2023年鐵路管理制度有方面(篇)

2023年鐵路管理制度有方面(篇)

書目

鐵路運輸裝卸機械管理規(guī)定

第一章總則

第一條鐵路運輸裝卸機械(以下簡稱裝卸機械)是鐵路運輸生產的重要設備。主要包括門(橋)式起重機、叉車、臂架式起重機、裝載機、裝(卸)車機、集裝箱吊運機、行包牽引車等機械設備。為加強裝卸機械管理,進一步提高裝卸機械化水平,保證裝卸機械質量和平安,充分發(fā)揮裝卸機械效能,提高運輸質量、效率和效益,依據《鐵路法》、《平安生產法》、《特種設備平安監(jiān)察條例》、《鐵路運輸平安愛護條例》等規(guī)定制定本規(guī)則。

本規(guī)則適用于鐵路車站貨場進行貨物、行包、集裝箱裝卸、搬運作業(yè)的各種裝卸機械設備管理。

其次條裝卸機械化是裝卸工作的發(fā)展方向,是加速車輛周轉、提高運輸效率和經濟效益的重要途徑,是實現鐵路現代化的一項重要內容。

發(fā)展裝卸機械化要以運輸平安生產為前提,要充分考慮整列機械扮裝卸和集裝箱運輸的發(fā)展,裝卸實力必需滿意運輸生產的須要,各有關單位要統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調發(fā)展,科學合理地配置裝卸機械。

大力發(fā)展裝卸機械化的同時,要仔細開展科技攻關,廣泛應用新技術,不斷完善設備性能,平安、快速、質量良好地完成鐵路運輸生產任務。

第三條要加強裝卸機械的運用管理,合理運用裝卸機械設備,建立健全以崗位責任制為中心的各項規(guī)章制度,加強路內、外裝卸搬運行業(yè)的協(xié)作,搞好路內運轉、客運、貨運、裝卸及其他部門的聯(lián)勞協(xié)作,形成有安排的、均衡的、協(xié)調的生產秩序,加速車輛、貨物貨位的周轉,提高整體運輸效率。

其次章配置

第四條裝卸機械配置應參照《鐵路貨場裝卸機械通用技術要求和配置》(tb/t2928)標準,依據貨物運量、品類和貨場設備狀況,以及現代物流基地的作業(yè)條件,選擇適用的機械類型和數量。同時要充分考慮經濟效果、社會效益和長遠發(fā)展。要在仔細調研的基礎上,由站段(裝卸部門)提出裝卸機械配置建議安排,報鐵路局(含專業(yè)運輸公司,下同)裝卸部門審核、編制裝卸機械發(fā)展規(guī)劃,納入年度安排,并仔細組織實施。

第五條裝卸機械原則上以門式起重機為主型機械。依據貨物品類和集散狀態(tài),發(fā)展流淌式裝卸機械,在集裝箱專業(yè)貨場要重點發(fā)展和運用專用裝卸設備。同時要結合各自的特點,主動研制、引進、運用各種新機型、新設備、新工藝、新屬具,努力提高裝卸機械的平安牢靠性和技術先進性,不斷適應貨物品類和裝卸工藝的改變。

第六條新購置裝卸機械應符合國家、鐵路行業(yè)、機械行業(yè)的產品標準以及相關的平安、環(huán)保、節(jié)能、消防等標準和要求,其平安愛護裝置必需靈敏有效、性能牢靠,購置裝卸起重機械必需選擇經國務院特種設備平安監(jiān)督管理部門許可的生產企業(yè),具有齊全的各種資質、技術證明資料和文件。

第七條新購置、搬遷安裝于終點式貨物線上的裝卸機械(如卸煤機等)其主體結構及附屬裝置,在非工作狀態(tài)時,均不得侵入《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定的鐵路建筑接近限界(建限-2)。在通過式貨物線上新安裝裝卸機械時,按“建限-1”執(zhí)行。已安裝在通過式貨物線上的裝卸機械,車站應制定平安作業(yè)方法納入《站細》,確保調車作業(yè)平安。

第八條新修線路和貨場改、擴建設計時,要依據貨物運量和品類配備必要的裝卸機械以及相應的配套設施。電氣化區(qū)段的裝卸機械配置要確保裝卸機械作業(yè)平安。線路布局、站臺倉庫空間尺寸及硬面強度、站臺高度、坡度等要符合機械作業(yè)的要求。裝卸機械的作業(yè)區(qū)域和通道不得建立任何阻礙機械運用的設施。

選用以電瓶為動力的機械要修建符合環(huán)保要求的充電間,選用內燃機械要修建符合消防要求的燃料加油站或加油點。

靠近倉庫站臺的線路及卸車機跨內的線路進行修理時,軌面必需復原原設計標高。

第九條各鐵路局應保證裝卸機械更新?lián)Q代平安要求,適應運輸生產的須要。為了充分發(fā)揮投資效益,避開重復投資、削減奢侈,凡在鐵路車站貨場配置裝卸機械應征求鐵路局裝卸部門看法。

第三章管理

第十條各級裝卸機構要配備專職技術管理人員,并指定一名領導干部負責機械管理,依據統(tǒng)一領導、分級管理、逐級負責制的原則,搞好裝卸機械“管、用、養(yǎng)、修”各項工作。

鐵道部負責制定全路裝卸機械發(fā)展的方針、政策、規(guī)劃和管理規(guī)則等規(guī)章制度,并督促檢查落實。

鐵路局要實行部定各項規(guī)章制度和相關要求,在保證運輸平安生產的前提下,編制全局裝卸機械化發(fā)展規(guī)劃和裝卸機械更新改造安排,參與修建項目的審查和驗收,制定本局裝卸機械管理細則、平安操作規(guī)程等規(guī)章制度,調整機械設備布局,檢查分析運用效率和經濟效果,總結推廣先進閱歷和先進技術,定期組織對裝卸職工的技術業(yè)務培訓,提高裝卸職工的技術業(yè)務素養(yǎng)。

站段(裝卸部門)要貫徹執(zhí)行上級有關機械管理的各項規(guī)定,制定本單位的管理制度和實施方法;負責突發(fā)狀況應急預案的編制和實施;建立健全機械臺賬和技術檔案,駕馭機械的數量、動態(tài)、技術狀況、運用和平安狀況;按時統(tǒng)計機械運用、檢修等數據,妥當保管各種原始資料,做好統(tǒng)計分析工作,剛好填報各種報表;搞好機械的管、用、養(yǎng)、修工作,提高機械利用率和完好率;要搞好職工的平安教化,提高機械作業(yè)人員的技術業(yè)務水平。

第十一條鐵路局管內裝卸單位之間的裝卸機械調撥,須經鐵路局裝卸部門批準,并辦理機械設備調撥相應手續(xù);裝卸機械向其他鐵路局或裝卸部門以外單位的調撥、轉讓,須經鐵路局批準,并辦理機械設備調撥相應手續(xù)。

對配置不當、長期封存或較長時間內利用率不高的低效設備,應剛好進行調整。

第十二條裝卸機械及配套設備的報廢,應進行技術鑒定,填寫固定資產報廢單,報鐵路局裝卸部門批準。已批準報廢的裝卸機械,不準接著運用。

報廢的機械應符合下列條件之一:

1.主要結構和部件損壞嚴峻無法修復,或修復費用過大、不經濟的;

2.因設備陳舊、技術性能低、無利用改造價值的;

3.因事故及意外災難造成嚴峻破壞,無法修復的;

4.因改建、擴建工程須要,必需拆除而又不能搬遷運用的;

5.因能耗過大、污染環(huán)境超標,無法改造,接著運用得不償失的;

6.國家明令淘汰的。

第十三條由于貨源改變等緣由,預料三個月以上不運用的裝卸機械,應辦理封存手續(xù)。封存的裝卸機械應完好合格,妥當保管,不準拆用零部件。封存、啟用均由運用單位提出報告,經鐵路局裝卸部門批準。啟用前應進行保養(yǎng)、試機合格后方可投產。

