配結(jié)構(gòu)嵌補(bǔ)段。鋼箱梁橋位環(huán)縫焊接完成并經(jīng)檢驗(yàn)合格后,

9

再裝配其梁段內(nèi)部結(jié)構(gòu)嵌補(bǔ)段。橋面板下的u型肋嵌補(bǔ)段根據(jù)實(shí)測長度尺寸，

用自動切割機(jī)按實(shí)配尺寸現(xiàn)場切割，以保證裝配精度和焊縫間隙。

3.3.2焊接質(zhì)量控制

3.3.2.1焊接缺陷原因分析

現(xiàn)場焊接由于施工環(huán)境較為復(fù)雜，露天作業(yè)風(fēng)、雨、潮濕氣候影響大，更容易出現(xiàn)焊接

缺陷。焊縫接頭及十字交叉處是缺陷的多發(fā)地帶，由于現(xiàn)場焊接加大了裝配力度，碼板數(shù)量

增多，氣孔、夾渣、咬邊等焊接缺陷都發(fā)生過。梁段間U肋嵌補(bǔ)段焊接工作在箱內(nèi)進(jìn)行，通

風(fēng)條件差，加之焊接為仰焊，氣孔、焊瘤等焊接缺陷也曾出現(xiàn)。焊接缺陷的影響因素復(fù)雜多

樣，某些因素不斷變化，現(xiàn)場焊接缺陷類型和主要原因見下表。

缺陷類型主要原因主要產(chǎn)生部位

焊條未使用保溫筒，濕度大，

氣孔突然遇雨，co2氣體壓力不足，防C02氣體保護(hù)焊部位

風(fēng)措施不力，打磨不徹底

夾渣操作不當(dāng)，打磨不徹底焊道間，焊縫接頭處

定位焊，手工電弧仰

咬邊電流過大

焊

電流過小，焊速過快，操作

未熔合對接焊縫

不當(dāng)

焊縫寬度不齊焊縫間隙不勻，自動焊焊接

對接焊蓋面

速度不勻

焊縫超高操作不當(dāng)，焊道過多縱肋嵌補(bǔ)段對接焊

焊接速度過快，焊縫間隙過

未焊滿對接焊縫

大

焊道過多，電流過大，打磨U肋嵌補(bǔ)段仰位對接

焊縫型面不良

不當(dāng)焊

焊瘤裝配間隙過大U肋對接

10

3.3.2.2焊接缺陷處理

通過對外觀質(zhì)量檢查及MT、UT、RT檢查，查出缺陷部位，分析缺陷性質(zhì)及

產(chǎn)生原因，針對缺陷的性質(zhì)分別采取砂輪打磨、氣刨挖補(bǔ)等辦法進(jìn)行返修，返

修焊應(yīng)按原焊縫質(zhì)量要求檢驗(yàn)，同一部位的返修焊不允許超過兩次。

焊縫質(zhì)量控制措施如下：

鋼箱梁橋位焊接除工廠焊接質(zhì)量控制措施外，結(jié)合現(xiàn)場施工作業(yè)條件，還

應(yīng)注意以下幾點(diǎn)焊接要求：

①正式施焊前，應(yīng)按焊接工藝評定提供的工藝參數(shù)在試板上進(jìn)行試焊，直

至滿足規(guī)范要求后，才能正式施焊，嚴(yán)禁在母材上隨意打?。?/p>

②焊接前應(yīng)將焊縫接口清理干凈，每層焊縫之間必須進(jìn)行清渣、飛濺清理

等工作。U肋嵌補(bǔ)段裝配前，應(yīng)將其跨過的焊縫區(qū)域磨平。焊前除銹打磨工作重

點(diǎn)在焊縫交叉、碼板過焊孔及引熄弧處縫口周圍及焊道間的打磨工作。

③嚴(yán)格焊材的管理，焊條存放室溫不得低于50C,相對濕度應(yīng)低于60%。

陶瓷襯墊使用前必須預(yù)先烘干。焊劑要放在防潮性能良好的筒內(nèi)，以保證干燥。

④由于懸索橋鋼箱梁位于室外，陰天及早晚應(yīng)注意防潮。橋面焊接一定要

在風(fēng)雨棚內(nèi)進(jìn)行，風(fēng)雨棚應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度且能牢靠地固定在橋面上。當(dāng)

環(huán)境濕度大于80%,溫度低于50c時，焊前要采取預(yù)熱措施。

⑤貼置陶質(zhì)襯墊時，襯墊中心線應(yīng)與焊縫中心線“重合”，襯墊與鋼板應(yīng)

貼合緊密、牢靠，焊縫間隙按照規(guī)定修整；

⑥焊接過程中，為了保證橋梁總長和成橋線型，應(yīng)全過程進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)

異常應(yīng)及時調(diào)整焊接順序及間隙；

⑦鋼箱梁內(nèi)通風(fēng)差、溫度高，加之焊接煙霧不能及時排除，勞動條件嚴(yán)酷

必然影響焊接質(zhì)量，必須采取有效措施創(chuàng)造良好的勞動條件，如使用軸流風(fēng)機(jī)

