往復(fù)式壓縮機(jī)培訓(xùn)課件

往復(fù)式壓縮機(jī)培訓(xùn)課件第一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六前言壓縮機(jī)是輸送氣體并提高氣體壓力能的機(jī)器。在石油化工廠中，壓縮機(jī)主要壓縮原料氣、空氣或中間過(guò)程的介質(zhì)氣體，以滿足石油化工生產(chǎn)工藝的需要。壓縮機(jī)按其工作原理可分為速度型和容積型兩種。速度型壓縮機(jī)靠氣體在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的作用下，得到巨大的動(dòng)能，隨后在擴(kuò)壓器中急劇降低，使氣體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?shì)能，也就是壓力能。容積型壓縮機(jī)靠在氣缸內(nèi)作往復(fù)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的活塞，使容積縮小而提高氣體壓力。第二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/292前言壓縮機(jī)速度型容積型軸流式離心式混流式回轉(zhuǎn)式往復(fù)式滑片式螺桿式轉(zhuǎn)子式膜式活塞式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)型式不同，分類如下：第三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/293活塞式壓縮機(jī)1排氣管；2一排氣閥；3一汽缸蓋；4汽缸；5-活塞；6-吸氣閥；7一進(jìn)氣管；8-連桿；9-曲軸；l0-機(jī)身活塞式壓縮機(jī)

第四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六螺桿式壓縮機(jī)

1-陰螺桿；2-陽(yáng)螺桿；3-嚙合齒輪；4-機(jī)殼；5-聯(lián)軸節(jié)螺桿式壓縮機(jī)

第五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六滑片式壓縮機(jī)1-排氣口；2-機(jī)殼；3-滑片；4-轉(zhuǎn)子；5-壓縮腔；6-吸氣口滑片式壓縮機(jī)

第六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)

第七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六1.工作原理往復(fù)式壓縮機(jī)通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)將曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積則會(huì)發(fā)生周期性變化。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)一次，氣缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、排氣的過(guò)程，即完成一個(gè)工作循環(huán)。第八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/2981.1理論工作循環(huán)為了更好地理解活塞壓縮機(jī)的工作原理，這里重點(diǎn)介紹理論工作循環(huán)。假定壓縮機(jī)沒(méi)有余隙容積，沒(méi)有吸、排氣阻力，沒(méi)有熱量交換，則壓縮機(jī)工作時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力和容積的關(guān)系如下圖所示。壓縮機(jī)的理論工作過(guò)程可以簡(jiǎn)化成下圖示的三個(gè)熱力過(guò)程。第九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/2991.1理論工作循環(huán)吸氣—活塞自0點(diǎn)移至1點(diǎn)，吸氣閥打開(kāi)，氣體在P1壓力下進(jìn)入氣缸。壓縮—活塞自1點(diǎn)移至2點(diǎn)，吸排氣閥均關(guān)閉，此過(guò)程為多變壓縮過(guò)程，氣缸內(nèi)的氣體壓力升至P2。排氣—活塞從2點(diǎn)移至3點(diǎn)，壓力為P2的氣體等壓排出氣缸。過(guò)程0-1-2-3-0構(gòu)成了壓縮機(jī)的理論工作循環(huán)，壓縮機(jī)完成一個(gè)理論循環(huán)所消耗的功即為圖中0-1-2-3-0所代表的面積。第十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29101.1理論工作循環(huán)壓縮機(jī)在壓縮氣體的過(guò)程中，溫度會(huì)逐步升高，是個(gè)多變的過(guò)程。實(shí)際壓縮循環(huán)比理論壓縮循環(huán)多了一個(gè)熱膨脹的過(guò)程。隨著熱膨脹的逐步增加壓力升高，溫度也升高，功耗隨之加大。所以，在理論上等溫壓縮循環(huán)的功耗最小。第十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29111.2實(shí)際工作循環(huán)壓縮機(jī)中最常見(jiàn)的壓縮過(guò)程為等溫、絕熱及多變過(guò)程。在同一壓縮范圍內(nèi)，等溫壓縮耗功最小，絕熱過(guò)程耗功最大，多變壓縮介于兩者之間。實(shí)際上，由于受冷卻速度的限制以及和外界的熱量交換，不可能實(shí)現(xiàn)等溫過(guò)程和絕熱過(guò)程，一般都為多變壓縮過(guò)程。第十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29121.2實(shí)際工作循環(huán)第十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29131.2實(shí)際工作循環(huán)壓縮機(jī)工作過(guò)程中活塞環(huán)、填料、氣閥不可避免存在泄露，每個(gè)循環(huán)的排氣量總小于實(shí)際吸氣量。壓縮機(jī)的進(jìn)氣阻力過(guò)大，會(huì)造成壓縮機(jī)排氣量減少；余隙容積過(guò)大會(huì)降低排氣量，使指示功圖面積變小。第十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29141.2.1實(shí)際過(guò)程與理論過(guò)程的區(qū)別由于余隙容積的存在，實(shí)際工作循環(huán)由膨脹、吸氣、壓縮、排氣四個(gè)過(guò)程組成，而理論循環(huán)無(wú)膨脹過(guò)程。實(shí)際吸、排氣過(guò)程中存在阻力損失，使實(shí)際氣缸內(nèi)吸氣壓力小于吸入管路內(nèi)氣壓、實(shí)際氣缸內(nèi)排氣壓力高于排出管路內(nèi)氣壓；吸、排氣過(guò)程中有壓力波動(dòng)、溫度變化。在膨脹和壓縮過(guò)程中，因?yàn)闅怏w與氣缸壁之間存在熱交換，使得壓縮過(guò)程指數(shù)與膨脹過(guò)程指數(shù)不斷變化，并非常數(shù)。第十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29152.性能參數(shù)往復(fù)式壓縮機(jī)的性能參數(shù)主要包括：排氣壓力排氣溫度排氣量功率和效率我公司合成氨廠主要壓縮機(jī)有：H8-36/320,4M12-57/314,4M20-75/320，MH92/314，4M16-81/25(BX)等。第十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29162.1型號(hào)標(biāo)注活塞式壓縮機(jī)的型號(hào)機(jī)械工業(yè)部部標(biāo)準(zhǔn)JB2589《容積式壓縮機(jī)型號(hào)編制方法》