第十四條依據鐵路運輸生產的要求,各種裝卸機具須要調動(含出、入廠修)及報廢后向指定地點回送,依據鐵路局貨運或裝卸部門的吩咐,由車站填寫“特別貨車及運輸用具回送清單”,免收運費。

第十五條裝卸機械應定期檢查,開展紅旗設備評比。鐵路局每年至少組織一次檢查評比,鐵道部對機械運用、管理狀況進行不定期抽查。設備完好程度分為四級(見附件1),參照鐵道部《紅旗設備標準》,對技術狀態(tài)完好、生產效率高、消耗低、生產記錄齊全精確、平安無事故的設備命名為紅旗設備。紅旗設備的標記和詳細評比方法由鐵路局制定。

第十六條各級裝卸部門要建立健全裝卸機械臺賬,收存有關技術資料。站段裝卸部門要建立技術檔案,包括出廠檢驗合格證、運用保養(yǎng)說明書、圖紙、履歷簿(見附件2)等。

第十七條裝卸機械管理編號(見附件3)由鐵路局自行編制。

第十八條裝卸機械因非正常緣由損壞,構成事故的,應速報上級裝卸部門。重大事故由鐵路局處理,大事故、一般事故由站段(裝卸部門)處理。發(fā)生重大事故要抄報鐵道部,并組織人員到事故現場調查、分析發(fā)生緣由,剛好搶修。事故處理要本著“四不放過”的原則,即:事故緣由未查清不放過,責任人員未處理不放過,整改措施未落實不放過,有關人員未受到教化不放過。事故分析處理狀況要剛好上報(格式見附表1)。

機械事故分類標準如下:

1.一般事故:機件損壞修復費用1萬元及以上,或連續(xù)停產5天及以上。

2.大事故:機械損壞報廢原值或修復費用5萬元及以上,或連續(xù)停產15天及以上。

3.重大事故:機械損壞報廢原值或修復費用10萬元及以上,或連續(xù)停產30天及以上。

叉車掉下站臺、軌行機械脫線按大事故處理,機械翻倒按重大事故處理。

以上修復費用是指工料費,造成貨物損失、人身傷亡或其他資產損失時應分別統(tǒng)計。

未構成事故的均為機械故障。

第十九條裝卸機械的折舊費按《鐵路運輸企業(yè)固定資產管理方法》有關規(guī)定提取,依據企業(yè)更新改造和其他資金運用狀況,由裝卸部門提出訪用安排,相關主管部門審核后,用于裝卸機械及配套設備的更新改造,保證運輸生產的需求。裝卸機械參考運用年限參見附件4。

其次十條鐵路裝卸部門要主動協(xié)作職教及有關部門開展全員培訓,不斷提高裝卸職工的技術、業(yè)務水平;要有安排地組織職業(yè)技能競賽,選拔出思想好、技術精、平安作業(yè)的標兵,為職工樹立學習的榜樣。

其次十一條鐵路裝卸機械運用單位應制定并嚴格執(zhí)行以崗位責任制為核心的設備平安運用管理制度,其內容至少應包括:

1.操作人員守則;

2.平安操作規(guī)程;

3.事故和突發(fā)事務應急預案;

4.維護、保養(yǎng)、檢修制度;

5.平安技術檔案管理制度;

6.運用和維護人員平安培訓、考核制度;

7.機械設備檢查評比制度。

其次十二條為提高作業(yè)效率,充分發(fā)揮機械實力,各單位應激勵裝卸職工主動探討、開發(fā)鐵路裝卸機械工索具,同時為保證平安和便于推廣,各種工索具的設計、制造和運用應經有關部門審核認證。鐵路局應剛好組織溝通閱歷和定型推廣,對已經定型的吊具制定管理方法,并將運用方式列入裝卸工藝內容。

第四章運用

其次十三條車站應組織好運轉、客運、貨運、裝卸、搬運各部門間協(xié)調均衡作業(yè)。支配好作業(yè)日班安排,質量良好地完成鐵路運輸裝卸任務。裝卸平安生產、裝卸作業(yè)總量、全員勞動生產率、機械化比重、機械完好率應納入車站和各級裝卸部門的主要考核指標。

其次十四條裝卸機械司機應具備中學及以上文化水平,經過專業(yè)培訓和有關部門考試合格,并經過三個月以上的崗位實習,必需取得裝卸機械司機駕駛證,方準獨立作業(yè),嚴禁無證駕駛。特種設備作業(yè)人員及其相關管理人員應當根據國家有關規(guī)定經特種設備平安監(jiān)督管理部門考試合格,取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書,方可從事相應的作業(yè)或者管理工作。對機械操作人員和起重工等應每年進行一次技術考試和身體檢查,對不相宜操作機械的人員要剛好調整。

其次十五條裝卸機械運用班制要依據運輸生產需求,實行包乘制或輪乘制,凡是可以輪班運用的機械都應實行輪乘制。包機組負責裝卸機械日常保養(yǎng),剛好填記班組核算統(tǒng)計報表(報表格式由鐵路局自定),仔細填記機械運用等生產記錄,作為分析考核機械運用消耗定額和編制大、中修安排的依據。

其次十六條鐵路局站段裝卸部門應對在車站貨場從事裝卸、搬運作業(yè)的各類裝卸隊伍的裝卸機械實現規(guī)范管理,并按鐵道部規(guī)定費率收費和清算。對裝卸作業(yè)要本著先路內、后路外,先機械、后人力的原則,由車站裝卸部門協(xié)調組織并監(jiān)督。外單位裝卸機械進入鐵路車站貨場進行裝卸、搬運作業(yè)的,必需經鐵路局裝卸部門同意。

其次十七條鐵路局對交接班運用的裝卸機械應制定簡明交接檢查程序和標準,統(tǒng)一印制記錄格式。交接班人員要確認機械各部位的效能和整機外觀狀態(tài)是否完好,仔細填記交接班記錄。

各種裝卸機械的平安裝置如防風制動裝置、起重量(力矩)限制器、風速儀、限位開關等,應作為交接檢查的必檢項目,并應保持靈敏、有效。

其次十八條各級裝卸部門要主動拓寬裝卸作業(yè)范圍,提高裝卸機械利用率,依據運輸生產及平安須要可擔當專用線或其他場所的裝卸業(yè)務。裝卸機械實力有富有時可以出租,詳細出租方法和費率由鐵路局制定。

其次十九條各種裝卸機械嚴禁超負荷作業(yè)。門式起重機、臂架旋轉式起重機應安裝相應的起重量限制器、載荷力矩限制器,其綜合精度應符合國家有關規(guī)定。超過大、中修期失修的機械,未經鐵路局組織鑒定批準,應停止運用。

第三十條各種裝卸機械的技術性能不得隨意變更(如增加起重量、擴大跨度、延長懸臂、接長吊桿等)。在特別狀況下須要變更時,必需報鐵路局裝卸部門批準,選擇獲得國家質量檢驗檢疫總局或其托付省、自治區(qū)、直轄市質量技術監(jiān)督局資格許可的改造施工單位實施。裝卸機械結構老化、性能降低但尚未達到報廢標準時,必需經國務院特種設備平安監(jiān)督管理部門核準的檢驗檢測機構根據平安技術規(guī)范的要求進行監(jiān)督檢驗后,遵照其提出的降低負荷方案降低負荷運用,標定新的額定負荷,將標牌、履歷簿中有關參數修改一樣,并報鐵路局備案。

第三十一條新購置的機械投產前,要全面檢查、調整,依據“起重機試驗驗收方法”(見附件5)和相應機型詳細要求進行試驗和驗收,確認技術狀態(tài)良好,符合平安技術條件方可運用。運用單位要組織操作和修理人員熟識設備構造、性能和特點,駕馭平安留意事項和運用、維護要求,操作人員經訓練合格后才能運用。