進(jìn)行通風(fēng)換氣等。同時要加強(qiáng)工藝紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行焊接操作規(guī)程。

11

第四部分主纜入梁段施工重難點(diǎn)分析

4.1工藝流程

散索鞍安裝一定位骨架安裝一鋼導(dǎo)管安裝一澆筑入梁段碎一穿主纜一錨固

4.2主纜錨固體系安裝定位是重點(diǎn)

錨區(qū)部分主纜錨固體系包括錨墊板、鋼導(dǎo)管、定位骨架、散索套，定位要

求準(zhǔn)確，構(gòu)造鋼筋縱橫交錯，相當(dāng)密集，加上三向預(yù)應(yīng)力體系的安裝都很復(fù)

雜。根據(jù)起吊能力將鋼構(gòu)件分細(xì)制作，吊裝，再組合成整體，用儀器測量準(zhǔn)確

定位。

4.3鋼箱梁鋼碎結(jié)合段PBL剪力鍵施工

鋼碎結(jié)合段鋼箱梁腹板上開有圓孔，穿過鋼筋與進(jìn)入該孔的混凝土一起形

成PBL剪力鍵。剪力鋼筋分層安放，并分層在圓孔內(nèi)對中。因布置有密集的鋼

筋和預(yù)應(yīng)力束管道，且構(gòu)件內(nèi)布置剪力筋，施工相對復(fù)雜。通過運(yùn)用精確對孔

技術(shù)，確保圓孔內(nèi)鋼筋對中。

4.4散索套定位施工要點(diǎn)

散索套設(shè)置在錨固跨端部，主纜經(jīng)散索套發(fā)散后直接錨固。散索套由三部

分組成：上套體、下套體和底座板，由于本橋主纜只發(fā)散不轉(zhuǎn)向，鞍體相當(dāng)于

半徑漸變的索夾，上下對合結(jié)構(gòu)，底座固定在錨固跨主梁的端橫梁上。鞍體在

主纜入口也略呈喇叭狀以適應(yīng)施工過程中的轉(zhuǎn)角變化。

全橋共四只散索套，主纜架設(shè)前先安裝底座板和下套體，并分別在散索套

前主纜下方和后端設(shè)臨時散索套。前端臨時散索套的主要作用是為了保證主纜

索股的排列順序及斷面尺寸；后端臨時散索套主要對索股起反壓作用，以便主

纜架設(shè)完成并擠圓后能順利安裝上套體。

散索套安裝具體步驟如下：

⑴將散索套利用汽車經(jīng)施工便道運(yùn)至邊墩附近，將汽車吊將散索套提到

橋面。

12

⑵精確測量并放線，確定底座板中心位置及標(biāo)高，并清潔底座板下鋼主

梁的端橫梁表面。

⑶利用簡易門架、導(dǎo)鏈滑車調(diào)整底座板并精確對位，將底座板用錨栓同

梁端錨固。

（4）用同樣方法安裝下套體，按設(shè)計(jì)預(yù)偏值預(yù)偏并臨時錨固。

⑸測量放樣，在設(shè)計(jì)位置安裝臨時散索套。

（6）在主纜索股架設(shè)完成并擠圓后安裝上套體，并上緊高強(qiáng)度螺栓桿與完

成下套體的連接。

⑺拆除臨時散索套，完成正式散索套安裝。

13

第五部分纜索系統(tǒng)施工重難點(diǎn)分析及施工工藝

工藝流程：施工準(zhǔn)備一澆注佐前預(yù)埋安裝（散）索鞍底板及其它預(yù)埋件一

安裝塔頂鋼支架一安裝索鞍底板一吊裝索鞍體一索鞍頂推至設(shè)計(jì)預(yù)偏量及臨

時固定一安裝散索鞍一布置牽引裝置一安裝貓道和索道一貓道上鋪設(shè)滾輪一主

纜索盤吊裝上放索架就位f布置索股牽引系統(tǒng)一索股牽引、兩端錨固、整形入

鞍一調(diào)整索股線型一主纜各索股架設(shè)完成后安裝索鞍壓緊裝置并臨時壓緊一預(yù)

緊纜一正式緊纜一安裝索夾一安裝散索鞍上半部一安裝吊桿一根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)

整各吊桿索力一復(fù)擰索夾螺栓一索鞍位置調(diào)整及固定一全橋防護(hù)

5.1施工重難點(diǎn)

