鐵路貨物運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告

“物流運(yùn)輸組織與管理實(shí)務(wù)”課程調(diào)查匯報(bào)———鐵路運(yùn)輸小組組員：謝興明05390039李小龍05390036盧艾麗05390038梁君君05390018孫忠秀05390004何曉敏05390031目錄：一、鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)（1）.概述（2）.優(yōu)缺點(diǎn)（3）.發(fā)展趨勢(shì)（4）.發(fā)展方向（5）.設(shè)施與設(shè)備（6）.業(yè)務(wù)流程（7）.運(yùn)輸費(fèi)用二、調(diào)查匯報(bào)展示（1）.查詢(xún)資料(2)．照片=3\*CHINESENUM3三、全國(guó)鐵路情況四、武漢鐵路情況五、總結(jié)

一、鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)1）概述：鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車(chē)運(yùn)輸客貨一個(gè)運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要負(fù)擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地域，幾乎全部大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用運(yùn)輸形式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991--，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從5.78上升到8.21萬(wàn)公里，增加42%；鐵路貨車(chē)擁有量從37萬(wàn)輛上升到63.4萬(wàn)輛，增加了71.4%。2）從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)行速度快。常規(guī)時(shí)速通常在80到120公里，提速后運(yùn)行時(shí)速可高達(dá)200公里以上。（2）運(yùn)輸能力大。一列貨車(chē)可裝到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝0多噸。（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能確保整年運(yùn)行。（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類(lèi)不一樣貨物。（5）火車(chē)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高。（6）火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低（2）能耗較低（3）建設(shè)周期長(zhǎng)、投資高鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)：（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間。（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～，而且占地太多，鐵路適于在內(nèi)陸地域運(yùn)輸中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高通常貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大地域之間建設(shè)鐵路比較合理。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程通常在200公里以上。發(fā)展趨勢(shì)：（一）國(guó)外發(fā)展趨勢(shì)1、集中化2、重載化3、集裝化4、直達(dá)化5、快速化高速鐵路：1964年日本新干線，以時(shí)速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建設(shè)成本?，F(xiàn)在這種高速鐵路在很多發(fā)達(dá)國(guó)家中都相繼得到發(fā)展。像我國(guó)京滬高速鐵路，和京津高速鐵路。磁懸浮列車(chē)：德國(guó)有這項(xiàng)專(zhuān)有技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)在上海也有磁懸浮列車(chē)，上海磁懸浮列車(chē)西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)30公里，全程只需要8分鐘。運(yùn)行依靠電磁力，列車(chē)與線路之間沒(méi)有機(jī)械接觸或大大防止機(jī)械接觸，無(wú)接觸，無(wú)摩擦，因而能夠比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)成較高速度（400-550KM/H）我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展方向：1、提升貨運(yùn)集約化水平—集散為整（業(yè)務(wù)、貨運(yùn)站）2、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)設(shè)施、裝備當(dāng)代化和信息化第六次鐵路大提速范圍覆蓋17個(gè)省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開(kāi)。