快遞業(yè)“最后一公里”配送模式分析-以菜鳥(niǎo)驛站和豐巢為例

張會(huì)云，博士，副教授，中國(guó)民航大學(xué)教師，新一代航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)，在航空金融和航空物流都有很高的造詣；尚鑫，中國(guó)民航大學(xué)研究生，專業(yè)物流工程，手機(jī)郵箱：819066784@?？爝f業(yè)“最后一公里”配送模式分析—以菜鳥(niǎo)驛站和豐巢為例張會(huì)云尚鑫（中國(guó)民航大學(xué)，天津300300）[摘要]隨著電子商務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，快遞業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了黃金時(shí)期，每逢旺季時(shí)期，由于快遞業(yè)“最后一公里”引發(fā)的配送脫節(jié)、貨件積壓乃至爆倉(cāng)等一系列問(wèn)題[1]。“最后一公里”問(wèn)題已逐步成為制約快遞企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸[2]。改革快遞“最后一公里”的傳統(tǒng)配送模式，改善快遞企業(yè)服務(wù)，迫在眉睫，勢(shì)在必行。本文對(duì)目前市場(chǎng)上存在的兩種新型“最后一公里”配送模式——菜鳥(niǎo)驛站和豐巢自動(dòng)智能快遞柜，進(jìn)行詳細(xì)地描述，對(duì)比分析，通過(guò)詳細(xì)分析各個(gè)模式的優(yōu)劣勢(shì)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)“最后一公里”配送模式提出了相應(yīng)的發(fā)展建議。[關(guān)鍵詞]最后一公里；菜鳥(niǎo)驛站；智能快遞柜Theanalysisofthedistributionmoderelatedto“theLastMile”oftheexpressdeliveryindustry——takingRookieInnandFengnestintelligentautomaticexpresscabinetforexampleZhanghuiyun,Shangxin(CivilAviationUniversityOfChina,Tianjin,300300)Abstract:Withtherapiddevelopmentofe-commerce,theproceedingsoftheexpressdeliveryindustryhasgoneintothegoldenage,wheneverduringpeakseason,“theLastMile”oftheexpressdeliveryindustrytriggersaseriesofproblems,suchasthediscrepancyofdistribution,theshipmentbacklogevenwarehouseexplosion,whichhasgraduallybecomeanimportantbottleneckrestrictingthedevelopmentofexpressenterprise.It’simperativetoreformthetraditionalmodeof“theLastMile”relatedtotheexpressdeliveryindustry.thispapermadedetaileddescriptionandcomparativeanalysisoftwonew“theLastMile”distributionmodeexistinginthecurrentmarket——RookieInnandFengnestintelligentautomaticexpresscabinet,byanalyzingtheadvantagesanddisadvantagesofeachmodeminutelyanddrawinglessonsfromthesuccessfulexperienceofthedevelopedcountries,finallyitputforwardthecorrespondingsuggestionsrelatedtothe“theLastMile”distributionmode.KeyWords:theLastMile;RookieInn;intelligentautomaticexpresscabinet.一、快遞“最后一公里”的傳統(tǒng)配送模式隨著快遞業(yè)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)配送模式暴露出了一系列問(wèn)題。如圖1所示，快遞員從區(qū)域配送站點(diǎn)出發(fā)，向消費(fèi)者配送快件，面臨著消費(fèi)者是否在家問(wèn)題。如果消費(fèi)者在家，則配送成功；如果消費(fèi)者不在家中，且找不到合適的代收人，則配送失敗，需要二次配送，甚至三次配送。圖1快遞最后一公里的傳統(tǒng)配送模式圖這幾年來(lái)，快遞人員入室犯罪案件一再發(fā)生，消費(fèi)者面對(duì)諸多不安全隱患，諸如人身安全、個(gè)人信息暴露等安全隱患[3]。一般情況下，快遞員在上班時(shí)間進(jìn)行派送，等待時(shí)間最少就需要十分鐘，甚至半個(gè)小時(shí)，而且還由于收件人家中無(wú)人收貨又找不到人代收等原因所產(chǎn)生的“二次配送”問(wèn)題，大大浪費(fèi)了投遞資源，同時(shí)降低了投遞效率[4]。