第十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2.1型號(hào)標(biāo)注

在JB2589之前，活塞式壓縮機(jī)的型號(hào)如下表示：

—

/排氣壓力，105Pa（表壓）吸入狀態(tài)下的排氣量值，m3/h活塞力值，104N機(jī)型代號(hào)列數(shù)或設(shè)計(jì)序號(hào)（有時(shí)不標(biāo)注）

第十八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2.2吸氣/排氣壓力往復(fù)壓縮機(jī)的吸氣和排氣壓力分別指第一級(jí)吸入管道處和末級(jí)排出接管處的氣體壓力，因?yàn)閴嚎s機(jī)采用的是自動(dòng)閥，氣缸內(nèi)的壓力取決于進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的壓力，即由“背壓”決定。所以吸、排氣壓力是可以改變的。壓縮機(jī)銘牌上的吸、排氣壓力是指額定值，實(shí)際上只要機(jī)器強(qiáng)度、排氣溫度、電機(jī)功率和氣閥工作許可，他們是可以在很大范圍內(nèi)變化的。第十九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29192.3排氣溫度排氣溫度是指壓縮機(jī)末級(jí)排出氣體的溫度，它應(yīng)在末級(jí)氣缸排出管處測(cè)得。多級(jí)壓縮機(jī)末級(jí)之前各級(jí)的排氣溫度稱為該級(jí)的排氣溫度，在相應(yīng)級(jí)的排氣接管處測(cè)得。排氣溫度可以計(jì)算校核，T2＝T1(P2/P1)n-1/n排氣溫度應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控：排氣溫度過(guò)高會(huì)造成氣體膨脹、降低壓縮機(jī)工作效率，潤(rùn)滑油潤(rùn)滑性能下降、輕質(zhì)油揮發(fā)污染氣體、潤(rùn)滑油積碳；活塞環(huán)軟化或加速磨損，非金屬閥片融化等。第二十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29202.4排氣量往復(fù)壓縮機(jī)的排氣量是指在單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后在壓縮機(jī)最后一級(jí)排出的氣體，換算到第一級(jí)進(jìn)氣壓力、溫度狀態(tài)下的氣體體積值，單位是m3/min或m3/h。壓縮機(jī)的額定排氣量，即在壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)注的排氣量，是指在特定的進(jìn)氣狀態(tài)下（進(jìn)口壓力0.1MPa，溫度20℃）時(shí)的排氣量。對(duì)于實(shí)際氣體，若是在高壓下測(cè)得的氣體體積，則換算時(shí)要考慮到氣體可壓縮性的影響。第二十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29212.5供氣量往復(fù)壓縮機(jī)排氣量隨壓縮機(jī)的進(jìn)口狀態(tài)而變，它不反映壓縮機(jī)所排氣體的物質(zhì)數(shù)量?；すに囍惺褂玫膲嚎s機(jī)，由于工藝計(jì)算的需要，需將排氣量折算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（1.013x105MPa，0℃）時(shí)的干氣體積值，此值稱為供氣量或者標(biāo)準(zhǔn)容積流量。第二十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29222.5功率和效率壓縮機(jī)消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，另一部分是用于克服機(jī)械摩擦。前者稱為指示功，后者稱為摩擦功，二者之和為主軸所需的總功，稱為軸功。單位時(shí)間所消耗的功稱為功率。指示功率與總功率的比值即為壓縮機(jī)的效率。第二十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29232.7多級(jí)壓縮所謂多級(jí)壓縮是將氣體的壓縮過(guò)程分在若干級(jí)中進(jìn)行，并在每級(jí)壓縮后將氣體導(dǎo)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻。如圖所示1ststage2ndstage3bar 8bar1bar 3barQ第二十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29242.7多級(jí)壓縮的理由/優(yōu)勢(shì)可以節(jié)省壓縮氣體的指示功。下圖為兩級(jí)壓縮與單級(jí)壓縮所耗功之比。當(dāng)?shù)谝患?jí)壓縮達(dá)到壓力P2后，將氣體引入中間冷卻器中冷卻，使氣體冷卻到原始溫度T1.因此使排出的氣體容積由V2減至V2’，然后進(jìn)入第二級(jí)壓縮到最終壓力。這樣，從圖中可以看出，實(shí)行兩級(jí)壓縮后，與一級(jí)壓縮相比節(jié)省了圖中綠色區(qū)域的功。采用多級(jí)壓縮可以節(jié)省功的主要原因是進(jìn)行中間冷卻。如果沒(méi)有中間冷卻，第一級(jí)排出的氣體容積不是因冷卻而由V2減至V2’，而仍然以V2的容積進(jìn)行二級(jí)壓縮，則所消耗的功與單級(jí)壓縮相同。第二十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29252.7多級(jí)壓縮p1級(jí)壓縮曲線1級(jí)volumepressureV2ndstage2級(jí)壓縮曲線單級(jí)壓縮——壓比很大通過(guò)中間冷卻節(jié)省的壓縮功減去級(jí)間冷卻器產(chǎn)生的損耗2級(jí)1、2級(jí)級(jí)間冷卻第二十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29262.7多級(jí)壓縮的理由/優(yōu)勢(shì)2.可以降低排氣溫度通過(guò)多級(jí)壓縮中間冷卻后降低了氣體的進(jìn)氣溫度，壓縮過(guò)程接近等溫壓縮，可以顯著降低排氣溫度。排氣溫度過(guò)高，降低壓縮機(jī)的工作效率；會(huì)使?jié)櫥驼扯冉档?，性能惡化或形成積炭現(xiàn)象；使氣閥的工作壽命下降；對(duì)某些特種氣體壓縮機(jī)，排氣溫度過(guò)高還會(huì)引發(fā)腐蝕或爆炸。第二十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29272.7多級(jí)壓縮的理由/優(yōu)勢(shì)3.提高容積系數(shù)隨著壓力比的上升，余隙容積中的氣體膨脹所占的容積增加，氣缸實(shí)際吸氣量減少。采用多級(jí)壓縮，壓力比下降，因而容積系數(shù)增加。4.降低活塞力多級(jí)壓縮由于每級(jí)容積因冷卻而逐漸減少，當(dāng)行程相同時(shí)，活塞面積減少，故能降低活塞上所受的氣體力，因此使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)重量減輕，機(jī)器效率提高。第二十八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29282.8氣量調(diào)節(jié)方式卸荷器調(diào)節(jié)旁通調(diào)節(jié)