1、主鞍安裝。一個主鞍座座體重達(dá)23噸，如何將其吊裝到塔頂是施工的

一個難點(diǎn)。在主塔塔頂施工時需要預(yù)埋門架預(yù)埋件，安裝門架吊裝主鞍就位。

2、掛索施工。掛索施工是高空作業(yè)，如何確保施工安全是個難點(diǎn)。

3、吊索索力調(diào)整

索力調(diào)整關(guān)系到成橋的線形和橋梁安全。懸索橋是超靜定結(jié)構(gòu)，圖紙中提

供的吊桿張拉順序及吊索索力僅為參考，具體吊索的張拉和吊索力的調(diào)整需要

監(jiān)控單位根據(jù)施工監(jiān)控情況予以調(diào)整。如何調(diào)整索力使其接近設(shè)計(jì)狀態(tài)是吊索

施工的一個難點(diǎn)。

相對地錨式懸索橋而言，自錨式懸索橋由于主纜非線性的影響，使得吊桿

張拉時的施工控制更加復(fù)雜。由于自錨式懸索橋在荷載的作用下呈現(xiàn)出明顯的

幾何非線性，因此吊桿的加載是個復(fù)雜的過程。主纜相對于主梁而言剛度很

小。如果吊桿一次直接錨固到位，無論是張拉設(shè)備的行程或者張拉力都很難控

制，而全橋吊桿同時張拉調(diào)整在經(jīng)濟(jì)上是不可行的。為了解決這個問題，就必

須根據(jù)主梁和主纜的剛度、自重采用計(jì)算機(jī)模擬的辦法，得出最佳加載程序。

并在施工過程中，通過觀測和監(jiān)控，對張拉力加以修正。

5.2施工平臺及通道的搭設(shè)