第三十二條為了保證鐵路運輸平安和裝卸機械的平安技術質量,依據國家有關法規(guī)及標準,必需對裝卸機械及附屬索具的技術質量進行監(jiān)督檢測。當裝卸機械的技術性能發(fā)生重大變更、裝卸機械超期運用及發(fā)生重大事故修復后,應由鐵路局組織經國務院特種設備平安監(jiān)督管理部門核準的特種設備檢驗檢測機構進行檢測鑒定,必要時進行特別檢測。

第五章修理

第三十三條裝卸機械的修理應符合鐵道部《鐵路裝卸機械檢修技術規(guī)范》(鐵運〔1995〕143號,以下簡稱《檢修規(guī)范》)和標準化、通用化、系列化的要求,保證機械設備狀態(tài)完好。擔當鐵路裝卸機械修理的單位,必需具有相應資質,由鐵路局裝卸部門自行選擇。車段裝卸部門依據機械配置狀況,設置裝卸機械修理組,負責修理保養(yǎng)工作。

第三十四條裝卸機械的檢修級別分為:日常保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、中修和大修。起重機卸的修理應符合《特種設備平安監(jiān)察條例》。

1.日常保養(yǎng)由司機每班對機械進行清潔、潤滑、檢查和調試。

2.一級保養(yǎng)(定檢)對裝卸機械進行擦洗、潤滑,對機械的易磨損部位逐項進行檢查、調試和局部零件的更換。

3.二級保養(yǎng)(小修)是維護性修理。對裝卸機械進行部分解體、檢查、清洗、換油、修復或更換超限的易損零、部件。

4.中修是平衡性修理。除完成二級保養(yǎng)的各項工作外,還應對裝卸機械部分解體、修復或更換磨損到限的主要零、部件,保證運用到大修。

5.大修是復原性修理。裝卸機械全部解體、全面檢查,修復或更換全部磨損超限的零、部件,徹底復原機械的技術性能;按批準的技術文件對機械進行技術改造。

第三十五條鐵路裝卸機械實行安排檢修制度。站段裝卸部門要依據《檢修規(guī)范》中“裝卸機械檢修周期表”(見附件6),按規(guī)定日期提報下一年度修理安排。裝卸機械大、中修由鐵路局裝卸部門批準,列入年度安排,并監(jiān)督實施。大、中修和一、二級保養(yǎng)的費用納入預算管理,年度預算經財務部門綜合平衡按規(guī)定程序批準后,在裝卸成本列支。

站段應將上級批準的大、中修安排納入車站貨物運輸組織方案,支配好全部機械全年各月的大、中修及保養(yǎng)安排,并根據一臨修、二保養(yǎng)、三中修、四大修的施修依次落實兌現。

第三十六條裝卸機械狀態(tài)修理是修理工作的發(fā)展趨勢。實行狀態(tài)修理必需要有牢靠的檢測工具(儀表設備),科學的檢測方法和判定標準,依據機械狀態(tài)的檢測結果確定修理的時機和范圍。鐵路局要主動探究、總結閱歷,制定詳細規(guī)劃和方法,穩(wěn)步實施。

第三十七條裝卸機械修理困難系數(見附件7)是比較裝卸機械修理工作量大小、考核工時利用、費用凹凸、效益好壞的基本依據。鐵路局應根據各種機械的困難系數、工時、費用定額等編制預算、配備設備(見附件8)。

第三十八條已確定大修的裝卸機械由運用單位提出裝卸機械不良狀態(tài)書(附表2)和履歷簿,保證部件齊全,不準拆換。運用單位應與承修廠簽訂合同,明確修理范圍、質量、標準、工期、費用等項目。裝卸機械大修竣工后,由承修廠和運用單位依據合同、《檢修規(guī)范》和試驗驗收方法進行逐項驗收,填記履歷簿,驗收合格后方能交付正式投產,特種設備根據國家有關規(guī)定辦理。

第三十九條裝卸機械大修時原則上不能停止貨物到發(fā),要提前支配好替修備用機械。必需停產時,車站應提前一個月向鐵路局主管部門申請,經批準方可辦理。

第四十條各級鐵路裝卸部門應依據《設備備件管理制度》(見附件9),做好裝卸機械配件的供應和管理工作,并在保證機械質量的前提下,主動開展修舊利廢,降低修理成本。

依據裝卸機械運用、管理、修理的須要,可設置裝卸機械配件供應站,負責裝卸機械專用材料、配件的安排、供應、調配、儲存、管理等工作。

第六章附則

第四十一條本規(guī)則由鐵道部運輸局負責說明,鐵路局可依據管內詳細狀況制定實施細則,報鐵道部備案。

第四十二條本規(guī)則自發(fā)布之日起實施,前發(fā)《關于公布〈鐵路裝卸機械管理規(guī)則〉的通知》(〔82〕鐵貨字400號)同時廢止。

鐵路專用線施工機械機具路料管理措施

施工作業(yè)車輛及機具的管理必需仔細執(zhí)行《鐵路工務平安規(guī)則》、《軌道車管理規(guī)則》的規(guī)定。

1、施工車輛、施工機具必需常常檢修和保養(yǎng)。在檢修前要設置停車信號防護,檢修時要定人、定責,并填寫檢修、保養(yǎng)記錄,確保機具上道前狀態(tài)良好。

2、軌道車備品齊全,禁止在車上運用汽油爐,電爐;駐地料庫的管理應定人定責,做好防火、防盜、防溜工作。

3、軌道車進出區(qū)間裝卸材料時,必需由職務不低于工長的人員負責指揮(卸鋼軌作業(yè)時,要有職務不低于領工員的人員擔當),必需等車輛停穩(wěn)后再組織裝卸,卸料時要組織人員剛好清道,嚴禁邊走邊卸。

4、軌道車、收軌車在運行途中必需加強監(jiān)載檢查,防止物料脫落。運行速度按規(guī)定執(zhí)行,嚴禁超速。

5、上道運用的機具必需通過產品認證,未經認證的不得上道運用。

6、兩線間及道碴邊坡上禁止擺放一切施工機具及材料。

7、運用氧氣乙炔設備時,操作人員必需按規(guī)定穿戴勞動愛護用品,其他人員應遠離噴嘴前方,防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。氧氣、乙炔、燃氣瓶按規(guī)定距離放置,乙炔瓶與明火的距離不得小于10米,與氧氣瓶間的距離不得小于5米。作業(yè)時相互間的距離及距離火源均不得少于10m。搬運時嚴禁碰撞,運輸時不得混裝。

8、加強汽、柴油管理工作,實行定量發(fā)放,專人保管措施,嚴防油漬外泄,造成火災。

9、工地用電纜線、配電盤要有專人保管,嚴禁運用破損、袒露電線。

10、駐地生活食堂用火、工地看管生活用火要留意視察,不能確認時要和相關部門聯(lián)系確認,遠離地下或高空的光電纜、通信電纜、動力電纜,以防燒壞電纜。

11、加強路料管理,實行定量發(fā)放,專人保管措施,鋼軌堆放標準不得超限,特殊時短于7米的短軌、撞軌車、零星小料要入庫、登記、加鎖管理。

12、料場的材料配件要點收堆碼整齊,專人看管,并配備消防設備和材料。

13、工地的機具、材料、工具要遠離限界,派有責任心的職工看管,上下班要按規(guī)定辦理交接手續(xù)。

14、旅客列車到達施工地點前10分鐘,必需停止影響列車運行的作業(yè)施工,且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外,施工機械、物料堆碼必需放置堅固。

平安生產責任制：鐵路運輸管理員(2)

鐵路運輸管理員平安生產責任制(二)