變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)

MQuantityCompressor

deliverypressure余隙腔調(diào)節(jié)3.6.4第二十九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29293結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)主要由機(jī)身、曲軸、連桿、十字頭、活塞組件、氣缸、填料、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、進(jìn)出口緩沖罐/氣液分離器等部件組成。第三十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29303.1機(jī)身機(jī)身包括機(jī)體、中體、接筒、曲軸箱等部件。機(jī)身一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT15-33、HT20-40、HT25-47）鑄成一個(gè)整體（也有鋼板焊接的機(jī)身，主要用于單級(jí)壓縮），是支承曲軸連桿機(jī)構(gòu)、連接氣缸并保證各零部件之間具有正確的相對(duì)位置的本體。機(jī)身布置可分為臥式、立式、對(duì)置式、角度式等。第三十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29313.1機(jī)身布置第三十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六3.1機(jī)身的作用用來(lái)連接氣缸和安裝運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并用作支承座。承受機(jī)器本身的全部或部分重量。作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的定位和導(dǎo)向部分，如曲軸支承在機(jī)體的主軸承上，十字頭以機(jī)體滑道導(dǎo)向。承受壓縮機(jī)工作時(shí)氣體壓力及轉(zhuǎn)動(dòng)部件的慣性力。連接某些輔助部件，如潤(rùn)滑油系統(tǒng)、盤(pán)車系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。第三十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29333.2氣缸氣缸是活塞式壓縮機(jī)中組成壓縮容積的主要部分。氣缸與活塞配合完成氣體的逐級(jí)壓縮，它要承受氣體的壓力，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸應(yīng)有良好的工作表面以利于潤(rùn)滑并應(yīng)耐磨，為了散發(fā)氣體被壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱量以及摩擦生熱，氣缸應(yīng)有良好的冷卻，通常在氣缸中設(shè)置冷卻水夾套。第三十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29343.2氣缸第三十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29353.2氣缸與氣閥配置氣閥在氣缸上的布置有三種方式：配置在氣缸蓋上、配置在氣缸體上、混合配置。氣閥在氣缸上的布置方式對(duì)氣缸的結(jié)構(gòu)有很大的影響，是設(shè)置氣缸所要考慮的主要問(wèn)題之一。布置氣閥的主要要求是：通道截面大，余隙容積小，安裝和修理方便。第三十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29363.3氣閥氣閥是壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸氣量、功率損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。氣閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、膨脹、壓縮、排氣等四個(gè)工作過(guò)程。第三十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29373.3氣閥目前，活塞式壓縮機(jī)所應(yīng)用的氣閥，都是隨著氣缸內(nèi)氣體壓力的變化而自行開(kāi)閉的自動(dòng)閥，由閥座、運(yùn)動(dòng)密封元件（閥片或閥芯）、彈簧、升程限制器等組成。第三十八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29383.3氣閥自動(dòng)閥的閥片在兩邊壓差的作用下開(kāi)啟，在彈簧作用力下關(guān)閉。閥片與閥座或升程限制器之間的粘附力、閥片與導(dǎo)向塊之間的摩擦力等，也影響閥片的開(kāi)啟與關(guān)閉。第三十九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29393.3氣閥的要求氣閥是活塞式壓縮機(jī)的重要部件之一，它的工作直接關(guān)系到壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，對(duì)于氣閥的基本要求如下：使用期限長(zhǎng)（指閥片和彈簧的壽命長(zhǎng)），不能由于閥片或彈簧的損壞而引起壓縮機(jī)非計(jì)劃停車。氣體通過(guò)氣閥時(shí)的能量損失小，以減少壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗。氣閥關(guān)閉時(shí)具有良好的密封性，以減少氣體的泄漏量。閥片啟、閉動(dòng)作及時(shí)、迅速，而且要完全開(kāi)閉，以提高機(jī)器效率和延長(zhǎng)使用期。氣閥所引起的余隙容積小，以提高氣缸容積效率。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，便于維修。第四十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29403.3氣閥分類常用的壓縮機(jī)氣閥按照啟閉元件形狀（閥片結(jié)構(gòu)）分為：環(huán)狀閥、網(wǎng)狀閥、條狀閥、碟狀閥、菌狀閥、舌簧閥等，下面主要介紹一下我公司主要使用的氣閥：環(huán)狀閥網(wǎng)狀閥蘑菇閥第四十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29413.3.環(huán)狀閥環(huán)狀閥由閥座、閥片、彈簧、升程限制器、連接螺栓、螺母等組成。