14

施工平臺及通道的搭設(shè)主要包括：

5.2.1橋面至索塔頂部沿主纜線形架設(shè)貓道。

5.2.2塔頂和上橫梁設(shè)防護(hù)欄，主要是指施工人員在施工過程中的安全防

護(hù)欄。

5.2.3梁端施工平臺，主要供主纜架設(shè)、調(diào)整和防護(hù)時使用。

5.2.4梁底施工平臺，主要供吊桿安裝、索力調(diào)整及防護(hù)時使用。

5.3預(yù)埋件制作及安裝

5.3.1塔頂及塔身

塔頂預(yù)埋件主要包括塔頂鋼支架的預(yù)埋件。

塔身預(yù)埋件主要包括貓道連接裝置及施工平臺的預(yù)埋件。

5.3.2錨碇頂面

錨碇預(yù)埋件主要包括在錨碇頂面設(shè)置的索道、卷揚(yáng)機(jī)、放索架用預(yù)埋件。

5.4塔頂反力架安裝

反力架設(shè)置于主索鞍下方，主要供主纜安裝前預(yù)頂偏索鞍和全橋索力調(diào)整

完成后回頂索鞍復(fù)位時使用。反力架由若干鋼板組焊而成，靠預(yù)應(yīng)力錨固在塔

頂邊跨側(cè)。在塔頂澆注碎前在塔頂適當(dāng)位置預(yù)留預(yù)應(yīng)力筋孔道,等佐強(qiáng)度達(dá)到后,

安預(yù)應(yīng)力筋,用千斤頂張拉至設(shè)計(jì)錨固力。

15

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圖2索鞍頂推裝置圖

5.5塔頂門架安裝

塔頂碎強(qiáng)度達(dá)到后，在塔頂預(yù)埋件上用貝雷架和型鋼制作塔頂鋼支架，鋼

支架凈高約為5米，配置吊裝索鞍的千斤頂支承架和滑道等部件，利用該支架吊

裝索鞍。鋼支架各構(gòu)件利用塔吊進(jìn)行的拼裝。

5.6吊裝主索鞍

在吊裝懸臂長度大、構(gòu)件重的工況下，為減小吊裝過程中的沖擊荷載，建議

選用塔頂門架配合液壓提升的施工工藝。吊裝設(shè)備可采用頂推鋼梁設(shè)備（LSD100

液壓提升系統(tǒng)）。

將經(jīng)檢驗(yàn)合格的索鞍體用汽車運(yùn)至橋面，用汽吊吊到塔柱附近。用干凈的

棉紗頭將索鞍底板上表面擦干凈。吊裝時用液壓提升系統(tǒng)將索鞍分別吊至高于

塔頂20厘米左右，再利用小車將提升系統(tǒng)和索鞍體平移至索鞍底板的正上方，

再緩慢下放并在手拉葫蘆的輔助下將索鞍體落在索鞍底板的設(shè)計(jì)位置上。

16

索鞍就位后，裝上螺栓將其聯(lián)接,用扳手?jǐn)Q緊。安裝好的索鞍體縱、橫向偏

差小于5mm,高程偏差小于5mm,四角高差小于2mm且符合設(shè)計(jì)要求。

在塔頂反力托架上兩側(cè)安裝YCW400千斤頂，將主索鞍頂推至設(shè)計(jì)預(yù)偏位置。

然后在塔頂預(yù)埋件上用厚鋼板在縱向焊擋塊臨時固定主索鞍，防止架設(shè)主過程

中主索鞍往縱向滑移。由于本橋主纜為空間線形，有效防止主索鞍滑移是保證

主纜線型的關(guān)鍵。

圖3吊裝索鞍示意圖

5.7安裝散索鞍

用25T汽吊將散索鞍安裝在散索鞍底板上，用錨栓定位，設(shè)置向錨跨的預(yù)偏

量，用4cm厚鋼板臨時焊接固定。再在散索鞍的主纜入口處安裝散索支承架，用

以固定理論散索點(diǎn)的高程及方便散索套的安裝。

5.8安裝貓道

5.8.1貓道的功能

主纜索股的架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵。為完成架設(shè)主纜、吊索等

一系列工序而專門設(shè)置的施工便道——貓道。

17

貓道是索股架設(shè)、測量、調(diào)索、緊索、安裝吊桿、防護(hù)及施工人員的工作

通道。

5.8.2貓道的設(shè)計(jì)原則

1）貓道面的線型應(yīng)平行于主纜鋼絲束在自由懸掛狀態(tài)下的線形；

2）應(yīng)盡量減輕自重，減少擋風(fēng)面積；

3）防火又能滿足機(jī)械作業(yè)所需的工作面和操作凈空要求；同時要求安裝和

拆除方便；

4）對塔頂要測量監(jiān)控、嚴(yán)格控制索塔偏移量；

5）考慮貓道承重索受載后非彈性伸長值，根據(jù)主纜設(shè)計(jì)空纜線形進(jìn)行承重

垂度調(diào)整，因此要求設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置；

6）主纜由平面索向空間索轉(zhuǎn)換的過程中，貓道會與吊索相碰，同時貓道會

向橫橋向的內(nèi)側(cè)傾斜貓道的設(shè)計(jì)應(yīng)能調(diào)節(jié)這種傾斜，滿足保護(hù)吊索及安全施

工的需要。

5.8.3貓道的主要構(gòu)造

貓道主要由承重索、貓道面、欄桿、扶手、滾筒等組成。貓道面低于主纜

中心約1.5m,在綜合考慮主纜直徑、邊跨主纜間距、緊纜機(jī)和纏絲機(jī)最小工作

空間的基礎(chǔ)上，貓道面層的凈寬度為約3.4m。

圖4貓道構(gòu)造圖1

18

圖5貓道構(gòu)造圖2

5.8.3.1塔端連接裝置

在主橋的索塔混凝土澆筑前，在索塔周圍一定高程的塔壁內(nèi)預(yù)埋一定

數(shù)量的錨固鋼板，模板拆除后將連接鋼板焊接于預(yù)埋鋼板上,貓道承重索上端與

連接鋼板用插銷連接（詳見附圖中相關(guān)部份）。

5.8.3.2梁端連接裝置

在鋼梁上表面的一定區(qū)域內(nèi)焊接錨固鋼板，貓道承重繩下端用插銷與錨固

鋼板連接（注：根據(jù)工地現(xiàn)場施工進(jìn)度情況，極可能會出現(xiàn)當(dāng)鋼梁頂推沒到位時

就要進(jìn)行貓道施工的情況，為保證施工進(jìn)度，可在碎錨跨施工時在頂面預(yù)埋鋼

板，將貓道錨固點(diǎn)適當(dāng)往后移至錨碇表面）。

5.8.3.3貓道調(diào)節(jié)裝置

由于該橋?yàn)楠?dú)塔懸索橋，貓道一端設(shè)置于塔身，另一端設(shè)置于橋面。

考慮到施工便利等因素，其調(diào)節(jié)裝置設(shè)在橋面的連接裝置上，可調(diào)節(jié)長度約為6

米。

5.8.3.4承重索

主跨及邊跨的每幅貓道均選用6根①26nlm的鋼絲繩作承重索，承重索用鋼

絲繩夾頭分別錨固于塔端、橋面的連接件上，承重索分中跨和邊跨兩跨斷開布

置。承重索使用前按規(guī)范進(jìn)行預(yù)拉處理。

19

5.8.3.4橫梁

橫梁采用10#槽鋼和8#槽鋼制作而成，按3m間距布置，并用U形螺栓將橫

梁與承重索加以固定。

5.8.3.5貓道面層:

貓道面網(wǎng)的底層用①5.0（孔50mm*50mm）的大方眼焊接鋼絲網(wǎng)，以增加面層

剛度。面層用①L0（20mm*20mm）的小方眼鋼絲網(wǎng)，以防小工件墜落。另外，

在底層和面層兩層鋼絲網(wǎng)上每隔0.5m綁扎固定規(guī)格為60x40x1200mm的防滑木,

用14#鐵絲連于面層上，以利于施工人員行走。

5.8.3.6滾輪：

在貓道面層上每隔6米設(shè)一貓道滾輪，供拖索股用，滾輪高度約為0.5m。

在塔頂兩側(cè)各10m范圍內(nèi)的滾輪，其高度適當(dāng)增加，以增加索股越過塔頂時的

彎曲半徑。

5.8.3.7欄桿:

沿貓道兩側(cè)每6米設(shè)一根8#角鋼立柱，立柱下端固定在槽鋼橫梁上，兩側(cè)

的欄桿用高1.1米的大方眼鋼絲網(wǎng)防護(hù)。

5.8.3.8扶手索:

每側(cè)的采用1根①16nlm的鋼絲繩作為扶手繩，用U型螺栓固定在槽鋼立柱

±o

5.8.3.9抗風(fēng)纜

采用16mm鋼絲繩將貓道與橋面拉結(jié)，中跨設(shè)3道，邊跨設(shè)1道。

5.8.4貓道架設(shè)

貓道架設(shè)的主要施工流程為：安裝貓道的調(diào)節(jié)裝置（連接裝置）——導(dǎo)向

索的安裝——架設(shè)承重索——貓道面層鋪設(shè)——調(diào)整貓道標(biāo)高。

1）安裝調(diào)節(jié)裝置（連接裝置）：

在塔頂預(yù)埋鋼板上和鋼梁上表面焊接連接件，用手拉葫蘆配合將調(diào)節(jié)裝

置的下端與橋面連接件相連，另一端與等待與承重索相連。

20

2）導(dǎo)向索的安裝：

設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)循環(huán)牽引系統(tǒng)，利用循環(huán)索將貓道承重索沿橋面從錨碇處牽引

至塔底。

3）架設(shè)承重索：

利用循環(huán)索和塔吊配合，架設(shè)貓道的承重索。

①在錨碇附近設(shè)置鋼絲繩放索盤，前端上好鋼絲繩夾頭，由夾索器

夾持沿橋面牽引至索底附近，用塔吊吊至塔頂，用插銷與塔頂?shù)倪B接裝置

相連；后端用手拉葫蘆與卷揚(yáng)機(jī)配合，與梁端的連接裝置相連

②根據(jù)計(jì)算值架設(shè)每一根即調(diào)整一根的垂度，并注意觀測塔頂?shù)钠?/p>

移情況；

③待承重索全部架設(shè)完成后，根據(jù)計(jì)算值，利用兩側(cè)橋面端的調(diào)節(jié)

裝置對各承重索再進(jìn)行調(diào)整，使每條貓道的承重索達(dá)到設(shè)計(jì)垂度。

④按上、下游對稱的方法進(jìn)行架設(shè)。

4）貓道面層的鋪設(shè)與調(diào)整：

按從橋面往塔頂方向鋪設(shè)。將每片大方格鋼絲網(wǎng)制作成長3.0m、寬3.4m

的形狀，按順序?qū)⑿》礁皲摻z網(wǎng)和方木踏步固定上其上面。將制作好的貓道

面層逐片放于橋面端的承重索上，裝上槽鋼橫梁和U型螺栓，U型螺栓不擰緊

螺帽，利用牽引裝置將鋼絲網(wǎng)自橋面向主塔頂鋪設(shè)；鋼絲網(wǎng)每牽出3米后，暫

停牽引，待連接好下一片鋼絲網(wǎng)和槽鋼橫梁后，再繼續(xù)向塔頂方向牽引鋪設(shè)。

待鋼絲網(wǎng)拽拉至塔頂后，從橋面向塔頂方向擰緊螺帽，而后安裝扶手繩、

欄桿立柱等。

貓道安裝完成后，測量垂度，利用梁端的調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)整，直到符合

要求為止。

5.9安裝索道

5.9.1索道的功能：

在上下游各架設(shè)一組相互獨(dú)立的工作索道，用于主纜索股的架設(shè)、索夾、

21

吊桿的安裝、主纜的整形以及小型機(jī)具、料具的吊運(yùn)等。

索道分別設(shè)置在兩根主纜之上，根據(jù)本橋?qū)嶋H情況和施工需要，每幅索道

分兩段布置：即錨跨-一主塔（邊跨）、主塔一-錨跨（主跨），由于考慮到索道

吊裝件的重量較重，索道應(yīng)設(shè)置在主纜正上方約5m的位置。

5.9.3索道的結(jié)構(gòu)：

索道由塔架（即塔頂鋼支架）、承重索、牽引循環(huán)索、錨碇、驅(qū)動系統(tǒng)、走

行小車等組成。

1）塔架：利用已有的塔頂鋼支架進(jìn)行改造。

2）承重索：每一組索道承重索索道由2根①26的鋼絲繩組成，間距為60cm,

邊跨與中跨分離。

3）牽引循環(huán)索：由2根①15mm鋼絲繩組成，一端與走行小車相連，并通過

塔架頂、底部的導(dǎo)向滑輪，另一端與兩岸錨跨處的2T慢速牽引卷揚(yáng)機(jī)相連，形

成索道的牽引循環(huán)系統(tǒng)。

4）索道小車：由鋼板、滑輪組成，可沿索道鋼絲繩行走。

5）起重系統(tǒng)：為固定在索道小車上的2T手拉葫蘆。

6）驅(qū)動設(shè)備：每岸布置2臺2T單筒慢速卷揚(yáng)機(jī)。

7）錨固點(diǎn)：下端利用橋面預(yù)埋件作為錨點(diǎn)，上端錨固在塔頂門架上。

22

5.9.4索道的架設(shè)