一、仔細學習執(zhí)行黨和國家有關平安生產的方針、政策,在上級部門的領導下,負責礦鐵路專用線的管理工作。

二、不斷學習業(yè)務學問,努力提高自己的業(yè)務水平,科學合理調度運煤機車,確保機車平安運行。

三、制定我礦鐵路機車運輸的管理制度,并監(jiān)督落實。

四、定期檢查鐵路及其附屬設施的完好狀況,發(fā)覺問題,剛好檢修,嚴禁帶病運轉。

五、協(xié)調好與鐵路管理部門的各項工作,確保鐵路運輸暢通無阻。

六、協(xié)作保衛(wèi)部門,做好鐵路的保衛(wèi)工作,狠狠打擊破壞鐵路的違法行為。

七、常常檢查鐵路路途的平安狀況,嚴禁閑散人員在鐵路途上逗留,嚴禁放置異物。

300mw火力發(fā)電廠燃料管理/鐵路專責崗位規(guī)范

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了鐵路專責崗位的崗位職責、上崗標準、任職資格。

本規(guī)范適用于鐵路專責工作崗位。

2崗位職責

2.1職能范圍與工作內容

2.1.1在燃料主管的領導下,全面負責專用線及其有關的技術工作。

2.1.2負責簽訂燃料運輸、車輛交接、機車大、小修、專用線維護及大修等方面的協(xié)議、合同。

2.1.3組織協(xié)調的檢測工作。

2.1.4編寫鐵路專業(yè)有關的制度、規(guī)定、技術規(guī)程。

2.1.5搜集、整理有關的技術資料,建立、健全設備臺賬。

2.1.6審查有關的費用支付。

2.1.7對專用線工作人員進行考核。

2.1.8審核、申報專用線所用的材料、備品配件。

2.1.9制訂專用線工作安排、技術培訓及平安目標安排。

2.1.10協(xié)調鐵路分局、段站之間的關系。

2.1.11協(xié)作燃料選購 及運輸崗位作好燃料的平安運輸工作。

2.1.12完成領導交給的其他工作。

3上崗標準

3.1政治思想和職業(yè)道德

3.1.1堅持四項基本原則,擁護黨的方針政策,政治上與保持一樣,實事求是,親密聯(lián)系群眾,廉潔奉公,遵紀遵守法律。

3.1.2愛崗敬業(yè),事業(yè)心和責任感強,忠于職守,開拓進取。

3.2必備學問

3.2.1熟知電力生產過程的基本學問,燃料管理基本學問。

3.2.2熟知鐵路運輸等基本學問。

3.2.3駕馭平安用電常識及留意事項、消防學問。

3.2.4嫻熟駕馭計算機基本學問。

3.3政策法規(guī)

3.3.1熟知并執(zhí)行《電業(yè)平安工作規(guī)程》、《電力工業(yè)技術管理法規(guī)》等規(guī)程中與專業(yè)有關條文的規(guī)定。

3.3.2了解《電業(yè)生產事故調查規(guī)程》及消防規(guī)程中與本專業(yè)有關條文的規(guī)定。

3.4技能要求

3.4.1組織鐵路系統(tǒng)完成各項生產任務,并常常進行檢查、督促和維護。

3.4.2組織對鐵路系統(tǒng)及設備進行檢查維護。

3.4.3常常到生產現場巡察,檢查設備技術狀況,訂正違章違紀現象。

3.4.4能依據生產要求,制定制度、季度、月、旬工作安排并組織實施。

3.4.5對接發(fā)列車、行車原始記錄,調車作業(yè)標準平安狀況等進行檢查。

3.4.6對機務、列檢、貨運一次作業(yè)標準抽樣檢查。

3.4.7對鐵路運輸方面存在的問題進行正確分析,做好市場預料。

3.5任職資格

3.5.1文化程度。具有工程類大專及以上學歷或同等文化程度。

3.5.2工作經驗。具有7年及以上本專業(yè)實際工作經驗并取得本崗位合格證書。

3.5.3專業(yè)技術資格。具有工程系列高級專業(yè)技術職稱。

3.5.4身體條件。身體健康,沒有阻礙本崗位工作疾病。

某鐵路橋下施工作業(yè)平安管理應急預案

為加強對我單位在施工過程中對成灌鐵路造成的平安隱患、事故一旦發(fā)生的防范,剛好做好平安事故發(fā)生后的救援處置工作,最大限度地削減事故損失,依據《鐵路營業(yè)線施工平安管理補充方法》根據《鐵路運輸平安愛護條例》的有關規(guī)定,結合本工程建設的實際特點,特制定鐵路橋下施工作業(yè)平安生產應急救援預案。

一、應急預案組織機構人員的構成

應急組織機構在應急組長、應急副組長的領導下由組員分別兼職構成。

1、應急組長由項目部經理擔當;

2、應急副組長由平安員擔當;

3、現場搶救組組長由各施工員擔當;

4、事故調查組組長由項目部經理擔當,項目部相關人員為成員;

5、保衛(wèi)疏導組由項目部平安保衛(wèi)人員組成,平安員為組長。

二、鐵路橋下施工作業(yè)平安管理機構應急組織職責

負責事故現場應急的指揮工作,進行應急任務安排和人員調度,有效利用各種應急資源,保證在最短時間內完成對事故現場的應急行動。

1、現場發(fā)生重大事故后,應馬上組織人員搶救,同時以最快的方式報告上級應急救援機構,如發(fā)生人員傷亡或火警等,應分別第一時間干脆打電話120急救中心或者119報火警救助。

2、現場應急救援小組馬上組織人員綻開搶救傷員和排除險情,防止事故的擴大和擴散,力求將損失削減至最低程度。同時留意支配做好愛護好事故現場。

3、負責指揮調動工地現場的一切所需的應急救援排險物資和人員參加搶救救援,確保救援工作在統(tǒng)一指揮下有序地進行。

4、幫助公司和鐵路有關部門開展事故調查,接受公司及政府有關部門對事故的調查處理。

5、幫助公司及鐵路關部門分析事故緣由和性質,吸取事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施,切實防止類似的事故重復發(fā)生。

6、負責支配專人做好事故的善后外理工作,使各級人員都受到平安教化,在切實做好預防措施和確保平安的狀況下,上報有關上級部門,爭取盡快批準復原工地的正常生產。

三、重大事故報告及報警

1、施工現場任何人發(fā)覺發(fā)生重大事故的,必需馬上報告工地負責人,工地負責人接到報告后,應馬上通知局及鐵路有關部門,并組織現場應急救援小組開呈現場搶救工作,如發(fā)生人員傷亡或火警等,應分別第一時間干脆打電話報120急救中心或119報火警救助,同時以最快的方式報告局工程部及及鐵路有關部門。

2、管理機構接到事故報告后,應馬上組織公司應急救援組趕赴施工現場,組織指揮現場搶救工作,同時將事故的概況(包括傷亡人員、發(fā)生事故時間、地點、緣由等)分別用電話和快報的方法報告鐵路部門以及政府有關部門。

四、應急救援預案的啟動、終止和終止后工作復原

當事故的評估預料達到起動應急救援預案條件時,由應急組長啟動應急反應預案令。對事故現場經過應急救援預案實施后,引起事故的危急源得到有效限制、消退;全部現場人員均得到清點;不存在其它影響應急救援預案終止的因素。應急救援行動已完全轉化為社會公共救援,應急組長認為事故的發(fā)展狀態(tài)必需終止的,應急組長下達應急終止令。

應急救援預案實施終止后,應實行有效措施防止事故擴大,愛護事故現場和物證,經有關部門認可后可復原施工生產。

應急救援預案實施的全過程,極力協(xié)作鐵路有關部門的支配,仔細科學地作出總結,完善應急救援預案中的不足和缺陷,為今后的預案建立、制訂、修改供應閱歷和完善的依據。

加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作措施

1、影響運輸平安的“三大因素”

維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規(guī)章制度和高素養(yǎng)的運營人員是保證鐵路運輸平安穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員狀況在其平安生產中起至關重要的作用。

(1)鐵路設備對平安的影響。對行車設備的改造施工及故障處理,多數狀況需停止信號聯(lián)鎖的運用,要在無聯(lián)鎖的狀況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從打算進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的駕馭均由人工來完成,對接發(fā)列車平安影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工狀況下發(fā)生的。設備臨時故障是在作業(yè)人員無打算的狀況下,信號及聯(lián)鎖設備發(fā)生改變,一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設備老化等時,易發(fā)生臨時故障,對運輸平安影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車平安的設備故障約1200起。

