戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析

戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析2023/5/27戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析企業(yè)概況外部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境分析啟示與展望戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析比亞迪簡(jiǎn)介199520032007比亞迪股份公司創(chuàng)立，由20多人的規(guī)模起步成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車比亞迪股份公司在全球擁有員工100,000余人，公司市值已超過300億人民幣。比亞迪主攻汽車,遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念目前王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集團(tuán)總裁、核心創(chuàng)始人。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析比亞迪簡(jiǎn)介---戰(zhàn)略發(fā)展歷史電池產(chǎn)業(yè)

IT產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)1995從核心技術(shù)做起，找到鎳鎘電池的突破口—成本和品質(zhì)，發(fā)揮自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，以手工代替機(jī)器的半自動(dòng)生產(chǎn)模式，從資本密集型轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型競(jìng)爭(zhēng)策略。2003收購(gòu)西安秦川汽車77%股份，正式向傳統(tǒng)汽車工業(yè)出擊。隨后收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下的模具公司，擁有了在模具方面降低成本、提高車身品質(zhì)的能力。同年,上海比亞迪汽車研發(fā)中心成立,下設(shè)20多個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)組,從事轎車車身、汽車電子、安全裝置及電動(dòng)汽車等方面的研究和探索,半年內(nèi)成功申報(bào)100多項(xiàng)國(guó)家專利。成立上海汽車工業(yè)園,建立構(gòu)架齊全的汽車研發(fā)體系和整車檢測(cè)中心以及自己的碰搜線和各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。1997進(jìn)入鋰離子電池新興行業(yè)，業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，成為諾基亞、摩托羅拉等的重要供應(yīng)商，業(yè)務(wù)還包括充電器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件等電子產(chǎn)品戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析第一事業(yè)部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線路板、手機(jī)充電器等。第二事業(yè)部：鋰粒子充電電池，基本都是手機(jī)充電電池，主要客戶是諾基亞、摩托羅拉。第三事業(yè)部：分拆上市的比亞迪電子的主體；主要產(chǎn)品是手機(jī)機(jī)殼和手機(jī)按鍵，主要客戶是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、華為等，筆記本及個(gè)人電腦結(jié)構(gòu)件是新方向。第四事業(yè)部：涉及LCD制造、背光制造等。第五事業(yè)部：手機(jī)ODM研發(fā)中心，主要從事手機(jī)應(yīng)用軟件和整機(jī)方案設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。第六事業(yè)部：微電子業(yè)務(wù)部門,產(chǎn)品包括電池相關(guān)芯片等。第七事業(yè)部：光電子業(yè)務(wù)部門。第八事業(yè)部：筆記本制造。第九事業(yè)部：SMT及手機(jī)組裝部門，服務(wù)于NOKIA和MOTO的生產(chǎn)線以及進(jìn)行自主整機(jī)組裝。第十一事業(yè)部：汽車總裝部門。第十二事業(yè)部：汽車覆蓋件生產(chǎn)部門。第十三事業(yè)部：汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)部門。第十四事業(yè)部：暨電力科學(xué)研究院，電機(jī)、電動(dòng)車及電力網(wǎng)絡(luò)研發(fā)部門。第十五事業(yè)部：汽車電子部門。第十六事業(yè)部：車身結(jié)構(gòu)件、底盤懸掛、汽車產(chǎn)業(yè)群產(chǎn)線制造等的部門。第十七事業(yè)部：發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造中心及機(jī)床研制部門。第十八事業(yè)部：化工產(chǎn)品研制，油漆、橡膠等。第十九事業(yè)部：客車生產(chǎn)部門。比亞迪組織架構(gòu)戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析一、外部環(huán)境分析總體環(huán)境PEST分析行業(yè)環(huán)境分析競(jìng)爭(zhēng)者分析——五力競(jìng)爭(zhēng)模型戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析（一）總體環(huán)境PEST分析政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)文化技術(shù)環(huán)境相關(guān)環(huán)境戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析我國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的政策，刺激了汽車行業(yè)的發(fā)展我國(guó)政府高度重視汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，政府推行節(jié)能減排政策，對(duì)新能源汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼2政府對(duì)汽車等商品的高稅收政策3政治環(huán)境1戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析Number1Number2Number3Number4經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人均GDP逐步增長(zhǎng)，人們購(gòu)買力增強(qiáng)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)逐漸降低，人們對(duì)除食品以外的商品有更多的求中國(guó)加入WTO，進(jìn)一步擴(kuò)了汽車市場(chǎng)，但同時(shí)，加劇外國(guó)汽車行業(yè)與本國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)今年來，油價(jià)不斷上漲，影響了汽車的銷售戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析能源緊缺，環(huán)境問題日益嚴(yán)重，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展提出新要求中國(guó)交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，限制汽車行業(yè)發(fā)展中國(guó)人口眾多，潛在市場(chǎng)巨大汽車產(chǎn)品需求將趨于多樣化人們價(jià)值觀發(fā)生轉(zhuǎn)變。增加市場(chǎng)需求民族文化呼吁中國(guó)自主品牌的出現(xiàn)及壯大社會(huì)文化環(huán)境戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析中國(guó)大力引進(jìn)和開發(fā)新技術(shù)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步1