二、快遞“最后一公里”的新型配送模式的發(fā)展面對(duì)這一系列問(wèn)題，各大電商企業(yè)紛紛做出相應(yīng)的措施來(lái)處理“最后一公里”的問(wèn)題，其中表現(xiàn)最為突出的是菜鳥(niǎo)驛站和豐巢的智能快遞柜模式。圖2快遞最后一公里的新型配送模式圖（一）菜鳥(niǎo)驛站的興起以阿里巴巴為核心的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，致力于建設(shè)“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”(簡(jiǎn)稱CSN)項(xiàng)目[5]。在此基礎(chǔ)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出菜鳥(niǎo)驛站，通過(guò)加盟零售商、便利店的方式，代收貨件。1菜鳥(niǎo)驛站的定義對(duì)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)驛站僅僅只是其中的一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目由多個(gè)運(yùn)營(yíng)公司共同運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，第三方公司承包了該項(xiàng)目。第三方運(yùn)營(yíng)商包括浙江快三、“最后一公里”的未來(lái)發(fā)展（一）國(guó)內(nèi)最后一公里點(diǎn)配送模式未來(lái)發(fā)展1“等快遞”向“取快遞"轉(zhuǎn)變無(wú)論是菜鳥(niǎo)驛站，還是自動(dòng)智能快遞柜，都是“等快遞”向“取快遞”轉(zhuǎn)變。根據(jù)物流發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)降低成本的要求，客戶保護(hù)信息的要求，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的借鑒，“等快遞”向“取快遞”轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行。這也是快遞企業(yè)追求低成本、高效率、短時(shí)間、健康發(fā)展的必然要求[11]。然而，雖然“取快遞”有種種便利，但消費(fèi)者思想觀念仍停留在“等快遞”上，還沒(méi)有普遍接受這種自提方式。企業(yè)應(yīng)該加大宣傳力度，并通過(guò)減免運(yùn)費(fèi)、口碑效應(yīng)等方式，引導(dǎo)消費(fèi)者，改變投寄觀念，以實(shí)現(xiàn)“取快遞”的目的實(shí)現(xiàn)。2便利店代收快件便利店代收快件是一種集電商、快遞企業(yè)、便利店和消費(fèi)者于一身的共贏模式。由于我國(guó)沒(méi)有形成全國(guó)性的便利店，菜鳥(niǎo)為各大電商、快遞企業(yè)、便利店提供了一個(gè)良好互利共贏平臺(tái)，將大小便利店整合起來(lái)，形成一個(gè)全國(guó)性的代收快遞的站點(diǎn)——菜鳥(niǎo)驛站。其運(yùn)行效果可以降低快遞企業(yè)的配送成本，提高快遞企業(yè)運(yùn)行效率[12]；提高便利店的營(yíng)業(yè)收入，增加便利店的人氣；保護(hù)消費(fèi)者的信息安全，解決無(wú)人在家收貨的尷尬局面。3智能快遞柜順豐聯(lián)合中通、申通、韻達(dá)、普洛斯成立了豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)面向所有快遞企業(yè)的豐巢智能快遞柜。快遞柜已經(jīng)在北京、上海、廣州、天津、青島等各大城市廣泛應(yīng)用。隨著城市化的迅速發(fā)展，人民生活水平的持續(xù)提高，小區(qū)物業(yè)的不斷完善，智能快遞柜將會(huì)繼續(xù)推廣運(yùn)用。目前，快遞柜僅僅適合布置于中高檔的、物業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)完善的小區(qū)、辦公樓、大型商城里。這是因?yàn)榭爝f柜的投資成本巨大，后續(xù)費(fèi)用也龐大?？爝f柜的發(fā)展，除了快遞企業(yè)外，還依賴于小區(qū)物業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，快遞柜的安全防護(hù)、清洗、維護(hù)等均需小區(qū)物業(yè)來(lái)完成。（二）國(guó)際“最后一公里”的未來(lái)發(fā)展7-11便利店在日本已經(jīng)成為典型的快遞存取站點(diǎn)。UPS和Fedex通過(guò)并購(gòu)大型零售店，從而建立了代收快件的站點(diǎn)。亞馬遜在日本、美國(guó)已經(jīng)開(kāi)設(shè)快遞柜來(lái)收取快件。2003年，F(xiàn)edex在廣州設(shè)立自助服務(wù)專柜四、對(duì)菜鳥(niǎo)驛站和豐巢自動(dòng)智能快遞柜的發(fā)展建議根據(jù)菜鳥(niǎo)驛站和豐巢自動(dòng)智能快遞柜的優(yōu)缺點(diǎn)，本文分別對(duì)其提出以下建議。