(2)規(guī)章制度對平安的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密,與現場實際不符等均會影響運輸平安。規(guī)章制度不完善的緣由主要是:①深化現場實際不夠,未能隨設備的改變剛好修改相應的作業(yè)程序及制度;②工務、電務部門不能剛好供應相關技術資料,影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善,以及有針對性地制定平安防范措施;③沒有針對設備的臨時改變,剛好制定作業(yè)方法和平安措施,使作業(yè)過程缺乏平安保障。

(3)作業(yè)人員對平安的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的駕馭或理解有誤,影響作業(yè)平安;②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)平安;③作業(yè)人員應變實力差,對突發(fā)事務處理不當,影響作業(yè)平安。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示),影響上行出站信號不能開放,運用路票發(fā)車,5:38y212次旅客列車進2道停車,值班員確認3#道岔是定位后,對故障的判定和處理不當,誤認為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車啟動行至信號機前司機發(fā)覺l#道岔是反位,停車構成未打算好進路發(fā)車的險性事故。

綜上所述,在設備改造施工及臨時故障等狀況下,假如規(guī)章制度不完善,設備作業(yè)人員應變實力差,就會影響運輸平安。因此,強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調協(xié)作,是確保運輸平安穩(wěn)定的關鍵。

2、強化“三大因素”的協(xié)調管理

設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、相互制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的改變中保持相對的協(xié)調和穩(wěn)定,平安才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調與統(tǒng)一,維持平安穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

2.1強化施工管理,提高設備質量

從運輸平安的角度規(guī)范施工,施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工;實施施工、驗收質量責任追究,避開低標準的重復施工,盡可能削減施工次數;接收部門要嚴格執(zhí)行日常修理、檢查制度,剛好處理潛在的設備隱患,削減設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標定時)內到達現場,進行搶修,剛好復原設備的正常運用。

2.2跟蹤設備改變,完善規(guī)章制度

(1)制定符合現場實際的規(guī)章制度。隨時駕馭設備改變狀況,以及現場設備的特點和單位、部門的領導,必需高度重視。要求主要領導做到“四個親自”:親自參與上級有關行車規(guī)章制度的宣貫會;親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領導并組織對形成的初稿審查確認;親自會同分管領導簽發(fā)頒布行車規(guī)章;親自聽取行車規(guī)章制度實施狀況的檢查匯報。以實際行動和科學的方法,突出行車規(guī)章制度管理和建設的重要性。

2.2制定措施規(guī)范管理

根據鐵路局《關于加強行車規(guī)章與平安法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結合管內行車設備和運輸生產的實際狀況,制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理方法實施細則》,實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領導和分管領導雙簽認制,科學界定各個層面的責任,從而進一步規(guī)范技術資料和各類行車規(guī)章的管理,使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化,達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清楚、內容全面,真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范平安生產的基本依據和行為準則。

2.3歸口管理,人員穩(wěn)定

行車規(guī)章制度屬技術管理的范疇,基層管理人員應統(tǒng)一歸口到技術(平安)部門,以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調整的規(guī)章管理人員,應選拔具有豐富現場工作閱歷,有劇烈責任心,能刻苦鉆研業(yè)務技術的工程技術人員進行適當過渡,以保證業(yè)務的接續(xù)。

2.4規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章

根據鐵道部站段細則編制程序,仔細做好每章節(jié)的編寫。對新建工程,如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設施,既有設備改造等技術資料,施工或設備管理單位均應剛好精確供應給有關單位,交接雙方應辦理交接手續(xù),接收單位應對技術資料進行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為精確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎。

為促進規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題,鐵路分局行車規(guī)章管理部門(總工程師室)應仔細落實“211”制度,即:組織分局有關業(yè)務部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調會,組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調,使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務技能,同時剛好發(fā)覺和妥當解決有抵觸的規(guī)章制度。

2.5建立規(guī)章制度管理考核方法

為使行車規(guī)章制度能夠仔細貫徹執(zhí)行,管理部門應建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系,可從6個方面進行檢查考核:①行車規(guī)章制度歸口管理;②行車規(guī)章制度檔案化管理;③行車規(guī)章制度的有效性;④行車規(guī)章制度的制定程序;⑤行車規(guī)章制度的配備;⑥行車規(guī)章制度的實行。

對行車規(guī)章制度管理不好的單位,要進行通報指責和經濟懲罰:對管理良好的單位要賜予表彰和嘉獎,并通過開現場會推廣其閱歷。

2.6將規(guī)章制度納入計算機管理

充分利用辦公自動化網絡,統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網頁,鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理,各層面按部門職能分工,做到誰制定、誰管理、誰修廢補建,誰進行系統(tǒng)維護,保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效,實現規(guī)章資源的最大共享。

2.7科學合理制定規(guī)章制度

對新建工程開通運營的線路和調整生產布局整合的行車設備及管理機構,應結合現場實際狀況和設備性能,組織有關人員仔細進行調查探討,具體測算,充分論證,科學制定行車規(guī)章制度,使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學性、合理性和可操作性。

綜上所述,行車規(guī)章是鐵路實施平安基礎建設的重要內容,是規(guī)范平安生產和組織運輸生產活動的基本依據和行為準則,必需做到科學制定,貫徹暢通,規(guī)范管理,落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決,并在鐵路運輸的平安暢通和生產經營服務中起到重要作用。

鐵路建設施工現場管理方法

鐵路工程建設施工現場管理方法

第一章總則

第一條為加強和規(guī)范**鐵路工程施工現場管理,保障工程建設順當進行,促進平安、文明施工,保證施工人員的平安和健康,依據《建設工程項目管理規(guī)范》(gb/t50326-2023)、《建設工程施工現場管理規(guī)定》(建設部令第15號)和《鐵路建設項目現場管理規(guī)范》(tbi0441-2023)的有關規(guī)定,并結合本建設工程的特點,制定本方法。

其次條建設工程施工應當遵遵守法律律、法規(guī)和有關工程建設強制性標準的規(guī)定,不得損害社會公共利益和他人的合法權益。

第三條建設工程施工現場臨時設施和大型臨時設施的建設應當依據工程特點、進度要求和施工環(huán)境條件,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局,永臨結合,節(jié)約用地,注意好用,符合標準。

第四條工程管理部、指揮部按職責分工詳細負責建設項目施工的現場管理和檢查監(jiān)督。

其次章施工現場文明施工

第五條施工單位負責工程施工現場管理工作,應結合施工環(huán)境、條件,根據批準的施工組織設計,仔細進行施工現場文明形象管理的總體策劃、設計、布置、運用和管理,做到布局合理,文明施工、平安有序、整齊衛(wèi)生、不擾民、不損害公眾利益。

第六條施工現場應設置臨時圍護設施,一般應實行封閉式管理。因特別狀況不能進行圍護的,應當設置平安警示標記,并在工程險要處實行隔離措施。基坑平安圍欄必需牢固、堅固,且距基坑邊緣不應少于1米,四周應設統(tǒng)一的平安警示標記。

第七條施工單位應在駐地和施工標段主要道路進口設置標段工程施工企業(yè)標識銘牌,并在重點工程施工現場設置單位工程施工企業(yè)標識銘牌。

第八條在施工單位駐地和重點工程施工現場主要進出口的醒目位置處,設置工程概況及管理人員名單和監(jiān)督電話施工標記牌、現場平面布置圖和平安生產、消防保衛(wèi)、環(huán)境愛護、文明施工制度板。施工標記牌應當標明工程項目名稱,建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督機構名稱,項目經理姓名、聯(lián)系電話,開工和安排竣工日期等。施工現場的各種標識牌字體要正確規(guī)范、工整美觀,并保持整齊完好。