第四十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29423.3.環(huán)狀閥環(huán)狀閥使用的彈簧有環(huán)形彈簧、柱形（或錐形）彈簧。閥片為圓環(huán)狀薄片，一般是制成單環(huán)閥片，材料選用3Cr13為主。閥片的啟、閉運(yùn)動(dòng)是靠升程限制器上的導(dǎo)向塊來(lái)導(dǎo)向的。為了防止氣閥在工作時(shí)松動(dòng)，連接螺栓和螺母都采取了防松措施。第四十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29433.3.環(huán)狀閥環(huán)狀閥制造簡(jiǎn)單，工作可靠，可改變環(huán)數(shù)來(lái)適應(yīng)各種氣量要求，因此得到廣泛使用，適用于各種壓力、轉(zhuǎn)速的壓縮機(jī)。環(huán)狀閥的主要缺點(diǎn)是：閥片各環(huán)彼此分開(kāi)，在開(kāi)閉運(yùn)行中很難達(dá)到步調(diào)一致，因而降低了氣體的流通能力，增加了額外的能量損失。閥片等運(yùn)動(dòng)元件質(zhì)量較大，閥片與導(dǎo)向塊之間有摩擦力，環(huán)狀閥經(jīng)常采用柱形（或錐形）彈簧等因素，決定了閥片在開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)中不容易做到及時(shí)、迅速。由于閥片的緩沖作用較差，磨損嚴(yán)重。隨著非金屬耐磨材料的發(fā)展，用加填充劑的聚四氟乙烯、MC尼龍、玻璃鋼、PEEK等制造閥片，在一定程度上克服了之一弊病。第四十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29443.3.網(wǎng)狀閥網(wǎng)狀閥在結(jié)構(gòu)上與環(huán)狀閥的區(qū)別在于閥片各環(huán)連在一起，呈網(wǎng)狀，閥片與生成限制器之間設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)與閥片形狀基本相同的緩沖片。下圖為網(wǎng)狀閥的組合圖。第四十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29453.3.網(wǎng)狀閥從閥片、緩沖片中心算起的第二環(huán)，將徑向連接片切斷，并將閥片切斷處的兩個(gè)半環(huán)銑?。╞中陰影線部分），使氣閥在工作時(shí)（閥片、緩沖片的中心環(huán)夾緊在閥座和升程限制器之間）閥片和緩沖片都能獲得必要的彈性，保證閥片能上下平行運(yùn)動(dòng)。閥片、緩沖片的運(yùn)動(dòng)不需要導(dǎo)向塊就能很好的導(dǎo)向，避免了環(huán)狀閥中存在的導(dǎo)向塊與閥片之間的摩擦，這是網(wǎng)狀閥的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。第四十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29463.3.網(wǎng)狀閥網(wǎng)狀閥也同環(huán)狀閥一樣，適用與各種操作條件，在低、中壓范圍內(nèi)應(yīng)用較為普遍。但是由于網(wǎng)狀閥閥片結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣閥零件多，加工困難，成本高，閥片任何一處損壞都導(dǎo)致整個(gè)閥片報(bào)廢。注意：網(wǎng)狀閥片放置時(shí)，下部接觸面必須平整，上面用平整的重物壓蓋。第四十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29473.3蘑菇閥蘑菇閥的工作原理：蘑菇閥采用的是“多通道”的結(jié)構(gòu)，通過(guò)各個(gè)獨(dú)立的“蘑菇”閥芯進(jìn)行進(jìn)、排氣的動(dòng)作。由于采用的是獨(dú)立閥芯的結(jié)構(gòu)，在檢修時(shí)的更換成本就相應(yīng)降低。目前，蘑菇閥的閥芯均采用PEEK工程塑料。第四十八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六3.3蘑菇閥蘑菇閥的優(yōu)點(diǎn)：氣閥相對(duì)壓力損失小。噪聲小。密封性能好。壽命長(zhǎng)。第四十九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六3.4活塞活塞與氣缸構(gòu)成了壓縮容積，活塞必須有良好的密封性，有足夠的剛度，重量輕，制造工藝好。要求活塞和活塞桿的連接和定位可靠，活塞桿表面硬度高、耐磨、光潔度高。第五十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29503.4活塞按活塞與氣缸間的密封分為兩種：活塞環(huán)密封迷宮密封第五十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29513.4.1活塞環(huán)密封活塞環(huán)是密封氣缸鏡面和活塞間間隙用的零件，另外還起到布油和導(dǎo)熱的作用。對(duì)活塞環(huán)的基本要求是密封可靠和耐磨損，其密封原理如下：第五十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29523.4.1活塞環(huán)密封活塞環(huán)上有開(kāi)口，在自由狀態(tài)下，其直徑大于氣缸的直徑，因此活塞環(huán)裝入氣缸時(shí)，由于材料本身的彈性，產(chǎn)生一個(gè)對(duì)氣缸壁的預(yù)壓力?；钊h(huán)裝在活塞環(huán)槽中，與槽壁間應(yīng)留有間隙。壓縮機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在其前壓力（P1）和后壓力（P2）的壓力差作用下，被推向壓力較低（P2）的一方，即密封了氣體沿環(huán)槽端面的泄露。作用在活塞環(huán)內(nèi)圓上的壓力，約等于環(huán)前的壓力（P1），此壓力大于作用在活塞環(huán)外圓上的平均壓力，于是形成壓力差，將環(huán)壓向氣缸鏡面，阻止了氣體沿氣缸壁面的泄露。第五十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29533.4.1活塞環(huán)密封氣體從高壓側(cè)第一道環(huán)逐級(jí)漏到最后一道環(huán)時(shí)，每一道環(huán)所承受的壓力差相差較大。