與按架設(shè)貓道的方法架設(shè)相同。

5.10貓道、索道的拆除

等主纜防腐工作全部完成后，拆除貓道及索道。

拆除方法：用整體拆除法將貓道拆除，拆除時在塔頂設(shè)卷揚(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)，

將牽引鋼絲繩與貓道塔端連接并往上提，當(dāng)各鋼銷軸均不受力后將其拆除，使

貓道與塔柱完全脫離，然后開動卷揚(yáng)機(jī)緩慢將貓道放至橋面。

拆除順序：由于貓道本身在索塔處的水平力較小，因此拆除貓道時可不考

慮拆除順序。

5.n主纜安裝

5.11.1準(zhǔn)備工作

1）布置牽引系統(tǒng)：根據(jù)現(xiàn)場情況，在南北錨碇施工時分別在其上表面預(yù)埋

鋼板，作為固定卷揚(yáng)機(jī)和放索盤之用。待錨碇施工完成后，在南側(cè)錨碇上表面

的預(yù)埋件上固定5噸卷揚(yáng)機(jī)來牽引主纜放開，上下游各一臺；在每個錨碇上表面

各固定一臺2T卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)置循環(huán)牽引系統(tǒng)，驅(qū)動索道小車在索道上行走。

2）將主纜展索架放在北側(cè)錨碇附近，與錨碇頂面預(yù)埋件焊接固定。

主纜存放場地

圖8牽引系統(tǒng)布置示意圖

3）按索股安裝順序（1*-33#）,用吊車將索股卷盤放在放索架上（如圖所示）。

23

圖9索股放線架及安裝順序示意圖

5.11.2索股牽引、提升、橫移、整形入鞍

主纜索股安裝按下列流程進(jìn)行：

前端錨頭抽出與牽引系統(tǒng)連接

索股牽引

I

索股放索過程中扭轉(zhuǎn)、散絲等檢查調(diào)整

I

索股前端錨頭到達(dá)另一側(cè)錨碇，穿過預(yù)埋管臨時錨固

I

整束通長索股檢查調(diào)整

1

后端索股放出索盤

I

后端錨頭牽引穿入錨碇錨管內(nèi)臨時錨固

I

索塔索股橫移，整形入鞍

24

前端錨頭從放線架上抽出后應(yīng)與牽引系統(tǒng)連接牢固，嚴(yán)防松脫。放索時啟

動前端5T卷揚(yáng)機(jī)緩慢放索，沿中、邊跨貓道上將索放開，放索過程中應(yīng)有專人

跟蹤牽引系統(tǒng)和索股前進(jìn)，同時要保證索股六面緊密、平整、筆直。如發(fā)現(xiàn)索

股扭曲、散帶、鼓絲現(xiàn)象，應(yīng)立即設(shè)法理順，必要時，可將索股抬高，并用木

錘或橡皮錘敲打索股，即可使被搞亂的鋼絲重新分布整形。牽引過程中如發(fā)現(xiàn)

有綁扎帶斷裂（散帶），應(yīng)及時停止?fàn)恳眯陆壴鷰Вㄗ哉衬z帶）重新臨時一綁扎,

以避免因索股散絲和在牽引過程中鋼絲掛住滾輪被拉斷。同時，在牽引過程中

密切監(jiān)視索股中著色絲位置變化情況，派人用專用夾具隨時修正，防止索股牽

引過程中的扭轉(zhuǎn)。

后端部分索股，由于引出時摩擦，鋼絲較亂，要理順修復(fù)一部分鼓絲，同

時要在邊跨內(nèi)疏散，不能留在錨跨內(nèi)。牽引安裝完的索股，兩端錨頭穿入錨碇

錨管內(nèi)，旋上錨固螺母，要求錨具與預(yù)埋板中心同軸，且錨固螺母位于錨頭最

端頭。

利用塔頂支架通過提升系統(tǒng)及提索裝置將索股從貓道滾輪上提起，確認(rèn)索

股已達(dá)到索鞍高度要求后，通過塔頂支架橫移裝置將索股移至索鞍正上方。

將索股移至索鞍正上方后，將其整成矩形后放入鞍槽內(nèi)設(shè)計(jì)位置，各索股

入鞍順序按設(shè)計(jì)要求（如圖9所示），入鞍處從邊跨端向中跨方向進(jìn)行，入鞍時

要嚴(yán)格控制索股著色絲在鞍槽的位置，以防索股扭轉(zhuǎn)。

由于需要調(diào)整索股線型，而且該工序只能在夜間某一時段進(jìn)行，所以白

天入鞍的索股只能位于相同截面的同一排上，不允許未調(diào)整線型之前產(chǎn)生擠

壓現(xiàn)象。

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塔頂門架

圖10索股入主索鞍示意圖

5.n.3調(diào)整索股線型

為使上述初步架好的索股與設(shè)計(jì)規(guī)定的線型相吻合，必須進(jìn)行索股線型調(diào)

整。白天架設(shè)的索股，無論是基準(zhǔn)索股還是一般索股，線型調(diào)整必須在溫度穩(wěn)