第九條施工現場應設置暢通的排水系統(tǒng),做到場地平順,不積水、不積泥漿,保持道路干燥堅實。

施工道路必需滿意施工車輛的行車速度、密度和載重重量等要求,并保持行車道路暢通。

第十條施工現場的施工作業(yè)區(qū)域、辦公區(qū)域和生活區(qū)域應有明確劃分,并設置標記牌。辦公區(qū)域和生活區(qū)域應依據實際條件進行綠化和美化,保持整齊有序。

第十一條施工現場水泥庫內外散落灰必需剛好清理,攪拌站、攪拌機四周及現場內無廢棄砂漿和混凝土。

第十二條進入施工現場的材料必需驗收合格,并建立臺賬。施工現場材料存儲應符合防火、防雨、防盜、防風、防潮、防變質的要求。

第十三條施工現場的各種材料應根據施工平面圖指定的位置布置就位,要依據不同材料的特點和性質,規(guī)范布置方式與要求,按品種、規(guī)格、型號分類儲存碼放整齊,材料的編號、數量、檢驗狀態(tài)標識要清楚精確。

第十四條易燃、易爆和有毒有害危急物品應按規(guī)定分類存放,專人負責,并有防火、防爆、防污染措施。存放油料必需有防止泄漏和防止污染措施。防洪、救援搶險物資材料應特地存放、專用。

第十五條施工單位對進入施工現場各種施工機械設備應建立運用、檢查、修理、保養(yǎng)的責任制。進入施工現場的施工機械設備、運輸車輛必需檢驗合格,符合平安運用性能要求,有專人統(tǒng)一管理指揮。

第十六條施工現場的施工機械設備應當停放有序。特種施工機具、設備手續(xù)完整,檔案齊備,并需經勞動或平安檢驗部門檢驗合格后方可運用。用電機械設備平安防護裝置必需保證齊全、靈敏、牢靠。嚴禁施工機械設備超載和帶病運行。

第十七條施工生活區(qū)必需滿意平安、消防、衛(wèi)生防疫、環(huán)境愛護、防汛、防洪等要求,不得存放易燃、易爆、劇毒、放射源等化學危急物品。

第十八條施工生活區(qū)宿舍內應有必要的生活設施和必要的生活空間,設置可開啟式窗戶,保持整齊和通風。宿舍夏季應有防暑降溫柔滅蚊蠅措施,冬季應有取溫煦防煤氣中毒措施。

第十九條施工現場設置的臨時食堂必需建立食品衛(wèi)生管理制度,嚴格執(zhí)行食品衛(wèi)生有關管理規(guī)定,具有必要的通風排風設施、清洗消毒設施和杜絕傳染疾病的措施,食堂要指定專人管理。

其次十條施工現場生活飲用水必需符合規(guī)定,供應衛(wèi)生飲水應有固定的盛水容器并定期清洗消毒。

其次十一條施工現場的垃圾應存放在封閉式容器內,定期滅蠅,剛好清運;廁所應常常清掃,定期消毒。

其次十二條施工現場應配備平安有效的防護用品和常用藥品及急救器材。

發(fā)生傳染病和食物中毒、急性職業(yè)中毒時,應馬上報告,同時實行必要的措施,并主動協(xié)作衛(wèi)生防疫部門調查處理。

其次十三條施工單位應加強對施工現場勞務人員的管理。施工現場運用的勞務人員必需手續(xù)齊全、勞務人員檔案完備。

其次十四條施工單位應建立和執(zhí)行防火管理制度,施工現場要有明顯的防火宣揚標記,必需設置符合要求的防火報警系統(tǒng)和固定式滅火系統(tǒng),消防設施應保持完好的備用狀態(tài)。

第三章施工現場環(huán)境愛護

其次十五條施工單位應當根據規(guī)定實行防治揚塵、噪聲、固體廢物和廢水等污染環(huán)境的有效措施。

其次十六條施工現場的施工垃圾、渣土應在指定地點堆放、剛好清理。高空施工的垃圾及廢棄物應實行密閉式專用垃圾道或者采納容器吊運,嚴禁隨意拋撒。施工垃圾應當根據規(guī)定剛好清運。

其次十七條施工應遵守當地有關夜間生產的規(guī)定,削減產生環(huán)境噪聲污染的施工作業(yè)。因生產工藝上要求必需連續(xù)作業(yè)或者特別須要,經批準后方可進行夜間施工。對施工機械的噪聲與振動擾民的,應實行相應措施予以限制。

其次十八條施工中須要占用道路,移動管線、電力、通訊等公共設施,臨時停水、停氣、停電、封路中斷交通和進行爆破作業(yè)而影響環(huán)境時,必需經有關部門批準,事先告示。

第四章施工現場平安防護

其次十九條施工現場的木工、鋼筋、混凝土、卷揚機械、空氣壓縮機應搭設防砸、防雨的操作棚。

第三十條施工現場施工類別和機械設備易發(fā)事故等危急作業(yè)區(qū)域必需按規(guī)定做好設置網、架、欄、罩等平安防護設施,并設置醒目的'禁止'、'警示'或'提示'類別標準規(guī)格的平安標記牌。

第三十一條在鐵路建設工程施工現場安裝、運用臨時用電線路和用電設施的,必需符合《施工現場臨時用電平安技術規(guī)范》(jgj146-88)和平安操作規(guī)程的要求,必需由專業(yè)技術人員負責管理,配電箱、開關箱等設施必需確定檢修和維護責任人。施工

現場配電箱必需規(guī)范達標,要有明顯標識和警示標記,并嚴禁亂接亂拉,線路不得有袒露、破皮接地等狀況。

第五章嘉獎與懲罰

第三十二條指揮部對各參建單位的施工現場管理工作,納入日常檢查、季度考核和考核評價。

第三十三條對在施工現場管理中成果突出的單位和個人,由指揮部予以通報表彰和嘉獎;對違反本方法規(guī)定的單位,將予以通報指責,并賜予經濟懲罰。

第六章附則

第三十四條各參建單位要按本方法和指揮部《落實鐵路建設標準化管理實施細則》要求,結合各自實際狀況,制定施工現場管理細則。

鐵路項目工區(qū)文明施工管理制度

鐵路項目工區(qū)文明施工管理制度

(1為嚴格現場管理,做到文明施工,依據本項目經理部管段施工工程特點,結合工程所在地詳細狀況,制定本制度。

(2施工現場嚴格根據施工總平面布置圖設置各項臨時設施,設施布置整齊,場地出入口設置堅固美觀、開啟便利的大門,在大門處設置門衛(wèi)值班室。

(3工區(qū)、梁場、拌合站、作業(yè)隊必需設置“五牌一圖”,五牌即:工程概況牌、平安生產牌、文明施工牌、消防保衛(wèi)牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌,一圖(施工現場平面圖)。

(4施工現場嚴格劃分施工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū),場地道路平整暢通,無積水。

(5施工區(qū)材料堆放整齊,并懸掛標牌,標明材料有關資料。

(6施工現場要定期進行平安文明施工大檢查,檢查應有記錄。

(7生活區(qū)設置食堂、衛(wèi)生間等設施,其設施符合有關文明衛(wèi)生要求。

(8現場消防設備齊全,并建立消防管理機構和消防制度。

(9有標準和合適的材料堆放場地(庫、棚)及其車輛、機具停放場。

(10進入施工現場的管理人員、作業(yè)工班長必需掛牌上崗。

鐵路項目工區(qū)文物愛護管理制度

鐵路項目工區(qū)文物愛護管理制度

(1工區(qū)成立文物愛護小組,日常工作由綜合部負責。

(2文物愛護小組職責

1施工前確認工程項目施工區(qū)域內是否涉及文物愛護的地理范圍。

2招標文件中如有涉及施工范圍文物愛護條款,應摘錄形成文物愛護方面的制度。

3留意當地文物管理部門的提示,建立與當地文物愛護部門的聯(lián)系渠道。

4對施工現場發(fā)覺的散落文物應剛好收繳并上交當地文管部門。

5涉及文物愛護范圍施工前,應當對員工及現場作業(yè)人員進行文物愛護學問、國家法律法規(guī)的教化。

(3文物愛護的應急措施

1施工過程中發(fā)覺文物或疑似文物,現場作業(yè)人員應馬上停止施工并組織人員維護現場秩序防止哄搶,確保文物平安。

2作業(yè)人員應馬上報告工區(qū)領導或文物愛護小組成員。工區(qū)領導應馬上趕赴現場,經初步確認后剛好報告當地文管、公安部門,并同時報業(yè)主、監(jiān)理、項目經理部等單位。