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升2

可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的新要求：環(huán)保、節(jié)能3

中國(guó)汽車行業(yè)形成了比較完整的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境4

中國(guó)汽車行業(yè)缺乏核心技術(shù)，研發(fā)能力尚不足技術(shù)環(huán)境5戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析相關(guān)環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)相關(guān)政策1.《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策2.《國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》鼓勵(lì)自主汽車品牌的發(fā)展3.《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》一定程度上緩解了長(zhǎng)期困擾我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問題4.《乘用車燃料消耗量限值》有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過快的勢(shì)頭國(guó)家財(cái)政對(duì)汽車發(fā)展的種種補(bǔ)貼2.限購(gòu)令、汽車下鄉(xiāng)政策3.央行加息，汽車行業(yè)是資金密集型行業(yè)，此舉勢(shì)必對(duì)汽車行業(yè)有影響4.2010年出臺(tái)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析（二）行業(yè)環(huán)境分析汽車市場(chǎng)基本現(xiàn)狀乘用車市場(chǎng)發(fā)展的基本情況轎車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析汽車市場(chǎng)基本現(xiàn)狀1、銷量以及增長(zhǎng)情況：從2001年-2010年我國(guó)大陸的汽車銷量統(tǒng)計(jì)看來,在這10年當(dāng)中我國(guó)的汽車銷量有了一個(gè)很大的突破,從01年的236萬輛到2010年的1700萬輛,年均增長(zhǎng)率達(dá)到了23%，雖然由于金融危機(jī)的影響，08年的增長(zhǎng)率只有7%，但09年汽車銷量就發(fā)生井噴，將08年被抑制的需求也釋放了出來，增長(zhǎng)率再創(chuàng)新高，達(dá)到46%，10年雖然增長(zhǎng)率降低，但是還是比其他國(guó)家的汽車銷量增長(zhǎng)率高，美國(guó)2010年汽車銷量增長(zhǎng)率為0，而在這2010年中國(guó)汽車總銷量已超過美國(guó),成為世界上最大的汽車消費(fèi)國(guó)2、行業(yè)生命周期：近十年來汽車銷量的增長(zhǎng)率高達(dá)23%，處于高速成長(zhǎng)期，尤其是最近2年，增長(zhǎng)率又有走高的趨勢(shì)，說明中國(guó)的汽車行業(yè)還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處于成長(zhǎng)期，中國(guó)尼爾森的汽車領(lǐng)域拓業(yè)總監(jiān)吳金儀曾發(fā)表演講，預(yù)測(cè)未來五年內(nèi)中國(guó)汽車增長(zhǎng)率在12%-15%左右。3、增長(zhǎng)原因：相比美國(guó)，中國(guó)在近十年汽車銷量高速增長(zhǎng)的原因是市場(chǎng)還未飽和，人均汽車保有量是世界平均的二分之一，隨著購(gòu)買力的增加，汽車市場(chǎng)在飽和前還會(huì)有一段增長(zhǎng)期。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析乘用車市場(chǎng)發(fā)展的基本情況我國(guó)乘用車市場(chǎng)在汽車行業(yè)里占有非常大的比例，一般在76%左右，產(chǎn)銷量至05年起一直保持著較高的增長(zhǎng)，而且沒有很大的庫(kù)存。我國(guó)乘用車的基本分類為：基本型乘用車（轎車）、運(yùn)動(dòng)型乘用車（SUV）、交叉型乘用車、多功能乘用車（MPV）.戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析轎車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀從下圖可以看出轎車在乘用車中所占比例最大，09年轎車占乘用車的比例約為72.33%，而且由于轎車的增長(zhǎng)率高于乘用車的增長(zhǎng)率，所以轎車的占比會(huì)進(jìn)一步增加。其具體情況如下：戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品需求的不斷演變。消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也日漸成熟起來。這主要表現(xiàn)在，傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)觀念日趨理性化，個(gè)性化，而這種轉(zhuǎn)變同時(shí)也引起了汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。按照汽車排量細(xì)分：（一）微型車：微型車由于價(jià)格便宜，維修、售后成本較為低廉，同時(shí)實(shí)用性又非常強(qiáng)，這也是其廣受年輕男女及上班一族,大多數(shù)中低收入者歡迎的理由。（二）經(jīng)濟(jì)型轎車：經(jīng)濟(jì)型車就是適用于家用代步的車型，一般屬于緊湊型，價(jià)位在3萬-9萬以內(nèi)。經(jīng)濟(jì)型車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，很多是國(guó)產(chǎn)車型，與合資品牌相比技術(shù)不成熟。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不足，但是省油經(jīng)濟(jì)。（三）中級(jí)車：中級(jí)車是指價(jià)位在9－15萬元的轎車，中級(jí)車的配置基礎(chǔ)不算低，設(shè)計(jì)上考慮也比較周全.相對(duì)而言性價(jià)比要高一點(diǎn),現(xiàn)在慢慢增多的中產(chǎn)階級(jí)正是中級(jí)車的消費(fèi)者.