全國(guó)鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，每一公里就要花費(fèi)400萬(wàn)元。鐵路歷次大提速回顧：第一次(時(shí)間：1997年4月1日)鐵路實(shí)施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大干線全方面提速。以沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開(kāi)行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里40對(duì)快速列車(chē)和64列夕發(fā)朝至列車(chē)。第二次(時(shí)間：1998年10月1日)鐵路第二次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)成140公里至160公里，廣深線采取擺式列車(chē)最高時(shí)速達(dá)成200公里。全路旅客列車(chē)平均速度達(dá)成55.16公里/小時(shí)。第三次(時(shí)間：10月21日)鐵路第三次大面積提速重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車(chē)等級(jí)和車(chē)次重新分類(lèi)和調(diào)整；全國(guó)鐵路實(shí)施聯(lián)網(wǎng)售票，400多個(gè)較大車(chē)站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù)。第四次(時(shí)間：10月21日)提速范圍基本覆蓋全國(guó)較大城市和大部分地域，對(duì)武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線進(jìn)行提速。第五次(時(shí)間：4月18日)京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路最高時(shí)速200公里，全路旅客列車(chē)平均旅行速度65.7公里／小時(shí)。名詞解釋?zhuān)篊RH列車(chē)CRH（ChinaRailwayHigh-speed）意為“中國(guó)高速鐵路”。世界上通常將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，中國(guó)高速鐵路時(shí)速也定義在200公里以上?，F(xiàn)在中國(guó)高鐵機(jī)車(chē)主要有四種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。5）.設(shè)施與設(shè)備鐵路線路：鐵路線路(LineHaul)是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)壓力。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。軌距：鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間最小距離。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，誤差允許范圍為-2～6mm。寬軌軌距：1524或1520mm標(biāo)準(zhǔn)軌距（俄羅斯、芬蘭）窄軌軌距：762或1000mm軌距一米昆河鐵路（昆明至河口），到河口，經(jīng)中越鐵路大橋和越南段鐵路銜接起來(lái)。中越鐵路大橋全長(zhǎng)76米，位于河口城南側(cè)，橫跨南溪河。大橋中間為中越國(guó)界，北段中方管轄，南段越方管轄。中俄之間國(guó)境車(chē)站①濱州線哈爾濱－滿(mǎn)洲里－后貝加爾與西伯利亞鐵路相連滿(mǎn)洲里是國(guó)家一類(lèi)口岸，距邊境有9.8千米。俄羅斯軌距為1520mm。②濱綏線哈爾濱－綏芬河－格羅迭科與俄羅斯遠(yuǎn)東地域鐵路相連鐵路限界：為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，預(yù)防機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近鐵路建筑和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和靠近線路建筑物、設(shè)備要求不允許超越輪廓尺寸，稱(chēng)為限界。機(jī)車(chē)車(chē)輛限界建筑靠近限界鐵路機(jī)車(chē)(Locomotive)內(nèi)燃機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)具備動(dòng)力牽引力、可在軌道上運(yùn)行鐵路車(chē)輛。通常能夠分為三種：蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)運(yùn)輸寶貴和怕濕貨物電力機(jī)車(chē)運(yùn)輸寶貴和怕濕貨物電力機(jī)車(chē)6）業(yè)務(wù)流程： 填寫(xiě)貨物運(yùn)單填寫(xiě)貨物運(yùn)單運(yùn)輸過(guò)程能力認(rèn)可運(yùn)輸過(guò)程能力認(rèn)可檢驗(yàn)現(xiàn)貨與運(yùn)單記載、貨物包裝、貨物標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)現(xiàn)貨與運(yùn)單記載、貨物包裝、貨物標(biāo)識(shí)確定貨物件數(shù)或重量確定貨物件數(shù)或重量收貨人：到站查詢(xún)、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接收貨物運(yùn)單；承運(yùn)人：卸車(chē)前檢驗(yàn)、卸車(chē)、卸車(chē)后檢驗(yàn)、貨物催領(lǐng)通知、接收到貨查詢(xún)、收費(fèi)、交貨、交單。