3文管、公安部門趕到現場前,工區(qū)必需派專人負責現場工作,并合理增派人員加強現場的愛護,直至文管、公安人員接手現場。

4對愛護文物有功人員予以表彰和嘉獎。失職、瀆職造成文物破壞、丟失,依據國家法律法規(guī)處理。

5文物范圍:依據《中華人民共和國國文物愛護法》相關條款規(guī)定,文物主要指古文化遺址、古墓葬、具有科學價值的古脊椎動物化石和古人類化石等出土文物,以及古建筑、石窟寺、近代現代重要史跡和代表性建筑等不行移動文物。

鐵路項目工區(qū)工程進度管理制度

鐵路項目工區(qū)工程進度管理制度

(1為加強對施工進度的管理,確保工程進度的科學性、肅穆性、可行性,工區(qū)成立施工進度管理領導小組。

(2工區(qū)全面負責工程施工進度管理,剛好協(xié)調工程建設相關方關系,檢查、監(jiān)督、考核進度進度安排執(zhí)行狀況。

(3工區(qū)的施工進度網絡安排,內容包括是否符合項目部制定的工期目標,管理人員、技術人員、特種作業(yè)人員、機具設備、施工方案等是否滿意進度要求,進度安排保證措施是否得當。

(4以工管部制定的施工總進度安排為依據,工區(qū)應合理制定限制性工程施工安排,避開限制性工程影響總體工程進度安排的實現。

(5工區(qū)建立全面反映工程進度狀況的工程日志、工程實際進度與安排進度對比圖,深化施工現場進行調查,分析影響進度緣由,剛好實行進度調整措施。

(6工區(qū)每周組織召開例會,對出現的偏差分析緣由,實行補救措施或調整、修改原安排,制定相應措施,并督促相關責任方執(zhí)行。

(7工區(qū)要主動為施工創(chuàng)建良好的外界條件,削減外界因素對工程進度的影響。

(8對象:工區(qū)、梁場、攪拌站、、三電等。

(9方式:項目部定期檢查,檢查結果經項目經理批準后,項目部向各參建工區(qū)下發(fā)檢查結果,對未按進度安排執(zhí)行的單位進行通報。

(10依據工程進度考核狀況對各參建工區(qū)進行獎懲。

鐵路項目工程調度工作管理制度

鐵路項目工程調度工作管理制度

(1建立鐵路客運專線工程工區(qū)二級調度機構,形成調度信息網。調度信息網必需覆蓋本標段全部工程項目,使信息網不漏項,不斷線。項目部、工區(qū)、作業(yè)隊設立調度24小時值班。

(2工區(qū)調度設在工程管理部,歸口工管部管理;接受建設單位指揮部調度、局調度指導,項目經理部調度指導工區(qū)調度工作。

(3工區(qū)設立專職調度,負責日常調度工作。

(4調度人員必需由責任心強、具有肯定工程技術學問,綜合學問面廣,會計算機的基本操作,素養(yǎng)較高的工程技術人員擔當。調度人員要保持穩(wěn)定。

(5調度工作職責

1駕馭本單位施工動態(tài),剛好收集各種資料,按上級要求剛好上報各類報表。

2剛好向有關領導、部門上級調度匯報施工中出現的重大問題和突發(fā)事務,并依據要求實施跟蹤監(jiān)控,駕馭處理過程和處理結果。

3剛好完成上級調度布置的各項工作。

4詳細工作按調度工作流程圖執(zhí)行。

(6值班制度

1、各級調度必需執(zhí)行值班制度,依據須要確定值班形式,但必需保持工程調度系統(tǒng)24小時信息渠道暢通;防洪期間應增派晝夜值班人員,對出現的汛情要緊急處理并時上報。

2、各級調度員值班期間必需肅穆仔細,保持良好的精神狀態(tài)。

3、各級調度員要做好交接班工作,確保調度工作不間斷。

4、調度記錄應完整、真實、剛好、精確。

(7請示匯報制度

1、調度報表和日常工作,按規(guī)定的內容和程序剛好辦理。例行性調度信息準時上報,隨機性調度信息剛好上報。重要信息和報表應送分管領導閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實內容精確、真實后,由單位主要領導批閱簽發(fā)。

2、調度通知、報告是單位領導組織項目生產的形式之一,與正式文件作用相同,必需仔細對待。接到調度通知、報告后,應馬上送分管領導閱示,按領導批示辦理,并將處理看法與結果記錄在案。

3、如遇發(fā)生因工死亡、多人傷亡事故、技術事故、質量事故、既有線施工事故、防洪搶險等重大、突發(fā)事務,工區(qū)要在第一時間(不超過1小時)將事務信息上報,項目經理部在二小時內將初步狀況上報到上級調度,十二小時內上報分析推斷狀況。同時追蹤事態(tài)發(fā)展和處置狀況,如有新的重大改變時,應隨時報告。

(8內業(yè)資料制度

1、建立調度臺帳,登錄各項原始記錄,隨時搜集建設項目的有關資料;上報公司的工程進度信息,應統(tǒng)一按公司調度規(guī)定的格式編制工程進度臺帳,進度臺帳應全面、真實反映項目施工實際狀況,并依據施工的不同階段時進行調整,使其能夠突出重點、難點和關鍵工程。

2、建立限制工程、重點工程統(tǒng)計圖、表,如形象進度示意圖、橫道圖等。

3、對施工生產影響較大的氣象、水文實況要有記錄。

4、各類臺帳、記錄、統(tǒng)計表應完整、真實、精確。

5、調度通話記錄:調度通話每次都要記錄通話時間、單位、對方姓名、內容,字跡清楚、用詞精確,實現可追溯性。

6、網絡技術運用:工區(qū)調度系統(tǒng)實行網絡化辦公,有關工程信息、施工進度報表、生產安排、總結等文字資料一律通過互聯(lián)網傳遞。

(9會議制度

1、生產交班會:工區(qū)生產交班會在周例會一天后進行,調度各部門在生產交班會上要全面匯報本工區(qū)的施工進度、存在的主要問題、實行的主要措施、建設(監(jiān)理)單位的要求以須要本工區(qū)領導解決的問題等內容。

2施工生產專題會:調度應參與施工生產專題會議,了解狀況,駕馭信息,便于開展工作。

(10調度報表分日報、周報、月報、年報等。一般實行周報、月報、年報制度。列為重點限制工程的,依據要求選擇日報等方式。

(11日報。每天15點前,工區(qū)調度將當日施工進度和施工生產中重要信息,按規(guī)定內容上報項目經理部調度。

(12周報。為保證信息的時效性,工區(qū)每周五15點前將本周有關重點工程施工生產的狀況、存在問題、解決措施,用電子文檔(見附件)報項目經理部調度。

(13月報。調度月(簡)報是各級領導和各部門全面了解施工生產狀況的重要窗口。內容應按規(guī)定,含蓋本單位重點項目的進度、存在問題和擬實行的措施(見附件)。調度月報上報項目經理部調度的時間為每月25日的17點前。

(14年終報表截止時間為12月31日。

(15調度報表實行逐級上報制度。工區(qū)根據要求上報項目經理部,由項目經理部上報建設、監(jiān)理、集團公司。

(16其它重要狀況報表,按上級調度領導臨時指定報送的內容和時限辦理。

(17常用報表執(zhí)行業(yè)主相關要求

(18調度報表和日常工作,按規(guī)定的內容和程序時辦理,并存檔。重要信息和報表應送分管領導閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實內容精確、真實后,由單位主要領導批閱簽發(fā),并存檔。接到調度通知、報告后,應馬上送分管領導閱示,按領導批示辦理,并將處理看法與結果記錄在案。