定時進(jìn)行。調(diào)整時，提前3天用溫度計(jì)每隔一小時測量氣溫變化情況，做好記錄,

把溫度變化小的時間定為調(diào)整時間（一般在凌晨0:00-6:00）o

索股垂度調(diào)整溫度的穩(wěn)定條件為長度方向索股的溫差△TWZ。C；斷面方向

索股的溫差為aTWi。c,不具備以上條件時，待條件成熟時再進(jìn)行。

索股調(diào)整分絕對和相對垂度調(diào)整兩種情況進(jìn)行：

1）絕對垂度調(diào)整

1#索股為基準(zhǔn)索股，在測定索股下緣（或上緣）的標(biāo)高后進(jìn)行調(diào)整。其調(diào)

整時在對跨長、外界氣溫、索股溫度測定后進(jìn)行。

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絕對垂度調(diào)整作業(yè)程序如圖示：

作業(yè)準(zhǔn)備

I人員配量、機(jī)械設(shè)備

計(jì)測跨長、主索鞍偏移量、索股垂度標(biāo)高（中、邊跨）、

I溫度（外界氣溫、索股溫度）

計(jì)劃調(diào)整量

調(diào)整作業(yè)

確認(rèn)計(jì)測

基準(zhǔn)索股的絕對標(biāo)高控制采用三角高程測量法，利用全站儀進(jìn)行測量，并

根據(jù)計(jì)測結(jié)果計(jì)算出索股絕對垂度調(diào)整度。垂度調(diào)整方法（如圖所示）：

圖11垂度調(diào)整方法示意圖

選塔頂索股為固定端，將索股位置標(biāo)志與鞍座中心標(biāo)志重合并固定。在調(diào)

整的中跨內(nèi)張拉索股直至索股的移動量符合垂度調(diào)整量。張拉索股時，在各鞍

座部位為了消除索股間的摩擦，可用塑料小錘敲打。這時要注意不破壞索鞍整

形。調(diào)整完了的索股，在塔頂鞍座內(nèi)在索股上做出標(biāo)記，然后在各塔頂鞍座部

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位臨時固定索鞍。

圖12主跨垂度調(diào)整張拉機(jī)具示意圖

主跨垂度調(diào)整完以后，進(jìn)行形狀計(jì)測，計(jì)算出邊跨垂度調(diào)整量。在邊跨內(nèi)

張拉索股，邊跨內(nèi)索股垂度調(diào)整以長度、垂度及張拉力控制，索力的調(diào)整以設(shè)

計(jì)提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，其調(diào)整量可根據(jù)調(diào)整裝置中千斤頂?shù)挠蛪罕淼淖x數(shù)和錨

頭移動量雙控確定。

2）相對垂度調(diào)整

對基準(zhǔn)索股以外的索股（2#?33#）進(jìn)行垂度調(diào)整叫相對垂度調(diào)整，它是根

據(jù)與基準(zhǔn)索股的相對高度決定調(diào)整量，同時進(jìn)行基準(zhǔn)索股和被調(diào)整索股的溫差

管理。相對垂度調(diào)整作業(yè)程序如圖示：

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作業(yè)準(zhǔn)備

人員配置、機(jī)器安裝

計(jì)測

I相對垂度

"溫差（索股溫度、基準(zhǔn)索股溫度）

算出調(diào)整量

I

調(diào)整作業(yè)

I

確認(rèn)計(jì)測

形狀測定主要測相對垂度，采用腳式相對標(biāo)高測量法。其工作原理是利用

同一水平線等高的原理（如圖所示）：

LI,L2一腳桿（標(biāo)有尺寸刻度）

L3一橫桿（能上、下、水平移動）

i-基準(zhǔn)索股；尸一般索股；H「基準(zhǔn)索股標(biāo)高；一般索股標(biāo)高

圖13索股相對標(biāo)高控制法

其計(jì)算公式：

Hj=Hi+b-a

在索股的垂度控制過程中，由于自然干擾因素較多，如風(fēng)的作用，氣溫的

29

劇變等，均會給測量帶來不定的影響，因此，需選擇氣溫穩(wěn)定、風(fēng)小的時間段

進(jìn)行該項(xiàng)工作。

相對垂度調(diào)整方法與絕對垂度調(diào)整基本相同。但相對垂度調(diào)整時，索股送

出量不宜過大，否則被調(diào)整索股就壓在下面的索股上，這樣將不能測定正確的

相對垂度。另外，如果壓在基準(zhǔn)索股上，基準(zhǔn)索股的垂度就失常，因此，相對

垂度的調(diào)整，要在對下面的索股若即若離的狀態(tài)下進(jìn)行。

3)垂度調(diào)整精度

索股架設(shè)垂度誤差，垂度偏差要求基準(zhǔn)索股為70?+25mm；其它索股為

-15?+35mm；一般索股對于基準(zhǔn)索股的相對偏差為-5?+10mm。上下游主纜的基

準(zhǔn)索股垂度相對偏差應(yīng)W10mm。錨跨索股拉力調(diào)整誤差V60N。

5.11.4.索鞍壓緊裝置安裝：

按順序安裝完33根索股且調(diào)整完索股線形后，即可安裝索鞍壓緊裝置，此

前對鞍槽內(nèi)空隙部分用鋅塊填滿，并用扳手按設(shè)計(jì)要求擰緊螺栓。

5.H.5緊纜

緊纜的目的是將各單干的索股擠緊成一個外部圓整內(nèi)部排列緊密，斷面穩(wěn)