注意：領(lǐng)貨憑證傳遞過(guò)程托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用：7）運(yùn)輸費(fèi)用1、普通運(yùn)價(jià)：是鐵路在全路正式營(yíng)業(yè)線上都適用統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，是貨物運(yùn)價(jià)基本形式。包含：（1）按貨物運(yùn)輸種類(lèi)和貨物品類(lèi)差異運(yùn)價(jià)（2）按運(yùn)輸距離差異運(yùn)價(jià)（3）按運(yùn)輸條件差異運(yùn)價(jià)例：快運(yùn)費(fèi)、冷藏車(chē)運(yùn)價(jià)、特種貨物使用費(fèi)、超限運(yùn)行貨物加成等。2、特定運(yùn)價(jià)：是鐵路對(duì)普通運(yùn)價(jià)補(bǔ)充它是在一定到發(fā)站、一定方向或一定條件下要求特殊運(yùn)價(jià)。是國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)一些貨物運(yùn)輸所采取優(yōu)惠價(jià)格和限制方法。特定運(yùn)價(jià)能夠高于普通運(yùn)價(jià)，也能夠低于普通運(yùn)價(jià)。（1）優(yōu)惠運(yùn)價(jià)：低于普通運(yùn)價(jià)。如托運(yùn)人自備貨車(chē)裝備物品、加固材料和運(yùn)輸長(zhǎng)大貨物貨物轉(zhuǎn)向架、支架、滑臺(tái)等。（2）提升運(yùn)價(jià)：高于普通運(yùn)價(jià)。如1984年1月1日起實(shí)施廣深鐵路運(yùn)價(jià)，1987年5月1日起實(shí)施海南鐵路運(yùn)價(jià)，均在統(tǒng)一運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加5%。3、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)：是鐵路對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物要求運(yùn)價(jià)。二、鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則1、《價(jià)規(guī)》商品分類(lèi)及運(yùn)價(jià)號(hào)《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)與代碼表》（簡(jiǎn)稱(chēng)《分類(lèi)表》）和《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢驗(yàn)表》（簡(jiǎn)稱(chēng)《檢驗(yàn)表》）——用來(lái)判定貨物類(lèi)別代碼和確定運(yùn)價(jià)號(hào)工具。包含代碼、貨物品類(lèi)、運(yùn)價(jià)號(hào)（整車(chē)、零擔(dān)）、說(shuō)明等項(xiàng)。依照貨物所屬類(lèi)項(xiàng)，便能夠確定貨物運(yùn)價(jià)號(hào)。2、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》貨物運(yùn)價(jià)率表是一個(gè)記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物運(yùn)價(jià)金額表格。分為：整車(chē)運(yùn)價(jià)率表和零擔(dān)運(yùn)價(jià)率表。它可用來(lái)查找不一樣運(yùn)價(jià)號(hào)貨物發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。發(fā)到基價(jià)＝每噸發(fā)到基價(jià)×計(jì)費(fèi)重量運(yùn)行基價(jià)＝每噸.公里×運(yùn)行里程×計(jì)費(fèi)重量3、確定計(jì)費(fèi)重量（1）整車(chē)貨物計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。通常情況下：整車(chē)貨物按貨車(chē)標(biāo)識(shí)重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，貨物超出標(biāo)重時(shí)，按貨物重量計(jì)費(fèi)。特殊情況下：eg使用家畜車(chē)或容積在72立方米以下40噸棚車(chē)，均按30噸計(jì)費(fèi)。但貨物重量超出30噸時(shí)，按貨物重量計(jì)費(fèi)。（2）零擔(dān)貨物按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)（以10千克為單位，不足10千克計(jì)為10千克）。