第一道活塞環(huán)承受著主要的壓力差，并隨著轉(zhuǎn)速的提高，壓力差也增高。第二道承受的壓力差就不大，以后各環(huán)逐級(jí)減少。因此環(huán)數(shù)過(guò)多是沒(méi)有必要的，反而會(huì)增加氣缸磨損，增大摩擦功?；钊h(huán)的工作表面不得有刻痕、擦傷、剝落、外圓柱面上應(yīng)有一定的光潔度、曲度偏差不應(yīng)大于0.02-0.04mm，環(huán)在槽中的標(biāo)準(zhǔn)下沉不得超過(guò)0.15-0.25mm，活塞環(huán)的彈力、間隙符合規(guī)定。此外還應(yīng)檢查活塞環(huán)的的漏光度，即將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)下邊放一個(gè)燈泡上面放一塊遮光板，然后觀察活塞環(huán)與氣缸壁之間的漏光縫隙，由此可知活塞環(huán)與氣缸壁的接觸情況。在一般情況下用厚薄規(guī)（塞尺）測(cè)量活塞環(huán)的漏光縫隙不應(yīng)超過(guò)0.03mm,連續(xù)漏光長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)氣缸直徑的1/3。第五十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29543.4.2迷宮密封一般活塞式壓縮機(jī)常采用活塞環(huán)進(jìn)行密封，采用有油潤(rùn)滑。但潤(rùn)滑油霧會(huì)不可避免的混入壓縮氣體中，造成氣體污染。同時(shí)，當(dāng)介質(zhì)中夾帶部分粉末時(shí)，采用活塞環(huán)密封會(huì)造成活塞環(huán)迅速損壞。第五十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29553.4.2迷宮密封迷宮密封又稱疏齒密封，屬于非接觸式密封。即人為的在泄漏通道內(nèi)加設(shè)許多齒或槽，來(lái)增加泄漏流動(dòng)中的阻力，使造成泄漏的壓差急驟的損失。迷宮活塞式壓縮機(jī)是利用活塞與氣缸之間小間隙的流阻來(lái)實(shí)現(xiàn)密封的，使用迷宮密封時(shí)不僅活塞密封無(wú)需潤(rùn)滑，而且因?yàn)榛钊c氣缸這一運(yùn)動(dòng)副不直接接觸，因此不存在摩擦損失，這樣就保證了壓縮機(jī)的高效率和工作表面沒(méi)有磨損。第五十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29563.4.2迷宮密封系統(tǒng)工作原理迷宮密封包括許多順序排列的節(jié)流點(diǎn)（3）和容積室（4）。每個(gè)節(jié)流點(diǎn)（3）作為一個(gè)微小的孔板起作用，壓能在這里轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。下面的容積室（4）降低氣體速度，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能和渦流能。第五十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29573.4.2迷宮密封與普通活塞環(huán)密封的區(qū)別可靠：迷宮壓縮機(jī)采用了非接觸式迷宮密封，不僅排氣無(wú)油，而且壓縮機(jī)氣缸內(nèi)不產(chǎn)生任何粉塵磨屑，同時(shí)對(duì)壓縮介質(zhì)中混入的雜質(zhì)顆粒不敏感，在易燃、易爆烴類氣體、有毒氣體、貴重氣體及氧氣裝置中，或在超高溫或在超低溫工況及壓縮絕對(duì)干燥氣體（如氮?dú)猓r(shí)使用更具有極高的安全可靠性，且很可能是唯一的選擇。安全：迷宮壓縮機(jī)通過(guò)氣流的所有部件用金屬制成，設(shè)計(jì)盡可能簡(jiǎn)單，在壓縮范圍內(nèi)無(wú)機(jī)械摩擦產(chǎn)生，在壓縮易燃、易爆、有毒氣體時(shí)還可采用閉式結(jié)構(gòu)，提高了壓縮機(jī)的安全性。第五十八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29583.4.2迷宮密封與普通活塞環(huán)密封的區(qū)別經(jīng)濟(jì)：迷宮壓縮機(jī)沒(méi)有因連續(xù)摩擦而引起活塞環(huán)和填料密封環(huán)磨損現(xiàn)象，維修費(fèi)用低，開(kāi)工率高，僅有極少的幾個(gè)部件要求特別維護(hù)，且凡要特別維護(hù)的部件都易于拆卸；立式結(jié)構(gòu)占地面積?。幻詫m活塞既可逾越非金屬材料活塞環(huán)允許的最高工作溫度安全運(yùn)行，亦可高于氣缸有油潤(rùn)滑壓縮機(jī)的壓縮機(jī)油閃點(diǎn)正常工作，還可低于普通金屬材料為防冷脆而限定的最低工作溫度下正常工作；無(wú)疑提高了經(jīng)濟(jì)效益。第五十九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29593.4.2迷宮密封優(yōu)點(diǎn)：1、迷宮密封所提供的壓縮氣體是絕對(duì)干燥的，壓縮過(guò)程是無(wú)油潤(rùn)滑。2、允許輸送介質(zhì)中夾帶微小固體粉末，如聚合產(chǎn)品或者催化劑粉末。3、對(duì)一般密封不能勝任的高溫、高壓、高速和大尺寸密封部位特別有效。4、不需要采用其他密封材料，密封零件可以在制造壓縮機(jī)本體時(shí)一并設(shè)計(jì)制造。5、由于排氣側(cè)不需要油分離器或?yàn)V油器，不僅減少了設(shè)備，而且減少了氣體的壓力損失（能量損失）。6、沒(méi)有活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦及摩擦熱，故功耗少，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，使用可靠，壽命長(zhǎng)。第六十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29603.4.2迷宮密封缺點(diǎn)加工精度高，難于裝配，間隙過(guò)小，常因壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良而發(fā)生磨損，磨損后使壓縮機(jī)性能發(fā)生大大下降。