(四)中高檔車：中高級(jí)車是指價(jià)位在15－30萬元的屬于中高級(jí)車，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,很多白領(lǐng)階級(jí)都更愿意購(gòu)買這些車,舒適.是追求高性能的人群所喜愛的.它的動(dòng)力性較好,也是那些喜歡自己開車旅行的人的首選.（五）高檔車：高檔車是指價(jià)位在30萬元以上為豪華車,高收入人群的首選,它一般有最好的配置,發(fā)動(dòng)機(jī),做工都要好一點(diǎn),技術(shù)先進(jìn),乘坐舒適,服務(wù)到位能給車主更多的享受.戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)（奇瑞、吉利等汽車廠商）供應(yīng)商（汽車零部件供應(yīng)商）購(gòu)買者（國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者）替代品潛在的新進(jìn)入者購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力新進(jìn)入者威脅供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力替代品威脅比亞迪汽車大量重要模具由自己制造，在一定程度上減少供應(yīng)商對(duì)其的影響力但是還需更加優(yōu)化供應(yīng)鏈管理（三）五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析下面對(duì)五種力量進(jìn)行具體的分析：（一）潛在進(jìn)入者，買方，替代品，供方對(duì)與汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析。1、潛在進(jìn)入者：因?yàn)槠囆袠I(yè)是屬于寡頭壟斷行業(yè)，進(jìn)入門檻很高，所以潛在進(jìn)入者很難進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，對(duì)這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅不大。2、買方：就汽車企業(yè)而言，都自己的定價(jià)方式，無論是成本定價(jià)法還是市場(chǎng)定價(jià)法，汽車企業(yè)為了維護(hù)渠道的穩(wěn)定，定價(jià)都在一定的范圍內(nèi)，加上信息不對(duì)稱，因此買方的議價(jià)能力大打折扣。3、替代品：就目前的科技發(fā)展水平而言，在幾十年內(nèi)還很難有其他新能源產(chǎn)品來替代汽車，因此替代品或服務(wù)也不構(gòu)成威脅。4、供方：雖然汽車的外購(gòu)件約占—輛轎車的價(jià)值的60％，但是外購(gòu)件廠商多于汽車廠商，所以其議價(jià)能力不足，再者一般而言汽車生產(chǎn)商會(huì)和核心的外購(gòu)件廠商達(dá)成聯(lián)盟，這也會(huì)消弱其議價(jià)能力。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析（二）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析現(xiàn)有市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者主要是兩類：國(guó)內(nèi)自主品牌和外資電動(dòng)車軍團(tuán)。很顯然，同屬國(guó)內(nèi)自主品牌的奇瑞與吉利是比亞迪在汽車市場(chǎng)上最大的兩個(gè)對(duì)手，而奇瑞在市場(chǎng)占有率，產(chǎn)品的功能，目標(biāo)消費(fèi)者等方面與比亞迪比較接近。2010年全年,奇瑞公司總體銷量將突破70萬輛。前11月奇瑞銷量達(dá)到60.1萬輛,在乘用車企業(yè)中居于第八位。奇瑞2011年的銷量目標(biāo)是增長(zhǎng)30%,達(dá)到90萬輛。其中出口量有望達(dá)到15萬輛。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析二、內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)資源分析企業(yè)能力分析價(jià)值鏈分析企業(yè)核心能力分析戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析（一）企業(yè)無形資源1.2008年9月27日，巴菲特投資比亞迪

2.比亞迪主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。3.比亞迪倡導(dǎo)做愛心企業(yè)，以實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對(duì)于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。1.