4、計(jì)算運(yùn)費(fèi)整車(chē)運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量零擔(dān)運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量/10集裝箱＝（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×箱數(shù)調(diào)查匯報(bào)展示=1\*GB2⑴、照片=2\*GB2⑵、調(diào)查資料=1\*GB3①、=2\*GB3②、鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則《價(jià)規(guī)》商品分類(lèi)及運(yùn)價(jià)號(hào)《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類(lèi)與代碼表》（簡(jiǎn)稱(chēng)《分類(lèi)表》）《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢驗(yàn)表》（簡(jiǎn)稱(chēng)《檢驗(yàn)表》）——用來(lái)判定貨物類(lèi)別代碼和確定運(yùn)價(jià)號(hào)工具。包含代碼、貨物品類(lèi)、運(yùn)價(jià)號(hào)（整車(chē)、零擔(dān)）、說(shuō)明等項(xiàng)便能夠確定貨物運(yùn)價(jià)號(hào)。代碼貨物品類(lèi)代碼貨物品類(lèi)代碼代碼貨物品類(lèi)貨物品類(lèi)01媒08礦物性建筑材料1522化工品飲食品及煙草制品02石油09水泥1623金屬制品紡織品和皮毛制品03焦炭10木材1724工業(yè)器械紙及文教用具04金屬礦石11糧食1825電子、電氣機(jī)械醫(yī)藥品05鋼鐵及有色金屬12棉花1999農(nóng)業(yè)機(jī)具其余貨物06非金屬礦石13化肥及農(nóng)藥20鮮活貨物07磷礦石14鹽21農(nóng)副產(chǎn)品=3\*CHINESENUM3三、全國(guó)鐵路情況現(xiàn)在中國(guó)大量長(zhǎng)距離物資運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路負(fù)擔(dān)，每年完成旅客周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量1/3多，完成貨物周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量55%。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程：73002公里國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入：1483.4億元，客運(yùn)：476.7億元，貨運(yùn)：784.3億元全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量：9.73億人全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量：22.12億噸全國(guó)鐵路換算周轉(zhuǎn)量：22035.26億噸公里，全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量：4788.61億人公里全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量：17246.65億噸公里全國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量：16320臺(tái)，內(nèi)燃：11355臺(tái)，電力：4622臺(tái)全國(guó)鐵路客車(chē)擁有量：40487輛全國(guó)鐵路貨車(chē)擁有量：510327輛國(guó)家鐵路職員人數(shù)：228.41萬(wàn)人，運(yùn)輸業(yè)：152.68萬(wàn)人全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資：533.47億元運(yùn)輸設(shè)備更新改造投資：128.71億元機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置投資：167.55億元運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率：145.2萬(wàn)換算噸公里/人（按價(jià)值量計(jì)算）1月，中國(guó)政府公布了《中長(zhǎng)久鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了中國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)久建設(shè)目標(biāo)。到，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)成10萬(wàn)km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率達(dá)成50%，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)成或靠近國(guó)際先進(jìn)水平。一是建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線。為滿(mǎn)足快速增加旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線以及環(huán)渤海地域、長(zhǎng)江三角洲地域、珠江三角洲地域城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線1.2萬(wàn)km以上，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)成每小時(shí)200km及以上。二是完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線。