（一）對(duì)菜鳥(niǎo)驛站的建議菜鳥(niǎo)驛站對(duì)菜鳥(niǎo)物流來(lái)說(shuō)，僅僅只是一個(gè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目由多家公司對(duì)其進(jìn)行共同運(yùn)營(yíng)。即使是一般的門(mén)市房想加入菜鳥(niǎo)驛站行列之中，也可以直接找第三方運(yùn)營(yíng)公司加盟。這就意味著，菜鳥(niǎo)對(duì)驛站控制力相當(dāng)薄弱，導(dǎo)致便利店“亂收費(fèi)”、“包裹損壞”、“包裹丟失”等現(xiàn)象常有發(fā)生[13]。因此，菜鳥(niǎo)迫切需要增加對(duì)便利店的控制，主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手：1創(chuàng)建菜鳥(niǎo)驛站管理信息系統(tǒng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建的天網(wǎng)，即多層次、多功能計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)。天網(wǎng)應(yīng)加大對(duì)菜鳥(niǎo)驛站方面監(jiān)控。天網(wǎng)不僅應(yīng)要覆蓋電商企業(yè)、地產(chǎn)公司、快遞公司，還需要包括零售商和便利店等與菜鳥(niǎo)任何相關(guān)的企業(yè)。（1）天網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段搭建各驛站信息交換平臺(tái)，確保各企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享。信息共享可以保證菜鳥(niǎo)總部、快遞企業(yè)、地產(chǎn)公司和各驛站信息共享，提高物流運(yùn)作全過(guò)程的可見(jiàn)性，增強(qiáng)快遞包裹可控性，提高物流系統(tǒng)的適應(yīng)性。（2）天網(wǎng)還需具備財(cái)務(wù)決算功能，能夠正確計(jì)算出每個(gè)驛站的費(fèi)用、收益等，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上及時(shí)結(jié)算，加快驛站的流轉(zhuǎn)資金周轉(zhuǎn)速度，并逐步提升驛站的經(jīng)濟(jì)效益。（3）天網(wǎng)需要擁有公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一實(shí)施管理和維護(hù)[14]。公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括:各地區(qū)編碼、各城市編碼、客戶信息、驛站信息、快遞公司信息、菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)信息等，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)可直接訪問(wèn)這些公共數(shù)據(jù)庫(kù)，而無(wú)需單獨(dú)建設(shè)。（4）天網(wǎng)應(yīng)具備呼叫與應(yīng)答功能。當(dāng)快遞員將快件送到驛站，天網(wǎng)應(yīng)自動(dòng)呼叫客戶，收取快遞。同時(shí)，天網(wǎng)還應(yīng)能夠隨時(shí)響應(yīng)和處理驛站、客戶的各項(xiàng)請(qǐng)求或解答各種問(wèn)題。（5）天網(wǎng)必須具有嚴(yán)密的信息安全保障措施，能夠杜絕各種惡意的信息攻擊。（6）天網(wǎng)應(yīng)具有良好的開(kāi)放性和與其他系統(tǒng)的互聯(lián)能力，能容納更多的零售商和便利店，與各個(gè)大、中、小便利店的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接軌。（7）天網(wǎng)需要具備較完善的驛站投訴體系。天網(wǎng)建立完善的驛站投訴體系，提高消費(fèi)者投訴的便捷性，并及時(shí)有效地解決消費(fèi)者投訴問(wèn)題。菜鳥(niǎo)通過(guò)投訴的問(wèn)題給驛站打分，評(píng)估等，最終決定對(duì)驛站的懲罰。2鼓勵(lì)驛站提出意見(jiàn)菜鳥(niǎo)驛站是菜鳥(niǎo)物流的基層成員，其服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量直接影響和決定著菜鳥(niǎo)的形象。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)鼓勵(lì)驛站向管理層的方針提出質(zhì)疑、意見(jiàn)，與總部協(xié)商，做出最合理的解決方案，保證各方面的利益最大化。3在整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)用RFID技術(shù)隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，條形碼技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)，并暴露出一系列的缺陷，RFID技術(shù)中的電子標(biāo)簽終將取代條形碼。RFID標(biāo)簽價(jià)格已經(jīng)有了大幅度下降，在2005年，每個(gè)中低頻的RFID標(biāo)簽約12美分，而現(xiàn)在超高頻RFID的價(jià)格也僅僅只有10美分左右。