比亞迪擁有了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。

2.比亞迪擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。

3.比亞迪的產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。2000年“AAA”資信等級(jí)

2005年“中國(guó)科技100強(qiáng)”（第4位）2007年最佳自主品牌概念車2008中國(guó)消費(fèi)者最喜愛的汽車2009年年度汽車技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)（F3DM)2010年全球“科技100強(qiáng)”比亞迪名列第一2011全球品牌500強(qiáng),是唯一入圍的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)。聲譽(yù)技術(shù)關(guān)系戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析學(xué)習(xí)能力創(chuàng)新能力戰(zhàn)略性整合能力綜合能力

營(yíng)銷職能人力資源管理組織職能生產(chǎn)制造職能技術(shù)開發(fā)職能（二）企業(yè)能力分析戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析1.綜合能力營(yíng)銷職能：1）營(yíng)銷STP戰(zhàn)略設(shè)計(jì)：市場(chǎng)細(xì)分確定目標(biāo)市場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)品定位，比亞迪通過服務(wù)呼叫中心了解潛在客戶需求，集中力量在某個(gè)省營(yíng)銷，然后進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，收到良好成效；2）巧妙的推廣策略：除廣告，促銷，渠道外，還進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的篩選，尋找到目標(biāo)客戶；3）關(guān)注客戶價(jià)值，通過客戶體驗(yàn)來表明他的需求即以消費(fèi)為導(dǎo)向，關(guān)注消費(fèi)個(gè)體體驗(yàn)人力資源：比亞迪集團(tuán)總裁王傳福表示比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于人才：公司是人力資源的公司，充分利用中國(guó)的人才，人的資源、市場(chǎng)的資源。1）企業(yè)文化理念：堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境；2）人才結(jié)構(gòu)特征：公司現(xiàn)有員工20萬人，研發(fā)人員占公司員工總數(shù)的近10%，強(qiáng)大的研發(fā)能力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。除了不斷對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)外還大量的吸收應(yīng)屆畢業(yè)生資源；3）人力資源管理政策：第一個(gè)就是薪酬福利，努力創(chuàng)造“公司即家，家即公司”的氛圍，將比亞迪人緊緊地粘合在一起，第二個(gè)是完善的培訓(xùn)體系。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析管理組織職能：王傳福把非常紛繁復(fù)雜的管理難題轉(zhuǎn)化成一目見底的多元一次方程，并且能牢牢把握這幾個(gè)基本元素。這幾個(gè)基本元素就是戰(zhàn)略、人才、結(jié)構(gòu)、文化、執(zhí)行、創(chuàng)新和資本運(yùn)作，也稱比亞迪制勝的七種武器。生產(chǎn)制造職能：1）產(chǎn)業(yè)鏈布局：比亞迪自介入汽車產(chǎn)業(yè)后，在北京收購(gòu)了北京汽車模具廠，組建了比亞迪汽車模具公司；在西安收購(gòu)秦川汽車公司，作為汽車的生產(chǎn)基地；在上海建立汽車研發(fā)中心，并建全國(guó)最大的碰撞實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，另外在上海還投資3億元建塑膠模具廠。從而形成以深圳為核心，國(guó)東、南、西、北全方位的布局。一個(gè)跨地區(qū)整合完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)擺好；2）一流模具制造能力：比亞迪能夠短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出硬頂敞篷技術(shù)的關(guān)鍵，在于其擁有強(qiáng)大的模具制造能力。比亞迪目前擁有國(guó)內(nèi)最好、國(guó)際一流的汽車模具設(shè)計(jì)、制造中心，該模具中心為世界知汽車廠商制造模具。技術(shù)開發(fā)職能：比亞迪汽車的研究和開發(fā)有很強(qiáng)的總體規(guī)劃和系統(tǒng)性。尤其是其S8硬頂敞篷轎跑車的成功推出，打破了國(guó)外廠家在硬頂敞篷技術(shù)領(lǐng)域的壟斷。作為國(guó)內(nèi)第一家成功實(shí)現(xiàn)硬頂敞篷技術(shù)的汽車廠家，比亞迪借助S8實(shí)現(xiàn)從營(yíng)銷層面向技術(shù)層面的縱深發(fā)展。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析2.學(xué)習(xí)能力從只會(huì)做電池到銷售汽車成功，看到了比亞迪管理團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)能力，在技術(shù)研發(fā)，技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，銷售，融資及資本并購(gòu)方面體現(xiàn)，這種學(xué)習(xí)能力將使他們?cè)诤芏嘈屡d產(chǎn)業(yè)成功員工通過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)來考證，掙學(xué)分比亞迪F3（下圖）毫不諱言自己像花冠，不僅外觀，而且其內(nèi)飾甚至底盤都拷貝自這一世界名車，當(dāng)然它的尾部還來自于另一款知名車型。