以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升對(duì)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬(wàn)km。三是強(qiáng)化路網(wǎng)現(xiàn)有線。加強(qiáng)現(xiàn)有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提升路網(wǎng)現(xiàn)有通道能力。規(guī)劃現(xiàn)有線增建二線1.3萬(wàn)km，現(xiàn)有線電氣化1.6萬(wàn)km。到，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)成7.5萬(wàn)km，其中復(fù)線鐵路2.5萬(wàn)km，電氣化鐵路2萬(wàn)km以上。到，中國(guó)鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)成8.5萬(wàn)km左右，其中客運(yùn)專(zhuān)線約5，000km,復(fù)線3.5萬(wàn)km，電氣化3.5萬(wàn)km。四、武漢鐵路情況武漢鐵路局歷史沿革1928年京漢鐵路全線通車(chē)后，漢口曾設(shè)置過(guò)京（平）漢鐵路管理局；1946年抗戰(zhàn)勝利后，更名為平漢區(qū)鐵路管理局；1949年5月武漢解放，8月成立漢口鐵路分局和武昌辦事處;1950年7月撤消武昌辦事處，成立武昌鐵路分局；1953年武昌、漢口鐵路分局合并，稱(chēng)鄭州鐵路局漢口鐵路運(yùn)輸分局，并于1955年11月更名為漢口鐵路分局；1958年1月漢口鐵路分局撤消，成立漢口辦事處，同年10月成立武漢鐵路局，接管漢口辦事處業(yè)務(wù)；1963年4月，武漢鐵路局撤消，成立武漢鐵路分局，歸鄭州鐵路局管轄；1971年再次成立武漢鐵路局；1983年3月武漢鐵路局再次撤消，成立鄭州鐵路局武漢分局;3月18日成立武漢鐵路局。武漢鐵路建設(shè)背景資料湖北第一鐵路———大冶鐵路1893年，湖廣總督張之洞為處理漢陽(yáng)鐵廠礦料運(yùn)輸之需要，在大冶鐵礦開(kāi)始修筑一條18公里長(zhǎng)鐵路(鐵山鋪至石灰窯），揭開(kāi)湖北省修建鐵路歷史序幕。武漢第一條鐵路———蘆漢鐵路1896年，清政府下旨修筑蘆（溝橋）漢（口）鐵路。1898年，該鐵路漢口玉帶門(mén)至灄口段完工，19正式通車(chē)。武漢首條鐵路大動(dòng)脈———京廣鐵路京漢（北京－漢口）鐵路：又稱(chēng)平漢鐵路，為京廣鐵路前身，始建于1897年4月，194月建成?；洕h鐵路（廣州－武昌）：197月開(kāi)工，1936年4月建成。1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并更名為京廣鐵路，全長(zhǎng)2324千米，是中國(guó)最主要一條南北鐵路干線，連接了六座省會(huì)，以及數(shù)十座大中城市，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運(yùn)連通，在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了非同尋常作用。武漢鐵路局管轄范圍武漢鐵路局接管原武鐵分局和襄鐵分局“地盤(pán)”，南至湖北赤壁、北至河南漯河孟廟、東至湖北陽(yáng)新東龍、西達(dá)湖北鄖西胡家營(yíng)，轄區(qū)內(nèi)有京廣、漢丹、襄渝、寧西、武九、武麻、衛(wèi)安、孟寶、焦柳、長(zhǎng)荊（地方鐵路）等10條鐵路，鐵路里程總長(zhǎng)為2056.43公里。以前，武鐵分局管轄范圍向西只到漢口舵落口。武漢春運(yùn)鐵路、公路、航空預(yù)計(jì)送客1725萬(wàn)人次清明小長(zhǎng)假期間，武漢北鐵路編組站共調(diào)度列車(chē)60072輛，創(chuàng)造同期吞吐量新紀(jì)錄。武漢鐵路樞紐依靠武漢市沿江黃陂、江岸、硚口、漢陽(yáng)、武昌、青山、洪山等區(qū)域內(nèi)巨大物流和客流而建，并輻射湖北省境乃至華中地域。武漢素有“九省通衢”之稱(chēng)，武漢鐵路樞紐依靠完善場(chǎng)站、發(fā)達(dá)線路以及繁忙物流車(chē)流，形成了功效強(qiáng)大鐵路樞紐體系，并與武漢境內(nèi)公路、水路運(yùn)輸一起成為華中地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展通暢“血管”和強(qiáng)勁“傳送帶”。武漢鐵路樞紐也是新成立武漢鐵路局關(guān)鍵地帶，與局管內(nèi)襄樊樞紐、信陽(yáng)樞紐以及新形成宜昌樞紐并駕齊驅(qū)形成中部地域鐵路運(yùn)輸一大節(jié)點(diǎn)。該樞紐東起武九線何劉車(chē)站，與鄂-黃工業(yè)港區(qū)緊密聯(lián)絡(luò)；北至京廣線橫店、武漢北編組站，可直通京廣北段、京九線兩大干線；西接漢丹線、長(zhǎng)荊線長(zhǎng)江埠車(chē)站，是已形成雛形即將開(kāi)通滬漢蓉鐵路大通道南、北線主要接口，未來(lái)漢宜鐵路通車(chē)后在滬漢蓉鐵路中將飾演中點(diǎn)角色；該樞紐還向南引出京廣南線和武廣客運(yùn)專(zhuān)線，其與京廣北線和在建石武客運(yùn)專(zhuān)線在我國(guó)中東部鐵路網(wǎng)中起著不可代替承南啟北作用。武漢鐵路樞紐內(nèi)車(chē)站眾多。比較主要車(chē)站有武昌、漢口、武漢、武漢北、武昌東、武昌南、漢陽(yáng)、漢西、灄口等車(chē)站。武昌、武漢北分別為本樞紐內(nèi)特等客、貨運(yùn)站。武昌站負(fù)責(zé)京廣、漢丹、武九線始發(fā)終