第六十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29613.5填料函填料函組件作用是阻止氣缸內(nèi)氣體沿氣缸與運(yùn)動(dòng)著的活塞桿外圓面之間的間隙向外泄露，此處填料密封是往復(fù)運(yùn)動(dòng)密封，是活塞壓縮機(jī)的主要易損件之一，對(duì)其基本要求是密封性能良好并耐用。第六十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29623.5填料函通常填料密封采用石墨制徑向浮動(dòng)和自定中心的迷宮密封環(huán)（無(wú)油潤(rùn)滑），密封環(huán)裝在密封腔內(nèi)，下端裝有漏氣收集腔，將泄漏氣送回一級(jí)的吸入口。第六十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29633.5填料函壓縮機(jī)中的填料密封，都是借助于氣體的壓力差來(lái)獲得自緊密封的?？筛鶕?jù)氣體壓差、性質(zhì)、對(duì)密封要求的高低、機(jī)器結(jié)構(gòu)的不同選用不同類型的密封圈。密封圈主要有平面和錐形兩類。平面密封圈又稱為剛性密封圈，多用于低、中壓；錐形密封圈稱為彈性密封圈，高壓情況下用的較多。第六十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29643.5填料函為了改善填料、活塞桿的工作條件，提高使用壽命，填料需進(jìn)行良好的冷卻，以帶走密封圈和活塞桿的摩擦以及氣體壓縮散發(fā)出的熱量。常用的冷卻方法是在填料盒上開(kāi)設(shè)水道，冷卻水在其中環(huán)形流動(dòng)（如下圖），這樣能保證周向溫度分布比較均勻，冷卻水處于湍流狀態(tài)，利于冷卻。第六十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29653.6刮油環(huán)活塞桿裝有刮油環(huán)，使?jié)櫥团c隔離段（接筒）、活塞桿填料函區(qū)域或氣缸部分隔離，刮油環(huán)一般用鐵基粉末冶金、灰鑄鐵（合金鑄鐵）、鑄造錫青銅等材料制作。第六十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29663.6刮油環(huán)第六十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29673.7曲軸曲軸是往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。曲軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉(zhuǎn)的交變復(fù)合負(fù)載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般采用40、45或50號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼或42CrMo合金鋼鍛造。第六十八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29683.7曲軸主軸頸與曲柄連接處，應(yīng)取成圓角圓滑過(guò)渡，以避免發(fā)生過(guò)大的應(yīng)力集中現(xiàn)象，致使曲軸破壞。常見(jiàn)的過(guò)渡圓角形式如下圖所示，其中（a）圖所示是最常用的圓角形式，（b）圖所示圓角形式適合于大型曲軸。（c）圖所示圓角形式便于連桿用大頭定位。第六十九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29693.7曲軸為了平衡曲軸慣性力或慣性力矩，在曲柄下端設(shè)平衡鐵，平衡鐵與曲柄連接多采用抗拉螺栓連接。為了潤(rùn)滑主軸頸和曲柄銷，直至十字頭銷，曲軸上開(kāi)設(shè)有油孔（4M16/4M20沈鼓壓縮機(jī)采用逆循環(huán)加油方法，曲軸上已不開(kāi)油孔）。曲軸的軸向定位是靠曲軸上的定位臺(tái)肩來(lái)實(shí)現(xiàn)的。第七十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29703.8連桿連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。連桿體在工作時(shí)承受拉、壓交變載荷，故一般用優(yōu)質(zhì)中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多采用工字形截面且中間鉆一長(zhǎng)孔作為油道。第七十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29713.8連桿連桿螺栓是壓縮機(jī)的重要部分之一，它承受著很大的交變載荷、幾倍于活塞力的預(yù)緊力。通常連桿螺栓的斷裂是由于應(yīng)力集中的部位材料的疲勞而造成的。第七十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29723.9十字頭十字頭是連接作搖擺運(yùn)動(dòng)的連桿與作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞桿的構(gòu)件，具有導(dǎo)向作用。連桿力，活塞力、側(cè)向力在此交匯。十字頭部件為整體式結(jié)構(gòu)，由十字頭體、十字頭銷、防松裝置等組成。十字頭用鑄鋼制造，滑履外圓鑄有巴氏合金層。在十字頭銷、十字頭磨擦表面上均設(shè)有油孔和油槽，以通油潤(rùn)滑滑道工作面。十字頭滑履間隙調(diào)整墊片應(yīng)該調(diào)節(jié)非工作面的調(diào)整墊片。十字頭銷的安裝?！爸N”主要控制好安裝擋板的緊固螺栓的防松和防螺栓斷裂措施。錐銷在控制上述措施外還應(yīng)在安裝研磨時(shí)注意銷與十字頭內(nèi)孔的接觸情況，接觸面＜70%的應(yīng)進(jìn)行細(xì)致研磨，必須保證接觸面積。第七十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29733.10潤(rùn)滑系統(tǒng)活塞壓縮機(jī)中，在零件相互滑動(dòng)的部件，如活塞環(huán)與氣缸、填料與活塞桿、主軸承、連桿大頭瓦、連接小頭襯套以及十字頭滑道等處，要注入潤(rùn)滑劑進(jìn)行潤(rùn)滑，以達(dá)到如下目的：