如果整個(gè)供應(yīng)鏈上每件貨物都可以安裝電子標(biāo)簽，菜鳥(niǎo)驛站就無(wú)需對(duì)貨物進(jìn)行一件件的掃描，清點(diǎn)。只要帶有RFID電子標(biāo)簽的包裹進(jìn)入射頻天線工作區(qū)時(shí)，電子標(biāo)簽將自動(dòng)被激活[15]，標(biāo)簽上的相關(guān)數(shù)據(jù)(如生產(chǎn)商、貨物名稱、類型、數(shù)量、收件人姓名、收件人電話號(hào)碼等)都將被自動(dòng)識(shí)別，可以實(shí)時(shí)地獲取生產(chǎn)商商及收件人的各種信息。（二）對(duì)豐巢的建議1降低智能快遞柜的成本，拓展多種盈利模式由于快遞柜成本巨大，豐巢自建智能快遞柜應(yīng)拓展多種盈利模式，可以從以下方面入手。（1）智能快遞柜自身的屏幕可以發(fā)展成為商家的廣告位，向廣告商收費(fèi)；（2）開(kāi)發(fā)繳費(fèi)、還信用卡等便民金融服務(wù)功能，比如增加公交卡充值業(yè)務(wù)、代售彩票、預(yù)訂餐廳、下載優(yōu)惠卷等，銀行卡插口不僅可以支付快遞費(fèi)，還可以支付水電煤等賬單。同時(shí)，智能快遞柜也要因地制宜，與多種方式靈活搭配，而不是生硬地復(fù)制推廣。2建設(shè)便利店代收點(diǎn)由于快遞柜成本高，需要長(zhǎng)期維護(hù)等局限性，便利店代收包裹仍然是必須的，因此豐巢仍需加大對(duì)便利店的投入。關(guān)于便利店代收店的設(shè)立的具體做法有兩種方式。第一，順豐的“嘿客”已經(jīng)升級(jí)為“順豐家”，申通、韻達(dá)也紛紛地與便利店合作，設(shè)立代收點(diǎn)。各大快遞公司除了應(yīng)加大便利店代收點(diǎn)投入，同時(shí)應(yīng)增強(qiáng)合作，把便利店代收點(diǎn)業(yè)務(wù)也納入豐巢的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。豐巢可以加大資金投入，積極擴(kuò)張、布局便利店代收點(diǎn)，也可以效仿Fedex、UPS收購(gòu)一些便利店。第二，效仿菜鳥(niǎo)驛站，通過(guò)創(chuàng)建平臺(tái)，拉攏便利店。3培養(yǎng)智能快遞柜的技術(shù)性人才智能快遞柜維修、清潔、養(yǎng)護(hù)等雖然可以承包給小區(qū)的物業(yè)，但是智能快遞屬于高科技產(chǎn)品，仍然需要專業(yè)人士處理。因此，豐巢應(yīng)培養(yǎng)出一批專業(yè)性、高技術(shù)的專業(yè)人才[16]。這些的技術(shù)人員不僅僅負(fù)責(zé)維修、養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)，同時(shí)也負(fù)責(zé)監(jiān)督小區(qū)物業(yè)對(duì)快遞柜的管理是否合格。豐巢對(duì)于技術(shù)性人才的培養(yǎng)可以選擇企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)、社會(huì)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)和高等院校培訓(xùn)相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)踐操作的雙重把握，并且通過(guò)定期測(cè)試、工資差別等進(jìn)行行業(yè)規(guī)范，促進(jìn)該行業(yè)持續(xù)高速健康發(fā)展。五、小結(jié)快遞行業(yè)中有句俗話:“網(wǎng)點(diǎn)就是快遞企業(yè)的命脈[17]。”因此，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)一直是所有快遞企業(yè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。菜鳥(niǎo)和豐巢擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)雖然消耗大量的財(cái)力、人力，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，這將大大降低快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)快遞業(yè)的健康發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]譚述芳.我國(guó)快遞配送最后一公里問(wèn)題研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2015(3):62-64.[2]陳慶.“后金融危機(jī)"時(shí)期義烏民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展對(duì)策[J].中國(guó)商貿(mào)，2010(12):97-98.[3]于春艷.智能快遞柜自助服務(wù)[J].中外企業(yè)家，2015(3):236-237.[4]孫祥.郵政投遞網(wǎng)流程優(yōu)化探討[J].郵政研究，2010(4):24-26.[5]程婕.我國(guó)第四方物流發(fā)展新進(jìn)程--“菜鳥(niǎo)”