定，能團(tuán)結(jié)一致承受外部強(qiáng)大荷載的一個索股群，在全部索股架設(shè)完畢，并且

空纜成型調(diào)整后，即可進(jìn)行此項(xiàng)工作，緊纜作業(yè)大致可分成準(zhǔn)備工作、預(yù)緊纜

和正式緊纜。

5.11.5.1準(zhǔn)備工作

主要是為緊纜作業(yè)、索夾安裝、吊桿架設(shè)提供便利的運(yùn)載起吊設(shè)備。

5.H.5.2預(yù)緊纜

預(yù)緊纜是把架設(shè)完了的索股群大致整成圓形的作業(yè)。

1)預(yù)緊纜順序

為了使主纜索股沿全橋分布均勻，鋼絲的松弛不集中在一個地方，預(yù)緊纜

時可把中跨和邊跨分別分成四個區(qū)域，并按如圖順序進(jìn)行。

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①沿全長確認(rèn)索股排列情況，索股排列不整齊或有交叉的部位，移動主纜

索股分隔器（約每隔30米一道）進(jìn)行修正。

②為了使索股排列不亂，把主纜索股分隔器（每隔10米）間隔用加壓器

固扎。

③把主纜索股分隔器鄰近部位進(jìn)行預(yù)緊，并用鋼帶臨時緊固。

④拆除主纜索股分隔器。

⑤即使垂度調(diào)整后的索股群，由于白天日照溫差影響，仍會出現(xiàn)索股的膨

脹、起伏等現(xiàn)象，表面索股下垂和下層索股呈交叉狀，因此預(yù)緊纜工作也應(yīng)在

夜間進(jìn)行。

預(yù)緊纜的過程就是將上述工序沿全索長反復(fù)進(jìn)行的過程，直至把索股群大

致整成圓形為止，預(yù)緊纜的目標(biāo)空隙率在26%?28%之間。

5.11.5.3正式緊纜

正式緊纜是用專用的緊纜器把主纜整成圓形，并進(jìn)行到所規(guī)定的空隙率，

即標(biāo)準(zhǔn)斷面為20%,索夾位置斷面為18%。其作業(yè)可在白天進(jìn)行。

31

1）作業(yè)程序，如圖示

緊索器安裝

緊索器移動

V

緊索器就位及調(diào)整

主纜緊固

V

空隙率計(jì)測

鋼帶安裝

緊纜放松

空隙率確認(rèn)

緊纜移動

緊纜器放松

2）緊纜順序

正式緊纜是由各跨中央向索鞍和散索套方向進(jìn)行（如圖所示）。

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圖15正式緊纜順序圖

3）空隙率測定

用1m鋼卷尺在距緊纜機(jī)15-20cm的地方測量周長，緊纜后的主纜空隙率是

根據(jù)測定主纜周長換算成直徑計(jì)算出來的，其計(jì)算公式如下：

k=l-nd7D2

式中：k一主纜空隙率

n一鋼絲總數(shù)

d一鋼絲直徑

D一緊索后主纜直徑

當(dāng)空隙率達(dá)到設(shè)計(jì)要求時，在靠近緊纜機(jī)的地方打上兩道鋼帶，剛帶間的

距離為10cm左右。松開緊纜機(jī)，移到下一個緊纜點(diǎn)，每一個緊纜點(diǎn)間的距離約

為4cm。這時再復(fù)測上一個緊纜點(diǎn)的周長，并把所在位置及周長記錄下來。

4）質(zhì)量控制

空隙率的大小直接影響主纜直徑，而主纜直徑偏大或偏小都會影響索夾安

裝，因此在緊索時要嚴(yán)格控制空隙率的大小，使其盡可能地滿足設(shè)計(jì)要求。一

般情況下，標(biāo)準(zhǔn)斷面的空隙率為20%±2%,索夾部位為18%±2吼

5.12安裝索夾

5.12.1測量方法（紅外線測距法）

當(dāng)主纜緊纜并且線型定型后，白天沿主纜的曲線把索夾的粗略位置在主纜

作臨時標(biāo)記。夜間，于空纜狀態(tài)下把臨時標(biāo)記作為參考進(jìn)行索夾正確位置的放

樣。由于高空作業(yè)，工作場面狹小，可以采用全站儀的紅外線測距法。（如圖44

所示：

圖16紅外線索夾放樣示意圖

放樣i號索夾位置時：△S=Si-Sj°

式中：S「實(shí)測距離

S「-根據(jù)實(shí)測空纜線型計(jì)算確定的i號索