減小摩擦功，降低壓縮機(jī)功率消耗；

減少滑動(dòng)部位的磨損，延長(zhǎng)零件壽命；

潤(rùn)滑劑有冷卻作用，可帶走摩擦熱，降低零件工作溫度，從而保證滑動(dòng)部位必要的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙，防止滑動(dòng)部位咬死或燒傷；用油作潤(rùn)滑劑時(shí)，還有防止零件生銹的作用。第七十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29743.10潤(rùn)滑系統(tǒng)根據(jù)活塞壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，潤(rùn)滑大致分為兩種情況。1. 飛濺潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑多用于小型無(wú)十字頭壓縮機(jī)中，其特點(diǎn)是：氣缸與運(yùn)動(dòng)部件的摩擦面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛濺到各潤(rùn)滑部位進(jìn)行潤(rùn)滑。2. 壓力潤(rùn)滑在大、中型帶十字頭的壓縮機(jī)中，均采用壓力潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式往往分為兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，即氣缸填料部分的潤(rùn)滑、活塞環(huán)與氣缸的潤(rùn)滑靠注油器供油；而運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑，則由油泵連續(xù)供油。第七十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29753.10潤(rùn)滑系統(tǒng)油泵一般采用齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵。二個(gè)齒數(shù)相同的齒輪嚙合稱為齒輪泵；轉(zhuǎn)子泵有一對(duì)齒數(shù)不等的內(nèi)外轉(zhuǎn)子作嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，由于存在轉(zhuǎn)速差，使內(nèi)轉(zhuǎn)子齒面包圍的容積發(fā)生周期行擴(kuò)大和縮小，實(shí)現(xiàn)吸油和壓油作用。潤(rùn)滑油流程：正流程：油泵→冷卻器→過(guò)濾器→主軸瓦→曲柄銷→連桿小瓦→十字頭滑道及其十字頭銷→回油箱。逆流程：油泵→主軸瓦→回油箱；→十字頭滑道→小頭瓦→大頭瓦→曲柄銷→回油箱。第七十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29763.11分離器/進(jìn)出口緩沖罐壓縮機(jī)進(jìn)出口緩沖罐/分離器的作用是從壓縮機(jī)入口介質(zhì)中去除冷凝物，防止液體進(jìn)入氣缸中產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。如果分離不足，冷凝物會(huì)通過(guò)氣體帶入氣缸，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象；氣體中的液體會(huì)損壞活塞、氣缸和氣閥。常用的分離器的結(jié)構(gòu)型式分為：過(guò)濾方式離心力第七十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29773.11分離器/進(jìn)出口緩沖罐A.過(guò)濾方式過(guò)濾式分離器：通過(guò)過(guò)濾元件將液滴留在濾芯上，然后流到筒的下部。第七十八頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29783.11分離器/進(jìn)出口緩沖罐B.離心力離心式分離器，通過(guò)離心力將重的液滴流到筒的下部，達(dá)到氣液分離的目的。第七十九頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29794壓縮機(jī)故障原因分析壓縮機(jī)操作人員的維護(hù)職責(zé)主要是按工藝規(guī)定指標(biāo)嚴(yán)格操作，保持各摩擦部件有良好的潤(rùn)滑和冷卻條件。根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和判斷故障所在，與有關(guān)人員迅速聯(lián)系加以處理。分析步驟:1)從整體看----介質(zhì);工況參數(shù);氣,水,油三大流程;2)從局部看----氣閥,活塞環(huán),填料是否有泄漏，安裝問(wèn)題,材料變性等。