比亞迪顯然驕傲于自己的超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，認(rèn)真而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度使得它的成績(jī)相當(dāng)?shù)某錾?，除了它學(xué)習(xí)的榜樣非常優(yōu)秀之外，若沒有相當(dāng)?shù)淖陨砉Φ滓彩请y以做到的。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析3.創(chuàng)新能力比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，同時(shí)以不斷的創(chuàng)新為手段比亞迪奇跡的背后，“三力”的協(xié)同改善功不可沒：通過顛覆性創(chuàng)新，快速提升品牌力；通過逆向工程、低成本研發(fā)，擁有了相對(duì)完整的產(chǎn)品線，使產(chǎn)品力得到提升；同時(shí)，還通過分站上市的營(yíng)銷創(chuàng)新，對(duì)各地市場(chǎng)逐個(gè)突破。1、比亞迪在汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面的投入是相當(dāng)大的，總投入已經(jīng)達(dá)到15億元以上。再者是生產(chǎn)的自主，比亞迪十分注重創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)際成果轉(zhuǎn)化，并將研發(fā)和生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合，比亞迪中央研究院科技成果轉(zhuǎn)化率一直保持在95%以上。2、比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的科技發(fā)展理念，把掌握核心技術(shù)作為創(chuàng)新的基石。鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，可實(shí)行的給予資金和管理支持3、比亞迪在營(yíng)銷上創(chuàng)新最典型的例子是精準(zhǔn)營(yíng)銷4、比亞迪“創(chuàng)新基因”在不同產(chǎn)業(yè)間的移植成功，是在自身技術(shù)能夠支持的條件下完成的。比亞迪把這種發(fā)展模式形容為“袋鼠模式”，其中袋鼠的“長(zhǎng)腿”就是比亞迪獨(dú)一無二的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪自主研發(fā)的BIVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、全球同步領(lǐng)先的硬頂敞篷機(jī)構(gòu)技術(shù)、全球領(lǐng)先的鐵動(dòng)力電池技術(shù)和電動(dòng)車技術(shù)都是比亞迪的利器。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析4.戰(zhàn)略性整合能力通過對(duì)整車設(shè)計(jì)、汽車模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、各類內(nèi)飾件、車載電子等全方位的垂直整合，提高對(duì)資源的配置能力和對(duì)成本的控制能力，也讓比亞迪在最近幾年獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而且，比亞迪正在把這一模式不斷復(fù)制，從電子、二次充電電池到汽車、太陽能電池產(chǎn)業(yè)。比亞迪成功的一個(gè)重要原因，是實(shí)施“垂直整合”戰(zhàn)略。王傳福認(rèn)為自上而下的垂直整合能力是制造業(yè)的命門。在汽車制造中，比亞迪把從模具加工到內(nèi)飾，乃至漆料的生產(chǎn)都全部整合在一起，比亞迪汽車至少70%的零部件由公司內(nèi)部的事業(yè)部生產(chǎn)。這無疑大大壓縮了中間環(huán)節(jié)，減少了中間成本。與供應(yīng)商關(guān)系：模仿一切，然后一切親力親為，比亞迪讓供貨商們既愛又怕。比亞迪貫徹自己設(shè)計(jì)自己造的策略。深圳坪山工廠除了壓力機(jī)是外購(gòu)的，其余都是自己造的，所有的設(shè)備，包括涂裝線、總裝線、焊接線，所有的汽車模具，至至所有的汽車開發(fā)人員也是比亞迪自己“造”、自己培養(yǎng)的。戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析（三）價(jià)值鏈分析運(yùn)入物流、生產(chǎn)作業(yè)、營(yíng)銷是關(guān)鍵的增值活動(dòng)處理好與上下游的關(guān)系顯的尤其重要要解決上游問題，如收購(gòu)秦川汽車廠降低成本進(jìn)行銷售渠道鋪設(shè)，不停的推出新款車型，對(duì)下游也加強(qiáng)把握戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析（四）企業(yè)核心能力分析總的說來，比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)。一個(gè)企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立身之本，就應(yīng)該有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪這些年來在技術(shù)研發(fā)上的投入是值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的。比亞迪有中央研究院、通訊電子