(19項目經理部將把調度管理工作納入項目績效考核。

調度工作流程圖

同意

集團公司調度

京沈鐵路客專遼寧公司調度

項目部調度

項目經理部

工區(qū)調度

監(jiān)理站調度

指揮部調度

同意

項目部調度報表

審核

項目部調度報表

不同意

不同意

審核

鐵路項目經理部三工區(qū)信息管理制度

某鐵路項目經理部三工區(qū)信息管理制度

1工程信息管理工作是施工組織管理的重要環(huán)節(jié),是對施工生產信息收集、匯總、分析、處理,必需堅持實事求是,嚴格根據施工組織設計和施工安排,剛好、全面、客觀、真實地反映施工生產狀況。

2本制度適用于中交一公局沈丹客運專線tj-1標項目經理部三工區(qū)的信息管理工作。

3廣泛收集工程信息。依據工程項目階段性的生產目標,抓住重點、關鍵工程,隨時駕馭施工進度及存在的問題,定期分析預料施工生產形勢,剛好、精確反饋生產信息,為工程組織管理和領導決策供應參考依據。

4剛好收集并精確、完整填寫各類工程信息臺帳,記錄實物工作量完成狀況,按期編制并上報“調度快報”和各類“調度報表”,并按時利用網絡傳遞各類生產信息,為分析施工生產供應基礎資料。

5全面駕馭生產動態(tài),凡與施工生產有關的文件、電報、會議紀要、生產安排、施工組織、技術措施、變更設計以及物資、機械、勞力等資源配置方面的技術資料,調度都應收集駕馭,有關部門應賜予協(xié)作。

6傳達上級“調度吩咐”和“調度通知”,檢查、監(jiān)督實行領導指示和組織確定的執(zhí)行狀況,向本工區(qū)領導和“上級調度”匯報執(zhí)行結果。對必需緊急處理的問題,領導不在時,根據先實行措施限制事態(tài)發(fā)展、削減損失的原則,調度人員應先行聯(lián)系有關部門處理,并盡快向領導匯報。

7遇有突發(fā)重大質量、平安、環(huán)保等事故時,第一時間將狀況報告本工區(qū)領導,并在1小時內將簡要狀況上報上級調度,同時通知相關部門。

8擔當防洪辦公室的日常工作,監(jiān)督防洪預案的實施。

9應用工程項目綜合管理信息系統(tǒng),上傳有關工程信息和數據。

10各工區(qū)必需配備至少一名專(兼)職調度。

11為確保工程項目信息系統(tǒng)的正常運用,要求全部從事調度工作的人員應經過培訓。各級調度不得隨意更換,確需更換應事先對符合條件的人員進行培訓,并報上級工程管理部核備。

12為保證調度信息快速、精確傳遞,提高效率,各級調度應配置計算機、打印機、傳真機、數碼相機、程控電話等必要的辦公設備,必需全天24小時保持上網狀態(tài)。

13值班調度如有事外出,應有人頂崗,對出現的緊急狀況剛好報告工程管理部部長或主管領導。

14防洪期間應增派晝夜值班人員,對出現的汛情要緊急處理并剛好上報。

15對突發(fā)狀況、重要事務(洪水、火災、工程事故等危及平安及質量的事務)應馬上匯報。

16信息收集:工程信息是施工組織管理決策的基礎,各級調度應建立分類“工程信息”和“重點工程施工進度”電子臺帳,主動整理、收集、登記有關工程信息和施工進度。

17信息處理:調度對收集到的工程信息應常常進行篩選、分析,尤其對施工進度信息,要依據施組、工期、資源配置、外部影響因素等進行分析,客觀反映施工生產是否正常,每月供應有價值的資料供領導決策參考。

18信息反饋:剛好將領導指示向有關部門傳達,將調度反映的問題向有關領導(部門)匯報,并追蹤、反饋落實狀況;調度應剛好將上級調度傳達的指示匯報給本單位領導,并向上級調度反饋執(zhí)行狀況,保持生產信息渠道暢通。

19調度人員應堅持日交班制度,并作好交接班記錄。交班調度員要做到三清:狀況清、記錄清、問題處理清。對本班未處理完的事情要交待清晰,以保持調度業(yè)務的緊密連接。

鐵路項目試驗檢測記錄管理制度

鐵路項目試驗檢測記錄管理制度

1數據真實、項目齊全、字跡清晰。

2書寫一律采納碳素鋼筆或簽字筆,不得運用鉛筆、圓珠筆或紅色筆。

3記錄不得涂改,如有記錯時,應對錯誤數據劃“=”道橫線,將正確的數據寫在上邊,并加蓋更改人印章,更改印章每張記錄不應超過兩處。

4對有溫、濕度要求的檢測項目,應記錄測試過程的溫度、濕度。對缺少此欄目的表格,應在說明欄或附注欄中填寫。

5對抗壓、稱量試驗,應記錄運用儀器的型號、編號、量程等。

6應注明試驗參數,檢測試驗時所采納的標準號。

7測試日期要正確,不準漏記或憑印象補記。

8參與試驗人員應各自簽字,不得漏簽或代簽。

9試驗過程中假如遇到停電、儀器設備發(fā)生故障,一般應重新試驗,如的確不影響數據精度要求時,在試驗記錄中注明。

10檢測操作結束,要剛好計算檢測結果。結果的有效數字應嚴格按規(guī)程修約與保留。

11校核測試結果的精確性,發(fā)覺可疑數據應剛好找出緣由或重新測試。

12測試記錄應寫出評定依據,對被測項目做出公正精確的結論。

13復核采納的檢測標準和評定標準是否正確,選用儀器精度或量程是否恰當。

14復核記錄數據是否精確,計算數據是否正確,保留有效位數和數字修約是否符合規(guī)范。

15復核采納法定計量單位是否正確。

16復核結論用語是否公正、準確。

17復核填寫項目及簽名、日期是否完整。

鐵路項目混凝土管理制度（二）

鐵路項目混凝土管理制度(二)

(1總則

一、為深化貫徹執(zhí)行鐵路建設項目標準化管理工作,加強質量管理,提高本項目混凝土生產水平,降低生產成本,結合本項目實際制定本制度。

二、本制度包括原材料質量限制、協(xié)作比設計、施工協(xié)作換算、混凝土攪拌、運輸、澆筑、拆模、養(yǎng)護、取樣等要求。

三、嚴格執(zhí)行國家、鐵道部各種有關的技術規(guī)范,加強原材料檢測和混凝土的試配工作,抓好混凝土生產質量的檢測和監(jiān)督工作,不斷積累牢靠的閱歷,切實做到“事先限制,層層把關”,提高混凝土質量的預控水平。

(2材料質量限制

一、目的

對材料供應商進行有效的質量監(jiān)督,預防或限制不合格原材料進入生產流程,以及剛好依據原材料的質量水平調整施工協(xié)作比。確保生產運用的原材料質量符合要求。保證混凝土生產質量的穩(wěn)定性,混凝土生產成本的最優(yōu)化。

二、適用范圍

適用于拌合站原材料進場驗收的全過程,并作為原材料選購 及生產協(xié)作比調整的依據,以及生產過程中的原材料抽檢。

三、材料進場檢驗

1、每批進場的原材料由物資部建立臺帳,以書面形式通知試驗室進行取樣抽檢,內容包括材料的品種、型號、規(guī)格、強度等級、批號、數量、進場日期、存放地點,同時應向中心試驗室供應所取樣品的產品質量證明單或產品合格證原件,當無原件時可運用加蓋經銷商單位紅章的復印件。中心試驗室接到通知后應盡快按相關規(guī)范、標準、方法的規(guī)定進行進場的檢測,各項指標合格后,并將檢測報告剛好反饋給物資部門,由物資部依據試驗結果掛牌標示,方可投入生產運用。

2、材料進場檢驗,應依據相應的驗收質量標準進行。

3、水泥、外加劑、外摻料等原材料進場時必