第八十頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29804.1壓縮機(jī)產(chǎn)生撞擊聲的原因活塞在活塞桿上松動(dòng)；缸內(nèi)進(jìn)水（或液）或者進(jìn)入雜物（顆粒較大的、直徑大小超過(guò)余隙尺寸的）；余隙容積太小或活塞松動(dòng)造成的過(guò)大；氣缸套松動(dòng)或損壞；十字頭與活塞桿連接松動(dòng)；第八十一頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29814.2氣缸體發(fā)熱的原因冷卻水供應(yīng)不足或供水中斷；冷卻水管道堵塞；活塞工作面不光滑，與氣缸間隙不均勻；排氣閥漏氣，導(dǎo)致氣體循環(huán)而升溫，造成氣缸發(fā)熱。第八十二頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29824.3填料函發(fā)熱填料與活塞桿配合間隙不合適，裝配時(shí)產(chǎn)生偏差；填料函冷卻水供應(yīng)不足或供水中斷；冷卻水道污垢太厚或者供油不足；填料泄露。第八十三頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29834.4過(guò)熱故障在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過(guò)規(guī)定的數(shù)值稱之為過(guò)熱。過(guò)熱所帶來(lái)的后果：一個(gè)是加快磨擦副間的磨損，二是過(guò)熱量的熱不斷積聚直致燒毀磨擦面以及燒抱而造成機(jī)器重大的事故。造成軸承過(guò)熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過(guò)??；軸承偏斜，曲軸彎曲、扭；潤(rùn)滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時(shí)沒(méi)有找平，沒(méi)有調(diào)整好間隙；主軸與電機(jī)軸沒(méi)有找正，兩軸有傾斜等。第八十四頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29844.5排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計(jì)值。影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度、壓縮比、以及壓縮指數(shù)（對(duì)于空氣壓縮指數(shù)K＝1.4）。影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中間冷卻器內(nèi)水垢多影響到換熱，則后面級(jí)的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會(huì)高。氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級(jí)間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會(huì)使排氣溫度升高。此外，水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會(huì)使排氣溫度升高。第八十五頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29854.6氣缸內(nèi)和運(yùn)動(dòng)部件有異常聲響閥片斷裂或彈簧斷裂，閥體壓閥罩破裂或松動(dòng)，氣缸余隙容積太小，氣缸中積聚液體、氣缸中有異物、氣缸缸套松動(dòng)或斷裂、活塞或活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、活塞緊固螺母松動(dòng)或活塞桿斷裂。連桿螺栓、軸承壓蓋螺栓松動(dòng)或斷裂，主軸承、連桿大小頭軸承、十字頭滑道間隙過(guò)大、十字頭螺栓松動(dòng)或斷裂、各軸承預(yù)緊力太小或無(wú)預(yù)緊力、曲軸聯(lián)軸器與軸的配合、與聯(lián)軸節(jié)配合松馳。第八十六頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29864.7管路發(fā)生不正常的振動(dòng)管卡太松或斷裂；支撐剛性不夠；管架或吊架不牢；管路系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻共振或管路機(jī)械共振。壓縮機(jī)本體振動(dòng)增大。第八十七頁(yè)，共九十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2023/5/29874.8油泵出口壓力低或無(wú)壓力吸入管法蘭或接頭漏，吸入空氣；油泵殼體或軸封有泄漏；吸入閥有故障或油管堵塞；油箱內(nèi)油位太低；油過(guò)濾器太臟堵塞；油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；安全閥有故障。第八